Easing traffic on Skanstullsbron bridge

Kommunstyrelsen har sänt en remiss av en motion, från Therese Lindström (M), om att anlägga ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron. Motionären beskriver att ombyggnaden av Skansbron har lett till trafikproblem kring Gullmarsplan och för att lösa dessa problem föreslår motionären att kommunstyrelsen ger trafiknämnden i uppdrag att permanent anlägga ett norrgående körfält för bilar över Skanstullsbron.Den föreslagna åtgärden från motionen ligger utanför stadsdelsförvaltningens ansvarsområde, även om det kan påverka trafikflöden inom stadsdelsområdet. Det är viktigt att trafiken fungerar, både för boende, besökare och näringsliv, men förslaget att omvandla en nyligen anlagd gång- och cykelväg till ett bilkörfält anser stadsdelsförvaltningen vore en dyr lösning på ett tidsbegränsat problem.Förvaltningen föreslår att Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande som svar på remissen. [Tjänsteutlåtande: Remiss av motion om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron.pdf] Enskede-Årsta-Vantörs Tjänsteutlåtande stadsdelsförvaltning Dnr EÅV 2025/954 Avdelning HR, stab och stadsmiljö 2025-11-21 Sida 1 (3) K1dst1au a2nn rt ige.2s sl5.t klo alSc iuptkorp hidca oksn lhme 6onl@mstockholm.se Handläggare Till Eskil Swerkersson Enskede-Årsta-Vantörs Telefon: 08-50814020 stadsdelsnämnd 2026-01-22 Remiss av motion om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron Svar på remiss från kommunstyrelsen. Dnr KS 2025/1307 Förvaltningens förslag till beslut Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd godkänner stadsdelsförvaltningens tjänsteutlåtande som svar på remissen. Sammanfattning Kommunstyrelsen har sänt en remiss av en motion, från Therese Lindström (M), om att anlägga ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron. Motionären beskriver att ombyggnaden av Skansbron har lett till trafikproblem kring Gullmarsplan och för att lösa dessa problem föreslår motionären att kommunstyrelsen ger trafiknämnden i uppdrag att permanent anlägga ett norrgående körfält för bilar över Skanstullsbron. Den föreslagna åtgärden från motionen ligger utanför stadsdelsförvaltningens ansvarsområde, även om det kan påverka trafikflöden inom stadsdelsområdet. Det är viktigt att trafiken fungerar, både för boende, besökare och näringsliv, men förslaget att omvandla en nyligen anlagd gång- och cykelväg till ett bilkörfält anser stadsdelsförvaltningen vore en dyr lösning på ett tidsbegränsat problem. Förvaltningen föreslår att Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande som svar på remissen Bakgrund Kommunstyrelsen har sänt en remiss av en motion, från Therese Lindström (M), om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron. Svar på remissen ska skickas till kommunstyrelsen senast den 27 februari 2026. Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltning Ärendet Avdelning HR, stab och stadsmiljö Motionären beskriver att ombyggnaden av Skansbron har lett till Slakthusplan 8 A trafikproblem kring Gullmarsplan och bilister som vill undvika köer Box 81 121 22 Johanneshov använder alternativa vägar genom lokalgator. För att lösa dessa Växel 08-508 14 000 problem föreslår motionären att kommunstyrelsen ger Fax eav@stockholm.se start.stockholm Tjänsteutlåtande Dnr EÅV 2025/954 Sida 2 (3) trafiknämnden i uppdrag att permanent anlägga ett norrgående körfält för bilar över Skanstullsbron. Ärendets beredning Ärendet har beretts inom avdelningen HR, Stab och stadsmiljö. Förvaltningens synpunkter och förslag Den föreslagna åtgärden från motionären ligger utanför stadsdelsförvaltningens ansvarsområde, även om det kan påverka trafikflöden inom stadsdelsområdet. Det är viktigt att trafiken fungerar, både för boende, besökare och näringsliv, men förslaget att omvandla en nyligen anlagd gång- och cykelväg till ett bilkörfält anser stadsdelsförvaltningen vore en dyr lösning på ett tidsbegränsat problem. Stadsdelsförvaltningen anser att stadens arbete för att främja gång- och cykeltrafik är viktigt. De invånare som väljer att cykla över Skanstullsbron har en potentiellt avlastande effekt på både biltrafiken såväl som på kollektivtrafiksystemet och är en viktig del i stadens långsiktiga hållbarhetsarbete. Enligt Trafiknämndens genomförandebeslut från 2022 (dnr T2022- 01136), se bilaga 2, skulle breddandet av gång- och cykelbanan på Skanstullsbrons östra sida kosta 14 mnkr. Projektet färdigställdes våren 2023 och stadsdelsförvaltningen anser att ett förslag om att två år senare ändra tillbaka detta till ursprungsformen och samtidigt försämra förutsättningarna att cykla och gå i Stockholm, strider mot stadens framkomlighetsstrategi och vore ett oansvarsfullt sätt att hantera skattemedel på. Barnrättsperspektiv Att ta viktiga gång- och cykelvägar i anspråk för biltrafik bedömer stadsdelsförvaltningen motverkar barn och ungas möjligheter att självständigt röra sig inom staden. Detta ryms bland annat inom artikel 31 i barnkonventionen om att barn har rätt till lek, vila och fritid. Tillgänglighetsperspektiv Bredd på gång- och cykelvägar påverkar förekomst av konfliktytor mellan trafikslag och grad av tillgänglighet. Att minska bredden på den nyligen anlagda gång- och cykelbanan skulle enligt stadsdelsförvaltningen i det avseendet ha en negativ påverkan på tillgängligheten. Skanstullsbron har däremot relativt stora höjdskillnader och stadsdelsförvaltningen bedömer att brister i tillgängligheten över bron troligen föreligger, oavsett bredd på gång- och cykelvägen. Remiss av motion om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron Tjänsteutlåtande Dnr EÅV 2025/954 Sida 3 (3) Förvaltningen föreslår att Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande som svar på remissen. Anders Carstorp Carina Idenfors Stadsdelsdirektör Avdelningschef Enskede-Årsta-Vantörs Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltning stadsdelsförvaltning Bilagor 1. Remiss av motion om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron 2. Skanstullsbron, breddning av gång- och cykelbanor, etapp 2. Genomförandebeslut Remiss av motion om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron Attesterat av Detta dokument har godkänts digitalt av följande personer: Namn Datum Anders Carstorp, Stadsdelsdirektör 2026-01-08 Carina Idenfors, Avdelningschef 2026-01-08 --- [Motion om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron.pdf] Motion av Therese Lindström (M) om att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron Södra innerstaden bär i dag en tung trafikbelastning. När Skansbron mellan Södermalm och Hammarby sjöstad byggs om och blir enkelriktad i södergående riktning leds norrgående trafik via Olaus Magnus väg till Skanstullsbron. Trafik ökar vid Gullmarsplan, restiderna förlängs och köer byggs upp i korsningar som redan är hårt belastade. Boende och företag i Hammarby sjöstad påverkas när många väljer alternativa vägar genom bostadsgator under den 9 månader långa renoveringen. Skanstullsbron har under de senaste åren fått fler gång- och cykelvägar. Västra sidan gjordes om för mer än ett decennium sedan. Östra sidan har breddats i ett senare skede. Det har förbättrat vardagen för dem som går och cyklar. Men samtidigt har trafiksystemet i området förändrats. Den samlade effekten är köer och trängsel som kräver en permanent lösning. Staden bör därför permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron. Samtidigt är det viktigt att säkra god framkomlighet för gående och cyklister. Det görs möjligt genom att tydligt separera mellan olika trafikslag och säkra, sammanhållande gång- och cykelstråk. Trafiksignaler och vägvisning ska optimeras så att konflikter minskar i påfarter och korsningar. Uppföljning ska ske med mätdata som redovisas offentligt och kontinuerligt. Att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafiken underlättar vardagen för många och minskar trafikstockningar. Pendlare mellan söderort och Södermalm skulle också få mer förutsägbara restider. Näringslivet får bättre punktlighet i leveranser. Bussar över bron får en jämnare färd. Smittrafik genom Hammarby sjöstad minskar när huvudlänken fungerar som avsett. Blåljus och andra samhällsviktiga transporter får en robust länk mellan söder och innerstad. Helheten stärks när varje trafikslag ges rimliga villkor. Inriktningen är enkel. Stockholm ska vara en stad där människor kan gå tryggt, cykla säkert och köra bil när det behövs. Ett permanent norrgående körfält på Skanstullsbron återställer balansen i trafiknätet och skapar en långsiktig lösning. När staden växer måste lösningar vara hållbara över tid. Därför ska beslutet kombineras med en tydlig uppföljning och en öppen redovisning av effekterna. Med anledning av ovanstående föreslås att kommunfullmäktige beslutar: 1. Att ge trafiknämnden i uppdrag att permanent öppna ett norrgående körfält för biltrafik på Skanstullsbron, med krav på tydlig trafikseparering och bibehållen god standard för gående och cyklister. 2. Att uppdra åt trafikkontoret att genomföra erforderliga lokala trafikföreskrifter och utmärkning, optimera signalstyrning och kontinuerligt redovisa uppföljning av framkomlighet, säkerhet och cykelflöden, samt därefter vidta nödvändiga justeringar. --- [Bilaga. Skanstullsbron, breddning av gång- och cykelbanor, etapp 2. Genomförandebeslut.pdf] Trafikkontoret TTjjäännsstteeuuttllååttaannddee Trafikplanering DDnnrr TT22002222--0011113366 Sida 1 (12) 2022-05-06 AEd-preossst:- troacfhik kkoonnttoarketut@ppsgtoifctekrh: oBlmes.söeks Oadrgreasnsis aFtlieomnsinngugmamtaenr :4 2P1o2s0t0a0d-r0e1s4s 2B sotxa r8t.3s1to1c, k1h0o4l m20 Stockholm Växel 08-508 27 200 Handläggare Till Henrik Söderström Trafiknämnden 08-508 263 75 2022-06-09 Skanstullsbron, breddning av gång- och cykelbanor, etapp 2. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner förslag till genomförande av projekt Skanstullsbron, breddning av gång- och cykelbanor, etapp 2 till en investeringsutgift om 14 mnkr. Gunilla Glantz Förvaltningschef Mattias Lundberg Avdelningschef Kristofer Rogers Biträdande enhetschef Sammanfattning Trafikkontoret föreslår att gång- och cykelbanorna på Skanstullsbrons östra sida breddas. Idag är gång- och cykelbanorna smala i förhållande till antalet människor som cyklar och går över bron. Breddningen sker genom att ett av två bilkörfält omvandlas till bredare gångbana och cykelbana. Den biltrafik som kör på bron bedöms inte behöva två körfält över hela brons sträckning. Inför korsningen med Ringvägen förblir antalet körfält samma som idag. Busskörfältet behålls över bron. Under 2014 genomfördes en breddning på västra sidan av Trafikkontoret Skanstullsbron genom att ett av två bilkörfält omfördelades till gång Trafikplanering och cykel. I inriktningsbeslutet som föregick åtgärden ingick både Fleminggatan 4 västra och östra sidan av bron. Samma lösning som utförts på den Box 8311 104 20 Stockholm västra sidan föreslås nu på den östra, det vill säga att ett bilkörfält Växel 08-508 27 200 tas i anspråk till förmån för en bredare gång- och cykelbana. trafikkontoret@stockholm.se Org nr 212000-0142 start.stockholm Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 2 (12) Den nya sektionen på östra sidan om Skanstullsbron innebär att gång- och cykelbanan utökas till cirka 5,5 meter och föreslås fördelas enligt följande: cirka 2,25 meter gångbana och en enkelriktad cykelbana på cirka 3,25 meter. Gång- och cykelbanan skiljs från körbanan med en fysisk barriär i form av ett fast betongelement. Kontoret föreslår att trafiknämnden beslutar om genomförande av Skanstullsbron, breddning av gång- och cykelbanor, etapp 2 till en investeringsutgift av 14 mnkr. Bakgrund Skanstullsbron förbinder Södermalm med Gullmarsplan och Globenområdet samt Söderort. Bron är idag uppdelad i två bilkörfält och ett busskörfält i norrgående riktning. Gående och cyklister får dela på en smal gång- och cykelbana. Separering mellan gående och cyklister sker i dagsläget med en målad linje och gående använder ofta cykelbanan då ytan för gående knappt tillåter två personer i bredd. Det begränsade utrymmet medför ökad risk för konflikter mellan gående och cyklister. Ytorna är underdimensionerade för att möta dagens gång- och cykelflöden. Bild 1 Översiktskarta. Projektområdet utmärkt i rött. I februari 2014 fattades ett större inriktningsbeslut för utbyggnad av 15 stycken pendlingsstråk för cykel. I detta beslut ingick Skanstullsbron med en förväntad utgift om 17 mnkr. Under 2014 genomfördes åtgärder för att förbättra för gång och cykel på Error! Use the Home tab to apply Rubrik Skanstullsbrons västra sida. Sträckan var smal med låg kapacitet för 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 3 (12) gång- och cykeltrafik vilket liknar dagens situation på den östra sidan. Innan ombyggnaden var bron uppdelad i två bilkörfält och ett busskörfält i södergående riktning. Gående och cyklister delade på ett gemensamt utrymme med linjeseparering, gång- och cykelbanan var endast cirka 2,8 meter bred. För att möjliggöra en breddning av gång- och cykelbanan användes ett av de två bilkörfälten i södergående riktning. Ett nytt barriärelement användes för att skilja av gång- och cykelbanan mot körbanan. Beläggningen förnyades på gång- och cykelbanan och en ny linje målades för att separera gående och cyklister. Cykelbanan blev cirka 3,25 m och gångbanan cirka 2,25 m bred. Ärendets beredning Ärendet har beretts inom trafikkontoret. Mål och syfte Det är många som cyklar på Skanstullsbron, uppemot 12 500 cyklister per dygn. På den östra sidan är det tidvis 6 500 per dygn eller 1 800 per maxtimme. Utrymmet för gående och cyklister är begränsat vilket skapar problem med framkomlighet, trafiksäkerhet och trygghet för både gående och cyklister. Sträckan uppfyller inte de rekommenderade utformningskriterier som anges varken i stadens gångplan eller i stadens cykelplan. Målet med förslaget är att • anlägga gångbanedel för att uppnå tillräckliga breddmått enligt gångplanen • anlägga cykelinfrastruktur enligt rekommendationerna i stadens cykelplan • hänsyn ska tas till övriga trafikslag, särskilt kollektivtrafik. Restiderna för biltrafiken ska inte påverkas märkbart. Syftet är att förslaget ska innebära • bättre framkomlighet för dem som går och cyklar. • bättre trafiksäkerhet, komfort och trygghet för dem som går och cyklar. • ingen påverkan på busstrafiken och minimal påverkan på biltrafikens restider. Enligt stadens gångplan bör en gångbana med Skanstullsbrons gångflöden (ca 2 000 gående/dygn) vara 2,5 meter. I stadens cykelplan pekas ett primärt nät för cykel ut och hur detta ska utformas. På sträckor där många människor cyklar eftersträvas en bredd om 3,25 meter för enkelriktade cykelbanor. Den studerade Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear sträckan är ett av de stråk i staden som har höga cykelflöden vilket here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 4 (12) gör att målsättningen är en genomgående bredd på 3,25 meter för att kunna möta en ökning av cykeltrafiken. Befintlig situation Skicket på Skanstullsbrons konstruktion är normalgott, tätskikt byttes 1997 och kvarvarande livslängd bedöms vara mellan 20 och 30 år. Vid brons södra ände ansluter en påfartsramp från Gullmarsplan och en påfartsramp från väg 73. Vid denna plats startar även ett kollektivtrafikkörfält. De tre körfälten för motorfordonstrafik fortsätter fram till korsningen med Ringvägen. Längs kvarteret mellan Ringvägen och Skanstullsbron återfinns tidsbegränsad angöring. Bild 2 Nuvarande situation, Skanstullsbrons östra sida Error! Use the Home tab to apply Rubrik Bild 3 Broskarv mot delsträcka kvarter närmast Ringvägen. 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 5 (12) Bild 4 Gång- och cykelbana med behov av angöring i kvarter närmast Ringvägen. Gångtrafik Skanstullsbron och Skansbron är de broar som förbinder Skanstull och Södermalm med Gullmarsplan och Söderort. På Skanstullsbron är det ungefär 1 500-2 000 människor per dygn som går över bron. Gångbanan är cirka 1,3 meter. Cykeltrafik Skanstullsbron är en del av ett primärt cykelstråk och en viktig nord-sydlig koppling för cyklister, inte minst de som till vardags cyklar här på väg till arbete och skola. Under högsäsong sker upp till 12 500 cykelpassager per dygn varav 6 500 passager på den östra sidan. Det motsvarar ca 1 800 passager i maxtimmen. Det är ett högt flöde och eftersom ytorna är begränsade medför det trängsel och otrygghet för både gående och cyklister. Busstrafik Den busstrafik som trafikerar Skanstullsbron är främst stombuss 4 och lokalbuss 164 men även en del nattlinjer trafikerar sträckan och ersättningstrafik för tunnelbanan, se mer utförlig information nedan. Antalet bussresenärer per vintermånadsdygn är cirka 4 000. Från påfartsramperna vid brons södra ände börjar ett kollektivtrafikkörfält som löper hela vägen fram till korsningen med Ringvägen. I korsningen svänger busstrafiken västerut med bussprioritet i trafiksignalen. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 6 (12) Bild 5 Buss i linjetrafik över Skanstullsbron. Från Gullmarsplan ner mot Skanstullsbron går följande busslinjer: • Stombuss 4: Gullmarsplan – Radiohuset - Som nattlinje buss 94 • Lokalbuss 164: Valla Torg via Sköntorp – Södersjukhuset Från väg 73 – Nynäsvägen mot Skanstullsbron går endast nattrafik och ersättningsbussar för tunnelbanan enligt nedan: • Nattrafik - 193–195: Farsta strand/Hagsätra/Skarpnäck – Gullmarsplan – T-centralen via Skanstull och Björns trädgård - 791: Södertälje centrum – Gullmarsplan – T- centralen via Skanstull och Björns trädgård - 794: Flemingsberg station/Vissätra – Gullmarsplan – T-centralen via Skanstull och Björns trädgård - 796: Bremora – Gullmarsplan – T-centralen via Skanstull och Björns trädgård • Ersättningsbussar för tunnelbanans gröna linje. Biltrafik På Skanstullsbron finns det i dagsläget ett körfält för biltrafik och ett för busstrafik södergående, efter den tidigare genomförda breddningen av gång- och cykelbanan på västra sidan. Norrgående är motsvarande situation två körfält för motorfordonstrafik och ett för busstrafik. I södra änden av bron ansluter trafik från Error! Use the Home tab to apply Rubrik Gullmarsplan och väg 73. I korsningen med Ringvägen är 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 7 (12) vänstersväng förbjuden på grund av att korsningen i övrigt är hårt belastad. En följdeffekt av detta är att en del motorfordonstrafik mot Södermalm väljer Skansbron istället. På Skanstullsbron är biltrafikflödet i norrgående riktning i dagsläget cirka 10-12 000 fordon/dygn och mellan 600-900 fordon per maxtimme (medelvärde cirka 750 fordon/maxtimme). Olyckor De senaste fem åren har det skett 13 olyckor med gående och cyklister inblandade. Av dessa är 7 singelolyckor med cyklister och 4 olyckor med två cyklister inblandade. En olycka med en användare av elsparkcykel och en olycka mellan en gående och en som cyklat. 5 av olyckorna klassificerades som lindriga, 6 som måttliga och 1 som allvarlig. Åtgärdsförslag På Skanstullsbron finns idag tre körfält för motorfordonstrafiken norrut. Två för allmän motorfordonstrafik och ett busskörfält. Förslaget är att ett av körfälten i norrgående riktning omvandlas till en bredare gång- och cykelbana. Busskörfältet blir 3,50 meter och bilkörfältet cirka 3,30 meter. I kvarteret närmast Ringvägen är utrymmesbehovet för bil- och busstrafiken större än på bron och längs denna sträcka föreslås utrymmet för bil- och busstrafiken samt angöring behållas och således föreslås ingen breddning för gång- och cykeltrafiken på denna sträcka. Breddningen av gång- och cykelbanan på bron görs genom att befintligt räcke mellan gång- och cykelbanan och bilkörbanan kapas. Som ny avskiljare mellan gång- och cykelbanan och körbanan för motorfordonstrafiken används barriärelement av betong som ställs på plats. Gång- och cykelbanan får en ny asfaltsbeläggning. Separeringen mellan gående och cyklister sker med målad linje. I anslutningen i norr behövs en flytt av kantsten på ca 70 meter för att gångbana och cykelbana ska få en utjämnande anslutning mot den befintliga gång- och cykelbanan inför korsningen med Ringvägen. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 8 (12) Bild 6 Skanstullsbrons norra ände mot Ringvägen I södra änden, i höjd med att kollektivtrafikkörfältet börjar, vävs de två körfälten från väg 73 respektive Gullmarsplan ihop till ett. Bild 7 Skanstullsbrons södra ände Bild 8 Föreslagen sektion på bron, busskörfält 3,5 meter, bilkörfält cirka 3,3 meter och gång- och cykelbana cirka 5,5 meter Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 9 (12) Avvägningar och konsekvenser Den föreslagna lösningen bygger på samma utformningsprincip som på den västra sidan av Skanstullsbron. Motorfordonstrafiken och gång- och cykeltrafiken separeras med ett barriärelement av betong. Metoden är beprövad och fungerar bra. Eftersom elementen ställs på plats och inte är fastsatta är det också en flexibel lösning då de i efterhand går att justera eller återanvända. En annan fördel är att monteringen går snabbt och ingen åverkan i brokonstruktionen behövs. I jämförelse med dagens lösning ger dessa element också skydd mot stänk från biltrafiken. Breddningen med barriärelement sker endast på Skanstullsbron. Utrymmesbehovet för bil- och busstrafiken bedöms vara större närmare korsningen med Ringvägen. Dels finns behov av viss angöring och dels finns behov för kömagasin i korsningen med Ringvägen för att uppnå tillräcklig kapacitet och flöde genom korsningen. Korsningen är strategiskt viktig för Södermalm då den reglerar många viktiga trafikströmmar i en komplicerad trafikmiljö. Den begränsar redan idag ett antal trafikströmmar för att kunna fördela gröntid till stombusstrafik på ett effektivt sätt. Mot bakgrund till detta föreslås ingen breddning av gång- och cykelytorna längs denna del. Restid och väntetid för biltrafiken över bron bedöms inte påverkas av åtgärden. Framkomligheten styrs av kapaciteten i korsningen med Ringvägen. Eftersom denna är oförändrad bedöms framkomligheten för biltrafiken bli densamma som i nuläget. Köerna kan dock komma att upplevas längre vid de tillfällen köslutet når upp på bron eftersom biltrafiken kommer vara uppställd i ett körfält istället för två förutom närmast korsningen. Framkomlighet för biltrafiken påverkades inte av den åtgärd som utfördes 2014 där två bilkörfält minskades till ett i södergående riktning. För gång- och cykeltrafiken på bron innebär förslaget en påtaglig standardförbättring mot nuläget. Förslaget bidrar till målen i framkomlighetsstrategin. Genom breddningen åstadkoms en bättre framkomlighet på en sträcka om cirka 700 meter som idag upplevs som smal och osäker. Trafiksäkerheten bedöms bli förbättrad när förutsättningarna för trafikanter att kunna hålla avstånd mellan varandra blir bättre och omcykling blir möjlig. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 10 (12) Trygghet och jämställdhet De planerade åtgärderna bedöms öka framkomligheten, trafiksäkerheten och den upplevda tryggheten för gående och cyklister. Valmöjligheterna för trafikanterna blir fler vilket är en förutsättning för ett jämställt trafiksystem där män och kvinnor kan välja vilket transportmedel de vill använda oavsett var i staden de reser. Trygghets- och trafiksäkerhetshöjande åtgärder är positiva för alla, men särskilt ur ett jämställdhetsperspektiv, eftersom studier visar att kvinnor i högre utsträckning än män anpassar sina resval utifrån upplevelser av otrygghet. Trafik under byggtid Gång- och cykelstråket är välanvänt. Under entreprenadtiden kommer omledning av gående och cyklister att vara nödvändig. Det finns begränsat med alternativa omledningsvägar. Under en period behöver den östra sidan vara helt avstängd för gång- och cykeltrafik och då kommer gående och cyklister att hänvisas till andra sidan bron. Som alternativ är det möjligt att hänvisa trafikanter att gå och cykla via Skansbron. Under byggtiden kan motorfordonstrafiken tidvis få försämrad framkomlighet när betongbarriärer monteras och kantsten ska sättas om. Tidplan Aktivitet 2022 2023 Genomförandebeslut X Projektering X Upphandling X Entreprenad X X Om allt byggmaterial kan levereras i god tid före vintersäsongen kan entreprenaden starta senhösten 2022. Om inte detta är möjligt kommer entreprenaden att starta våren 2023 istället. Bedömd tidsåtgång är cirka 12 veckor. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 11 (12) Ekonomi Projektets totala investeringsutgift beräknas till 14,0 mnkr och sammanfattas i nedanstående tabell. Tidigare Kommande nedlagt utgifter Totalt Sammanfattning (mnkr) (mnkr) (mnkr) Utredning och projektering 0,4 0,5 0,9 Byggansvarigkostnader inkl byggledning och risk 0,2 4,7 4,9 Entreprenad 7,6 7,6 Index 0,6 0,6 Summa utgifter 0,6 13,4 14,0 Summa inkomster 0,0 0,0 0,0 Netto 0,6 13,4 14,0 Projektet är inrymt inom nämndens långsiktiga investeringsplan och redovisas inom framkomlighetssatsningen på cykelinfrastruktur. Kommentarer I totalutgiften ingår 0,6 mnkr som hittills förbrukats för utredning och projektering. Kommande utgifter avser detaljprojektering, entreprenad, byggledning och intern tid. I entreprenadutgiften ingår indexpåslag om 5 procent och riskpåslag om 40 procent. Att kontoret räknar med så pass stort riskpåslag beror på de prisökningar i entreprenader som är delvis orsakade av ökade priser på material och bränslen. Driftkostnader Projektet beräknas inte innebära några större ökningar av drift- och underhållskostnaderna i förvaltningsskedet. Projektet beräknas medföra ökade kapitalkostnader med sammanlagt cirka 0,7 mnkr från och med år 2024. Kapitalkostnaderna som avser avskrivningar med en preliminär genomsnittlig avskrivningstid om 20 år och intern ränta om 0,5 procent, minskar därefter successivt med gjorda avskrivningar. Risk/Osäkerhet Projektet innehåller material som riskerar att innebära lång leveranstid och därmed försena projektet. Leveranstiden för betongbarriärer varierar, men är normalt 12-16 veckor. Beroende på när avrop av entreprenör kan göras så kan utförandet eventuellt ske Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Trafikplanering Dnr T2022-01136 Sida 12 (12) senhösten 2022. Kontoret har dock i planeringen tagit höjd för utförande under 2023. Kostnadsökningar inom byggbranschen som varit under senaste året och de anmälningar om fortsatt ökade kostnader som kontoret fått gör att kalkylen i dagens prisnivå är osäker. Kontoret har hanterat denna osäkerhet med större riskpåslag avseende entreprenadkostnader. Befintlig gång- och cykelbana på bron ligger på en konsolkonstruktion som inte har full bärighet varför ytan inte kan trafikeras av normalstora arbetsfordon. Därför behöver en större del av arbetena ske med mindre maskiner och från befintliga körfält. Detta gör att påverkan på biltrafiken bedöms bli större än under utförandet av etapp 1. Kommunikation Projektets kommunikation ska skapa kännedom om och acceptans för projektet. För att uppnå detta kommer projektets mål och påverkan beskrivas i god tid för samtliga målgrupper. Bredare kommunikationsinsatser kan också göras för att nå fler stockholmare, eftersom det är en populär och högt trafikerad sträcka. Aktuella kanaler för det är framförallt stadens webbplats och sociala medier, samt löpande dialog med lokal media. Slut Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here.