Klarastrandsleden Widening Rejected for Traffic and Cost

[Tjänsteutlåtande daterat 2026-01- 29 Svar på motion om att bredda Klarastrandsleden till tre körfält.pdf] Kungsholmens stadsdelsförvaltning Tjänsteutlåtande Avdelningen för stadsutveckling Dnr KUNG 2026/50 2026-01-29 Sida 1 (4) K1dst1au a2nn rt ige.2s sl5.t klo alSc iuptkorp hidca oksn lhme 6onl@mstockholm.se Handläggare Till Leila Massih Kungsholmens stadsdelsnämnd Telefon: 08-50809306 2026-02-19 Motion om bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil Svar på remiss från kommunstyrelsen, dnr KS 2025/678 Förvaltningens förslag till beslut Kungsholmens stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande och överlämnar det till kommunstyrelsen som svar på remissen. Sammanfattning Kommunstyrelsen har begärt yttrande från bland annat Kungsholmens stadsdelsnämnd med anledning av en motion av Leif Söderström (SD) om att bredda Klarastrandsleden. Enligt motionen räcker inte de två befintliga körfälten för att hantera den ökande trafiken mellan stadens norra och södra stadsdelar, vilket leder till dagliga köer, produktionsbortfall och onödiga utsläpp. Motionären anser att med en tredje, växelriktad körfil kan kapaciteten snabbt anpassas efter rusningstrafikens riktning och därmed avlasta såväl Essingeleden som innerstadsgatorna. Enligt motionen finns redan två tunnelrör, varav det östra står oanvänt och fungerar idag som förråd. Enligt Stockholms stads översiktsplan är Klarastrandsleden del av ett område som har mycket stora stadsutvecklingsmöjligheter. I kommunfullmäktiges budget för 2026 nämns också att det på längre sikt finns möjligheter till stadsutveckling genom att omvandla trafikleder till urbana stråk och överbrygga barriärer i staden, bland annat längs Klara strand. Förvaltningen anser att Klarastrandsledens funktion och framtida utveckling bör studeras i samband med att området utreds i linje med gällande översiktsplan. Kungsholmens stadsdelsförvaltning Avdelningen för stadsutveckling Bakgrund Fleminggatan 2 Kommunstyrelsen har begärt yttrande från bland annat Box 49039 Kungsholmens stadsdelsnämnd med anledning av en motion av Leif 100 28 Stockholm Växel 08-508 08 000 Söderström (SD) om att bredda Klarastrandsleden. Övriga Fax remissinstanser är stadsledningskontoret, exploateringsnämnden, kungsholmen@stockholm.se start.stockholm Tjänsteutlåtande Dnr KUNG 2026/50 Sida 2 (4) fastighetsnämnden, trafiknämnden, Hässelby-Vällingby stadsdelsnämnd, Norra innerstadens stadsdelsnämnd, Region Stockholm, Riksförbundet M Sverige och Trafikverket. Kommunstyrelsen önskar svar på remissen senast den 3 mars 2026. Ärendet Enligt motionen är Klarastrandsleden en av Stockholms viktigaste genomfartsleder men är en flaskhals i trafiksystemet. Enligt motionen räcker inte de två befintliga körfälten för att hantera den ökande trafiken mellan stadens norra och södra stadsdelar, vilket leder till dagliga köer, produktionsbortfall och onödiga utsläpp. Motionären anser att med en tredje, växelriktad körfil kan kapaciteten snabbt anpassas efter rusningstrafikens riktning och därmed avlasta såväl Essingeleden som innerstadsgatorna. Enligt motionen finns redan två tunnelrör, varav det östra står oanvänt och fungerar idag som förråd. I motionen föreslås följande: 1. Att uppdra åt Trafikkontoret att, i samråd med Trafikverket och berörda förvaltningar, genomföra en fördjupad förstudie av förutsättningarna för att bredda Klarastrandsleden till tre körfält, inklusive ett reversibelt mittfält som anpassas efter aktuell trafikbelastning. 2. Att uppdra åt Trafikkontoret att utreda behovet av och förutsättningarna för en separat, regional cykelväg parallellt med Klarastrandsleden, med särskilt fokus på trafiksäkerhet, framkomlighet och anslutning till stadens befintliga cykelinfrastruktur. 3. Att uppdra åt Trafikkontoret att redovisa miljömässiga konsekvenser av en breddning av Klarastrandsleden, innefattande klimatpåverkan, luftkvalitet, buller och naturvärden, samt att föreslå erforderliga mitigations- och kompensationsåtgärder. 4. Att uppdra åt Trafikkontoret att analysera hur en breddning av Klarastrandsleden påverkar stadens kris- och beredskapsförmåga samt transportsystemets resiliens vid störningar och evakueringsscenarier. 5. Att uppdra åt Trafikkontoret att senast 1 maj 2026 återkomma med en samlad tids- och genomförandeplan, inklusive etappindelning, tillståndsprocess och preliminär Motion om bredda Klarastrandsleden till tre trafikomledningsstrategi under byggskedet. körfält – med reversibel mittfil, KS 2025/678 Tjänsteutlåtande Dnr KUNG 2026/50 Sida 3 (4) 6. Att uppdra åt Trafikkontoret att, i samverkan med Exploateringskontoret, Fastighetskontoret och Region Stockholm, ta fram en finansieringsmodell och uppdaterad kostnadskalkyl baserad på 2025 års anläggnings- och KPI-index, samt att redovisa möjliga statliga medfinansieringskällor (t.ex. stadsmiljöavtal och infrastrukturplan). 7. Att anvisa 5 mnkr ur investeringsbudgeten 2025 för ovanstående förstudier och analyser. 8. Att uppdra åt Trafikkontoret att säkerställa samordning med pågående och planerade projekt som berör sträckan, såsom Karlbergstunnelns östra tunnelrör, Norra Stationsområdet och eventuellt framtida Östra Länken, för att minimera dubbelarbete och störningar. 9. Att uppdra åt Trafikkontoret att genomföra en strukturerad dialog med boende och näringsliv samt övriga berörda intressenter och redovisa synpunkterna i samband med förstudierapporten. Ärendets beredning Ärendet har beretts av avdelningen för stadsutveckling. Stadsdelsnämndens pensionärsråd och rådet för funktionshinderfrågor har haft möjlighet att lämna sina synpunkter i ärendet. Eventuella synpunkter framgår av separat skrivelse. Förvaltningens synpunkter och förslag Enligt Stockholms stads översiktsplan (2018) är Klarastrandsleden del av ett område som har mycket stora stadsutvecklings- möjligheter. I översiktsplanen anges att området är ett av flera områden som anses ha potential att omvandlas till blandad stadsbebyggelse med bostäder, verksamheter, service, gator, parker, kultur och idrottsytor. I kommunfullmäktiges budget för 2026 nämns också att det på längre sikt finns möjligheter till stadsutveckling genom att omvandla trafikleder till urbana stråk och överbrygga barriärer i staden, bland annat längs Klara strand. Förvaltningen anser att Klarastrandsledens funktion och framtida utveckling bör studeras i samband med att området utreds i linje med gällande översiktsplan. Förvaltningen föreslår att Kungsholmens stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande och överlämnar det till kommunstyrelsen som svar på remissen. Motion om bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil, KS 2025/678 Tjänsteutlåtande Dnr KUNG 2026/50 Sida 4 (4) Ann-Christine Hansson Karin Ekrin Stadsdelsdirektör Avdelningschef Kungsholmens Kungsholmens stadsdelsförvaltning stadsdelsförvaltning Bilaga 1. Motion om att bredda Klarastrandsleden till tre körfält Motion om bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil, KS 2025/678 Attesterat av Detta dokument har godkänts digitalt av följande personer: Namn Datum Ann-Christine Hansson, Stadsdelsdirektör 2026-02-04 Karin Ekrin, Avdelningschef 2026-02-04 --- [Motion om bredda Klarastrandsleden till tre körfält - med reversibel mittfil.pdf] Kommunfullmäktige 2025-05-05 Motion Bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil Klarastrandsleden är en av Stockholms viktigaste genomfartsleder men fungerar idag som en flaskhals. De två befintliga körfälten räcker inte för att hantera den ökande trafiken mellan stadens norra och södra stadsdelar, vilket leder till dagliga köer, produktionsbortfall och onödiga utsläpp. Med en tredje, växelriktad körfil kan kapaciteten snabbt anpassas efter rusningstrafikens riktning och därmed avlasta såväl Essingeleden som innerstadsgatorna. Sedan mitten av 2000‑talet har stockholmarna vuxit med över en halv miljon invånare, medan planerade avlastningsleder som Östra länken skjutits på framtiden. Att stärka Klarastrandsledens kapacitet är därför avgörande för att balansera trafikflödet mellan stadens norra, östra och södra delar. Lösningen har dessutom ett starkt tekniskt försprång: ● Karlbergstunneln förbereddes redan under Dennispaketet med två tunnelrör; det östra står fortfarande oanvänt och fungerar idag som förråd. ● Reversibla körfält är beprövade i Sverige. Väg 222 vid Grisslingerakan har haft ett växelriktat mittfält i snart 20 år och Trafikverket testar sedan 2024 AI‑styrd optimering av körfältsväxlingarna – med låg olycksfrekvens och tydligt bättre framkomlighet som resultat. Att återstarta Klarastrandsledens breddningsprojekt är alltså både praktiskt möjligt och samhällsekonomiskt motiverat. En reversibel mittfil på Klarastrandsleden kräver begränsade investeringar i jämförelse med nybyggda tunnlar eller broar, samtidigt som lösningen snabbt minskar köer, sänker utsläpp och frigör kapacitet i hela nordsydaxeln. Med färska kostnadsjusteringar och befintlig infrastruktur på plats är det hög tid att gå från ord till handling. Mot bakgrund av detta föreslår vi att: 1. Att uppdra åt Trafikkontoret att, i samråd med Trafikverket och berörda förvaltningar, genomföra en fördjupad förstudie av förutsättningarna för att bredda Klarastrandsleden till tre körfält, inklusive ett reversibelt mittfält som anpassas efter aktuell trafikbelastning. 2. Att uppdra åt Trafikkontoret att utreda behovet av och förutsättningarna för en separat, regional cykelväg parallellt med Klarastrandsleden, med särskilt fokus på trafiksäkerhet, framkomlighet och anslutning till stadens befintliga cykelinfrastruktur. 3. Att uppdra åt Trafikkontoret att redovisa miljömässiga konsekvenser av en breddning av Klarastrandsleden, innefattande klimatpåverkan, luftkvalitet, buller och naturvärden, samt att föreslå erforderliga mitigations‑ och kompensationsåtgärder. 4. Att uppdra åt Trafikkontoret att analysera hur en breddning av Klarastrandsleden påverkar stadens kris‑ och beredskapsförmåga samt transportsystemets resiliens vid störningar och evakueringsscenarier. 5. Att uppdra åt Trafikkontoret att senast 1 maj 2026 återkomma med en samlad tids‑ och genomförandeplan, inklusive etappindelning, tillståndsprocess och preliminär trafikomledningsstrategi under byggskedet. 6. Att uppdra åt Trafikkontoret att, i samverkan med Exploateringskontoret, Fastighetskontoret och Region Stockholm, ta fram en finansieringsmodell och uppdaterad kostnads kalkyl baserad på 2025 års anläggnings‑ och KPI‑index, samt att redovisa möjliga statliga medfinansieringskällor (t.ex. stadsmiljöavtal och infrastrukturplan). 7. Att anvisa 5 mnkr ur investeringsbudgeten 2025 för ovanstående förstudier och analyser. 8. Att uppdra åt Trafikkontoret att säkerställa samordning med pågående och planerade projekt som berör sträckan, såsom Karlbergstunnelns östra tunnelrör, Norra Stations området och eventuellt framtida Östra Länken, för att minimera dubbelarbete och störningar. 9. Att uppdra åt Trafikkontoret att genomföra en strukturerad dialog med boende och näringsliv samt övriga berörda intressenter och redovisa synpunkterna i samband med förstudierapporten. Leif Söderström (SD)