Final Report: Norvik Port Jetties Construction

[Tjänsteutlåtande Projektslutrapport Byggnation av pålbryggor Stockholms Norvik hamn.pdf] Tjänsteutlåtande Dnr SH 2026/171 Sida 1 (6) 2026-05-11 STOCKHOLMS HAMNAR MAGASIN 2, FRIHAMNSGATAN 21-23, BOX 27314, 102 54 STOCKHOLM TELEFON 08-670 26 00, INFO@STOCKHOLMSHAMNAR.SE Handläggare Till Nader Bakhshi Telefon: 08-670 26 22 Styrelsen för Stockholms Hamn AB 2026-05-27 Projektslutrapport - Byggnation av pålbryggor Stockholm Norvik hamn Förslag till beslut Styrelsen beslutar följande: Styrelsen godkänner slutrapporten för ”Byggnation av pålbryggor Stockholm Norvik hamn” Bakgrund Vid byggandet av Stockholm Norvik Hamn samt järnvägsspåren till hamnen uppkom stor mängd bergmassor (sprängt berg). Mycket har redan använts som fyllnadsmassor när Stockholm Norvik Hamn byggdes men kvar finns strax över tre miljoner ton dels i den från hamnområdet synliga sprängstenshögen söder om containerhamnen och dels i en skyddsvall längs med järnvägen som går in till hamnen. NCC äger fastigheten på höjden/berget öster om Stockholm Norvik Hamn och här planerar NCC för logistikytor. För att kunna exploatera den fastigheten behöver ytterligare berg sprängas för att göra området möjligt att bebygga. Inklusive skyddsvallen längs järnvägen, kommer cirka 18 miljoner ton sprängsten att behöva transporteras bort från hamnens närområde. För Stockholms Hamn AB (Hamnen) är borttransporten av sprängstenen avgörande för vidareutveckling av Stockholm Norvik Hamn dels direkt genom utveckling av hamnen söderut men även indirekt genom att NCC:s fastighet kan erbjuda etableringsmöjlighet för verksamheter som stärker Stockholms Norvik Hamns konkurrenskraft. En utredning med bland annat besök i Norge där mycket berg lastas ut sjövägen gav vid handen att man kan bygga två större bryggor med utlastningsanordningar för rationell lastning. Utredningens förslag mynnade ut i att bygga två bryggor med vattendjup 12,5 meter längs kajlinjen. Tidigare beslut Investeringsbeslut 2023-06-07 Reviderat genomförandebeslut 2023-12-28 för revidering av budget Beskrivning av projektet Byggnation av två stycken cirka 12 meter breda pålbryggor med tillhörande pollarfundament uppförda direkt söder om containerkajen. Pålbryggorna är utrustade med ordinarie hamninfrastruktur som exempelvis fendrar och avkörningsskydd, elkraft för hamndrift, belysning och har bunkringsmöjligheter för färskvatten. På pålbryggorna kan sedan utrustning etableras för att lasta fartyg med sprängsten i olika fraktioner. I projektet ingick muddring samt undervattenssprängning för ett vattendjup om 12,5 m längs kajlinjen. Genomförande Projektet påbörjades 2023 med projektering och framtagande av förfrågningsunderlag samt anbud. Entreprenaden påbörjades på plats under januari 2024. Kontrakt skrevs med entreprenören i slutet av december 2023. Under 16 dagar i mars månad 2024 utfördes muddringen och undervattenssprängningen som omfattade 50 000 m3. Själva betongarbetena utfördes med en kombination av platsgjutna konstruktioner och prefabricerade betongelement som tillverkades på platsen. I projektet har även ingått: • Fendrar på bryggorna. • Pollare i form Quick releaser • VA-arbeten för dricksvatten och omhändertagande av dagvatten med bl.a. en oljeavskiljare. • En elanläggning som omfattas en transformatorstation och stor mängd kanalisation och elskåp. • Tre belysningsmaster • Uppfyllnad och hårdgöring av kajplan • Räcken och kajstegar på bryggorna Därefter följde installation av RD-pålar, totalt 68 st., med stagförankring. Riskhantering Nedan uppräknade risker har hanterats • Riskanalys för kaj 3 och inneliggande fartyg utfördes av Nitroconsult. Vibrationsmätare monterades på kajen och beslut om att inte utföra undervattensprängningen när fartyg ligger inne vid kaj 3. Endast låga vibrationsvärden noterades vid sprängningarna. • Den framschaktade nya slänten utsattes för erosion och krävde temporära Skyddsanordningar under den blåsiga vinterperioden. • När projektet påbörjats på plats noterades att då och då rasade det ner stenar från berghögen. För att skydda arbetsplatsen från stenras byggdes skyddsvallar. • Vid muddringen av de 50 000 m3 bergmassorna fanns risk för att vattenintaget vid Nynas anläggning skulle utsättas för grumlat vatten. För att skydda intaget byggde vi en siltgardin vid Nynas för att förhindra inträngning av eventuellt grumlat vatten. • Entreprenören använde stundtals små arbetspontoner vilka byggledning ansåg vara en arbetsmiljörisk. Byggledning kom överens med entreprenören att inte använda dessa vid fara från vind och vågor. Utsikt över de färdiga pålbryggorna i november 2025 Hållbarhet och kvalitet Miljö/ Arbetsmiljö • Stendamm från pågående krossningen av berg på angränsande tomt påverkade arbetsplatsen men efter vattenbegjutning av krossverken kunde påverkan minimeras. • För att begränsa utbredningen av grumlat vatten anlades en tryckluftsdriven bubbelläns. • Mätning av grumlingen (turbiditet) gjordes kontinuerligt av byggledning och inga gränsvärden utanför bubbellänsen överskreds. • Avfall: Projektet har genererat cirka 200 ton avfall i form av mestadels stål och trä samt återbruk stål cirka 20 ton. Energi • I möjligaste mån användes eldrivna kompressorer. • Entreprenörens anställda och byggledningen har till största del använt elfordon. • Mudderverk, bogserbåt, gräv- och lastmaskiner samt pålningsmaskin har varit dieseldrivna och har använt miljödiesel enligt Stockholm Hamnars krav. Resultat Mål Uppställda mål att leverera två bryggor för utlastning av berg- och krossmassor har innehållits Tidplan Tidplanen var efter reviderat investeringsbeslut satt med färdigställande till 2025-09-30 vilken har innehållits. Ekonomi Slutkostnaden uppgår till 87,6 MSEK vilket är 1,7 MSEK (1,9%) över beslutad budget. Erfarenhetsåterföring Organisation En driven, kompetent och erfaren projektorganisation med närvarande byggledning bidrog till att kunna möta entreprenörens krav och ÄTA-anspråk under produktionsskedet. Projektorganisationen eskalerade och deeskalerade framgångsrikt och konstruktivt frågor mot olika nivåer av entreprenörens organisation vilket snabbt gav balans i relationen mellan bolagen och det ledde till ett förtroendefullt, produktivt och lösningsinriktat samarbete. Hamnoperativ verksamhet Den för hamnen unika lösningen med parallella pålbryggor i stället för en sammanhängande kaj medför operativa och arbetsmiljömässiga utmaningar som inte förutsetts tillräckligt i projekteringen. Tillkommande kostnader berodde i hög grad på sent tillkommande krav och önskemål från driftorganisationen vilka uppenbarligen inte involverats framgångsrikt i kravställning under projekteringen. Teknik Tekniskt visade sig borrningen i den blockiga fyllningen vara mindre komplicerad än befarat medan infästning av dragstag i den möjligen sprängskadade bergklacken under fyllningen blev kostsammare än beräknat. Båda dessa erfarenheter är viktiga att ta med i kommande utbyggnader av kajen i samma område. Vidare visade sig entreprenörens taktik för muddringsarbeten som inkluderande jämförelsevis stora grävmaskiner och muddringsverk vara mycket tidseffektiv och där med kostnadseffektiv. En vågad satsning av entreprenören som kom Stockholms Hamnar till godo i det vinnande låga anbudet. Ekonomi Projektet tvingades till ett reviderat genomförandebeslut (23-12-28) då inkommande anbud alla översteg kalkyl och beslutad budget. Detta berodde huvudsakligen på en reaktivt snabb kostnadsökning under det år som gick mellan projektkalkyl och upphandling. Lärdomen är att gå till beslut med så färsk kalkyl som beslutsunderlag som möjligt. Alexandra Ribenyi Lindström Sebastian Zaar Verkställande direktör Avdelningschef Teknik och Projekt Attesterat av Detta dokument har godkänts digitalt av följande personer: Namn Datum Alexandra Ribenyi Lindström, Tf Verkställande direktör 2026-05-11 Sebastian Zaar, Chef Teknik och Projekt 2026-05-11