SL traffic changes 2026/2027: bus lines 143X and 144 – district response

Trafikförändringarna i kollektivtrafiken i Stockholm för 2026/2027 ska bidra till målen i trafikförsörjningsprogrammet om att öka attraktiviteten och få fler att välja kollektivtrafiken framför bilen. Vidare ska förslagen bidra till att kollektivtrafik kommer till stånd i områden där bilinnehavet är lågt och där beroendet av en effektiv kollektivtrafik är stort. Förslagen ska även beakta behov av arbetsresor till större arbetsplatser, även på obekväma arbetstider.Region Stockholm har remitterat förslagen till Stockholms stad för yttrande.I Stockholms stad föreslås vissa förändringar i nattrafiken för att utöka utbudet och tillgängliggöra större områden för nattrafik. En paketlösning för delar av Söderort presenteras för att möjliggöra fler bytesfria resor och stärka tvärförbindelser mellan den spårbundna trafiken. Stomlinje 6 föreslås förlängas från Karolinska sjukhuset till Solna centrum som ett första steg i att införa ny stomlinje mellan Vällingby och Hagastaden. [R8 PM Trafikförändringar i SL- och WÅAB-trafiken.pdf] 1 (27) PM Rotel VIII (Dnr KS 2026/301) Trafikförändringar i SL- och WÅAB-trafiken 2026/2027 (T27) Remiss från Region Stockholm Remisstid den 17 juni 2026 Förslag till beslut Föredragande borgarrådet Lars Strömgren Sammanfattning av ärendet Trafikförändringarna i kollektivtrafiken i Stockholm för 2026/2027 ska bidra till målen i trafikförsörjningsprogrammet om att öka attraktiviteten och få fler att välja kollektivtrafiken framför bilen. Vidare ska förslagen bidra till att kollektivtrafik kommer till stånd i områden där bilinnehavet är lågt och där beroendet av en effektiv kollektivtrafik är stort. Förslagen ska även beakta behov av arbetsresor till större arbetsplatser, även på obekväma arbetstider. Region Stockholm har remitterat förslagen till Stockholms stad för yttrande. I Stockholms stad föreslås vissa förändringar i nattrafiken för att utöka utbudet och tillgängliggöra större områden för nattrafik. En paketlösning för delar av Söderort presenteras för att möjliggöra fler bytesfria resor och stärka tvärförbindelser mellan den spårbundna trafiken. Stomlinje 6 föreslås förlängas från Karolinska sjukhuset till Solna centrum som ett första steg i att införa ny stomlinje mellan Vällingby och Hagastaden. Beredning Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret, exploateringsnämnden, trafiknämnden, Bromma stadsdelsnämnd, Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd, Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd, Järva stadsdelsnämnd och Norra innerstadens stadsdelsnämnd. Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. 1. Remissen besvaras med Stockholms stad yttrande, bilaga 1 till stadens promemoria 2. Paragrafen justeras omedelbart. 2 (27) Exploateringskontoret och trafikkontoret har valt att svara med kontorsyttrande på grund av kort remisstid. Stadsledningskontoret tillstyrker i stort förslaget till trafikförändringar i kollektivtrafiken inför tidtabellsskifte 2026/2027 men saknar en analys av hur trafikförändringsförslagen strävar mot de långsiktiga målen. Exploateringskontoret anser det problematiskt att få ihop genomförda neddragningar med regionens mål om en attraktiv kollektivtrafik och ökat resande, samtidigt som Stockholm växer och har som mål att minska biltrafiken med 30 procent. Trafikkontoret lyfter att tidigare utredningar har visat att den största potentialen att flytta över bilresenärer till kollektivtrafik finns i Stockholms söderort och ser ett därför ett behov att stärka kollektivtrafikutbudet ytterligare där. Kontoret gör bedömningen att de trafikförändringar som finns med i remissen inte är tillräckliga för att nå varken stadens eller regionens mål. Bromma stadsdelsnämnd tillstyrker de föreslagna förändringarna gällande busstrafiken som berör Bromma stadsdelsnämndsområde. Inte minst de utökade linjer och turer som ska trafikera områdena Mariehäll/Annedal är välkomna. Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd är överlag positiv till att det inte finns med förslag på neddragningar i kollektivtrafiken som påverkar stadsdelsnämndsområdet. Möjligheten att resa med buss direkt mellan Örby och Gullmarsplan utan byten bedömer stadsdelsnämnden kan bidra till bättre förutsättningar för minskad bilåkning i stadsdelen. Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd ställer sig i huvudsak bakom förvaltningens tjänsteutlåtande, men vill särskilt betona vikten av att kollektivtrafiken i området inte försämras i praktiken genom minskad turtäthet. Järva stadsdelsnämnd bedömer samtliga föreslagna förändringar som berör Järva som positiva då det är frågan om utökad service. Stadsdelsnämnden vill dock understryka vikten av att stadsdelarna på södra Järva alltjämt behöver bättre kommunikationsmöjligheter till Barkarby. Norra innerstadens stadsdelsnämnd välkomnar att busslinje 6 förlängs till Solna Centrum, vilket syftar till minskade restider och bytesfria resor mellan Odenplan och Solna centrum via Hagastaden/Karolinska. Föredragande borgarrådets synpunkter Det är glädjande att delar av busstrafiken i Stockholms stad får ett utökat turutbud. Både Region Stockholm och Stockholms stad har ambitiösa mål för kollektivtrafiken, där vi tillsammans vill åstadkomma en överflyttning från bilresande till resande med kollektivtrafik. Region Stockholm har mål om 65 % marknadsandel av motoriserade resor och Stockholms stad har mål om att minska biltrafiken med 30 procent mellan 2017 och 2030. Syftet att minska biltrafiken är delvis för att kunna uppnå en 3 (27) klimatpositiv stad till 2030 men det är också för att kunna frigöra utrymme för hållbart resande och möjliggöra mer vistelse i staden. För att kunna åstadkomma en överflyttning från bil till kollektivtrafik krävs ett välfungerande kollektivtrafiksystem som kan erbjuda ett konkurrenskraftigt alternativ till bilen, även för fritidsresor. Centralt för kollektivtrafikens attraktivitet är att den upplevs som tydlig, pålitlig och förutsägbar. Det finns ett behov av att på ett resurseffektivt sätt allokera de tillgängliga resurserna omsorgsfullt i kollektivtrafiksystemet, särskilt i områden där det finns en stor potential att locka över resenärer till kollektivtrafiken. Det är därför positivt att flera delar av det gemensamma arbetet med utveckling av ett nytt expressbusslinjenät återfinns i remissen. I områden där bilinnehavet är lågt och det inte finns andra alternativ än busstrafik är det dock extra viktigt att turutbudet ökar både under hög- och lågtrafik för att kunna möta efterfrågan. De föreslagna trafikförändringar som finns med i remissen är ett bra första steg för att kunna uppnå fler hållbara transporter i regionen, men både staden och regionen kommer att behöva göra mer för att kunna nå såväl kommunala som regionala mål om transportsektorns minskade klimatpåverkan. Stockholm den 10 juni 2026 Lars Strömgren Bilaga 1. Stockholms stads yttrande, dnr KS 2026/301-17.1 2. Remiss - Trafikförändringar i SL- och WÅAB-trafiken 2026/2027 (T27), dnr KS 2026/301-1 Borgarrådsberedningen tillstyrker föredragande borgarrådets förslag. Särskilt uttalande av borgarråden Christofer Fjellner, Dennis Wedin och Andréa Hedin (alla M) och borgarrådet Jan Jönsson (L) enligt följande. Kollektivtrafiken är ryggraden i regionen och avgörande för att invånare och besökare ska kunna resa smidigt, tryggt och hållbart. Den binder samman länet och gör det möjligt för hundratusentals människor att få vardagspusslet att gå ihop. Trots kollektivtrafikens betydelse för såväl resenärer som den gröna omställningen har den under mandatperioden drabbats av omfattande nedskärningar, där busstrafiken varit särskilt hårt drabbad. Sammantaget har detta lett till ett växande missnöje bland resenärerna och riskerar att fler väljer bilen framför kollektivtrafiken. Liberalerna har konsekvent motsatt sig dessa nedskärningar och står fast vid att kollektivtrafiken ska vara ett pålitligt, tryggt och tillgängligt alternativ för alla. Vi vill återställa de linjer som är avgörande för stockholmarnas vardag och säkerställa att kollektivtrafiken fungerar i hela regionen. Samtidigt behöver kollektivtrafiken utvecklas i takt med att Stockholm växer och nya bostadsområden tillkommer. 4 (27) Från flera delar av staden lyfts konkreta behov av förstärkningar. I Bromma är busslinje 113 ofta överfull under morgonrusningen och turtätheten behöver öka. Det finns också behov av att återinföra busslinje 115 till Bromma sjukhus samt att färdigställa utbyggnaden av Tvärbanan. I Enskede-Årsta-Vantör är situationen i Östberga särskilt bekymmersam. Då en tunnelbanelösning fortfarande ligger långt fram i tiden är det angeläget att busslinje 168 mellan Östberga och Gullmarsplan återinförs snarast för att säkerställa områdets tillgänglighet. I Järva finns flera angelägna utvecklingsbehov. Spånga station är underdimensionerad och i behov av omfattande investeringar för att möta dagens och framtidens resandebehov. En ytterligare entré i den västra delen av perrongen, förbättrade bytesmöjligheter mellan pendeltåg och bussar, bättre cykel- och bilparkeringar samt ökad trygghet genom kamerabevakning är viktiga åtgärder. Den växande befolkningen i Bromstensstaden ställer också krav på förbättrad busstrafik. Turtätheten på linje 118 och ersättningslinjen för tidigare linje 512 behöver ses över, liksom samordningen av avgångstiderna från Spånga station. Busslinje 159 bör förlängas till Bromstensstaden. Det ökande antalet studentbostäder i Spånga motiverar dessutom att busslinje 540 förlängs för att skapa en bättre koppling till Universitetet. Även områden som Spånga kyrka, Sörgården och Lunda företagsområde har idag en kollektivtrafikförsörjning som inte motsvarar behoven. Därutöver finns ett behov av ökad turtäthet på busslinje 179, där trängseln är betydande, särskilt under eftermiddagarna. Utbyggnaden av Tvärbanan till Kista är samtidigt en viktig satsning som stärker förutsättningarna för både bostadsbyggande, arbetsplatser och bättre regionala kopplingar i Västerort. I Söderort är konsekvenserna av neddragningarna särskilt tydliga. Bussresenärerna hör till de mest missnöjda i regionen och återkommande förseningar, inställda avgångar och bristfällig information vid störningar har blivit en del av vardagen för många. Särskilt oroande är förslagen om ytterligare försämringar på sträckan mellan Älvsjö och Fruängen via Långsjö och Herrängen. Redan idag väljer många bort kollektivtrafiken på grund av den begränsade turtätheten på busslinje 144, vilket gör att ytterligare neddragningar riskerar att försvaga kollektivtrafikens attraktivitet ytterligare. Även i Norra innerstaden finns behov av förstärkningar. Liberalerna välkomnar förlängningen av stombusslinje 6 och återinförandet av hållplatsen Jungfrugatan på busslinje 4, men konstaterar samtidigt att tidigare neddragningar har försämrat tillgängligheten. Detta gäller inte minst busslinje 75 mellan Ropsten och Cityterminalen, som utgör en central förbindelse mellan Norra Djurgårdsstaden och övriga innerstaden. Med tanke på områdets fortsatta utveckling, de många målpunkter som finns där och den planerade öppningen av Operan i Gasverksområdet finns starka skäl att förstärka trafiken på linjen. Det finns också behov av att återinföra busslinje 72 mellan Karolinska sjukhuset och Frihamnen för att stärka stadens tvärförbindelser. Därutöver behöver de återkommande trafikstörningar som uppstår i 5 (27) samband med större demonstrationer hanteras bättre. Kollektivtrafiken måste fungera även under sådana förhållanden, särskilt för äldre och andra grupper som är beroende av god tillgänglighet. Utöver de lokala behov som lyfts i stadens olika delar finns också ett behov av att stärka kollektivtrafikens roll vid stadens större hamnar. I Värtahamnen, en av Stockholms viktigaste internationella knutpunkter, anländer under högsäsong stora mängder resenärer samtidigt. Det ställer höga krav på kapacitet, tydlighet och tillgänglighet i kollektivtrafiken. Liberalerna ser positivt på beskedet att samtliga turer på busslinje 76 ska trafikera Värtahamnens färjeterminal, men konstaterar samtidigt att diskussionerna om turtäthet och framtida trafikupplägg fortfarande pågår. Det är angeläget att kollektivtrafikens kapacitet dimensioneras efter de faktiska resandeströmmarna och att kopplingarna mellan Värtahamnen, Djurgården, Gärdet och övriga innerstaden stärks. För såväl stockholmare som internationella besökare måste kollektivtrafiken utgöra ett tydligt, tillgängligt och attraktivt förstahandsval redan vid ankomsten till staden Sammantaget visar synpunkterna från stadens olika delar på behovet av en kollektivtrafikpolitik som sätter resenärernas behov i centrum. För att kollektivtrafiken ska vara ett attraktivt alternativ krävs både återställande av tidigare neddragningar och fortsatta investeringar i kapacitet, tillgänglighet, trygghet och framkomlighet i hela Stockholm. Kommunstyrelsen Särskilt uttalande av Christofer Fjellner, Jonas Nilsson och Johan Paccamonti (alla M) och Gulan Avci (L) som är likalydande med Moderaternas och Liberalernas gemensamma särskilda uttalande i borgarrådsberedningen. 6 (27) Ärendet Trafikförvaltningen i Region Stockholm har skickat en bruttolista med förslag på trafikförändringar inför tidtabellsskiftet i december 2026 (T27) samt en inriktning för pendeltågstrafiken för tidtabellsskiftet i december 2027 (T28) på remiss till Stockholms stad. Remissen omfattar buss- spår- och sjötrafik, såväl linjeförändringar, turtäthet och trafikeringstid som trafikstörande arbeten på spårinfrastrukturen. Trafikförvaltningen önskar att remissinstanserna återkommer med synpunkter på och prioriteringar av förslagen. Ytterligare utredning av förslagen kommer att göras av trafikförvaltningen innan eventuellt beslut om genomförande tas. Trafikförvaltningen bedömer att de förstärkningar av kollektivtrafiken som gjorts från och med april 2025, i kombination med kommande förstärkningar av trafiken, kunna bidra till stärkt resandeutveckling framåt. Trafikförvaltningen ser också att det krävs åtgärder som gör kollektivtrafiken mer attraktiv och att en viktig del av kollektivtrafikens attraktivitet är att det är nära till kollektivtrafiken, att den går ofta och att resenärerna upplever att det går snabbt att komma fram. Följande trafikförändringsförslag för buss berör Stockholms stad: Linje 6 förlängs från Karolinska institutet Biomedicum till Solna Centrum. Paketlösning för linje 113, 501, 505, 506 och 512. Linje 113 förlängs från Solna Centrum till Karolinska sjukhuset Biomedicum och är första etappen i införande av en ny expressbusslinje med arbetsnamnet E mellan Vällingby och Hagastaden. Övriga anpassningar av busslinjerna genomförs med syfte att möjliggöra införandet av expressbusslinjen samt möjliggöra en förlängning av linje 6 till Solna Centrum. Linje 512 mellan Spånga station och Solna centrum tas över av linje 505 som då trafikerar mellan Ulriksdals station och Spånga station. Turtätheten på linjen sänks från fyra till två turer i timmen. Paketlösning för linje 71, 402 och 403. I samband med öppnandet av bussterminalen i Katarinaberget sker en återgång av tillfälliga förändringar i kollektivtrafiken som varit under byggtiden. Linje 71 återläggs till Katarina Bangata istället för att trafikera till Henriksdalsviadukten, linje 402 mellan Slussen och Nacka Forum läggs ner och linje 403 mellan Slussen och Hästhagen återstartas. Paketlösning för linje 142, 144, 147 och 163. Linje 142 läggs ner och linjesträckningen ersätts av linje 144 mellan Telefonplan och Älvsjö. Sträckningen för linje 144 läggs om mellan Juliaborg och Fruängen. Linje 144 dras längs från Juliaborg på Gamla Huddingevägen genom Örby till Älvsjö, en sträcka som idag trafikeras av linje 163. Linje 163 tar över linje 144s sträckning mellan Juliaborg och Älvsjö. Varannan tur för linje 147 förlängs från Hökmossen till Fruängen och tar över linje 144 sträckning mellan Älvsjö och Fruängen. Efterföljande linjer får mindre förändringar i trafikeringstid eller linjedragningar: 7 (27) Linje 112 Spånga station-Alvik. Trafikutbudet utökas med en tur från Spånga samt med nattrafik under natt mot lördag, söndag och helgdag mellan klockan 01 och 05. Linje 122 Spånga station- Hagaplan. Trafikutbudet utökas till större delen av trafikdygnet och linjen får insatsturer under morgon och eftermiddagsrusning mellan Mariehällskyrkan och Hagastaden. Linje 176 och 177. Trafikutbudet utökas med en avgång efter midnatt samt får förlängda morgonavgångar från Solbacka och Skärvik mot Mörby. Linje 514X Spånga station- Sollentuna station. Turutbutet utökas från två till fyra turer i timmen mellan klockan 19 och 21. Linje 670 Stockholm- Vaxholm. Trafikutbudet utökas från tre till fyra turer på helger under vår- och hösttidtabell. Linje 676 Stockholm- Norrtälje. Trafikutbudet utökas med en tur helgkvällar under vår- och hösttidtabell från Tekniska högskolan. Linje 803 Telefonplan- Tyresö. Trafikutbudet utökas med helg mellan- och kvällstrafik. Linjen kommer att trafikera med två turer i timmen under rusningstid och en tur i timmen under övrig tid. Linje 143X Älvsjö-Högdalen. Insatsturerna för linje 143 för en förändrad snabbare linjedragning och slutar trafikera Älvsjö Industriområde och Ormkärr. Linje 152 Liljeholmen- Solna centrum. Linjen kortas av till Västra Skogen. Linje 190 Stockholm C-Farsta strand. Linjen förlängs från Hornstull till Klarabergsviadukten via Hornsgatan, Skeppsbron och Hamngatan under de tider som tunnelbanan inte trafikerar. Linje 791 Stockholm C- Södertälje centrum. Linjen leds om och trafikerar Älvsjö station. Remissammanställning Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret, Exploateringsnämnden, Trafiknämnden, Bromma stadsdelsnämnd, Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd, Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd, Järva stadsdelsnämnd och Norra innerstadens stadsdelsnämnd. Exploateringskontoret och trafikkontoret har valt att svara med kontorsyttrande på grund av kort remisstid. Innehållsförteckning Stadsledningskontoret ................................................................................6 Exploateringskontoret .................................................................................7 8 (27) Trafikkontoret ..............................................................................................8 Bromma stadsdelsnämnd .........................................................................11 Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd .................................................13 Järva stadsdelsnämnd ..............................................................................14 Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd ...........................................................15 Norra innerstadens stadsdelsnämnd ........................................................17 Reservationer m.m. ..................................................................................20 Stadsledningskontoret Stadsledningskontorets tjänsteutlåtande daterat den 23 april 2026 har i huvudsak följande lydelse. Stadsledningskontoret tillstyrker i stort förslaget till trafikförändringar i kollektivtrafiken inför tidtabellsskifte 2026/2027. Det nya arbetssätt där trafikförändringarna tydligare ska knytas till de långsiktiga målen i regionens trafikförsörjningsprogram förefaller ha påbörjats genom att trafikförändringsremissen innehåller skrivningar om inriktningen för kollektivtrafiken. Trafikförändringsremissen beskriver numera också förändringar som ligger nära förestående i tid, men som inte kommer att genomföras vid tidtabellskiftet i december. Stadsledningskontoret ser det som positivt eftersom det beskriver en längre planeringshorisont på ett mer samlat sätt än tidigare. Stadsledningskontoret saknar dock en mer utförligare analys av hur trafikförändringsförslagen strävar mot de långsiktiga målen. Stadsledningskontoret noterar att delar av busstrafiken i Stockholms stad får ett utökat turutbud, vilket är positivt. Däremot är turutbudet generellt sett inte uppe i samma nivåer som innan de stora neddragningarna efter pandemin 2024. Stadsledningskontoret ser tydligt i data för påstigande per månad i kollektivtrafiken i Stockholms stad, att återhämtning gick stadigt uppåt från år 2022-2023 för att sedan gå ner från sommaren 2024 när de stora neddragningarna gjordes. Stadsledningskontoret menar därför att utbudet är sämre än efterfrågan. Efter åren med nedskärningar i kollektivtrafiken, anser stadsledningskontoret fortsatt att kollektivtrafikens pålitlighet åter behöver stärkas genom att kollektivtrafik som har försvunnit läggs tillbaka på ett resurseffektivt sätt och därigenom leder mot målen om ökat kollektivtrafikresande. I områden där bilinnehavet är lågt och det inte finns andra alternativ än busstrafik samt där det är långt att cykla till sin målpunkt är det extra viktigt att turutbudet ökar både under hög och lågtrafik för att möta upp efterfrågan. Fagersjö i södra Stockholm är ett sådant exempel. Vidare föreslås flera linjer slås samman, för att som trafikförvaltningen uttrycker det, skapa bytesfria resor. Stadsledningskontoret noterar att underlaget inte definierar hur 9 (27) lång restid dessa föreslagna linjers sammanslagning får. Det är därmed svårt att bedöma om föreslagna sammanslagningar erbjuder attraktiva resor och där fler kommer att välja kollektivtrafiken framför bilen. Exploateringskontoret Exploateringskontorets tjänsteutlåtande daterat den 22 april 2026 har i huvudsak följande lydelse. Kollektivtrafiken har stor betydelse för Stockholms utveckling. Staden och kollektivtrafiksystemet har i decennier vuxit i samexistens. Detta har tjänat regionen väl, och kollektivtrafikens resandeandel är bland de högsta i världen för jämförbara städer. Regionen genomförde betydande neddragningar i kollektivtrafiken 2024/2025 på grund av ekonomiska underskott och minskat resande som en följd av pandemin. Över 100 busslinjer påverkades genom minskat utbud eller helt indragna linjer. I tunnelbanetrafiken minskade antalet avgångar i framförallt låg- och mellantrafik. Särskilt bekymmersamt är neddragningarna i stombusstrafiken. Sedan 1990-talet har staden och regionen arbetat tillsammans för att utveckla en profilerad, snabb och tillgänglig busstrafik. Konceptet fick sin uppstart 1998 med linje 4. Sedan dess har ytterligare stomlinjer införts, konceptet är en framgång och resandet har hela tiden ökat, fram till pandemin. Konceptet stombussar, som staden och regionen under lång tid varit överens om, är nu skadat och tillväxten har brutits. Stockholms stad har under åren investerat mångmiljonbelopp i signalprioritering och framkomlighetsåtgärder för att förbättra stomlinjernas framkomlighet, investeringar vars nytta nu tydligt minskat. Regionen borde initialt prioritera en återställning till tidigare turtäthet, för att över tid fortsätta utveckla utbud och koncept i samarbete med staden. Staden fortsätter att växa och har som mål att bygga 140 000 nya bostäder mellan år 2010 och 2035. Även regionen växer vilket kommer att öka antalet resor till, från och genom staden. En tätare stad och fler potentiella resenärer skapar bättre förutsättningar för en kapacitetsstark och attraktiv kollektivtrafik. Nu är vi för första gången i modern tid inne i en period med tydligt minskat trafikutbud och resande. Det är väl känt vilka faktorer som påverkar människors färdmedelsval och benägenhet att välja kollektivtrafik. Det är en problematisk ekvation att få ihop regionens mål om en attraktiv kollektivtrafik och ökat resande, samtidigt som Stockholm växer och har som mål att minska biltrafiken med 30 procent. Exploateringskontoret stödjer regionens mål om ökat fritidsresande i kollektivtrafiken, men ser inte hur det ska kunna förverkligas. Det var i låg- och mellantrafik de största neddragningarna genomfördes, och i remissunderlaget saknas en tydlig ambition för hur detta ska återupprättas. 10 (27) Remissunderlagets trafikutökningar i Stockholm är blygsamma, och är inte i närheten av det utbud som var fram till 2024/2025. Kontoret anser att förslaget saknar en ambition och plan för att återta nedmonterad trafik och förlorade resenärer. Kontoret genomför just nu hundratals stadsutvecklingsprojekt, där kollektivtrafiken ges hög prioritet i mobilitetsarbetet, och förväntningarna på kollektivtrafikens förmåga att hantera trafikarbetet är höga. Trafikkontoret Trafikkontorets tjänsteutlåtande daterat den 31 mars 2026 har i huvudsak följande lydelse. Påverkan på mål om ökat kollektivtrafikresande Både Region Stockholm och Stockholms stad har ambitiösa mål för kollektivtrafiken, där vi tillsammans vill åstadkomma en överflyttning från bilresande till resande med kollektivtrafik. Region Stockholm har mål om 65 % marknadsandel av motoriserade resor och Stockholms stad har ett mål om att minska biltrafiken med 30 procent mellan 2017 och 2030. Syftet med målet är dels att frigöra utrymme i transportsystemet till förmån för hållbart resande och vistelse i staden. Det är också en bärande del i arbetet för att uppnå en klimatpositiv stad till 2030, vilket konkretiseras i stadens klimathandlingsplan för perioden 2024 2030 och i Miljöprogrammet. För att kunna åstadkomma en sådan överflyttning krävs en attraktiv kollektivtrafik som kan vara ett konkurrenskraftigt alternativ till bilen, även för fritidsresor. Centralt för kollektivtrafikens attraktivitet är att den upplevs som tydlig, pålitlig och förutsägbar. Resandet med kollektivtrafik har påverkats av distansarbete i Stockholms län, en trend som ser ut att ha stabiliserat sig enligt data från kollektivtrafikbarometern. Det finns ett behov av att på ett resurseffektivt sätt allokera de tillgängliga resurserna omsorgsfull i kollektivtrafiksystemet, särskilt till de områden där det finns en stor potential att locka över resenärer till kollektivtrafiken. Trafikkontoret tycker därför att det är glädjande att se att flera delar av det gemensamma arbetet med utveckling av ett nytt expressbusslinjenät återfinns i remissen. Kontoret arbetar för att möjliggöra utvecklingen av expressbusslinjenätet. Tidigare utredningar har visat att den största potentialen att flytta över bilresenärer till kollektivtrafik finns i Stockholms söderort. Här ser trafikkontoret att utbudet av kollektivtrafik behöver stärkas ytterligare. Kontoret gör bedömningen att de trafikförändringar som finns med i remissen inte är tillräckliga för att nå varken stadens eller regionens mål. Förtydligande av förändringarna Trafikkontoret vill lyfta fram att remissen är välstrukturerad, har en bra disposition och tydligt redovisar förslagen till förändringar. Kontoret anser dock att trafikförvaltningen kan vara tydligare i både beskrivning av konsekvenserna och 11 (27) motivering av de föreslagna förändringarna. Exempelvis framgår inte på ett tydligt sätt att de delar av staden där linje 512 ersätts av linje 505 får försämrat utbud då linje 512 har fyra turer i timmen under rusning och linje 505 har två turer i timmen eller att boende i Örby Slott och Liseberg får halverad turtäthet under rusningstid när linje 144 ersätts med linje 163. Behov av långsiktig planering Trafikkontoret och trafikförvaltningen samarbetar i många olika former för att långsiktigt stärka kollektivtrafikens attraktivitet och förmåga. Bland annat medverkar trafikkontoret i flertalet stadsbyggnadsprojekt där ambitionen är att skapa attraktiva resenärsmiljöer och förutsättningar för utökad trafik. Detta gäller inte minst samverkan kring bussterminaler på flera olika platser i staden. På dessa platser ställer regionen ofta höga krav på att utrymmet säkerställs för kraftigt utökad busstrafik. Trafikkontoret uppfattar att trafikförvaltningens prognoser och kravställning inom projekt baseras på en målstyrd framtidsbild som inte är förenlig med den bild som signaleras i trafikförändringsremissen. Den målstyrda framtidsbilden och regionens strategiska dokument och planeringsunderlag visar på ett planerat trafikutbud som skiljer sig från den trafik som presenteras i trafikförändringsremissen. Diskrepansen riskerar att så tvivel kring kollektivtrafikens långsiktiga behov och undergräva förtroendet för trafikförvaltningens prognoser, vilket i förlängningen riskerar att drabba kollektivtrafikutbudet, och därmed även resandet, negativt. Trafikkontoret anser därför att det är av yttersta vikt att trafikförvaltningen också baserar sina långsiktiga prognoser och strategier på realistiska bedömningar utifrån de ekonomiska förutsättningarna för kollektivtrafiken. Påverkan på gatumiljö Det framgår inte av underlaget om trafikförvaltningen ser behov av ombyggnationer i gatumiljön för att möjliggöra de föreslagna trafikförändringarna. Trafikkontoret bygger just nu om på Bussens väg och vid tidtabellsskiftet kommer den vara dubbelriktad. Åtgärden väntas medföra framkomlighetsvinster för linje 144 som slipper trafikera den trängselutsatta korsningen Sockenvägen Huddingevägen i södergående riktning. Kontoret vill göra trafikförvaltningen uppmärksamma på förbättringen samt den eventuella tidtabellsjustering som kan uppkomma. Kontoret noterar i remissen inte heller några anspråk på kapacitetshöjande åtgärder vid hållplatser och förutsätter därför att trafikförvaltningen anser sig kunna bedriva den föreslagna trafiken med befintlig hållplatsutformning och kapacitet. Synpunkter på föreslagna förändringar Kontoret ser positivt på att trafikförvaltningen förslår förändringar för linje 6 och linje 113 som går i linje med de långsiktiga strategierna och arbetet inom AVS Expressbuss. Kontoret arbetar med framkomlighetshöjande åtgärder i Vällingby C och i korsningen Bällstavägen-Bergslagsvägen för att sedermera kunna införa stomlinje E som planerat. Kontoret ser även positivt på den utökade turtätheten på 12 (27) linje 803 mellan Tyresö och Telefonplan vilken också följer inriktningen i Kollektivtrafikplan 2050. Paketlösningen med linje 144 medför en förbättrad koppling för boende i Örby, däremot tappar Liseberg, Långsjö och Herrängen sin direktkoppling till Gullmarsplan. Förändringen innebär också ett försämrat utbud av kollektivtrafik för boende i Örby Slott, Liseberg Långsjö och Herrängen, särskilt i rusningstid. Paketlösningen riskerar också att öka antalet bytesresor för skolbarn. Kollektivtrafiken till många skolor i området påverkas och kontoret anser att förändringarna riskerar leda till ett ökat resande med bil när skolbarnen behöver byta buss för att ta sig till skolan. Behov av tillkommande kollektivtrafik Trafikkontoret vill också ta upp utvecklingsbehov för kollektivtrafiken i Stockholms stad. På grund av stora besparingskrav har trafikförvaltningen under de senaste åren gjort stora neddragningar av befintlig trafik. Även om viss trafik har lagts tillbaka och omprioriteringar av trafik har genomförts anser kontoret att det finns ett flertal centrala behov som behöver åtgärdas. Under pandemin drogs trafiken ned i Fagersjö och trots att resandet i princip har återkommit till nivåer före pandemin släpar trafiken efter. Kontoret vill se en återläggning på linje 165 och 167 till den turtäthet som var innan pandemin då området saknar annan kollektivtrafikförsörjning. Vintertid är vägnätet störningskänsligt men kontoret och operatören har etablerat en handlingsplan för att förbättra vinterväghållningen på platsen. Trafikkontoret ser att kollektivtrafiken till Bromma Sjukhus behöver förbättras. Kollektivtrafikförsörjning av sjuk- och vårdinrättningar ser kontoret som en del i en grundläggande trafikering. Kontoret önskar återinrätta kollektivtrafiktrafikering för både patienter och personal för att tillgängliggöra den samhällsfunktionen. Idag är avståndet till närmste hållplats över 500 meter för besökande patienter till Bromma Sjukhus som inte nyttjar närförortslinje 909. När den tidigare linjen fanns var det fler än 200 resenärer som nyttjade hållplatsen. Trafikkontoret saknar en utökning av stombusstrafiken på linje 2 och 3 i remissen. Resandet på stombusslinjerna har ökat under det senaste året, trots det föreslås inte nuvarande trafikering för linje 2 och 3 är tre turer per timme redan från klockan 19 att utökas. Det innebär att delar av innerstaden bara får 20-minuterstrafik som bas. Detta är för dålig standard för att kunna anses vara stomtrafik och uppfyller inte heller trafikförvaltningens egna riktlinjer för stomtrafik i innerstaden enligt RiPlan. Trafikkontoret anser att återläggningen av stombusstrafikens trafikering på kvällstid är av särskild vikt och bör prioriteras. Trafikkontoret saknar också trafikering av de södra delarna av Stora Essingen. Linje 56 linjesträckning ändrades under förra året och trafiken till Stora Essingen drogs in. På Stora Essingen har avstånden blivit långa till befintliga hållplatser och tillgängligheten till dessa områden är för dålig. Kontoret vill trycka på vikten av att 13 (27) linje 56 åter förlängs till Stora Essingen så snart möjlighet finns, alternativt att andra lösningar presenteras för att minska avstånden. De tidigare neddragningarna av kollektivtrafiken i Norra Djurgårdsstaden har inneburit stora försämringar för både boende i området och för förutsättningarna för den fortsatta stadsutvecklingen. Möjligheterna till hållbart resande är en central del av stadsdelens miljöprofil och attraktionskraft. I avvaktan på genomförande av Spårväg City är busstrafiken avgörande för att etablera hållbara resvanor. Trafikkontoret påpekade redan förra året behovet av en avsevärd förbättring i den kommande trafikförsörjningsremissen. Kontoret vill se konkreta förslag på hur trafiken i området kan förbättras. Annars riskerar det att sås tvivel kring stadsdelens framtida kollektivtrafikförsörjning, försvåra upprätthållandet av stadsdelens miljöprofil och leda till ökad biltrafik. På sikt vill trafikkontoret föra dialog med trafikförvaltningen om att återinrätta lokal kollektivtrafik längs Linnegatan. Området mitt på Östermalm har idag, bortsett från tunnelbanan vid Östermalmstorg och Karlaplan långt till kollektivtrafik. Det finns även få tvärgående resmöjligheter med kollektivtrafiken i innerstaden, varför det är intressant att inleda en dialog kring hur närheten och tillgängligheten till kollektivtrafiken kan stärkas på sikt. Bromma stadsdelsnämnd Bromma stadsdelsnämnd beslutade vid sitt sammanträde den 23 april 2026 följande. 1. Nämnden godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande och överlämnar det till kommunstyrelsen som svar på remissen. 2. Paragrafen justeras omedelbart. Reservation av Hanna Widstrand (L) och Mattias Keresztesi m.fl. (M), se Reservationer m.m. Särskilt uttalande av Erik Thonfors (C) se Reservationer m.m. Bromma stadsdelsförvaltnings tjänsteutlåtande daterat den 1 april 2026 har i huvudsak följande lydelse. För att minska klimatpåverkan från personbilstrafik är det viktigt att kollektivtrafiken är tillförlitlig och går med en hög turtäthet på relevanta sträckor. Förvaltningen vill därför betona behovet av att SL håller en hög servicenivå, ser över kommunikationerna i områden som exploateras samt tillämpar en tät tidtabell för tvärgående trafik. Busstrafik Förvaltningen tillstyrker de föreslagna förändringarna gällande busstrafiken som berör Bromma stadsdelsnämndsområde. Inte minst de utökade linjer och turer som 14 (27) ska trafikera områdena Mariehäll/Annedal är välkomna. Mariehäll och Annedal har vuxit befolkningsmässigt och har omfattande resande som behöver mötas med en förstärkning av kollektivtrafiken. Förvaltningen motsätter sig de sedan tidigare indragna turerna på linje 127 mellan Nockebyhov och Blackebergs gård vilket även har framförts i samband med tidigare års trafikremisser. Indragningarna har inneburit försämrad tillgänglighet till bland annat Mälarbackens vård- och omsorgsboende samt Ängbybadet. Förvaltningen har även i ett brev 2026-02-03 dnr BRO 2026/100 uppvaktat trafikförvaltningen på Region Stockholm med önskemål om att en badbuss ska trafikera Ängbybadet till sommaren 2026. Planerade bostadsprojekt i södra Blackeberg medför ett ytterligare behov av busstrafik längs den aktuella sträckan. Tillgänglighet Förvaltningen vidhåller, likt tidigare yttranden, att det finns behov av en busshållplats vid Bromma sjukhus i Beckomberga. Förutom Bromma sjukhus finns även Stockholms Sjukhems äldreboende Mosaiken i samma lokaler. I närheten ligger också Beckomberga simhall som är Stockholms centrum för parasport. Förvaltningen vill framföra att det är av stor vikt att rulltrappor vid tunnelbanestationer som går sönder repareras skyndsamt. Vid exempelvis Brommaplan står de ofta still och tar lång tid att reparera. Förvaltningen vill även framföra att det är av stor betydelse att kollektivtrafiken är trygg, välfungerande och anpassad efter äldres behov. God tillgång till kollektivtrafik är nödvändigt för ökad mobilitet och självständighet för många äldre. I Stockholm stads Handlingsplan för en åldersvänlig stad konstateras att det är av vikt att anpassa kollektivtrafiken utifrån ett brett mobilitetsperspektiv. Stadsdelsnämndens funktionshindersråd lyfter att det är viktigt med fungerande ramper till bussar då ramperna ofta inte fungerar, vilket gör att personer i rullstol inte kan åka med. De som arbetar i kollektivtrafiken behöver kunna hjälpa personer med funktionsnedsättning med stöd under resor inom kollektivtraffiken och vara väl informerade om det stöd som finns att tillgå. Hissar måste vara funktionella och breda nog för rullstolar, även för rullstolar av större storlek. Det finns idag hissar där breda rullstolar inte kommer in. Det behövs ett generellt stöd för personer med syn- och hörselnedsättning inom kollektivtrafiken och specifika anpassningar med markeringar samt punktskrift. Även talstöd/röst i hissar i större utsträckning är önskvärt. Gällande pendeltåg togs tågvärdarna bort vilket försvårade för personer med funktionshinder. Det är numera mycket svårt att som funktionshindrad med rullstol använda ramper då dessa måste förbokas 30–40 minuter innan användning. Ytterligare väntetid kan förekomma då rampservice åker till olika platser. 15 (27) Rådet framför vidare att färdtjänstchaufförer ofta inte känner till att de har tillstånd att köra på torg och sommargågator där vanlig trafik är förbjuden, vilket medför svårighet för färdtjänstresenärer. Förare behöver informeras om detta för att säkerställa att personer med funktionsnedsättning kan komma fram till sin destination, alternativt att skyltningen förtydligas. Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd beslutade vid sitt sammanträde den 23 april 2026 följande. 1. Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande som svar på remissen. 2. Ärendet justeras omedelbart. Särskilt uttalande av Peter Backlund (L), Gustav Johansson m.fl. (M) och Christina Peterson (C) se Reservationer m.m. Särskilt uttalande av Emelie Wassermann (SD) se Reservationer m.m. Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltnings tjänsteutlåtande daterat den 19 mars 2026 har i huvudsak följande lydelse. Stadsdelsförvaltningen är överlag positiv till att det inte finns med förslag på neddragningar i kollektivtrafiken som påverkar stadsdelsområdet. Möjligheten att resa med buss direkt mellan Örby och Gullmarsplan utan byten bedömer stadsdelsförvaltningen kan bidra till bättre förutsättningar för minskad bilåkning i stadsdelen. Det kan till exempel främja att föräldrar promenerar med sina barn till förskola för att sedan resa kollektivt till arbete. Stadsdelsförvaltningen kan konstatera att ett nytt hållplatsläge i Hagsätra centrum är nödvändigt för att kunna trafikera den nya linjen 143X. Om hållplatsläget ligger i anslutning till parkmark är det bra om stadsdelsförvaltningen involveras i planeringen. Stadsdelsförvaltningen saknar information om återinförandet av linje 168, som ska trafikera sträckan mellan Gullmarsplan och Östberga. Enskede-Årsta-Vantörs förvaltningshus kommer från och med 2028 vara i Rågsveds centrum. Detta behöver beaktas i planeringen framåt eftersom det kommer skapa nya resebehov, framförallt för invånare i stadsdelar som inte ligger utmed gröna linjens Hagsätragren. Från den 30 juli till den 1 augusti 2026 kommer Stockholm Prides festivalområde vara i Slakthusområdet, vilket kommer att generera stora flöden av besökare dagligen. Om evenemanget återkommer till området 2027 är det viktigt att trafikförvaltningen beaktar det i planeringen av den planerade avstängningen av tunnelbanans 16 (27) hagsätragren, och de ersättningsbussar som preliminärt ska gå mellan Gullmarsplan och Sockenplan eller Svedmyra. Jämställdhetsanalys Enligt Region Stockholms resvaneundersökning från 2019 reser kvinnor mer kollektivt jämfört med män. Stadsdelsförvaltningen anser att kollektivtrafiken fyller en viktig funktion för att främja jämställda möjligheter att röra sig inom staden. Barnrättsperspektiv Stadsdelsförvaltningen bedömer att tillgång till kollektivtrafik vid målpunkter för barn och unga ryms inom artikel 31 i barnkonventionen, om att barn har rätt till lek, vila och fritid. Stadsdelsförvaltningen vill särskilt poängtera att det är viktigt med kollektivtrafik i anslutning till stadens idrottsplatser, för att motverka större mängder biltrafik och röriga parkeringssituationer. Exempel på större idrottsprojekt inom stadsdelsområdet som kan påverka resmönster och behov av kollektivtrafik är den planerade is- och idrottshallen på Hagsätra IP och den planerade idrottshallen i Rågsved. Tillgänglighet En robust och tillgänglig kollektivtrafik bidrar till en inkluderande stad. Placering av hållplatser i relation till bostäder och målpunkter och stadens offentliga miljöers utformning behöver samspela för att säkerställa att invånare med funktionsnedsättningar ska kunna röra sig självständigt i staden. Stadsdelsförvaltningen bedömer att resor utan byten är bra sett ur ett tillgänglighetsperspektiv. I det avseendet kan förslaget om en ny linjedragning för linje 144 förbättra tillgängligheten för boende i Örby som vill resa kollektivt till Gullmarsplan. Äldreperspektiv Närhet och tillgång till kollektivtrafik är en viktig aspekt för äldre invånares möjlighet att röra sig i staden. För att tillmötesgå målgruppens behov efterfrågar stadsdelsförvaltningen att trafikförvaltningen i planeringen framåt bland annat beaktar den pågående utbyggnaden av seniorbostäder och utvecklingen av äldreboenden i staden. Klimat- och miljöperspektiv Stadsdelsförvaltningen anser att kollektivtrafiken är en viktig aspekt i stadens klimat- och miljöarbete. Kollektivtrafiken behöver utvecklas och expandera i takt med att staden växer, framförallt för att minska biltrafik och främja effektivt marknyttjande, med lägre andel ytor för parkeringsplatser i stadens offentliga miljöer. Järva stadsdelsnämnd 17 (27) Järva stadsdelsnämnd beslutade vid sitt sammanträde den 23 april 2026 följande. 1. Nämnden godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande och överlämnar det till kommunstyrelsen som svar på remissen. 2. Paragrafen justeras omedelbart Särskilt uttalande av Ole-Jörgen Persson m.fl. (M) se Reservationer m.m. Särskilt uttalande av Åsa Nilsson Söderström (L) och Patrick Amofah (C) se Reservationer m.m. Järva stadsdelsförvaltnings tjänsteutlåtande daterat den 30 mars 2026 har i huvudsak följande lydelse. De föreslagna förändringar som berör Järva bedöms samtliga som positiva då det är frågan om utökad service. Förvaltningen vill dock understryka vikten av att stadsdelarna på södra Järva alltjämt behöver bättre kommunikationsmöjligheter till Barkarby, såväl till handelsplatsen som till den kommande kollektivtrafiknoden vid Barkarby station. En busslinje som trafikerar sträckan Spånga-Rinkeby- Tensta/Hjulsta-Barkarby station-Barkarby handelsplats bör utredas inom en snar framtid. Förvaltningen tillstyrker förslaget om att utreda förutsättningarna för kvartstrafik för pendeltågen mot Bålsta i samband med att regionaltågsstationen i Barkarby öppnar. Barkarby kommer även få tunnelbana inom ett par år och kommer att bli en mycket viktig nod för resande i närområdet. Det finns i dagsläget stora brister i möjligheterna att ta sig mellan de södra delarna av Järva och Barkarby och detta förslag kan bidra till att komma tillrätta med dessa Förvaltningen tillstyrker förslaget om att sätta in ett nytt tågpar (en avgång i vardera riktning) på tidiga vardagsmorgnar på sträckan Stockholm – Märsta – Uppsala för att underlätta för pendlare. Helenelund i Sollentuna är en viktig nod för pendlare i Järva och fler tidiga avgångar är positivt. Förvaltningen tillstyrker förslaget om att lägga in en ny avgång på linje 112 från Spånga station till Alvik vid 05 på morgonen i syfte att möta resandeefterfrågan samt att utöka linjen med nattrafik under natt mot lör-, sön- och helgdag. Förvaltningen tillstyrker förslaget om att linje 512 i sin helhet tas över av linje 505. Detta ingår i en paketlösning och bedöms inte påverka resenärerna negativt. Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd Hägersten-Älsvjö stadsdelsnämnd beslutade vid sitt sammanträde den 23 april 2026 följande. 1. Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande och överlämnar det till kommunstyrelsen som svar på remissen. 2. Nämnden anför därutöver följande: 18 (27) Hägersten-Älvsjö är en av de snabbast växande stadsdelarna i Stockholm stad och det är därmed viktigt att kollektivtrafiken stärks i takt med att vår stadsdel växer. En stark och välutbyggd kollektivtrafik är avgörande för att vi ska klara våra högt ställda klimatmål samtidigt som det är en viktig förutsättning för att få vardagen att fungera inte minst i socioekonomiskt svagare områden. Stadsdelsnämnden ställer sig i huvudsak bakom förvaltningens tjänsteutlåtande, men vill särskilt betona vikten av att kollektivtrafiken i området inte försämras i praktiken genom minskad turtäthet. Av underlaget framgår att förändringar i linjesträckningar och linjenummer kan påverka resenärernas tillgänglighet, och att det finns osäkerhet kring hur turtätheten faktiskt påverkas. Nämnden vill därför tydligt framhålla att eventuella omstruktureringar inte får leda till längre väntetider eller försämrad tillgänglighet för boende och arbetspendlare. Vi lyfte i förra årets remissvar att turtätheten för buss 142 och 144 behöver öka eftersom dessa linjer ofta är drabbade av trängsel. Det är viktigt att föreslagna förändringar leder till högre kapacitet för dessa linjer och att turtätheten ökar. Linje 133 är en central förbindelse och i praktiken en livlina för boende i Ekensberg, där alternativa kollektivtrafikalternativ saknas. Tidigare förändringar har inneburit glesare trafik, vilket försämrat tillgängligheten och riskerar ökat beroendet av bil. Mot denna bakgrund anser nämnden att turtätheten på linje 133 inte får försämras ytterligare. Vi ser gärna att linjen istället prioriteras för ökad turtäthet, särskilt i lågtrafik och på helger. Vi vill också lyfta Buss 707 med koppling Fruängen-SkärholmenTumba vars turtäthet minskat till 30-minuterstrafik. Detta skapar en mer otillgänglig kollektivtrafik i ett redan kollektivtrafiksnålt läge. Vi anser att turtätheten bör återgå till de nivåer som rådde 2022. Även turtätheten på linje 133 har försämrats, att denna linje trafikerar med 30- minuterstrafik på exempelvis helger är en stor brist. Detta är mycket olyckligt då det är det enda kollektiva färdmedlet för boende och besökare i Ekensberg. Stadsdelsnämnden har tidigare i olika omgångar påtalat betydelsen av buss 153 för stadsdelen. Sedan hösten 2023 har SL avvecklat denna busslinje. Buss 153 var ett smidigt sätt att pendla från vår stadsdel till Fridhemsplan på morgonen och tillbaka hem på kvällen. Bussen fyllde en viktig funktion för jobbpendlare och var ett komplement till den spårburna kollektivtrafiken. Vi anser att linje 153 ska återinföras. Reservation av Robin Nilsen (L) se Reservationer m.m. Särskilt uttalande av Sara Grolander (MP), Max Otterman m.fl. (S), Maria Ljuslin (V), Johan Nilsson m.fl. (M), Henrik Åkerlund (SD) och Shain Soltan (C) se Reservationer m.m. Ersättaryttrande av Lolita Lovén Johnsen (KD) se Reservationer m.m. 19 (27) Hägersten-Älvsjö stadsdelsförvaltnings tjänsteutlåtande daterat den 31 mars 2026 har i huvudsak följande lydelse. Förvaltningen är positiv till flera av de förändringar som föreslås i remissen. Framför allt kapacitetsökningen genom Solberga, nya tvärförbindelser och förbättringar av nattbusslinjerna. Förvaltningen önskar tydligare information om hur turtätheten påverkas på sträckorna som får ändrade linjenummer. Förvaltningen avstyrker förslaget till färre turer genom Älvsjö industriområde. Buss Stockholm Söderort (rubrik 2.5.17) Förvaltningen tillstyrker kapacitetsökningen genom Solberga. Den har länge varit efterfrågad, då det varit stora problem med trängseln på linje 142. Det framgår dock inte hur turtätheten påverkas på de andra sträckorna som får nya linjenummer. Förvaltningen tillstyrker de nya bussförbindelserna Liljeholmen - Älvsjö samt Telefonplan - Gullmarsplan. De förbättrar möjligheten att resa utan byten mellan dessa målpunkter. Samtidigt kommer en del resenärer att påverkas negativt, genom att de kan tvingas till nya byten, framför allt resenärer på linje 144. Förvaltningen avstyrker att busslinje 143 förlorar sina extraturer genom Älvsjö industriområde. Det är bra med en snabb förbindelse mellan Älvsjö och Högdalen, men Älvsjö industriområde har många arbetsplatser och behöver goda bussförbindelser eftersom det är långt och upplevs otryggt att gå från Älvsjö station. Förvaltningen tillstyrker förändringarna av nattrafiken. De ger fler direktförbindelser mellan city och vårt område, och minskar otrygga byten på natten. Förvaltningen tillstyrker fler turer på linje 803. Förvaltningen har tidigare lyft behovet av fler snabba tvärförbindelser i söderort för att avlasta city och minska bilberoendet. Norra innerstadens stadsdelsnämnd Norra innerstadens stadsdelsnämnd beslutade vid sitt sammanträde den 23 april 2026 följande. 1. Norra innerstadens stadsdelsnämnd godkänner förvaltningens tjänsteutlåtande och överlämnar det till kommunstyrelsen som svar på remissen. 2. Paragrafen justeras omedelbart Reservation av Petra Gardos Ek m.fl. (M), Alexander Zejlon (L) och Daniele Fava (C) se Reservationer m.m. Norra innerstadens stadsdelsförvaltnings tjänsteutlåtande daterat den 26 mars 2026 har i huvudsak följande lydelse. Vad förvaltningen kan se innehåller remissen inte några förslag på förändringar som påverkar innerstadens kollektivtrafik i någon större utsträckning. De 20 (27) förändringsförslag som påverkar innerstaden avser bussar som trafikerar vissa kranskommuner till och från innerstaden. Förvaltningen välkomnar att busslinje 6 förlängs till Solna Centrum, vilket syftar till minskade restider och bytesfria resor mellan Odenplan och Solna centrum via Hagastaden/Karolinska. Enligt remissen kommer förberedande arbeten för utbyggnaden av tunnelbanan till Arenastaden medföra att tunnelbanetrafiken behöver stängas av mellan Odenplan och Sankt Eriksplan under en vecka sommaren 2027. Förvaltningen vill understryka att alternativa resvägar förbi den avstängda sträckan tydligt behöver kommuniceras till allmänheten. Övergripande vill förvaltningen framföra att det i Stockholms stads framkomlighetsstrategi (2022) anges att kollektivtrafiken är ryggraden i Stockholms transportsystem och en förutsättning för yteffektiva transporter i en växande stad och region. En väl fungerande och tillgänglig kollektivtrafik anges som en grundläggande förutsättning i stadens arbete för ett klimatsmart Stockholm med en infrastruktur som främjar effektiva och hållbara transporter samt god framkomlighet för alla. Detta gäller inte minst i det växande stadsutvecklingsområdet Norra Djurgårdsstaden, som bland annat har minskad bilanvändande som målsättning. Förvaltningen anser att en välfungerande kollektivtrafik är särskilt viktig för att innerstadens växande äldre befolkning ska kunna delta fullt ut i samhället samt för rörelsefriheten för funktionsnedsatta samt barn och unga. Förvaltningen ser att tidigare års indragna busslinjer och hållplatser påverkar möjligheten att ta sig till olika målpunkter i stadsdelsområdet. När bussar inte längre stannar lika tätt och linjer dras om kan gångavstånden bli för långa för vissa målgrupper, som får minskad möjlighet att ta sig till aktiviteter med mera. Förvaltningen vill särskilt lyfta att den tidigare indragna hållplatsen Jungfrugatan på busslinje 4 bör återinföras. Jungfrugatan var en av flera hållplatser längs med linjen som drogs in under 2022 med syfte att få bättre flyt i trafiken och restidsvinster. Hållplatsen är dock en viktig knutpunkt på Östermalm där flera busslinjer möts och är därför viktig ur tillgänglighetssynpunkt, inte minst för äldre och småbarnsfamiljer. Enligt förvaltningen är det även problematiskt att busslinje 57 inte längre trafikerar Sveavägen. ABF-huset på Sveavägen är exempel på en plats som fått försämrad bussförbindelse till följd av detta, vilket medfört att vissa seniorer inte kunnat ta del av verksamhetens utbud av kurser och föreläsningar. Även indragna hållplatser och turer på busslinje 516 har påverkat tillgängligheten till Sveavägen. Förvaltningen uppmanar trafikförvaltningen att se över hållplatser och linjedragningar så att viktiga målpunkter och knutpunkter blir tillgängliga. Förvaltningen välkomnar att busslinje 6 förlängs till Solna Centrum, vilket syftar till minskade restider och bytesfria resor mellan Odenplan och Solna centrum via Hagastaden/Karolinska. Förberedande arbeten för utbyggnaden av tunnelbanan till Arenastaden medföra att tunnelbanetrafiken behöver stängas av mellan Odenplan och Sankt Eriksplan under en vecka sommaren 2027. Förvaltningen vill understryka att 21 (27) alternativa resvägar förbi den avstängda sträckan tydligt behöver kommuniceras till allmänheten. Förvaltningen anser att en välfungerande kollektivtrafik är särskilt viktig för att innerstadens växande äldre befolkning ska kunna delta fullt ut i samhället samt för rörelsefriheten för funktionsnedsatta samt barn och unga. Förvaltningen ser att tidigare års indragna busslinjer och hållplatser påverkar möjligheten att ta sig till olika målpunkter i stadsdelsområdet och anser att tidigare års indragningar bör ses över. Förvaltningen lyfter särskilt att hållplatsen Jungfrugatan på busslinje 4 bör återinföras samt att det är problematiskt att busslinje 57 inte längre trafikerar Sveavägen. 22 (27) Reservationer m.m. Bromma stadsdelsnämnd Reservation av Hanna Wistrand (L) och Mattias Keresztesi m.fl. (M) 1. Att delvis godkänna remissen. 2. Att därutöver anföra Kollektivtrafiken är ryggraden i regionen och avgörande för att invånare och besökare ska kunna resa smidigt och hållbart. Den binder samman länet och gör det möjligt för omkring 700 000 dagliga resenärer att få vardagspusslet att gå ihop. Trots kollektivtrafikens betydelse för såväl resenärer som den gröna omställningen har den under den här mandatperioden drabbats av historiskt stora nedskärningar, där busstrafiken har varit särskilt drabbad. Sammantaget har det resulterat i ett stort missnöje bland resenärerna och gjort att fler väljer bilen i stället för kollektivtrafiken. Liberalerna har konsekvent röstat emot dessa nedskärningar och står fast vid att kollektivtrafiken ska vara ett pålitligt, tryggt och tillgängligt alternativ för alla. Vi vill återställa de linjer som är avgörande för stockholmarnas vardag och säkerställa att kollektivtrafiken fungerar i hela regionen. Låt oss nämna tre konkreta exempel som gäller Bromma där klagomålen är många. · Buss 113 är överfull med resenärer på morgonen. Turtättheten behöver ökas i rusningstrafik. · Buss 115 behöver återinföras till Bromma sjukhus! · Tvärbanan behöver byggas klart Särskilt uttalande av Erik Thonfors (C) Flera justeringar av turtätheten i norra Bromma föreslås. Gällande buss 113 föreslås linjens insatsturer till/från Mariehällskyrkan dras in och överförs till insatsturer på linje 122 mellan Mariehällskyrkan och Hagastaden. Vidare föreslås att linjens insatsturer till/från Islandstorget kortas av med vändning vid Gjuteribacken i Sundbyberg i stället för Solna C. Turtätheten utökas. Linje 122 utökas också. Linjens trafikeringstider föreslås utökas större del av trafikdygnet. Vidare föreslås linjen förstärkas med insatsturer, under morgonrusning Mariehällskyrkan-Hagastaden och under från Hagastaden-Mariehällskyrkan. Detta är positiva förändringar och bör möta de starka behoven av trafikförstärkningar på sträckan Sundbyberg C – mariehällstorget och mariehällstorget -Sundbyberg C. Kapaciteten har hittills varit alldeles för låg, men med dessa förändringar hoppas vi att behov och efterfrågan kan mötas. 23 (27) Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd Särskilt uttalande av Peter Backlund (L), Gustav Johansson m.fl. (M) och Christina Peterson (C) Kollektivtrafiken är ryggraden i regionen och avgörande för att invånare och besökare ska kunna resa smidigt och hållbart. Den binder samman länet och gör det möjligt för omkring 700 000 dagliga resenärer att få vardagspusslet att gå ihop. Trots kollektivtrafikens betydelse för såväl resenärer som den gröna omställningen har den under den här mandatperioden drabbats av historiskt stora nedskärningar, där busstrafiken har varit särskilt drabbad. Sammantaget har det resulterat i ett stort missnöje bland resenärerna och gjort att fler väljer bilen i stället för kollektivtrafiken. Vi har konsekvent röstat emot dessa nedskärningar och står fast vid att kollektivtrafiken ska vara ett pålitligt, tryggt och tillgängligt alternativ för alla. Vi vill återställa de linjer som är avgörande för stockholmarnas vardag och säkerställa att kollektivtrafiken fungerar i hela regionen. Viktigt för vår stadsdel, förutom det förvaltningen nämner i sitt svar, är Östbergas brist på kollektiva färdmedel. En tunnelbanelösning dröjer och därför är det anmärkningsvärt att det saknas information om när återinförandet av buss 168 mellan Östberga och Gullmarsplan kommer att ske. Östberga behöver snarast återfå linje 168 Särskilt uttalande av Emelie Wassermann (SD) Sverigedemokraterna ser positivt på att kollektivtrafiken utvecklas och att det i detta förslag saknas direkta neddragningar i stadsdelsområdet. Samtidigt är det tydligt att flera delar av underlaget brister i framförhållning och helhetsperspektiv. Förslagen om förändrad linjesträckning för linje 144 och förstärkning med linje 143X är i grunden välkomna, särskilt då de kan förbättra tillgängligheten och minska behovet av byten. Detta är viktiga åtgärder för att göra kollektivtrafiken mer attraktiv i vardagen. Särskilt anmärkningsvärt är att återinförandet av busslinje 168, som tidigare utgjorde en viktig förbindelse mellan Östberga och Gullmarsplan, inte tydligt hanteras i underlaget. Att en så central linje först tas bort och därefter återinförs utan tydlig tidplan eller besked till invånarna är ett exempel på bristande långsiktighet och framförhållning i regionens trafikplanering. Vidare visar planeringen av kommande trafikstörningar, särskilt avstängningen på tunnelbanans gröna linje, på bristande samordning. Stora evenemang och förändrade resmönster, såsom utvecklingen i Slakthusområdet, måste i större utsträckning beaktas för att undvika försämrad tillgänglighet för invånarna. Detta understryker också ett bredare problem i S-ledda regionens styrning av kollektivtrafiken, där bristande prioriteringar och otydlig planering riskerar att gå ut 24 (27) över resenärerna. Ambitioner om ökat resande måste följas av konkreta åtgärder som faktiskt förbättrar vardagen för dem som är beroende av kollektivtrafiken. Sverigedemokraterna anser att kollektivtrafiken ska präglas av tydlighet, tillförlitlighet och trygghet. Det kräver bättre samordning, tydligare besked och ett större fokus på invånarnas faktiska behov, inte minst i en växande stadsdel där efterfrågan på fungerande resor ökar. Järva stadsdelsnämnd Särskilt uttalande av Ole-Jörgen Persson m.fl. (M) Spånga har under de senaste åren genomgått en kraftig utveckling, inte minst genom utbyggnaden av Bromstensstaden. Denna tillväxt har ökat belastningen på kollektivtrafiken i området samtidigt som utbudet i stora delar inte har utvecklats i motsvarande takt. Det är därför positivt med mindre förbättringar, såsom utökad trafik på linje 112, men dessa åtgärder är inte tillräckliga i förhållande till det ökade behovet. Särskilt saknas tydliga satsningar på förbättrade tvärförbindelser, exempelvis mot Barkarby, vilket försvårar arbetspendling och tillgång till viktiga målpunkter. Spånga station är i dagsläget undermålig i förhållande till det resande den hanterar både vad gäller kapacitet, tillgänglighet och upplevd trygghet. Det är därför självklart att Moderaterna anser att en upprustning och modernisering av stationen prioriteras. Särskilt uttalande av Åsa Nilsson Söderström (L) och Patrik Amofah (C) Kollektivtrafiken är ryggraden i regionen och avgörande för att invånare och besökare ska kunna resa smidigt och hållbart. Den binder samman länet och gör det möjligt för omkring 700 000 dagliga resenärer att få vardagspusslet att gå ihop. Trots kollektivtrafikens betydelse för såväl resenärer som den gröna omställningen har den under den här mandatperioden drabbats av historiskt stora nedskärningar, där busstrafiken har varit särskilt drabbad. Sammantaget har det resulterat i ett stort missnöje bland resenärerna och gjort att fler väljer bilen i stället för kollektivtrafiken. Liberalerna har konsekvent röstat emot dessa nedskärningar och står fast vid att kollektivtrafiken ska vara ett pålitligt, tryggt och tillgängligt alternativ för alla. Vi vill återställa de linjer som är avgörande för stockholmarnas vardag och säkerställa att kollektivtrafiken fungerar i hela regionen. Vad gäller situationen i vår egen stadsdel vill vi särskilt lyfta följande frågor: Spånga station är underdimensionerad och sliten. Vi menar att regionen omgående bör investera i en modernare och tillgängligare station. Det behövs ytterligare en entré i den västra delen av perrongen för att minska trängseln och öka tillgängligheten. Stationsbyggnaden behöver renoveras eller helt byggas om, och en mer välplanerad 25 (27) bussterminal behövs för det stora antal bussar som trafikerar stationen. Pendeltågsstationen och busstationen bör hänga ihop på ett bättre sätt än nu, så att det blir enkelt att byta färdmedel. Det behövs också bättre parkeringar för både bilar och cyklar. En infartsparkering kan med fördel placeras i Lunda, i närheten av den nya entré vi föreslår ovan. För att öka tryggheten bör kamerabevakning kring ingångarna installeras. Vad gäller Bromstensstaden är det viktigt att se över turtätheten för linje 118. Detsamma gäller för den nya linje som ersätter 512. Ett ökat antal invånare i Bromsten kommer att kräva en tätare trafikering av linjerna genom Bromsten. Men redan nu bör man se över avgångs- och ankomsttiderna till Spånga station. Det är olyckligt att bussarna ofta lämnar Spånga station nästan samtidigt. Om de istället kunde avgå med 5-10 minuters mellanrum skulle bussen bli ett attraktivare alternativ för de många Bromstensbor som behöver ta sig till Spånga station eller Rissne T- bana. Likaså vill vi att busslinje 159 förlängs till Bromstensstaden. Ett stort antal studentboenden har byggts i Spånga under de senaste åren. Trots detta saknas en direktförbindelse till universitetet. Vi vill därför att busslinje 540 till Universitetet förlängs så att studenterna längs Bromstensvägen får lättillgänglig kollektivtrafik. Ytterligare två områden som idag har bristande tillgänglighet med kollektivtrafik är Spånga kyrka/ Sörgården och Lunda företagsområde. Bussarna går så sällan att många tar bil för att kollektivtrafiken inte upplevs fylla behoven. Vi vill också lyfta behovet av tätare turtäthet för busslinje 179. Linjen har hög belastning med stort antal resenärer, och det uppstår trängsel, särskilt under eftermiddagen. Vi välkomnar också den satsning på kollektivtrafiken i Västerort som nu görs i och med utbyggnaden av tvärbanan till Kista. Det kommer att skapa goda förutsättningar för både etablering av arbetsplatser och fler bostäder i området. Tvärbanan minskar också barriäreffekterna, ökar attraktivitet i området, och ökar närheten till grönområden. Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd Reservation Robin Nilsen (L) Att Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd godkänner följande utlåtande och överlämna det till kommunstyrelsen som svar på remissen: Kollektivtrafiken är ryggraden i regionen och avgörande för att invånare och besökare ska kunna resa smidigt och hållbart. Den binder samman länet och gör det möjligt för omkring 700 000 dagliga resenärer att få vardagspusslet att gå ihop. Trots kollektivtrafikens betydelse för såväl resenärer som den gröna omställningen har den under den här mandatperioden drabbats av historiskt stora nedskärningar, där 26 (27) busstrafiken har varit särskilt drabbad. Sammantaget har det resulterat i ett stort missnöje bland resenärerna och gjort att fler väljer bilen i stället för kollektivtrafiken. Liberalerna har konsekvent röstat emot dessa nedskärningar och står fast vid att kollektivtrafiken ska vara ett pålitligt, tryggt och tillgängligt alternativ för alla. Vi vill återställa de linjer som är avgörande för stockholmarnas vardag och säkerställa att kollektivtrafiken fungerar i hela regionen. Kollektivtrafiken är ryggraden i Stockholmsregionen. Den möjliggör att man kan resa smidigt och hållbart och är en förutsättning för att fler ska vilja ställa bilen hemma. Trots kollektivtrafikens betydelse har det rödgröna styret genomfört omfattande nedskärningar där busstrafiken har varit särskilt drabbad. Totalt handlar det om 326 000 färre bussavgångar per år jämfört med 2022, vilket har skapat ett stort missnöje bland resenärerna och gjort att fler väljer bilen istället för kollektivtrafiken. Konsekvenserna är särskilt påtagliga i Söderort. Här hör bussresenärerna till de absolut mest missnöjda i hela regionen. Återkommande förseningar och inställda avgångar utan förvarning har blivit en del av vardagen för många söderortsbor. Regionens egen statistik bekräftar bilden och visar att hälften av resenärerna ger underkänt till både bussarnas tidhållning och informationen vid störningar. Nu har SL lagt ett förslag som gått ut på remiss där man föreslår ytterligare försämringar för oss som bor i Älvsjö. I korthet innebär detta en rejäl neddragning av turtätheten på sträckan mellan Älvsjö och Fruängen genom Långsjö och Herrängen. Vi vet att redan i dag väljer många i området bort kollektivtrafiken på grund av den dåliga turtätheten på linje 144. Liberalerna vill återställa den trafik som har lagts ned och göra kollektivtrafiken till ett givet förstahandsval igen. Med våra prioriteringar blir kollektivtrafiken ett kapacitetsstarkt, hållbart och attraktivt färdmedel som är tillgängligt, tryggt och snyggt. Ingen ska behöva bli stående på perrongen i väntan på ett tåg som inte kommer eller tvingas välja bort kollektivtrafiken på grund av bristande turtäthet. Särskilt uttalande av Sara Grolander (MP), Max Otterman m.fl. (S), Maria Ljuslin (V), Johan Nilsson m.fl. (M), Henrik Åkerlund (SD) och Shain Soltan (C) Nämnden har mottagit ett ytterligare uttalande från nämndens pensionärsråd och vill bilägga det till svaret som ett särskilt uttalande enligt följande: Ärende 26 Trafikförändringar i SL 2026/2027. Pensionärsrådet framförde synpunkter på de föreslagna trafikförändringarna och motsatte sig den samlade paketlösningen, då den bedöms innebära försämringar i kollektivtrafiken för området. Rådet lyfte särskilt att förändringar av stomlinje 144 inte anses vara acceptabla, samt att ambitionen att knyta samman knutpunkter och centrum riskerar att ske på bekostnad av tillgängligheten i villaområden. Rådet framhöll att de föreslagna förändringarna inte bedöms leda till ett ökat kollektivt resande, utan snarare riskerar att fler istället 27 (27) väljer att ta bilen. Vidare lyfte rådet behovet av att närtrafiken, särskilt linje 907, planeras i ett sammanhang med övriga förändringar samt att denna också tydligt synliggörs i planeringen. Ersättaryttrande av Lolita Lovén Johnsen (KD) Lolita Lovén Johnsen (KD) instämde med sitt ersättaryttrande i förslaget till beslut från (MP), (S), (V), (M), (SD) och (C). Norra innerstadens stadsdelsnämnd Reservation av Petra Gardos Ek m.fl. (M), Alexander Zejlon (L) och Daniele Fava (C) 1. Att Norra innerstadens stadsdelsnämnd instämmer i förvaltningens förslag till beslut och överlämnar tjänsteutlåtandet till kommunstyrelsen som svar på remissen 2. Att därutöver anföra Moderaterna, Centerpartiet och Liberalerna välkomnar en förstärkning av kollektivtrafiken, i synnerhet förlängningen av stombusslinje 6 och återinförandet av busshållplatsen Jungfrugatan på linje 4. Vi konstaterar samtidigt att det under denna mandatperiod har genomförts nedskärningar i busstrafiken som försämrat tillgängligheten i innerstaden. Detta gäller inte minst busslinje 75 (Ropsten – Cityterminalen) som utgör en viktig förbindelse mellan Norra Djurgårdsstaden och city. Norra Djurgårdsstaden är ett av Stockholms största stadsutvecklingsområden med hållbarhetsprofil. I området finns flera idrottsanläggningar, populär natur och kultur. 2027 planeras även Operan öppna i Gasverksområdet, vilket väntas medföra fler besökare. Detta utgör ytterligare skäl till förstärkt turtäthet – utöver att en väl fungerande kollektivtrafik behövs för stockholmarnas vardagsresor till jobb, skola och aktiviteter. Mot denna bakgrund anser Moderaterna, Centerpartiet och Liberalerna att trafiken på linje 75 behöver förstärkas med fler avgångar för att möta medborgarnas behov. På motsvarande sätt vill vi återinföra busslinje 72 mellan Karolinska sjukhuset och Frihamnen som ett led i att stärka tvärförbindelserna i staden. Vi saknar också i remisssvaret tydlig återkoppling rörande trafikstörningarna som orsakas av regelbundna demonstrationståg. Att ett dussin busslinjer läggs om nästa hundra hållplatser dras in varje lördag är hot mot rätten att röra sig fritt, framförallt för äldre och andra grupper som har svårt att ta sig till andra kollektivtrafikslag. Demonstrationsfriheten ska självklart värnas, men vi förväntas oss att SL inte är passiva i frågan, utan aktivt jobbar med Polisen, Stockholms stad och civilsamhället för att säkerställa ett Stockholm som fungerar för alla --- [Stockholms stads yttrande.pdf] Stadshuset Ragnar Östbergs Plan 1 105 35 Stockholm Sida 1 (4) bvvvv Till Region Stockholm Trafikförvaltningen registrator.tf@regionstockholm.se Ert Dnr: TN 2025-1049 Trafikförändringar i SL- och WÅAB-trafiken 2026/2027 (T27) Sammanfattning Både Region Stockholm och Stockholms stad har ambitiösa mål för kollektivtrafiken, där vi tillsammans vill åstadkomma en överflyttning från bilresande till resande med kollektivtrafik. Region Stockholm har mål om 65 % marknadsandel av motoriserade resor och Stockholms stad har mål om att minska biltrafiken med 30 procent mellan 2017 och 2030. För att kunna åstadkomma en sådan överflyttning krävs att kollektivtrafiken kan vara ett konkurrenskraftigt alternativ till bilen, även för fritidsresor, och att den upplevs som tydlig, pålitlig och förutsägbar. Det finns ett behov av att på ett resurseffektivt sätt allokera de tillgängliga resurserna omsorgsfullt i kollektivtrafiksystemet, särskilt till de områden där det finns en stor potential att locka över resenärer till kollektivtrafiken. Det är därför glädjande att se att flera delar av det gemensamma arbetet med utveckling av ett nytt expressbusslinjenät återfinns i remissen. Delar av busstrafiken i Stockholms stad får ett utökat turutbud, vilket är positivt. I områden där bilinnehavet är lågt och det inte finns andra alternativ än busstrafik är det extra viktigt att turutbudet ökar både under hög- och lågtrafik för att möta upp efterfrågan. Tidigare utredningar har visat att den största potentialen att flytta över bilresenärer till kollektivtrafik finns i Stockholms söderort. Här ser staden att utbudet av kollektivtrafik behöver stärkas ytterligare och gör bedömningen att de trafikförändringar som finns med i remissen inte är tillräckliga. Sammanfattningsvis anser staden att de föreslagna trafikförändringar som finns med i remissen är ett bra första steg för att uppnå fler hållbara transporter i regionen, men att både staden och regionen kommer att behöva göra mer för att uppnå såväl kommunala som regionala mål om transportsektorns minskade klimatpåverkan. Kommunstyrelsen Yttrande Dnr KS 2026/301 2026-06-17 Kungsklippan 6 112 25 Stockholm daniel.lauridsen@stockholm.se start.stockholm Yttrande Dnr KS 2026/301 Sida 2 (4) Ställningstaganden Stockholms stad vill inledningsvis ta upp ett generellt utvecklingsbehov för kollektivtrafiken inom kommunens gränser. På grund av besparingskrav har trafikförvaltningen under de senaste åren gjort neddragningar av befintlig trafik. Även om viss trafik har lagts tillbaka och omprioriteringar av trafik har genomförts anser staden att det finns ett flertal behov som behöver åtgärdas. Bland annat saknas förslag om en utökning av stombusstrafiken på linje 2 och 3 i remissen. Resandet på stombusslinjerna har ökat under det senaste året, trots det föreslås inte nuvarande trafikering att utökas. Det innebär att delar av innerstaden bara får 20-minuterstrafik som bas. Detta är för dålig standard för att kunna anses vara stomtrafik och uppfyller inte heller trafikförvaltningens egna riktlinjer för stomtrafik i innerstaden enligt RiPlan. De tidigare neddragningarna av kollektivtrafiken i Norra Djurgårdsstaden har inneburit stora försämringar i tillgänglighet. I avvaktan på genomförande av Spårväg City är busstrafiken avgörande för att kunna säkerställa hållbara resvanor. Nedan följer områdesvisa synpunkter baserade på synpunkter från Stockholms stads stadsdelsnämnder vilka berörs av föreslagna trafikförändringar: Bromma Staden tillstyrker de föreslagna förändringarna gällande busstrafiken som berör Bromma stadsdelsnämndsområde. Inte minst de utökade linjer och turer som ska trafikera områdena Mariehäll/Annedal är välkomna. Staden motsätter sig de redan tidigare indragna turerna på linje 127 mellan Nockebyhov och Blackebergs gård vilket har inneburit försämrad tillgänglighet till Mälarbackens vård- och omsorgsboende samt Ängbybadet. Staden vill också framföra att det är av stor vikt att rulltrappor vid tunnelbanestationer som går sönder repareras skyndsamt, exempelvis vid Brommaplan. Enskede-Årsta-Vantör Staden är överlag positiv till att det inte finns med förslag på neddragningar i kollektivtrafiken som påverkar stadsdelsområdet. Förslaget om att möjliggöra resor med buss direkt mellan Örby och Gullmarsplan utan byten bedömer staden kan bidra till bättre förutsättningar för minskad bilåkning. Järva De föreslagna förändringar som berör Järva bedöms samtliga som positiva då det är frågan om utökad service. Staden vill dock Yttrande Dnr KS 2026/301 Sida 3 (4) understryka vikten av att södra Järva alltjämt behöver bättre kommunikationsmöjligheter till Barkarby. Staden tillstyrker förslaget om att utreda förutsättningarna för kvartstrafik för pendeltågen mot Bålsta i samband med att regionaltågsstationen i Barkarby öppnar. Hägersten-Älvsjö Staden anser att förändringar i linjesträckningar och linjenummer i området kan påverka resenärernas tillgänglighet, och att det finns osäkerhet kring hur turtätheten påverkas. Hägersten-Älvsjö stadsdelsnämnd lyfte i förra årets remissvar att turtätheten för buss 142 och 144 behöver öka eftersom dessa linjer ofta är drabbade av trängsel. Föreslagen paketlösning med linje 144 medför en förbättrad koppling för boende i Örby, däremot tappar Liseberg, Långsjö och Herrängen sin direktkoppling till Gullmarsplan. Förändringen innebär också ett försämrat utbud av kollektivtrafik för boende i Örby Slott, Liseberg Långsjö och Herrängen, särskilt i rusningstid. Paketlösningen riskerar också att öka antalet bytesresor för skolbarn. Linje 133 är en central förbindelse och i praktiken en livlina för boende i Ekensberg, där alternativa kollektivtrafikalternativ saknas, och staden ser gärna att linjen prioriteras för ökad turtäthet, särskilt i lågtrafik och på helger. Staden vill också lyfta buss 707 vars turtäthet minskat till 30- minuterstrafik. Detta skapar en mer otillgänglig kollektivtrafik i ett redan kollektivtrafiksnålt läge. Staden tar även upp önskemål kring återinförande av buss 153 och avstyrker att buss 143 förlorar sina extraturer genom Älvsjö industriområde. Norra innerstaden Staden välkomnar att busslinje 6 förlängs till Solna Centrum, vilket syftar till minskade restider och bytesfria resor mellan Odenplan och Solna centrum via Hagastaden/Karolinska. Övriga kommentarer Stockholms stad vill lyfta fram att remissen är välstrukturerad, har en bra disposition och tydligt redovisar förslagen till förändringar. Staden anser dock att trafikförvaltningen kan vara tydligare i både beskrivning av konsekvenserna och motivering av de föreslagna förändringarna. Stockholms stad uppfattar att trafikförvaltningens prognoser och kravställning inom projekt baseras på en målstyrd framtidsbild som inte är förenlig med den bild som signaleras i trafikförändringsremissen. Diskrepansen riskerar att skapa tvivel Yttrande Dnr KS 2026/301 Sida 4 (4) kring kollektivtrafikens långsiktiga behov och undergräva förtroendet för trafikförvaltningens prognoser, vilket i förlängningen riskerar att drabba kollektivtrafikutbudet, och därmed även resandet, negativt. Staden anser därför att det är av yttersta vikt att trafikförvaltningen också baserar sina långsiktiga prognoser och strategier på realistiska bedömningar utifrån de ekonomiska förutsättningarna för kollektivtrafiken. Det framgår inte av underlaget om trafikförvaltningen ser behov av ombyggnationer i gatumiljön för att möjliggöra de föreslagna trafikförändringarna. Staden noterar i remissen inte heller några anspråk på kapacitetshöjande åtgärder vid hållplatser och förutsätter därför att trafikförvaltningen anser sig kunna bedriva den föreslagna trafiken med befintlig hållplatsutformning. Stockholm som ovan Karin Wanngård Kommunstyrelsens ordförande --- [Remiss - Trafikförändringar i SL- och WÅAB-trafiken 2026/2027 (T27).pdf] 1(72) Trafikavdelningen PM 2025-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Handläggare Tomas Wahlgren Region Stockholm Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 08-123 316 00 Fax: 08-123 316 06 registrator.tf@regionstockholm.se Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.regionstockholm.se Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan Remiss inför trafi kförändringar i SL - och WÅAB- trafiken 202 6/2027 (T27) Härmed översänds en bruttolista med förslag på trafikförändringar inför tidtabellsskiftet i december 2026 (T27). Trafiknämnden har i Beslut om inriktning för arbete med trafikförändringar i SL- och WÅAB-trafiken 2026/2027 (T27) (TN 2025–1049) beslutat om inriktningen för arbetet med trafikförändringar inför T27 vilket återspeglas i de trafikförändringsförslag som presenteras i denna remiss. Inriktningen för arbetet med trafikförändringar inför T27 kan sammanfattas med syftet att • bidra till att nå uppsatta mål genom utveckling av kollektivtrafiken i syfta att öka attraktiviteten och därmed attrahera fler resenärer • bidra till de långsiktiga mål som beskrivs i trafikförsörjningsprogrammet • identifiera åtgärder som ska möta resenärernas behov av resande till vardags och på fritiden • justeringar av och inom trafikutbudet i syfte att förstärka och fortsatt utveckla en tillgänglig, pålitlig och trygg kollektivtrafik inom och mellan kommuner, mellan lokala knutpunkter samtidigt som tvärförbindelser stärks I Budget 2026 för Region Stockholm (RS 2025–0026) angavs bland annat att resandet behöver öka för att generera de biljettintäkter som krävs för att finansiera trafikutbudet och de nya anläggningar som driftsätts under kommande år. De förstärkningar av trafiken som gjorts från och med april 2025 bedömer man i kombination med kommande förstärkningar av trafiken kunna bidra till att stärka resandeutvecklingen framåt. Vidare anges att för att locka fler resenärer till kollektivtrafiken och öka dess andel av de motoriserade resorna, så krävs åtgärder som gör kollektivtrafiken mer attraktiv och att en viktig del av kollektivtrafikens attraktivitet är att det är nära till kollektivtrafiken, att den går ofta och att man som resenär kommer fram snabbt. Därutöver beskrivs olika utvecklingsområden för att uppnå detta, vilka ska ingå i inriktningen för trafikförändringarna inför T27. • Utveckla kollektivtrafiken, exempelvis med nya linjer och utökad trafik, i stråk där det finns potential för överflyttning från bilresor till kollektivtrafiken, med syfte att öka kollektivtrafikens marknadsandel 2(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) • God trafikförsörjning med hög turtäthet och effektiva linjedragningar förses till områden där bilinnehavet är lågt och beroendet av en effektiv kollektivtrafik är stort • Beakta behov av arbetsresor till större arbetsplatser, även på obekväma arbetstider, för att underlätta för resenärerna och minska bilberoende i samverkan med kommun och arbetsgivare för att identifiera gemensamma åtgärder. I inriktningen för T27 ingår att bidra till att fullfölja genomförandet av vissa av de uppdrag trafiknämnden tidigare fått, samt uppdrag som beslutats i budget för 2026. • Utifrån Fördjupad utredning nattrafik för Stockholms län (TN 2024– 0201) identifiera anpassningar och förbättringar av befintligt linjenät och turutbud inom nattrafik samt i övrigt beakta det behov av fortsatt utvecklingsarbete som identifierats i nämnda utredning. När utredningen behandlades av trafiknämnden i juni 2025 beslutade nämnden också om ytterligare uppdrag, bland annat med innebörden att nattbusstrafiken i hela länet ska stärkas för att täcka en god geografisk spridning och samordna transporterna med utgångspunkt från Stockholm City, samt att till nämnden återkomma med förslag till lösning ”i god tid innan tidtabellsskiftet 2027”. • Utöka påstigning i alla dörrar till fler stombusslinjer. • Flexibla nattstopp i busstrafiken, som tidigare utförts som pilot, blir standard och möjliggörs på fler linjer där det är lämpligt och efterfrågat • Beakta trafikförändringar som bedöms kunna leda till mer resande genom kombinerad mobilitet där det finns potential för att öka kollektivtrafikens marknadsandelar • Säkerställ ökad samordning mellan båt- och busstrafik I de sektorsvisa samråd på politisk nivå som genomfördes under hösten 2025 framkom vissa länsövergripande behov avseende trafikutveckling som ingår in inriktningen inför T27. • Möta efterfrågan på lokalt trafikutbud i syfte att stärka förtroendet för kollektivtrafiken och etablera vanor med ökat resande med kollektivtrafik. Denna inriktning ligger också i linje med skrivningarna i regionbudgeten. • Följa upp framkomlighetsåtgärder för etappvist införande av expressbusslinjer i enlighet med genomförandeplaner. Stråk där kommuner är beredda att prioritera bussens framkomlighet ska prioriteras både i arbetet med ÅVS Expressbuss och omkringliggande trafik. • Aktivt utöka dynamisk trafik i länets alla delar utifrån identifierade behov, lokala önskemål och möjligheter till att utöka kollektivtrafikens marknadsandelar. Exempel på trafikförändringsförslag som utifrån inriktningsbeslutet identifierats inom arbetet med trafikförändringar inför T27 och som presenteras i denna remiss kan nämnas 3(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) • förlängning av stadsexpressbusslinje 6 från Karolinska till Solna centrum, en åtgärd som beskrivs i Kollektivtrafikplan 2050 • etapp 1 i genomförandeplanen av expressbusslinje J1 som ska trafikera sträckan Handen – Tyresö, som är första steget av en stärkt regional tvärförbindelse som ska bidra till att öka kollektivtrafikens andel i området • utveckling av dynamisk trafik på Rindö och Skarpö, vilket ökar kollektivtrafikens tillgänglighet och attraktivitet • förlängning av linje 605 från Danderyds sjukhus till Sundbyberg, vilket skapar en attraktiv tvärförbindelse med bytesfria resor mellan nordostsektorn och Sundbyberg som saknas idag • utveckling av befintliga busslinjer i Hägersten och Älvsjö, som syftar till att stärka linjernas kopplingar mellan lokala knutpunkter samt som tvärförbindelser mellan tunnelbana och pendeltåg • utökad trafik på ett antal busslinjer i områden och längs stråk runt om i länet där det finns potential för överflyttning från bilresor till kollektivtrafiken Kollektivtrafiken är till sin natur ett trögrörligt system i vilket förändringar är beroende av förutsättningar i form av exempelvis infrastruktur, villkor i trafikavtal eller tillgång till fordon och personal. I många fall kan därför förslag som identifierats inom processen behöva längre tid för genomförande än det dryga år som löper mellan inriktningsbeslut och tidtabellsskifte. Utifrån slutsatser som identifierats inom ramen för Fördjupad utredning nattrafik för Stockholms län (TN 2024–0201) föreslås förbättringar av linjenät och turutbud i syfte att förstärka nattrafiken. Trafikförändringsförslagen inför 2026/2027 (T27) är framtagna med utgångspunkt i regionens styrande dokument såsom det regionala trafikförsörjningsprogrammet, Kollektivtrafikplan 2050 och trafikförvaltningens Riktlinjer Planering av kollektivtrafiken i Stockholms län (RiPlan). Härmed översänds en bruttolista med förslag på trafikförändringar inför tidtabellsskiftet i december 2026 (T27). Bruttolistan innehåller förslag avseende bland annat linjesträckningar, turtäthet och trafikeringstid. Den har tagits fram i samarbete med trafikutövarna och bygger bland annat på kommunala bebyggelseplaner, resandestatistik samt input från kommunerna inom ramen för trafikförvaltningens kommundialog. Ytterligare utredning av förslagen kommer att göras av trafikförvaltningen innan beslut om eventuellt genomförande tas. En del förslag är del av en paketlösning där en förändring förutsätter eller är beroende av en annan förändring. Återkoppling till mottagarna för denna remiss kommer att ges i samband med beställning. 4(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkter på och prioriteringar av förslagen utifrån den kunskap, erfarenhet och lokalkännedom om bland annat medborgares samt närings- och föreningslivets behov som finns i kommunerna samt i funktionshindersorganisationerna. De i remissen föreslagna trafikförändringarna kan förändras med hänsyn till remissvaren. Trafikförvaltningen kommer att ge remissinstanserna återkoppling avseende inkomna synpunkter. I dokumentet finns även trafikförvaltningens inriktning för pendeltågstrafiken för T28 och framåt. Planeringshorisonten för spårtrafiken är längre än för övrig trafik och remissinstanserna uppmanas därför redan nu inkomma med synpunkter även för kommande tågplaner. I slutet av april kommer trafikförvaltningen att informera regionens pendeltågskommuner om den tåglägesansökan inför T27 som trafikförvaltningen lämnar till Trafikverket och möjlighet till dialog kommer att finnas kring pendel- och regionaltågstrafikens fortsatta utveckling. I syfte att anpassa hösttidtabellens start till skolornas start av höstterminen har trafikförvaltningen beslutat att 2027 tidigarelägga sommartidtabellen, så att den löper från och med den 21 juni till och med den 15 augusti. Se vidare på sidan 12. Trafikförvaltningen ser fram emot era synpunkter på bruttolistan med förslag som ni skickar senast den 26 maj 2026 till registrator.tf@regionstockholm.se. Uppge diarienummer TN 2025–1049 samt namn på remissinstans i ärendemeningen. Med vänliga hälsningar Johan Nordenblank Trafikdirektör Trafikavdelningen 5(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) INNEHÅLL 1 Trafikförsörjningsprogrammet ................................................................................. 6 1.1 Övergripande mål ..................................................................................................... 6 1.2 Hållbar utveckling..................................................................................................... 6 1.3 Trafikförändringsprocessen...................................................................................... 8 1.4 Planera för kollektivtrafiken – Trafikförvaltningens riktlinjer ................................ 9 1.5 Trafikförvaltningens löpande dialog med kommunerna .......................................... 9 1.6 Avtalstyper ............................................................................................................... 10 1.7 Tidtabellsskiften ...................................................................................................... 13 2 Förslag på trafikförändringar uppdelat per trafikslag ............................................. 14 2.1 Tunnelbana .............................................................................................................. 14 2.2 Lokalbanor ............................................................................................................... 15 2.3 Pendeltåg ................................................................................................................. 15 2.4 Sjötrafik.................................................................................................................... 18 2.5 Buss ......................................................................................................................... 20 6(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) 1 Trafikförsörjningsprogrammet I september 2024 fastställdes ett nytt trafikförsörjningsprogram av regionfullmäktige. ”Regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län 2035” är det tredje programmet i ordningen sedan det första programmet antogs 2012. Trafikförsörjningsprogrammet är centralt för arbetet med att utveckla kollektivtrafiken i Stockholms län. Programmet pekar ut de långsiktiga målen till 2035 för kollektivtrafiken som alla aktörer i regionen behöver arbeta mot tillsammans. Det omfattar både upphandlad och kommersiell trafik och rör alla trafikslag, såväl buss- som spårtrafik, kollektivtrafik på vatten och de särskilda persontransporterna (sjukresor och färdtjänst). 1.1 Övergripande mål Programmets inriktning sammanfattas i tre teman: • Hållbar mobilitet - med kollektivtrafik som en central pusselbit • Tillgänglig region - med kollektivtrafik som möjliggör en fungerande vardag och fritid • Ansvarsfullt kollektivtrafiksystem - med fokus på robusthet och resiliens och som tar hänsyn till klimat, människa och miljö Varje temaområde innehåller tre mål, som ska bidra till att göra kollektivtrafiken mer attraktiv, pålitlig och tillgänglig. För att nå målen behöver Region Stockholm och flera aktörer i länet, i synnerhet kommunerna och Trafikverket, samverka och genomföra insatser på bred front. Jämfört med tidigare program finns det nya inslag som rör kombinerad mobilitet, jämlikhet samt robusthet och resiliens inklusive civil beredskap. 1.2 Hållbar utveckling Framtidens kollektivtrafik måste planeras utifrån fokus på hållbar utveckling. Därför genomsyrar hållbarhet alla mål i trafikförsörjningsprogrammet. Hållbar utveckling består av tre delar: • Ekologisk hållbarhet • Social hållbarhet • Ekonomisk hållbarhet 7(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Trafikförsörjningsprogrammet följs upp årligen. Det finns en uppsättning indikatorer som ska användas tillsammans med en uppföljning av trenderna inom de tre temaområdena. 8(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) 1.3 Trafikförändringsprocessen Trafikförändringsprocessen är trafikförvaltningens process för trafikförändringar inom SL- och WÅAB-trafiken inom vilken trafikförvaltningen planerar och genomför trafikförändringar. Trafikförändringsprocessen är en flerårig process där arbetet statar drygt 1,5 år innan de flesta förändringarna träder i kraft, vilket sker i samband med tidtabellsskiftet i december varje år (år 2). Processen skiljer sig något åt beroende på trafikslag. Trafikförändringsprocessen beskrivs nedan i sin helhet. Trafikförändringsprocessen börjar under våren år 1 genom att trafikförvaltningen i samarbete med regionledningskontoret genomför insamling av kommunala bebyggelseplaner. Under våren sker även kunskapsinhämtning från kommunerna inom ramen för arbetet med trafikutvecklingsplaner. Trafikutvecklingsplaner startas upp i alla nya bussavtal. Under hösten år 1 genomförs sektorsvisa samråd på politisk nivå. Deltar på samråden gör politiska representanter från kommunerna i respektive sektor och politiska representanter från regionen. På samråden förs dialog om den övergripande utvecklingen av kollektivtrafiken inom berörd sektor, med fokus på behov och förutsättningar för trafikförändringar på ca 2 års sikt och framåt. I november år 1 fattar trafiknämnden inriktningsbeslut för arbetet med trafikförändringarna. Trafikförvaltningen tar fram förslaget till inriktningsbeslut med utgångspunkt i regionens styrande dokument såsom det regionala trafikförsörjningsprogrammet, Kollektivtrafikplan 2050 och trafikförvaltningens Riktlinjer Planering av kollektivtrafiken i Stockholms län (RiPlan). Inriktningen kan beskriva vilka mål arbetet med framtagandet av trafikförändringar ska sträva efter att bidra till och vilken typ av trafikförändringar som kan bidra till nämnda mål. Trafikförvaltningen och trafikutövarna arbetar med att ta fram förslag på trafikförändringar i enlighet med inriktningsbeslutet. Förslagen baseras bland annat på kommunernas bebyggelseplaner, resenärsönskemål, resandestatistik och genomförandet av strategiska planer. Förslag till förändringar sammanställs av trafikförvaltningen och remitteras i februari år 2 till kommunerna i regionen och funktionshindersorganisationer. Regionens trafiknämnd får information om förslagen genom ett informationsärende. I maj år 2 inkommer remissyttranden från remissinstanserna. Under våren år 2 arbetar trafikförvaltningen vidare med förslagen där remissinstansernas synpunkter analyseras och beaktas. Arbetet innebär bland annat kategoriseringar av förslag, analyser, prioriteringar samt konsekvensbeskrivningar. På komplexa förslag utförs 9(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) samhällsekonomiska analyser. Vad gäller pendeltåg ansöker trafikförvaltningen om tåglägen hos Trafikverket i april år 2. En slutlig sammanvägning av förslag och synpunkter görs och under sommar år 2 och skickas offertförfrågningar ut till respektive trafikutövare. I september år 2 beställer/godkänner trafikförvaltningen trafikförändringar för alla trafikslag utom pendeltåg. Trafikförvaltningen återkopplar i samband med detta en sammanställning av beställda och godkända trafikförändringar till kommunerna. I de fall en trafikförändring överskrider 15 procent av ett trafikavtals trafikutbud ska trafiknämnden fatta beslut om detta. Under tidig höst år 2, efter en period av samordning mellan de järnvägsföretag som vill trafikera Trafikverkets järnvägsnät, fastställer Trafikverket tågplanen för Sverige. Trafikförvaltningen informeras om vilka tåglägen man har blivit tilldelade för pendeltåg. Senare under hösten år 2 informerar trafikförvaltningen trafiknämnden i ett informationsärende om beslutade trafikförändringar och trafikförvaltningens kommentarer på remissyttranden. Dokumenten skickas även ut till remissinstanserna. 1.4 Planera för kollektivtrafiken – Trafikförvaltningens riktlinjer Det ska vara en självklarhet för alla att kunna välja att resa kollektivt. Trafikförvaltningens riktlinjer syftar till att skapa samsyn hos alla som arbetar med infrastruktur och utför eller planerar SL:s trafik. I huvudsak är trafikförvaltningens riktlinjer uppbyggda utifrån ska- krav som bygger på trafikförvaltningens uppdrag att skapa en fungerande kollektivtrafik. Trafikförvaltningen har inte rådighet eller möjlighet att ställa ska- krav på all infrastruktur. Dock ser trafikförvaltningen starka skäl att driva ett visst förhållningssätt för att säkerställa trafikens framkomlighet och villkor på alla vägar och körytor, där trafiken delar utrymme med övrig trafik, framför allt buss- och viss spårvagnstrafik. Om kraven inte tillgodoses finns risk för kostnadsdrivande trafikering samt att en sträcka eller område inte kan trafikförsörjas. Avsteg från trafikförvaltningens riktlinjer vid om- och nybyggnation av fysisk infrastruktur försämrar väsentlig förutsättningarna att bedriva god kollektivtrafik. Det är därför viktigt att Trafikförvaltningen är med mycket tidigt i den fysiska planeringen och utformning av infrastruktur. 1.5 Trafikförvaltningens löpande dialog med kommunerna Denna remiss är en del av den dialog som trafikförvaltningen har med kommunerna. Nedan beskrivs kommundialogstrukturen som helhet. Trafikförvaltningens dialog med kommunerna sker löpande och efter behov såväl som i upprättade mötesserier, genom den formella planprocessen, samt via årlig remiss om 10(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) trafikförändringar. Varje kommun har en utsedd samhällsplanerare på avdelningen Strategisk Utveckling på Trafikförvaltningen som ansvarar för delar av den formella dialogen och även fungerar som en första kontaktväg med Trafikförvaltningen. Grenvisa möten inom pendeltågssystemet Utöver nedan beskrivna löpande möten anordnar trafikförvaltningen grenvisa möten med pendeltågskommunerna. Dessa fyra möten hålls en gång per år under våren och innehåller information om hur pendeltågstrafiken planeras, vår ansökan till Trafikverket om pendeltågstrafiken inför T27 och tankar kring vidare trafikutveckling. Här lyfts frågor som berör pendeltågstrafiken, både kommande tågplaner och långsiktiga frågor. Löpande mötesserie Planeringsmöten Kommunvisa möten som hålls två ggr/år. Här lyfts långsiktiga strategiska frågor som berör kollektivtrafiken, exempelvis bebyggelseplaner och större förändringar i gatunät/vägnät. Förutom trafikförvaltningen och kommunen bjuds trafikutövare för buss och Trafikverket in. Uppföljningsmöten Kommunvisa möten som hålls två ggr/år. Här görs uppföljning av frågor som rör kollektivtrafiken i kommunen på kort sikt, exempelvis mindre trafikförändringar, hållplats- och framkomlighetsfrågor som avses ske i närtid, inom två år. Förutom trafikförvaltningen och kommunen deltar berörd trafikutövare. Trafikutvecklingsplan Inom busstrafikavtalen finns så kallade trafikutvecklingsplaner som uppdateras årligen och utgör en grund för framtagande av förslag till trafikförändringsprocessen. Trafikutvecklingsplanerna tas fram av trafikförvaltningen i samarbete med berörda kommuner och trafikutövare och beskriver behov, förutsättningar och strategiska planer för trafikutveckling inom trafikavtalen på ca 2–10 års sikt. Dialog och samverkan Trafikförvaltningen har dialog med kommunen inom ramen för kommunens planarbete och andra specifika projekt och utredningar. Årlig remiss med trafikförändringar Trafikförvaltningen sammanställer en bruttolista med förslag på trafikförändringar som remitteras till kommuner samt funktionshindersorganisationer. 1.6 Avtalstyper Trafikförvaltningen har olika typer av trafikavtal för olika trafikområden. 11(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Det finns två huvudtyper av avtal, samt blandningar av dessa. Det är så kallade produktionsavtal samt incitamentsavtal. Trafikförvaltningen och trafikutövaren har olika roller i de olika avtalstyperna. I produktionsavtal styr trafikförvaltningen trafiken och trafikförändringar i större utsträckning och trafikförändringar sker vid tidtabellsskifte i december. För incitamentsavtal styr trafikutövaren över utbudsförändringar inom ram för en enligt avtal fastställd grundtrafik, med hänsyn till avtalsbestämda gränser för trängsel. Trafikavtal inom busstrafiken som har planerad trafikstart under T27 är trafikavtal som reglerar trafiken i: • Södertälje och Nykvarn • Stockholms innerstad och Lidingö • Järfälla och Upplands-Bro 12(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Kommun Avtalstyp Trafikutövare Notering Botkyrka Produktion Nobina Danderyd Produktion Transdev Ekerö Produktion VR Haninge Produktion Nobina Huddinge Produktion Nobina Järfälla Produktion Nobina Lidingö Incitament Keolis Nacka Produktion Nobina Norrtälje Produktion Transdev Nykvarn Incitament Nobina Nynäshamn Produktion Nobina Salem Produktion Nobina Sigtuna Produktion Transdev Sollentuna Produktion Keolis Solna Produktion Keolis Stockholm, innerstaden Incitament Keolis Stockholm, söderort Produktion Nobina Stockholm, västerort Produktion Keolis Sundbyberg Produktion Keolis Södertälje Incitament Nobina Tyresö Produktion VR Täby Produktion Transdev Upplands-Bro Produktion Nobina Upplands-Väsby Produktion Transdev Vallentuna Produktion Transdev Vaxholm Produktion Transdev Värmdö Produktion Nobina Österåker Produktion Transdev Huvudsakligt busstrafikavtal per kommun samt namn på trafikutövare vid start T27 13(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Trafikslag/bana Avtalstyp Trafikutövare Tunnelbanan Produktion Connecting Stockholm AB Pendeltåg Produktion SJ Stockholmståg Saltsjöbanan Produktion Stockholms spårvägar Nockebybanan Produktion Stockholms spårvägar Tvärbanan Produktion Stockholms spårvägar Lidingöbanan Produktion Stockholms spårvägar Spårväg city Produktion Stockholms spårvägar Roslagsbanan Produktion Transdev Trafikavtal per spårslag samt trafikutövare vid start T27 1.7 Tidtabellsskiften Sommaren 2027 infaller midsommarafton med ordinarie skifte till sommartidtabell den 25 juni (vecka 25) och skifte till hösttidtabell den 23 augusti (vecka 34). Trafikförvaltningen har noterat att skolors höstterminer kommer att inledas under vecka 33, dvs. veckan innan ordinarie hösttidtabellskifte. Elevers resor till och från skolor innebär en resandeefterfrågan som inte helt kan tillgodoses med sommartidtabell. I syfte att möjliggöra för skolstarterna att ske under hösttidtabellperioden, har trafikförvaltningen beslutat att tidigarelägga sommartidtabellperioden så att den löper från och med den 21 juni till och med den 15 augusti. Följande datum gäller för ordinarie tidtabellsskiften för alla trafikslag (inklusive pendelbåtar) utom skärgårdstrafiken för T27, 2026/2027: • Normaltidtabellen startar den 13 december 2026 • Sommartidtabellen gäller från den 21 juni till den 15 augusti 2027 För Waxholmsbolaget-skärgårdstrafiken gäller följande: • Vintertidtabellen gäller från den 13 december 2027 till 11 april 2027 • Vårtidtabellen gäller från den 12 april till den 20 juni 2027 • Utökad vårtidtabell gäller från den 5 maj till den 20 juni 2027 • Sommartidtabellen gäller den 21 juni till den 15 augusti 2027 • Hösttidtabellen gäller från den 16 augusti 2027 till den 11 december 2027 • Utökad hösttidtabell gäller från den 16 augusti till den 19 september 2027 14(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Trafikförvaltningen reserverar sig för eventuella felskrivningar. 2 Förslag på trafikförändringar uppdelat per trafikslag 2.1 Tunnelbana Trafikförändringar Inga trafikförändringar är planerade. Trafikförvaltningen utvärderar dock under våren 2026 de mer omfattande trafikförändringar som genomfördes i tunnelbanan till T26 och mindre justeringar av utbudet kan därför bli aktuella. Trafikstörande arbeten Gröna linjen Förberedande arbeten för utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och söderort medför att tunnelbanetrafiken behöver stängas av mellan Enskede gård och Sockenplan eller Svedmyra under sommaren 2027. Tågen trafikerar sträckan Hagsätra-Sockenplan eller Svedmyra samt norrifrån t.o.m. Enskede gård. Trafiken förbi den avstängda sträckan ersätts med buss, preliminärt mellan Gullmarsplan och Sockenplan eller Svedmyra. Förberedande arbeten för utbyggnaden av tunnelbanan till Arenastaden medför att tunnelbanetrafiken behöver stängas av mellan Odenplan och Sankt Eriksplan under en vecka sommaren 2027. Tågen trafikerar Sankt Eriksplan norrifrån och Odenplan söderifrån. Resenärer hänvisas till alternativa resvägar förbi den avstängda sträckan, främst till tunnelbanans Blåa linje mellan T-Centralen och Fridhemsplan samt till ordinarie busslinjer. Trafiken på stora delar av Gröna linjen reduceras då avstängningen medför begränsningar i banans kapacitet. Röda linjen Sträckan mellan Västertorp och Fruängen stängs av för tunnelbanetrafik under ca 2–3 veckor under sommaren 2027. Tågen vänder i Västertorp. Trafiken till Fruängen ersätts med buss, preliminärt genom direktbussar mellan Telefonplan och Fruängen. Orsaken är Stockholms stads arbeten med en gång- och cykeltunnel under tunnelbanespåren nära Västertorp. Blå linjen Inga kända större trafikpåverkande arbeten under T27. 15(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) 2.2 Lokalbanor Trafikförändringar Roslagsbanan Inga trafikförändringar är planerade. Saltsjöbanan Inga trafikförändringar är planerade. Nockebybanan Inga trafikförändringar är planerade. Spårväg City Inga trafikförändringar är planerade. Tvärbanan Inga trafikförändringar är planerade. Lidingöbanan Inga trafikförändringar är planerade. Trafikstörande arbeten Saltsjöbanan Avstängningen mellan Slussen och Saltsjö-Järla fortsätter under T27 och fram till dess att banan öppnar till Slussen. Trafiken ersätts fortsatt med buss. Förberedande arbeten för återbyggnad av banan medför att spårtrafiken behöver stängas av åtta veckor under sommaren. Tvärbanan Trafikförvaltningen planerar att, under åtta veckor, utföra underhållsarbeten mellan Stora Essingen och Sickla. Lidingöbanan Trafikförvaltningen bedömer att modifieringsarbetet med fordonsparken kommer att fortsätt under första halvan av 2027. Detta innebär att tågtrafiken fortsätter att ersättas med buss på sträckan Käppala-Gåshaga brygga, under rusningstid. 2.3 Pendeltåg Trafikförändringar T27 Inga trafikförändringar är planerade. 16(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) 2.3.1.1 Trafikstörande arbeten I likhet med tidigare år kommer spårarbeten att påverka trafiken, än dock i mindre omfattning. Mälarbanan Inga kända större trafikpåverkande arbeten. Ostkustbanan Inga kända större trafikpåverkande arbeten. Södertäljelinjen Inga kända större trafikpåverkande arbeten. Nynäsbanan Trafiken är, under två sommarveckor, inställd mellan Älvsjö och Farsta strand. Gnestalinjen Trafiken är, under två sommarveckor, inställd mellan Järna och Södertälje hamn. 2.3.2 Trafikutveckling T28 och framåt Trafikutveckling i pendel- och regionaltågssystemet är beroende av flera samverkande aktörer. Utvecklingsarbete bedrivs vanligtvis i gemensamma studier. På grenmötena med berörda pendeltågskommuner ger fördjupad information om pågående utvecklingsinitiativ. Åtgärdsval regionpendel (TN 2022–0103) redovisades för trafiknämnden 2025-12-16. Nämnden beslutade om ett par följduppdrag till trafikförvaltningen att utreda tillsammans med berörda parter • att utreda förutsättningarna för att införa kvartstrafik i pendeltågstrafiken till Bålsta inklusive hur denna trafik kan samordnas med regionaltågstrafiken då regionaltågsstationen i Barkarby öppnar för trafik. o Regionaltågstrafiken på Mälarbanan utförs av SJAB som kommersiell trafik. Frågan om regionaltågsuppehåll i Barkarby utreds i de samarbetsfora som finns mellan berörda regionala kollektivtrafikmyndigheter, Mälardalstrafik och SJAB. Tunnelbanan till Barkarby planeras öppna till T28, vilket ökar underlaget för ett regionaltågsuppehåll i Barkarby. o Frågan om kvartstrafik med pendeltåg till Bålsta studeras i ÅVS utvecklad spårburen kollektivtrafik till Bro och Bålsta (TRV 2024/21644). Pendeltågstrafiken till Bålsta körs i samarbete med Region Uppsala, varför beslut om utökad pendeltågstrafik till Bålsta behöver tas i samarbete med Region Uppsala (UL) 17(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) o Trafikförvaltningen avser att återkomma under 2026 med besked och förslag till inriktning gällande regionaltågsuppehåll och kvartstrafik med pendeltåg till Bålsta. • att utreda behoven av resande och trafik till Gnesta o Pendeltågstrafiken Järna-Gnesta utförs på uppdrag av Region Sörmland. Utöver pendeltågstrafiken organiserar Mälardalstrafik regionaltågstrafik Hallsberg – Katrineholm – Gnesta – Södertälje - Stockholm på uppdrag av bland andra Region Sörmland och Region Stockholm. I ÅVS Södertälje, tillgänglighet med kollektivtrafik (TRV 2021/112730) och i Region Sörmlands ”Strategi för Storregional kollektivtrafik” studeras lokala pendeltåg från Södertälje mot Sörmland. När de här dokumenten blivit fastställda hos Region Stockholms samarbetsparter finns en bra grund för att utreda hur trafiken och resandet i berörda stråk bäst bör utvecklas. • att tillsammans med berörda parter utreda formerna, inklusive tekniska förutsättningar, för ett pilotprojekt för Nykvarn och återkomma till trafiknämnden under våren 2026. o Det finns ett behov att erbjuda Nykvarnsresenärer en biljett som i pris är mer jämförbar med SL-taxan där de har tillgång till hela SL-utbudet och också får resa på Mälartåg. o Trafikförvaltningen föreslår att ett pilotprojekt initieras med en biljett inom Movingosystemet vars prissättning säkerställer att det inte ger påverkan på länsöverskridande resor eller ger en stor överflyttning från SL-biljetter till Movingobiljetter i länet i övrigt o Utredningen ska även titta på möjligheten att kunna åka på SL-biljett inom piloten samt utreda möjligheterna att tillämpa SL:s lovkort eller motsvarande inom ramen för ett pilotprojekt för Nykvarn. o Trafikförvaltningen avser att återkomma under våren 2026 med förslag på pilotprojekt. Regionaltågstrafiken Nedan följer information om regionaltågstrafiken som organiseras inom Mälardalstrafik och den trafik som beslutats i T27 som berör Stockholms län. Region Stockholm är delägare i Mälardalstrafik som organiserar regionaltågstrafiken. Linjerna Svealandsbanan, Sörmlandspilen, Nyköpingsbanan, Stockholm – Märsta – Uppsala utförs som upphandlad trafik inom konceptet Mälartåg. Inom Stockholms län gäller en särskild taxa för Mälartåg (Mälartågs enkelbiljetter samt Movingo periodkort). I bland annat Uppsala län gäller samma taxa på Mälartåg som övriga tåg och bussar inom UL:s trafikområde. 18(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) För trafiken på Mälarbanan och Ostpendeln finns ett samarbetsavtal om Movingo-giltighet på SJ:s regionaltåg. På Ostpendeln gäller enbart Movingo alla sträckor. 2.3.4 Mälartågstrafik i T27 som berör Stockholms län Ostkustbanan, Stockholm – Märsta/Arlanda – Uppsala Ett nytt tågpar läggs in på tidiga vardagsmorgnar Stockholm – Märsta – Uppsala och omvänt för att underlätta tidig arbetspendling. Avgång från Stockholm C kl 5:39 och avgång från Uppsala 5:41. Därigenom blir det möjligt att pendla exempelvis Märsta – Uppsala till arbetspass som börjar kl 7. Tillsammans med tågen från Svealandsbanan över Arlanda blir det 2 regionaltåg/timme ca. kl 5-23 Stockholm – Uppsala på vardagar. Svealandsbanan, Uppsala – Arlanda – Stockholm – Södertälje – Nykvarn – Eskilstuna – Arboga (– Örebro) Vardagar körs timmestrafik ca. kl. 5-22 med genomgående tåg Uppsala – Stockholm – Eskilstuna – Arboga/Örebro. Sista tåg mot Uppsala avgår Stockholm 00:12. Sista tåg mot Eskilstuna avgår Stockholm 22:56. Trafiken förtätas till 30-minuterstrafik mellan Stockholm och Eskilstuna ca. kl. 5-9 och kl. 15-18, eftermiddagsrusningen utökas med några avgångar i T27. Helger körs timmestrafik Eskilstuna – Stockholm – Uppsala ca. kl 7-20. Trafiken startar ca. kl 6 och avslutas med sista tåg från Stockholm vid midnatt, timmestrafiken Eskilstuna- Stockholm utökas genom 2–3 nya avgångar per riktning i T27. Nyköpingsbanan, Stockholm – Södertälje – Nyköping – Norrköping Vardagar körs timmestrafik Stockholm – Nyköping och omvänt ca. kl. 6-23. Trafiken förtätas med enstaka insatståg som skapar 2 förbindelser/timme i högtrafikriktningen ca. kl. 6-8 och kl. 16-18. Det avslutas med sista tåg från Stockholm vid midnatt. Helger körs timmestrafik ca. kl. 8-18, men någon tvåtimmarslucka. På kvällen tillkommer ett par tåg. Trafiken avslutas nätter mot lördag och söndag med sista tåg från Stockholm kl. 23:27. Sörmlandspilen, Stockholm – Södertälje - Gnesta - Hallsberg Vardagar körs trafiken med tvåtimmarsintervall ca. kl. 6-22, som förtätas till timmestrafik ca. kl. 6-9 och kl. 13-20. Helger körs trafiken med tvåtimmarsintervall ca kl 8 -20 Helgkvällar avslutas trafiken med sista tåg från Stockholm 23:59. 2.4 Sjötrafik Skärgårdstrafiken allmänt Trafikförvaltningen bjuder cirka två gånger per år in berörda kommuner och utpekade intresseorganisationer för dialog rörande trafikutvecklingen inom skärgårdstrafiken. Trafikförvaltningen genomför en översyn av turutbudet på helårsbasis, med särskilt fokus på vår- och hösttidtabell i syfte att minska skillnader i avgångstider mellan de olika 19(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) tidtabellperioderna. Det kan innebära mindre justeringar av avgångstider under vissa säsonger för att nå en över helåret mer enhetlig tidtabell. Lidingö Linje 2 Stockholm-Vaxholm Under sommartidtabellens första två respektive sista två veckor föreslås linjen utökas på vardagsmorgnar med en tur Gåshaga – Strömkajen på grund av hög passagerartillströmning och i nuläget begränsade möjligheter att ta med cykel. Bevakning av resandet på sträckan Stockholm – Vaxholm under vår- och sommartidtabellen, samt de första veckorna av hösttidtabellen efter införandet av SL-taxa 2025. Vid behov insättning av förstärkningstrafik på högt belastade avgångar. Nacka Linje 2 Stockholm-Vaxholm Under sommartidtabellens första två respektive sista två veckor föreslås linjen utökas på vardagsmorgnar med en tur Gåshaga – Strömkajen på grund av hög passagerartillströmning och i nuläget begränsade möjligheter att ta med cykel. Bevakning av resandet på sträckan Stockholm – Vaxholm under vår- och sommartidtabellen, samt de första veckorna av hösttidtabellen efter införandet av SL-taxa 2025. Vid behov insättning av förstärkningstrafik på högt belastade avgångar. Linje 4 Stockholm - Vaxholm - Ramsösund Bevakning av resandet på sträckan Stockholm – Vaxholm under vår- och sommartidtabellen, samt de första veckorna av hösttidtabellen efter införandet av SL-taxa 2025. Vid behov insättning av förstärkningstrafik på högt belastade avgångar. Stockholm Linje 2 Stockholm-Vaxholm Under sommartidtabellens första två respektive sista två veckor föreslås linjen utökas på vardagsmorgnar med en tur Gåshaga – Strömkajen på grund av hög passagerartillströmning och i nuläget begränsade möjligheter att ta med cykel. Bevakning av resandet på sträckan Stockholm – Vaxholm under vår- och sommartidtabellen, samt de första veckorna av hösttidtabellen efter införandet av SL-taxa 2025. Vid behov insättning av förstärkningstrafik på högt belastade avgångar. Vaxholm Linje 2 Stockholm-Vaxholm 20(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Under sommartidtabellens första två respektive sista två veckor föreslås linjen utökas på vardagsmorgnar med en tur Gåshaga – Strömkajen på grund av hög passagerartillströmning och i nuläget begränsade möjligheter att ta med cykel. Bevakning av resandet på sträckan Stockholm – Vaxholm under vår- och sommartidtabellen, samt de första veckorna av hösttidtabellen efter införandet av SL-taxa 2025. Vid behov insättning av förstärkningstrafik på högt belastade avgångar. Värmdö Linje 12 Stockholm - Lillsved - Norra Ingmarsö Linjen föreslås utökas med en förbindelse torsdagseftermiddagar under delar av hösttidtabellen på sträckan Lillsved – Norra Svartsö för att möjliggöra längre helgbesök. Österåker Linje 9 Stockholm - Vaxholm - Ljusterö Under vintertidtabell föreslås linjen utökas med en eftermiddagsrundtur på lördagar, eftersom det i nuläget inte går att göra besök över dagen. Linje 12 Stockholm - Lillsved - Norra Ingmarsö Linjen föreslås utökas med en förbindelse torsdagseftermiddagar under delar av hösttidtabellen på sträckan Lillsved – Norra Svartsö för att möjliggöra längre helgbesök. 2.5 Buss Botkyrka Linje 726 Fridhemsplan – Tullinge station Linjen föreslås rätas ut södergående mellan Flaggplan och Tullinge station så att linjen går samma väg i båda riktningarna. Linjen får en mer logisk körväg för resenärerna när linjen börjar och slutar på samma ställe samt så får Flaggplan en förbindelse med Stockholms innerstad även på eftermiddagar. Linjen slutar trafikera hållplatserna Ottevägen och Aftonvägen, resenärer hänvisas till linje 721 och 721X till/från Tullinge Station. 21(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 727 Tumba station – Skanssundet Linjen föreslås få en skaftkörning mellan hållplatserna Vårsta centrum och Smällan i båda riktningar in i det nybyggda området Slättmalm. Linjen föreslås få en turtäthet på 60 minuter under för- och eftermiddagar och 120 minuter övrig tid. Förändringen förutsätter att områdets vägnät kan trafikeras i enlighet med trafikförvaltningens riktlinjer innan det kan genomföras. 22(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Danderyd Linje 176 Mörby station – Stenhamra Linjen föreslås under vår- och hösttidtabell få en tillkommande sen avgång från Mörby till Stenhamra ca kl. 00.10 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. Vidare föreslås att den morgonavgång som idag under vår- och hösttidtabell startar vid Ekerö C kl. 05.40 i stället förlängs till att starta vid Solbacka ca kl. 05.20 samt att avgången som under sommartidtabell startar kl. 05.24 förlängs till att starta i Solbacka ca kl. 05. Avgången som i dagens vår- och hösttidtabell startar kl. 08.01 från Mörby föreslås förlängas till Solbacka. Linje 177 Mörby station - Skärvik Linjen föreslås under vår- och hösttidtabellen få en ny avgång från Mörby till Skärvik ca 00.30 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. De två morgonavgångar som under vår- och hösttidtabell startar vid Tappström kl. 04.44 och 06.34 föreslås i stället förlängas och starta från Skärvik ca kl. 04.34 och 06.21. Linje 605 Danderyds sjukhus - Gribbylund Linjen föreslås förlängas från Danderyds sjukhus via Enköpingsvägen till centrala 23(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Sundbyberg. Med förlängningen skapas en ny tvärförbindelse och koppling mellan Täby/Nordostsektorn och Sundbyberg. Linjen föreslås trafikera följande hållplatser längs den nya sträckningen: Mörbylund, Bergshamra bro, Ritorp, Bagartorp, Råstahem, Råsta, Sundbypark södra, Gesällvägen, Örsvängen, Lötsjön, Eliegatan, Vegagatan, Sundbybergs skola, Stationsgatan och Sundbybergs station. Linje 606 Danderyds sjukhus – Djursholms torg I syfte att erbjuda en tydligare helgtrafik på linjen föreslås trafikutbudet på söndagar utökas till att motsvara det utbud som linjen har på lördagar. Linje 609 Danderyds sjukhus – Gribbylund I syfte att jämna ut belastningen och möta resandeefterfrågan under morgonrusningen föreslås linjen få två nya avgångar mellan kl. 07-08 i riktning mot Danderyd. Linje 626 Danderyds sjukhus - Ljusterö Linjen föreslås få en genare linjesträckning genom Åkersberga i syfte att erbjuda kortare restider för resenärer mellan Danderyds sjukhus och Ljusterö. Linjens nya sträckning föreslås gå via väg 276 i stället för Oxenstiernas väg. I syfte att ge bussen säkrare passning med Ljusteröfärjan under de tider bussen riskerar att fastna i köer på E18/276 föreslås några turer kortas av vid Åkersberga station. Under morgonrusningen föreslås tre turer, ca kl. 05.25, 05.55 och 06.46 från Ljusterö kortas av 24(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) och under eftermiddagen föreslås två turer, ca kl. 16.13 och 17.15 kortas av och starta från Åkersberga station i stället för Danderyds sjukhus. Linje 639 Stockholm – Hallstavik I syfte att stärka linjen föreslås den utökas till 30-minuterstrafik mellan Rimbo och Stockholm samt med nya avgångar till och från Hallstavik. Till Rimbo föreslås från Danderyds sjukhus en ny avgång kl. 09.41 och från Tekniska Högskolan kl. 13.58. Befintlig tur kl. 08 förlängs från Rimbo till Hallstavik. Från Hallstavik föreslås en ny avgång kl. 12.53 och avgången kl. 13.23 senareläggs till 13.53. En ny avgång föreslås från Rimbo kl. 14.15 i riktning mot Tekniska högskolan. Söndagar föreslås avgången kl. 07.04 från Rimbo förlängas från Söderhall trafikplats till Tekniska högskolan samt 7.07 från Hallstavik föreslås förlängas till Tekniska högskolan så att det motsvarar lördagstrafiken. Avgången från Söderhalls trafikplats kl. 01.22 föreslås dras in natt mot vardag men behålls fredag- och lördagskvällar, detta med anledning av att avgången har mindre än två påstigande i snitt och en avgång på linje 696 avgår 20 minuter senare. Linje 670 Stockholm - Vaxholm Turtätheten på linjen föreslås på helger under vår- och hösttidtabell utökas till 15- minuterstrafik i stället för 20-minuterstrafik. Vidare föreslås att några enstaka turer under morgonrusningen omfördelas med 670X och gå via Arninge station. 25(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 676 Stockholm – Norrtälje Linjen föreslås helgkvällar under vår- och hösttidtabell få en tillkommande avgång från Tekniska högskolan mot Norrtälje med ungefärlig avgångstid kl. 22. Ekerö Linje 176 Mörby station – Stenhamra Linjen föreslås under vår- och hösttidtabell få en tillkommande sen avgång från Mörby till Stenhamra ca kl. 00.10 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. Vidare föreslås att den morgonavgång som idag under vår- och hösttidtabell startar vid Ekerö C kl. 05.40 i stället förlängs till att starta vid Solbacka ca kl. 05.20 samt att avgången som under sommartidtabell startar kl. 05.24 förlängs till att starta i Solbacka ca kl. 05. Avgången som i dagens vår- och hösttidtabell startar kl. 08.01 från Mörby föreslås förlängas till Solbacka. Linje 177 Mörby station - Skärvik Linjen föreslås under vår- och hösttidtabellen få en ny avgång från Mörby till Skärvik ca 00.30 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. De två morgonavgångar som under vår- och hösttidtabell startar vid Tappström kl. 04.44 och 06.34 föreslås i stället förlängas och starta från Skärvik ca kl. 04.34 och 06.21. Linje 301 Brommaplan - Ekerö centrum Linjens eftermiddagsavgång som idag startar vid Ekerö C föreslås i stället starta vid Tappström. Linje 309 Brommaplan - Kaggeholm Linjen föreslås utökas med tre avgångar tidig morgon varav två Brommaplan - Sandudden runt kl. 04.10 respektive 05.00 samt en Sandudden - Brommaplan runt kl. 04.40. Linje 317 Brommaplan - Björkvik Linjens avgång ca kl. 06.13 mot Björkvik som idag startar vid Stenhamra centrum föreslås förlängas till att starta vid Ekerö centrum ca 05.55. Linje 340 Ekerö centrum - Träkvista - Stenhamra Linjens trafikutbud föreslås utökas till 60-minuterstrafik från cirka kl. 06.15 vardagar respektive från cirka kl. 08.15 helger under de tider på dygnet linjen idag har 120-minuters trafik vilket är till och med cirka kl. 18.15. Linje 396 Brommaplan - Ekerö Centrum/Stenhamra Avgången som idag startar kl. 00.37 och trafikerar Skärvik - Brommaplan föreslås förlängas och trafikera Ekerö C - Jungfrusund - Skärvik - Brommaplan med start ca kl. 00.30. Avgången som idag startar kl. 01.48 och trafikerar Brommaplan - Skärvik - Ekerö C föreslås förlängas och trafikera Brommaplan - Skärvik - Jungfrusund - Ekerö C. 26(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Haninge Linje 840 Handens station – Nacka strand Som etapp 1 i genomförandeplanen av expressbuslinje J1 (Handen-Tyresö) får linje 840 en genare linjesträckning i Handen. Linjen får även utökat trafikutbud på helger med 18 tillkommande dagliga turer. Linjen börjar trafikera hållplatserna Port73 och Folkparken samt slutar trafikera hållplatserna Mårdvägen, Handens närsjukhus, Bussgaraget och Bragevägen. 27(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Huddinge Inga föreslagna trafikförändringar. Järfälla Inga föreslagna trafikförändringar. Lidingö Inga föreslagna trafikförändringar. Nacka Paketlösning Linje 71 Henrikdalsviadukten - Hästhagen Linje 402 Slussen – Nacka Forum Linje 403 Slussen - Hästhagen Det föreslagna paketet med förändringar innebär en återställning av de förändringar som gjordes 2024 på linjerna 71 och 403 med anledning av den tillfälliga trafiklösningen vid 28(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Slussen. Efter att den nya bussterminalen i Katarinaberget öppnats föreslås linjerna återgå till tidigare trafikering i samband med nästkommande tidtabellsskifte. I samband med detta avslutas även den tillfälliga lösning för linje 402 som införs den första mars i år. Linje 496 Stockholm C–Västra Orminge I syfte att förbättra tillgängligheten nattetid föreslås linjen få utökad trafik till regelbunden turtäthet på 60 minuter. Norrtälje Linje 620 Åkersberga station - Norrtälje Linjen föreslås få en extra avgång på morgonen i riktning mot Åkersberga station i syfte att möjliggöra bussanslutning till Roslagsbanan avgång mot Stockholm östra omkring kl. 05.30. Linje 631X Norrtälje - Rådmansö – Norrtälje Turen med start strax efter kl. 07 från Kapellskär föreslås, i likhet med de två tidigare turerna på linjen, starta från Söderviks Affär. Linje 632 Norrtälje - Yxlan Linjen föreslås utökas med en ny morgontur som har passning med färjan kl. 06 vid Frösunda-Yxlan. Linje 636 Norrtälje busstation - Björkö Linjen föreslås få en ny tur söndagar under sommartidtabell ca kl. 16.30 från Norrtälje i riktning mot Björkö. 29(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 637 Norrtälje - Singö I syfte att erbjuda timmestrafik på linjen söndagar under sommartidtabell föreslås två nya turer tillkomma i varje riktning. Linje 639 Stockholm – Hallstavik I syfte att stärka linjen föreslås den utökas till 30-minuterstrafik mellan Rimbo och Stockholm samt med nya avgångar till och från Hallstavik. Till Rimbo föreslås från Danderyds sjukhus en ny avgång kl. 09.41 och från Tekniska Högskolan kl. 13.58. Befintlig tur kl. 08 förlängs från Rimbo till Hallstavik. Från Hallstavik föreslås en ny avgång kl. 12.53 och avgången kl. 13.23 senareläggs till 13.53. En ny avgång föreslås från Rimbo kl. 14.15 i riktning mot Tekniska högskolan. Söndagar föreslås avgången kl. 07.04 från Rimbo förlängas från Söderhall trafikplats till Tekniska högskolan samt 7.07 från Hallstavik föreslås förlängas till Tekniska högskolan så att det motsvarar lördagstrafiken. Avgången från Söderhalls trafikplats kl. 01.22 föreslås dras in natt mot vardag men behålls fredag- och lördagskvällar, detta med anledning av att avgången har mindre än två påstigande i snitt och en avgång på linje 696 avgår 20 minuter senare. Linje 676 Stockholm – Norrtälje Linjen föreslås helgkvällar under vår- och hösttidtabell få en tillkommande avgång från Tekniska högskolan mot Norrtälje med ungefärlig avgångstid kl. 22. Linje 969 Närtrafiken Norrtälje I syfte att erbjuda en tydligare helgtrafik på linjen föreslås trafikutbudet på söndagar utökas till att motsvara det utbud som erbjuds på lördagar. Nynäshamn Linje 783 Södertälje centrum – Nynäshamns station Linje 848 Västerhaninge station – Nynäshamns station Linje 858 Grödby – Nynäshamn (Sandhamn) Sorunda Kyrkskola ska läggas ner efter vårterminen 2027 och eleverna ska flyttas till närliggande skola. Hållplats Sorunda Kyrkskola föreslås därför sluta trafikeras i samband med skolans nedläggning. Nykvarn Inga föreslagna trafikförändringar. Salem Inga föreslagna trafikförändringar. 30(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Sigtuna Linje 571 Märsta station – Arlandastad Ett antal av linjens avgångar föreslås förlängas till det nya arbetsplatsområdet öster om motorvägen i Arlandastad och börja trafikera de nya hållplatserna Caravellegatan och Blackvreten. De avgångar som föreslås förlängas är de avgångar som i dagsläget går ca kl. 07.13 och 07.29 från Märsta station samt turerna som i dagsläget avgår kl. 07.30 och 07.47 från Cederströms slinga. Vardagseftermiddagar under vår- och höstidtabell föreslås de turer som i dagsläget har avgångstid kl. 16.47, 17.17 samt 17:47 förlängas. Turerna från Cederströms slinga som föreslås förlängas är turerna som i dagsläget har avgångstid kl. 17.15, 17.45 samt 18.15. På helgerna under vår- och hösttidtabell föreslås två turer på morgonen som i dagsläget har avgångstid kl. 07.36 från Märsta station samt 08.04 från Cederströms slinga. De turer som föreslås förlängas på eftermiddagen på helgerna är de turer som i dagsläget avgår kl. 16.48 från Märsta station och kl. 17.17 från Cederströms slinga. Under sommartidtabellen föreslås turerna som vardagar har ungefärlig avgångstid kl. 07.32 och 07.47 från Märsta station samt kl. 08.02 och 08.17 från Cederströms slinga förlängas till de nya hållplatserna. På helgerna under sommartidtabell föreslås de avgångar med ungefärlig avgångstid kl. 07.38 och 17.08 från Märsta station samt turerna med ungefärlig avgångstid kl. 08.14 samt 17.13 från Cederströms slinga förlängas. För att förslaget ska kunna genomföras behöver nödvändig infrastruktur färdigställas och godkännas av trafikförvaltningen. 31(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 584 Märsta station – Steninge slottsby På vardagar föreslås linjen få en tillkommande tur med ungefärlig avgångstid 05:00 från Gloskärr under vinter- och sommartidtabell. Linjen föreslås även få 12 tillkommande turer mellan ca kl. 08-13 samt 10 tillkommande turer mellan ca kl. 18-23 under låg- och högsommar. Förslaget innebär att linjen får halvtimmestrafik fram till ca kl. 23. På helger föreslås linjen få utökad trafik under vinter- och sommartidtabell, så att linjen trafikeras med 30-minuterstrafik i stället för dagens 60-minuterstrafik mellan cirka kl. 09- 21. Sollentuna Linje 514X Spånga station – Kista centrum – Sollentuna station Linjen föreslås få fyra nya avgångar i vardera riktningen under tidig kväll vilket gör att övergången från 15- till 30-minuterstrafik senareläggs från kl. 18.45 till kl. 20.45 vid Spånga station och från kl. 19.25 till kl. 21.25 vid Sollentuna station. Utökningen föreslås i syfte att möta resandeefterfrågan samt att avlasta linje 179 på dess mest belastade sträcka. Linje 527 Sollentuna station – Vaxmora – Södersätra Linjen föreslås få utökad trafik i syfte att möta resandeefterfrågan i Väsjöområdet. På sommarhelger föreslås trafiken utökas så att linjen får 30-minuterstrafik i stället för dagens 60-minuterstrafik. Under vinter- och sommartidtabell föreslås avgången från Södersätra via Vaxmora ca kl. 23.40 gå dagligen i stället för endast natt mot helg samt så föreslås avgången från Sollentuna ca kl. 01.15 natt mot helg förlängas till Södersätra från dagens ändhållplats Vaxmora. Linje 528 Sollentuna station – Helenelunds station Linjen föreslås utökad trafik i syfte att möta resandeefterfrågan. Tillkommande avgångar föreslås under eftermiddagen, som gör att perioden med kvartstrafik tidigareläggs till kl. 14.05-16.50 från Sollentuna (mot dagens kl. 15.35-17.50) och kl. 13.55-17.10 från Helenelund (mot dagens kl. 15.25-18.10). Linje 529 Rotebro station - Bollstanäs I syfte att erbjuda en tydligare och enhetlig helgtrafik på linjen föreslås trafikutbudet på söndagar sommartid utökas till att motsvara det utbud som linjen har på lördagar. Förslaget innebär att linjen får 30-minuterstrafik i stället för 60-mintrafik mellan ca 10.30- 18.30. Solna Linje 6 Karolinska institutet – Ropsten Linje 6 föreslås förlängas från Karolinska institutet Biomedicum till Solna centrum via Solnavägen, Sundbybergsvägen och Huvudstagatan. Linjen föreslås trafikera hållplatserna Industrivägen, Klippgatan, Huvudsta torg och Solna centrum. Förlängningen är en åtgärd 32(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) som beskrivs i Kollektivtrafikplan 2050 och syftar till minskade restider och bytesfria resor mellan Odenplan och Solna centrum via Hagastaden/Karolinska. Paketlösning Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linje 512 Spånga station – Solna centrum Syftet med paketlösningen är dels att möjliggöra en förlängning av stadsexpressbusslinje 6 från Karolinska institutet Biomedicum till Solna centrum genom att frigöra kapacitet i Solna centrum terminal och dels utgör paketet en förberedelse för införande av kommande expressbusslinje (arbetsnamn E) mellan Vällingby och Hagastaden. Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linjen föreslås förlängas från Solna centrum till Karolinska sjukhuset norra via Frösundaleden och Solnavägen. Förlängningen utgör en anpassning av linjen till införande av kommande expressbusslinje mellan Vällingby och Hagastaden. 33(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Vidare föreslås att linjens insatsturer till/från Islandstorget kortas av med vändning vid Gjuteribacken i Sundbyberg i stället för Solna C. Förändringen föreslås med anledning av lågt resande på delsträckan Sundbyberg – Solna C. Samtidigt föreslås linjens insatsturer till/från Mariehällskyrkan dras in och överförs till insatsturer på linje 122 mellan Mariehällskyrkan och Hagastaden, se vidare under linje 122. Linjen föreslås få justerade trafikeringstider under vinter- och sommartidtabell. Under vintertidtabell föreslås turtätheten utökas mellan ca kl. 19-21 på vardagar från dagens 30- minuterstrafik till 15-minuterstrafik. Vidare föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 20-minuterstrafik. Under sommartidtabell föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 30- minuterstrafik. Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linjen föreslås förlängas i en enkelriktad slinga från Hallonbergen via Ör och åter till Hallonbergen. Linjens utbud på vardagar sommartid föreslås vidare utökas till motsvarande nivå som under vintertidtabell. 34(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linjen föreslås förlängas från dagens ändhållplats Solna centrum till Spånga station via Ankdammsgatan, Solna strand, Bällsta bro och Bromsten. Linjen slås därmed samman med och övertar linje 512:s sträckning, som föreslås läggas ned. Med sammanslagningen kan fler bytesfria resor erbjudas inom Solna och Sundbyberg, till exempel mellan Ankdammsgatan och Arenastaden. Linjen föreslås bibehålla dagens turtäthet, det vill säga halvtimmestrafik under morgonen och 20-minuterstrafik under eftermiddagen. 35(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linjen föreslås kortas av och trafikera sträckan Sundbyberg – Hallonbergen – Ör. Avkortningen föreslås med anledning av att linjen delvis är parallellgående med annan trafik samt att linje 6 och 113 med förlängda linjesträckningar ersätter linjen på sträckan Solna C – Karolinska. Linjen föreslås trafikeras med 30-minuterstrafik alla dagar i veckan i stället för dagens 15-minuterstrafik. Resenärer från Hallonbergen till Karolinska sjukhuset hänvisas till ett byte till linje 113 vid Sundbybergs station/torg. 36(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 512 Spånga station – Solna centrum Linjens sträckning föreslås i sin helhet tas över av linje 505. 37(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 122 Spånga station – Karolinska institutet (Hagaplan) Med anledning av högt resande på linjen föreslås linjens trafikutbud utökas. Linjens trafikeringstider föreslås utökas större del av trafikdygnet, från dagens trafik i högtrafik till ca kl. 05.45-22.00. Vidare föreslås linjen förstärkas med insatsturer, under morgonrusning (ca kl. 07.00-09.30) Mariehällskyrkan-Hagastaden och under eftermiddagsrusning (ca kl. 14.30-18.30). från Hagastaden-Mariehällskyrkan. Linje 152 Liljeholmen – Solna centrum Linjen föreslås få förändrad linjesträckning med ny ändhållplats till Västra Skogen i stället för Solna C, vilket ger möjlighet till byte med tunnelbanans båda linjevarianter på den blå linjen. Resenärer på sträckan Tomteboda postterminal - Solna centrum hänvisas till linje 509 som sedan december 2025 trafikerar sträckan. Resenärer mellan Liljeholmen/Gröndal och Solna Centrum hänvisas till tvärbanan, som erbjuder högre turtäthet och likvärdig restid. Linje 176 Mörby station – Stenhamra Linjen föreslås under vår- och hösttidtabell få en tillkommande sen avgång från Mörby till Stenhamra ca kl. 00.10 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. Vidare föreslås att den morgonavgång som idag under vår- och hösttidtabell startar vid Ekerö C kl. 05.40 i stället förlängs till att starta vid Solbacka ca kl. 05.20 samt att avgången som under sommartidtabell startar kl. 05.24 förlängs till att starta i Solbacka ca kl. 05. Avgången som i dagens vår- och hösttidtabell startar kl. 08.01 från Mörby föreslås förlängas till Solbacka. 38(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 177 Mörby station - Skärvik Linjen föreslås under vår- och hösttidtabellen få en ny avgång från Mörby till Skärvik ca 00.30 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. De två morgonavgångar som under vår- och hösttidtabell startar vid Tappström kl. 04.44 och 06.34 föreslås i stället förlängas och starta från Skärvik ca kl. 04.34 och 06.21. Linje 605 Danderyds sjukhus - Gribbylund Linjen föreslås förlängas från Danderyds sjukhus via Enköpingsvägen till centrala Sundbyberg. Med förlängningen skapas en ny tvärförbindelse och koppling mellan Täby/Nordostsektorn och Sundbyberg. Linjen föreslås trafikera följande hållplatser längs den nya sträckningen: Mörbylund, Bergshamra bro, Ritorp, Bagartorp, Råstahem, Råsta, Sundbypark södra, Gesällvägen, Örsvängen, Lötsjön, Eliegatan, Vegagatan, Sundbybergs skola, Stationsgatan och Sundbybergs station. Stockholm Innerstad Linje 6 Karolinska institutet – Ropsten Linje 6 föreslås förlängas från Karolinska institutet Biomedicum till Solna centrum via Solnavägen, Sundbybergsvägen och Huvudstagatan. Linjen föreslås trafikera hållplatserna Industrivägen, Klippgatan, Huvudsta torg och Solna centrum. Förlängningen är en åtgärd som beskrivs i Kollektivtrafikplan 2050 och syftar till minskade restider och bytesfria resor mellan Odenplan och Solna centrum via Hagastaden/Karolinska. 39(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Paketlösning Linje 71 Henrikdalsviadukten - Hästhagen Linje 402 Slussen – Nacka Forum Linje 403 Slussen - Hästhagen Det föreslagna paketet med förändringar innebär en återställning av de förändringar som gjordes 2024 på linjerna 71 och 403 med anledning av den tillfälliga trafiklösningen vid Slussen. Efter att den nya bussterminalen i Katarinaberget öppnats föreslås linjerna återgå till tidigare trafikering i samband med nästkommande tidtabellsskifte. I samband med detta avslutas även den tillfälliga lösning för linje 402 som införs den första mars i år. 40(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 122 Spånga station – Karolinska institutet (Hagaplan) Med anledning av högt resande på linjen föreslås linjens trafikutbud utökas. Linjens trafikeringstider föreslås utökas större del av trafikdygnet, från dagens trafik i högtrafik till ca kl. 05.45-22.00. Vidare föreslås linjen förstärkas med insatsturer, under morgonrusning (ca kl. 07.00-09.30) Mariehällskyrkan-Hagastaden och under eftermiddagsrusning (ca kl. 14.30-18.30). från Hagastaden-Mariehällskyrkan. Paketlösning Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linje 512 Spånga station – Solna centrum Syftet med paketlösningen är dels att möjliggöra en förlängning av stadsexpressbusslinje 6 från Karolinska institutet Biomedicum till Solna centrum genom att frigöra kapacitet i Solna centrum terminal och dels utgör paketet en förberedelse för införande av kommande expressbusslinje (arbetsnamn E) mellan Vällingby och Hagastaden. Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linjen föreslås förlängas från Solna centrum till Karolinska sjukhuset norra via Frösundaleden och Solnavägen. Förlängningen utgör en anpassning av linjen till införande av kommande expressbusslinje mellan Vällingby och Hagastaden. Vidare föreslås att linjens insatsturer till/från Islandstorget kortas av med vändning vid Gjuteribacken i Sundbyberg i stället för Solna C. Förändringen föreslås med anledning av 41(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) lågt resande på delsträckan Sundbyberg – Solna C. Samtidigt föreslås linjens insatsturer till/från Mariehällskyrkan dras in och överförs till insatsturer på linje 122 mellan Mariehällskyrkan och Hagastaden, se vidare under linje 122. Linjen föreslås få justerade trafikeringstider under vinter- och sommartidtabell. Under vintertidtabell föreslås turtätheten utökas mellan ca kl. 19-21 på vardagar från dagens 30- minuterstrafik till 15-minuterstrafik. Vidare föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 20-minuterstrafik. Under sommartidtabell föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 30- minuterstrafik. Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linjen föreslås förlängas i en enkelriktad slinga från Hallonbergen via Ör och åter till Hallonbergen. Linjens utbud på vardagar sommartid föreslås vidare utökas till motsvarande nivå som under vintertidtabell. 42(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linjen föreslås förlängas från dagens ändhållplats Solna centrum till Spånga station via Ankdammsgatan, Solna strand, Bällsta bro och Bromsten. Linjen slås därmed samman med och övertar linje 512:s sträckning, som föreslås läggas ned. Med sammanslagningen kan fler bytesfria resor erbjudas inom Solna och Sundbyberg, till exempel mellan Ankdammsgatan och Arenastaden. Linjen föreslås bibehålla dagens turtäthet, det vill säga halvtimmestrafik under morgonen och 20-minuterstrafik under eftermiddagen. 43(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linjen föreslås kortas av och trafikera sträckan Sundbyberg – Hallonbergen – Ör. Avkortningen föreslås med anledning av att linjen delvis är parallellgående med annan trafik samt att linje 6 och 113 med förlängda linjesträckningar ersätter linjen på sträckan Solna C – Karolinska. Linjen föreslås trafikeras med 30-minuterstrafik alla dagar i veckan i stället för dagens 15-minuterstrafik. Resenärer från Hallonbergen till Karolinska sjukhuset hänvisas till ett byte till linje 113 vid Sundbybergs station/torg. 44(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 512 Spånga station – Solna centrum Linjens sträckning föreslås i sin helhet tas över av linje 505. 45(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 190 Stockholm C – Farsta strand Linjen föreslås förlängas till Centralen under de tider som tunnelbanan inte trafikeras. Detta gör att resenärer som ska till eller från Centralen slipper ett bussbyte under de tider de inte kan byta till eller från Tunnelbanan vilket skapar förbättrad tillgänglighet nattid. Linje 670 Stockholm - Vaxholm Turtätheten på linjen föreslås på helger under vår- och hösttidtabell utökas till 15- minuterstrafik i stället för 20-minuterstrafik. Vidare föreslås att några enstaka turer under morgonrusningen omfördelas med 670X och gå via Arninge station. Linje 676 Stockholm – Norrtälje Linjen föreslås helgkvällar under vår- och hösttidtabell få en tillkommande avgång från Tekniska högskolan mot Norrtälje med ungefärlig avgångstid kl. 22. Stockholm Söderort Paketlösning Linje 142 Telefonplan – Älvsjö station Linje 144 Gullmarsplan – Fruängen Linje 147 Liljeholmen – Hökmossen Linje 163 Kärrtorp – Bredäng Busslinjenätet i området föreslås utvecklas i syfte att bättre anpassa turtäthet och kapacitet efter resandeefterfrågan, att möjliggöra fler bytesfria resor samt stärka linjernas funktioner 46(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) som tvärförbindelser mellan pendeltåget, röda och gröna linjen samt för lokala resor. Med förslaget höjs kapaciteten på den högt belastade sträckan mellan Telefonplan och Älvsjö dels i form av högre turtäthet och dels genom att sträckan i högre grad börjar trafikeras med ledbussar istället för normalbussar. Sträckan mellan Fruängen och Älvsjö har lägre resande och tas över av linje 147. Med förändringarna möjliggörs bytesfria resor mellan Liljeholmen och Älvsjö samt mellan Telefonplan och Gullmarsplan. Linje 144 föreslås byta sträckning med linje 163 mellan Juliaborg och Älvsjö i syfte att underlätta skolpendling mellan Örby och Gullmarsplan/Globen. Linje 142 läggs ned i och med att linjens sträckning tas över i sin helhet av linje 144. Linje 142 Telefonplan – Älvsjö station Linjens sträckning tas över i sin helhet av linje 144. Linje 144 Gullmarsplan – Fruängen Linje 144 föreslås få förändrad linjesträckning och överta sträckan mellan Älvsjö station och Telefonplan som idag trafikeras linje 142 samt sträckan mellan Juliaborg och Älvsjö station som idag trafikeras av linje 163. Linje 163 övertar linjesträckningen som linje 144 har idag 47(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) mellan samma hållplatser. Förslaget innebär högre kapacitet på sträckan mellan Telefonplan och Älvsjö då linje 144 i större utsträckning trafikeras med ledbuss än 142. Vidare möjliggörs det bytesfria resor mellan Örby och Gullmarsplan. Linjens sträckning mellan Fruängen och Älvsjö föreslås övertas av linje 147. Linje 147 Liljeholmen – Hökmossen Linje 147 föreslås förlängas från dagens ändhållplats Hökmossen till Älvsjö och vidare till Fruängen. Linjen bibehåller dagens turtäthet mellan Liljeholmen och Älvsjö, som en anpassning till resandeefterfrågan på sträckan Fruängen-Älvsjö föreslås varannan avgång vända vid Älvsjö station. 48(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 163 Kärrtorp – Bredäng Förslaget innebär att linje 163 får en snabbare sträckning mellan Älvsjö station och Juliaborg då den byter linjesträckning med linje 144 mellan nämnda hållplatser. 49(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Paketlösning 143 Älvsjö station - Sköndalsbro 143X Älvsjö station – Högdalen Förslaget innebär att linje 143 får en snabbare variant, 143X, mellan Älvsjö och Högdalen i högtrafik. De avgångar som idag i rusningstid går mellan Älvsjö och Högdalen ersätts av en ny variant, 143X, som går samma sträcka som ordinarie 143 från Högdalen till Hagsätra, därefter går den direkt till Ormkärrsvägen via Vintrosagatan. Linjevarianten 143X trafikerar inte heller hållplatserna Varuvägen eller Konsumentvägen. Ordinarie linje 143 är oförändrad och trafikerar de turer som inte är korta turer mellan Älvsjö och Högdalen. Förslaget är beroende av att ett nytt hållplatsläge inrättas vid Hagsätra Centrum. Röd markering visar föreslagen sträckning för linjevariant 143X. Svart markering visar ordinarie sträckning för linje 143, som fortsatt trafikeras både under och utanför högtrafik . Linje 152 Liljeholmen – Solna centrum Linjen föreslås få förändrad linjesträckning med ny ändhållplats till Västra Skogen i stället för Solna C, vilket ger möjlighet till byte med tunnelbanans båda linjevarianter på den blå linjen. Resenärer på sträckan Tomteboda postterminal - Solna centrum hänvisas till linje 509 som sedan december 2025 trafikerar sträckan. Resenärer mellan Liljeholmen/Gröndal och Solna Centrum hänvisas till tvärbanan, som erbjuder högre turtäthet och likvärdig restid. 50(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 190 Stockholm C – Farsta strand Linjen föreslås förlängas till Centralen under de tider som tunnelbanan inte trafikeras. Detta gör att resenärer som ska till eller från Centralen slipper ett bussbyte under de tider de inte kan byta till eller från Tunnelbanan vilket skapar förbättrad tillgänglighet nattid. 51(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 791 Stockholm C - Södertälje centrum I syfte att förbättra tillgängligheten nattetid då pendeltågen inte går föreslås linjen trafikeras via Älvsjö station i båda riktningar. Linjen trafikerar med förslaget tre nya hållplatser i vardera riktningen: Toffelbacken, Prästgårdsgärdet och Älvsjö station. Linje 803 Telefonplan - Tyresö centrum Utbudet på linjen föreslås utökas med helg-, mellan- och kvällstrafik. Med utökningen får linjen 30-minuterstafik i båda riktningarna mellan Tyresö C och Telefonplan mellan kl. 5.20 till 8.50 och därefter 60-minuterstrafik fram till kl. 14.55, då linjen återgår till 30- minuterstrafik. Kvällstid får linjen 60-minuterstrafik mellan ca kl. 18-22. Helger föreslås linjen få timmestrafik mellan ca 8.00-21.00. Linjen trafikeras idag endast i morgon- och eftermiddagsrusningen. Den föreslagna utökningen innebär att linjen erbjuder en förstärkt tvärförbindelse mellan Tyresö och söderort för fler typer av resor än arbetspendling. Linje 814 Gullmarsplan - Södra Hedvigslund Linjen föreslås förlängas till Storkällan via Grustagsvägen samt få trafik i båda riktningarna under morgon- och eftermiddagsrusningen. 52(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Stockholm Västerort Linje 112 Spånga station – Alvik Linjen föreslås få en ny avgång från Spånga till Alvik ca. kl. 05 i syfte att möta resandeefterfrågan samt så föreslås linjen utökas med nattrafik under natt mot lör-, sön- och helgdag. Linjen föreslås trafikeras i hela sin sträckning i timmestrafik mellan ca kl. 01 och 05 och kommer då att trafikförsörja områdena Mariehäll och Annedal med nattrafik under helgnätter. Paketlösning Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linje 512 Spånga station – Solna centrum Syftet med paketlösningen är dels att möjliggöra en förlängning av stadsexpressbusslinje 6 från Karolinska institutet Biomedicum till Solna centrum genom att frigöra kapacitet i Solna centrum terminal och dels utgör paketet en förberedelse för införande av kommande expressbusslinje (arbetsnamn E) mellan Vällingby och Hagastaden. Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linjen föreslås förlängas från Solna centrum till Karolinska sjukhuset norra via Frösundaleden och Solnavägen. Förlängningen utgör en anpassning av linjen till införande av kommande expressbusslinje mellan Vällingby och Hagastaden. 53(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Vidare föreslås att linjens insatsturer till/från Islandstorget kortas av med vändning vid Gjuteribacken i Sundbyberg i stället för Solna C. Förändringen föreslås med anledning av lågt resande på delsträckan Sundbyberg – Solna C. Samtidigt föreslås linjens insatsturer till/från Mariehällskyrkan dras in och överförs till insatsturer på linje 122 mellan Mariehällskyrkan och Hagastaden, se vidare under linje 122. Linjen föreslås få justerade trafikeringstider under vinter- och sommartidtabell. Under vintertidtabell föreslås turtätheten utökas mellan ca kl. 19-21 på vardagar från dagens 30- minuterstrafik till 15-minuterstrafik. Vidare föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 20-minuterstrafik. Under sommartidtabell föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 30- minuterstrafik. Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linjen föreslås förlängas i en enkelriktad slinga från Hallonbergen via Ör och åter till Hallonbergen. Linjens utbud på vardagar sommartid föreslås vidare utökas till motsvarande nivå som under vintertidtabell. 54(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linjen föreslås förlängas från dagens ändhållplats Solna centrum till Spånga station via Ankdammsgatan, Solna strand, Bällsta bro och Bromsten. Linjen slås därmed samman med och övertar linje 512:s sträckning, som föreslås läggas ned. Med sammanslagningen kan fler bytesfria resor erbjudas inom Solna och Sundbyberg, till exempel mellan Ankdammsgatan och Arenastaden. Linjen föreslås bibehålla dagens turtäthet, det vill säga halvtimmestrafik under morgonen och 20-minuterstrafik under eftermiddagen. 55(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linjen föreslås kortas av och trafikera sträckan Sundbyberg – Hallonbergen – Ör. Avkortningen föreslås med anledning av att linjen delvis är parallellgående med annan trafik samt att linje 6 och 113 med förlängda linjesträckningar ersätter linjen på sträckan Solna C – Karolinska. Linjen föreslås trafikeras med 30-minuterstrafik alla dagar i veckan i stället för dagens 15-minuterstrafik. Resenärer från Hallonbergen till Karolinska sjukhuset hänvisas till ett byte till linje 113 vid Sundbybergs station/torg. 56(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 512 Spånga station – Solna centrum Linjens sträckning föreslås i sin helhet tas över av linje 505. 57(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 122 Spånga station – Karolinska institutet (Hagaplan) Med anledning av högt resande på linjen föreslås linjens trafikutbud utökas. Linjens trafikeringstider föreslås utökas större del av trafikdygnet, från dagens trafik i högtrafik till ca kl. 05.45-22.00. Vidare föreslås linjen förstärkas med insatsturer, under morgonrusning (ca kl. 07.00-09.30) Mariehällskyrkan-Hagastaden och under eftermiddagsrusning (ca kl. 14.30-18.30). från Hagastaden-Mariehällskyrkan. Linje 176 Mörby station – Stenhamra Linjen föreslås under vår- och hösttidtabell få en tillkommande sen avgång från Mörby till Stenhamra ca kl. 00.10 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. Vidare föreslås att den morgonavgång som idag under vår- och hösttidtabell startar vid Ekerö C kl. 05.40 i stället förlängs till att starta vid Solbacka ca kl. 05.20 samt att avgången som under sommartidtabell startar kl. 05.24 förlängs till att starta i Solbacka ca kl. 05. Avgången som i dagens vår- och hösttidtabell startar kl. 08.01 från Mörby föreslås förlängas till Solbacka. Linje 177 Mörby station - Skärvik Linjen föreslås under vår- och hösttidtabellen få en ny avgång från Mörby till Skärvik ca 00.30 i syfte att förlänga linjens trafikdygn. De två morgonavgångar som under vår- och hösttidtabell startar vid Tappström kl. 04.44 och 06.34 föreslås i stället förlängas och starta från Skärvik ca kl. 04.34 och 06.21. Linje 514X Spånga station – Kista centrum – Sollentuna station Linjen föreslås få fyra nya avgångar i vardera riktningen under tidig kväll vilket gör att övergången från 15- till 30-minuterstrafik senareläggs från kl. 18.45 till kl. 20.45 vid Spånga station och från kl. 19.25 till kl. 21.25 vid Sollentuna station. Utökningen föreslås i syfte att möta resandeefterfrågan samt att avlasta linje 179 på dess mest belastade sträcka. Linje 528 Sollentuna station – Helenelunds station Linjen föreslås utökad trafik i syfte att möta resandeefterfrågan. Tillkommande avgångar föreslås under eftermiddagen, som gör att perioden med kvartstrafik tidigareläggs till kl. 14.05-16.50 från Sollentuna (mot dagens kl. 15.35-17.50) och kl. 13.55-17.10 från Helenelund (mot dagens kl. 15.25-18.10). Sundbyberg Linje 122 Spånga station – Karolinska institutet (Hagaplan) Med anledning av högt resande på linjen föreslås linjens trafikutbud utökas. Linjens trafikeringstider föreslås utökas större del av trafikdygnet, från dagens trafik i högtrafik till ca kl. 05.45-22.00. Vidare föreslås linjen förstärkas med insatsturer, under morgonrusning (ca kl. 07.00-09.30) Mariehällskyrkan-Hagastaden och under eftermiddagsrusning (ca kl. 14.30-18.30). från Hagastaden-Mariehällskyrkan. 58(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Paketlösning Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linje 512 Spånga station – Solna centrum Syftet med paketlösningen är dels att möjliggöra en förlängning av stadsexpressbusslinje 6 från Karolinska institutet Biomedicum till Solna centrum genom att frigöra kapacitet i Solna centrum terminal och dels utgör paketet en förberedelse för införande av kommande expressbusslinje (arbetsnamn E) mellan Vällingby och Hagastaden. Linje 113 Blackebergs gård – Solna centrum Linjen föreslås förlängas från Solna centrum till Karolinska sjukhuset norra via Frösundaleden och Solnavägen. Förlängningen utgör en anpassning av linjen till införande av kommande expressbusslinje mellan Vällingby och Hagastaden. Vidare föreslås att linjens insatsturer till/från Islandstorget kortas av med vändning vid Gjuteribacken i Sundbyberg i stället för Solna C. Förändringen föreslås med anledning av lågt resande på delsträckan Sundbyberg – Solna C. Samtidigt föreslås linjens insatsturer till/från Mariehällskyrkan dras in och överförs till insatsturer på linje 122 mellan Mariehällskyrkan och Hagastaden, se vidare under linje 122. Linjen föreslås få justerade trafikeringstider under vinter- och sommartidtabell. Under vintertidtabell föreslås turtätheten utökas mellan ca kl. 19-21 på vardagar från dagens 30- minuterstrafik till 15-minuterstrafik. Vidare föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 20-minuterstrafik. Under sommartidtabell föreslås turtätheten på lördagar och söndagar justeras från dagens 15-minuterstrafik till 30- minuterstrafik. 59(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 501 Hallonbergen – Frösundavik Linjen föreslås förlängas i en enkelriktad slinga från Hallonbergen via Ör och åter till Hallonbergen. Linjens utbud på vardagar sommartid föreslås vidare utökas till motsvarande nivå som under vintertidtabell. 60(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 505 Solna centrum – Ulriksdals station Linjen föreslås förlängas från dagens ändhållplats Solna centrum till Spånga station via Ankdammsgatan, Solna strand, Bällsta bro och Bromsten. Linjen slås därmed samman med och övertar linje 512:s sträckning, som föreslås läggas ned. Med sammanslagningen kan fler bytesfria resor erbjudas inom Solna och Sundbyberg, till exempel mellan Ankdammsgatan och Arenastaden. Linjen föreslås bibehålla dagens turtäthet, det vill säga halvtimmestrafik under morgonen och 20-minuterstrafik under eftermiddagen. Linje 506 Karolinska sjukhuset – Hallonbergen Linjen föreslås kortas av och trafikera sträckan Sundbyberg – Hallonbergen – Ör. Avkortningen föreslås med anledning av att linjen delvis är parallellgående med annan trafik samt att linje 6 och 113 med förlängda linjesträckningar ersätter linjen på sträckan Solna C – Karolinska. Linjen föreslås trafikeras med 30-minuterstrafik alla dagar i veckan i stället för dagens 15-minuterstrafik. Resenärer från Hallonbergen till Karolinska sjukhuset hänvisas till ett byte till linje 113 vid Sundbybergs station/torg. 61(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 512 Spånga station – Solna centrum Linjens sträckning föreslås i sin helhet tas över av linje 505. 62(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 196 Stockholm C – Sundbybergs torg – Hjulsta Linjen föreslås få ny sträckning via Bällstavägen och Ulvsundavägen. Områdena Mariehäll och Annedal har vuxit befolkningsmässigt och har omfattande resande dagtid, idag behöver dock resenärer till dessa områden oftast gå ca 20–25 min från närmaste station eller busshållplats vid resor från innerstaden efter midnatt. Med den nya sträckningen får områdena kollektivtrafikförsörjning även på vardagsnätter. Nya hållplatser som kommer att trafikeras är Askängsbacken, Mariehäll, Mariehällskyrkan. Den föreslagna linjesträckningen medför att hållplatserna Marabouparken och Ekbacken ej längre trafikeras, vilket medför att boende i Duvbo villaområde får något längre att gå från andra hållplatser som trafikeras, framför allt hållplats Duvbo och Duvkullavägen samt tidig natt även hållplats Vegagatan och Eliegatan. Linje 605 Danderyds sjukhus - Gribbylund Linjen föreslås förlängas från Danderyds sjukhus via Enköpingsvägen till centrala Sundbyberg. Med förlängningen skapas en ny tvärförbindelse och koppling mellan Täby/Nordostsektorn och Sundbyberg. Linjen föreslås trafikera följande hållplatser längs den nya sträckningen: Mörbylund, Bergshamra bro, Ritorp, Bagartorp, Råstahem, Råsta, 63(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Sundbypark södra, Gesällvägen, Örsvängen, Lötsjön, Eliegatan, Vegagatan, Sundbybergs skola, Stationsgatan och Sundbybergs station. Södertälje Linje 791 Stockholm C - Södertälje centrum I syfte att förbättra tillgängligheten nattetid då pendeltågen inte går föreslås linjen trafikeras via Älvsjö station i båda riktningar. Linjen trafikerar med förslaget tre nya hållplatser i vardera riktningen: Toffelbacken, Prästgårdsgärdet och Älvsjö station. 64(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Tyresö Linje 803 Telefonplan - Tyresö centrum Utbudet på linjen föreslås utökas med helg-, mellan- och kvällstrafik. Med utökningen får linjen 30-minuterstafik i båda riktningarna mellan Tyresö C och Telefonplan mellan kl. 5.20 till 8.50 och därefter 60-minuterstrafik fram till kl. 14.55, då linjen återgår till 30- minuterstrafik. Kvällstid får linjen 60-minuterstrafik mellan ca kl. 18-22. Helger föreslås linjen få timmestrafik mellan ca kl. 8.00-21.00. Linjen trafikeras idag endast i morgon- och eftermiddagsrusningen. Den föreslagna utökningen innebär att linjen erbjuder en förstärkt tvärförbindelse mellan Tyresö och söderort för fler typer av resor än arbetspendling. Linje 814 Gullmarsplan - Södra Hedvigslund Linjen föreslås förlängas till Storkällan via Grustagsvägen samt få trafik i båda riktningarna under morgon- och eftermiddagsrusningen. Linje 817 Tyresö kyrka – Raksta Linjens avgångar mellan ca kl. 9.50-14.00 har mycket lågt resande och föreslås därför göras om till anropsstyrda turer som trafikeras om de har förbeställts via telefon. De aktuella avgångarna har i snitt färre en påstigande per avgång. Linje 840 Handens station – Nacka strand Som etapp 1 i genomförandeplanen av expressbuslinje J1 (Handen-Tyresö) får linje 840 en genare linjesträckning i Handen. Linjen får även utökat trafikutbud på helger med 18 tillkommande dagliga turer. Linjen börjar trafikera hållplatserna Port73 och Folkparken 65(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) samt slutar trafikera hållplatserna Mårdvägen, Handens närsjukhus, Bussgaraget och Bragevägen. Täby Linje 605 Danderyds sjukhus - Gribbylund Linjen föreslås förlängas från Danderyds sjukhus via Enköpingsvägen till centrala Sundbyberg. Med förlängningen skapas en ny tvärförbindelse och koppling mellan Täby/Nordostsektorn och Sundbyberg. Linjen föreslås trafikera följande hållplatser längs den nya sträckningen: Mörbylund, Bergshamra bro, Ritorp, Bagartorp, Råstahem, Råsta, Sundbypark södra, Gesällvägen, Örsvängen, Lötsjön, Eliegatan, Vegagatan, Sundbybergs skola, Stationsgatan och Sundbybergs station. 66(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 609 Danderyds sjukhus – Gribbylund I syfte att jämna ut belastningen och möta resandeefterfrågan under morgonrusningen föreslås linjen få två nya avgångar mellan kl. 07-08 i riktning mot Danderyd. Linje 639 Stockholm – Hallstavik I syfte att stärka linjen föreslås den utökas till 30-minuterstrafik mellan Rimbo och Stockholm samt med nya avgångar till och från Hallstavik. Till Rimbo föreslås från Danderyds sjukhus en ny avgång kl. 09.41 och från Tekniska Högskolan kl. 13.58. Befintlig tur kl. 08 förlängs från Rimbo till Hallstavik. Från Hallstavik föreslås en ny avgång kl. 12.53 och avgången kl. 13.23 senareläggs till 13.53. En ny avgång föreslås från Rimbo kl. 14.15 i riktning mot Tekniska högskolan. Söndagar föreslås avgången kl. 07.04 från Rimbo förlängas från Söderhall trafikplats till Tekniska högskolan samt 7.07 från Hallstavik föreslås förlängas till Tekniska högskolan så att det motsvarar lördagstrafiken. Avgången från Söderhalls trafikplats kl. 01.22 föreslås dras in natt mot vardag men behålls fredag- och lördagskvällar, detta med anledning av att avgången har mindre än två påstigande i snitt och en avgång på linje 696 avgår 20 minuter senare. Linje 670 Stockholm - Vaxholm Turtätheten på linjen föreslås på helger under vår- och hösttidtabell utökas till 15- minuterstrafik i stället för 20-minuterstrafik. Vidare föreslås att några enstaka turer under morgonrusningen omfördelas med 670X och gå via Arninge station. 67(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 676 Stockholm – Norrtälje Linjen föreslås helgkvällar under vår- och hösttidtabell få en tillkommande avgång från Tekniska högskolan mot Norrtälje med ungefärlig avgångstid kl. 22. Linje 684 Täby centrum – Upplands väsby station Linjen föreslås utökas med få fyra nya avgångar under morgonrusningen. I riktningen mot Upplands Väsby föreslås turerna införas mellan ca kl. 06.20-06.50 och i riktningen mot Täby föreslås turerna införas mellan ca kl. 07.00-07.30. Upplands-Bro Inga föreslagna trafikförändringar. Upplands Väsby Linje 529 Rotebro station - Bollstanäs I syfte att erbjuda en tydligare och enhetlig helgtrafik på linjen föreslås trafikutbudet på söndagar sommartid utökas till att motsvara det utbud som linjen har på lördagar. Förslaget innebär att linjen får 30-minuterstrafik i stället för 60-mintrafik mellan ca 10.30- 18.30. Linje 536 Eds allé - Bollstanäs Linjen föreslås få omlagd linjesträckning från Edsparken i riktning mot Upplands Väsby station. Linjen föreslås sluta trafikera hållplatsen Edsvägen och i stället börja trafikera nya hållplatslägen för hållplatserna Prästgårdsallén, Herdevägen, Njursta industriområde samt Prästgården. Förslaget innebär att linjen trafikerar samma sträcka mot Upplands Väsby station som den gör i riktning mot Edsparken. För att förslaget ska kunna genomföras behöver nödvändig infrastruktur färdigställas och godkännas av trafikförvaltningen. 68(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 684 Täby centrum – Upplands väsby station Linjen föreslås utökas med få fyra nya avgångar under morgonrusningen. I riktningen mot Upplands Väsby föreslås turerna införas mellan ca kl. 06.20-06.50 och i riktningen mot Täby föreslås turerna införas mellan ca kl. 07.00-07.30. Vallentuna Linje 639 Stockholm – Hallstavik I syfte att stärka linjen föreslås den utökas till 30-minuterstrafik mellan Rimbo och Stockholm samt med nya avgångar till och från Hallstavik. Till Rimbo föreslås från Danderyds sjukhus en ny avgång kl. 09.41 och från Tekniska Högskolan kl. 13.58. Befintlig tur kl. 08 förlängs från Rimbo till Hallstavik. Från Hallstavik föreslås en ny avgång kl. 12.53 och avgången kl. 13.23 senareläggs till 13.53. En ny avgång föreslås från Rimbo kl. 14.15 i riktning mot Tekniska högskolan. Söndagar föreslås avgången kl. 07.04 från Rimbo förlängas från Söderhall trafikplats till Tekniska högskolan samt 7.07 från Hallstavik föreslås förlängas till Tekniska högskolan så att det motsvarar lördagstrafiken. Avgången från Söderhalls trafikplats kl. 01.22 föreslås dras in natt mot vardag men behålls fredag- och lördagskvällar, detta med anledning av att avgången har mindre än två påstigande i snitt och en avgång på linje 696 avgår 20 minuter senare. 69(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 676 Stockholm – Norrtälje Linjen föreslås helgkvällar under vår- och hösttidtabell få en tillkommande avgång från Tekniska högskolan mot Norrtälje med ungefärlig avgångstid kl. 22. Vaxholm Linje 682 (Vaxholm- ) Engarn - Resarö Linjen föreslås utanför morgonrusningen trafikera Eriksövägen/Hamngatan i stället för Stockholmsvägen/Kungsgatan. Förslaget syftar till att tillgodose kommunens önskemål om ökad tillgänglighet längs den aktuella sträckan. Svart streckad linje visar linjens sträckning idag, som föreslås bibehållas under morgonrusningen. Röd streckad linje visar linjens föreslagna sträckning under övriga tider. Linje 688 Vaxholm - Rindö I syfte att göra kollektivtrafiken tillgänglig för fler på Rindö och Skarpö föreslås linjen utvecklas med dynamisk trafik. Förslaget innebär att linjen börjar trafikera större delar av 70(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Rindö och Skarpö med en mindre buss som bokas i förväg till både fysiska och virtuella hållplatser på öarna, se röd markering i kartan nedan. Bokning kan göras via SL:s app eller telefon upp till en timme före önskad avgång. Den dynamiska trafiken föreslås ha en trafikeringstid mellan kl. 05.30-23.30. De avgångar i morgonrusningen som idag har högt resande föreslås fortsatt trafikeras med linjelagd trafik och ordinarie buss. Linje 670 Stockholm - Vaxholm Turtätheten på linjen föreslås på helger under vår- och hösttidtabell utökas till 15- minuterstrafik i stället för 20-minuterstrafik. Vidare föreslås att några enstaka turer under morgonrusningen omfördelas med 670X och gå via Arninge station. Värmdö Inga föreslagna trafikförändringar. Österåker Linje 620 Åkersberga station - Norrtälje Linjen föreslås få en extra avgång på morgonen i riktning mot Åkersberga station i syfte att möjliggöra bussanslutning till Roslagsbanan avgång mot Stockholm östra ca kl. 05.30. 71(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen) Linje 622/622X Åkersberga station - Skärgårdsstad Två avgångar ca kl. 17.30 och 18.30 under vår- och hösttidtabell på linje 622X föreslås i riktning mot Åkersberga konverteras till ordinarie 622. Linje 626 Danderyds sjukhus - Ljusterö Linjen föreslås få en genare linjesträckning genom Åkersberga i syfte att erbjuda kortare restider för resenärer mellan Danderyds sjukhus och Ljusterö. Linjens nya sträckning föreslås gå via väg 276 i stället för Oxenstiernas väg. I syfte att ge bussen säkrare passning med Ljusteröfärjan under de tider bussen riskerar att fastna i köer på E18/276 föreslås några turer kortas av vid Åkersberga station. Under morgonrusningen föreslås tre turer, ca kl. 05.25, 05.55 och 06.46 från Ljusterö kortas av och under eftermiddagen föreslås två turer, ca kl. 16.13 och 17.15 kortas av och starta från Åkersberga station i stället för Danderyds sjukhus. Linje 698 Danderyds sjukhus - Österskär Linjen föreslås få ny linjesträckning genom Svinninge och mer centralt inom Åkersberga. 72(72) Trafikavdelningen Trafikavdelningen PM 2026-02-26 Diarienummer TN 2025-1049 Infosäk. klass K1 (Öppen)