Tram line Spårväg Syd: Skärholmen transfer point

[(Signerad) KS 2026_315 Tjänsteutlåtande Inbjudan till samråd om Spårväg Syd mellan Flemingsberg och Skärholmen.pdf] Stockholms stad start.stockholm Sida 1 (11) Stadsledningskontoret Dnr KS 2026/315 Exploateringskontoret Dnr E2026-00796 Kulturförvaltningen Dnr KUL 2026/516 Miljöförvaltningen Dnr 2026-6812 Stadsbyggnadskontoret Dnr 2026-05085 Trafikkontoret Skärholmens stadsdelsförvaltning Stockholm Stadshus AB Dnr T2026-00927 Dnr SKHLM 2026/306 Dnr SSAB 2026/45 Handläggare Till Inbjudan till samråd om Spårväg Syd mellan Flemingsberg och Skärholmen Remiss från Region Stockholm, trafikförvaltningen Förslag till beslut Kommunstyrelsen beslutar följande. Stadsledningskontoret Caroline Jansson Telefon: 08-50829363 Exploateringskontoret Kajsa Jonsson Telefon: 08-508 26 498 Kulturförvaltningen Kristin Lindgren Telefon: 08-508 31 940 Miljöförvaltningen Stefan Troëng Telefon: 08-508 28 938 Stadsbyggnadskontoret Petter Lindencrona Telefon: 08-508 27 570 Trafikkontoret Pierre Savard Telefon: 08-508 26 241 Skärholmen stadsdelsförvaltning Charlotta Östholm Telefon: 08-508 26 484 Stockholm Stadshus AB Magnus Thulin Telefon: 08-508 29 938 Kommunstyrelsen Exploateringsnämnden Kulturnämnden Miljö och hälsoskyddsnämnden Stadsbyggnadsnämnden Trafiknämnden Skärholmens stadsdelsnämnd [Nämnd 6] Gemensamt tjänsteutlåtande [2026-03-26] Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 2 (11) 1. Som svar på remissen Spårväg Syd mellan Flemingsberg och Skärholmen, samråd 1 järnvägsplan hänvisas till vad som skrivs i stadsledningskontorets, exploateringskontorets, kulturförvaltningens, miljöförvaltningens, stadsbyggnadskontorets, trafikkontorets, Skärholmens stadsdelsförvaltnings och Stockholms Stadshus ABs tjänsteutlåtande. 2. Paragrafen justeras omedelbart. 3. Ärendet ska anmälas till respektive nämnd/styrelse Sammanfattning Region Stockholm har remitterat Spårväg Syd Flemingsberg till Skärholmen, samråd 1 järnvägsplan bland annat till Stockholms stad för besvarande. Kontoren är positiva till utbyggnaden av Spårväg Syd som ligger i linje med kommunfullmäktiges budget år 2026 om att fler ska kunna välja att gå, cykla och åka kollektivt samtidigt som biltrafiken ska minska. I enlighet med Ramavtal 6 – Storstad Stockholm ska staden bygga bostäder i anslutning till Spårväg Syd där spårvägens sträckning i sin helhet är en viktig betydelse för stadens stadsutveckling. Kontoren är positiva till att Spårväg Syd planeras gå längs Smistavägen. Kontoren betonar vikten av att bytespunkten placeras så nära resenärernas målpunkter som möjligt och att bästa förutsättning ges till trygga, attraktiva och effektiva byten som tillför platsen kvaliteter. Kontoren förordar därför en hållplatsplacering på eller under Skärholmsplan. Spårvägens placering längs Smistavägen och hållplatsens placering på Skärholmsplan innebär många beroenden till befintlig infrastruktur och intressenter vilket är viktigt att ta hänsyn till. Bland annat planeras en ombyggnad av Skärholmsvägen och Skärholmsplan för att anpassa platsen till utökad busstrafik i samband med öppnandet av Förbifart Stockholm. För att hitta en väl fungerande lösningen vill kontoren påtala vikten av fortsatt tät samverkan mellan projektet och övriga trafikförvaltningen samt staden, för att tillsammans hitta de bästa lösningarna för platsen. Kontoren kan konstatera att det finns faktorer längs med Spårväg Syds sträckning som riskerar att bli tids- och kostnadsdrivande. Kontoren vill betona vikten av att projektet arbetar kostnadsmedvetet och håller den avtalade budgeten för objektet. Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 3 (11) Bakgrund I april 2017 träffades, inom ramen för den statligt initierade Sverigeförhandlingen, överenskommelsen Ramavtal 6 – Storstad Stockholm med tillhörande tre objektsavtal. Avtalen reglerar bland annat kollektivtrafikobjekt Spårväg Syd samt ökat bostadsbyggande och utbyggnad av några cykelstråk i Stockholms län. Avtalen slöts mellan staten, Region Stockholm (Regionen), Stockholms stad, Solna stad, Huddinge kommun, Täby kommun, Vallentuna kommun och Österåker kommun. I december 2022 konstaterade styrelsen för Ramavtal 6, med anledning av genomförda successivanalyser och projektets bedömning, att avtalad funktion inte rymdes inom avtalad budgetram. Våren 2024 beslutade styrelsen för Ramavtal 6 att Spårväg Syd behövde delas in i etapper samt att en förhandling om finansieringen krävdes för att säkerställa genomförandet av hela spårvägsobjektet. Hösten 2025 tecknades mellan parterna ett Tilläggsavtal till Ramavtal 6 vilket reglerar genomförande av en första etapp av Spårväg Syd mellan pendeltågsstationen i Flemingsberg och tunnelbanestationen i Skärholmen. I tilläggsavtalet tydliggjordes att spårvägens passage mellan Kungens kurva och Skärholmen ska ske under E4:an via Smistavägen. I avtalet framgår också att etapp 2 mellan Skärholmen och Älvsjö ska byggas men saknar i dagsläget finansiering. Projekt Spårväg Syd Flemingsberg till Skärholmen drivs av Regionen med medverkan från Stockholms stad och Huddinge kommun. Finansieringen av projektet sker via projektmedel, där Stockholm stads andel av finansieringen är 6,58 %, exklusive riskavsättning. Genom åren har flera samråd för Spårväg Syd genomförts för hela sträckan Flemingsberg-Älvsjö. Under arbetet med lokaliseringsutredningen 2020–2024 genomfördes två samråd, ett om betydande miljöpåverkan kring årsskiftet 2021–2022 (KS2021/1674) och ett om val av lokalisering under hösten 2022 (KS 2022/1019). Våren 2024 genomfördes ett samråd avseende sammanvägd ståndpunkt för lokaliseringsutredningen (KS2024/464). Avgränsningssamråd gällande Masmotunneln, inför ansökan om tillstånd för vattenverksamhet för Spårväg Syd hölls hösten 2025 (KS2025/1499). Staden har även yttrat sig över Spårväg Syd innan objektet blev en del av Sverigeförhandlingen (KS123-1583/2015). Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 4 (11) Ärendets beredning Ärendet har beretts gemensamt av stadsledningskontoret, exploateringskontoret, kulturförvaltningen, miljöförvaltningen, stadsbyggnadskontoret, trafikkontoret och Skärholmens stadsdelsförvaltning samt Stockholms Stadshus AB. Stockholm Stadshus AB har i sin tur remitterat ärendet vidare till dotterbolagen AB Svenska Bostäder, Stockholms Stads Parkerings AB, Micasa Fastigheter i Stockholm AB, Skolfastigheter i Stockholm AB, Stockholm Vatten och Avfall AB och AB STOKAB. AB Svenska Bostäder, Stockholms Stads Parkerings AB, Micasa Fastigheter i Stockholm AB, Skolfastigheter i Stockholm AB och AB STOKAB har inget att erinra mot förslaget. Stockholm Vatten och Avfall ABs verksamhet berörs både i Stockholm och i Huddinge kommun varför bolagets synpunkter delges i detta ärende. Ärendet Planeringen av Spårväg Syd följer planläggningsprocessen för järnväg som regleras av lagen om byggande av järnväg. Detta samråd redovisar sträckan Flemingsberg till Skärholmen och utgör underlag för avgränsning av järnvägsplanens miljökonsekvensbeskrivning enligt 6 kap. 28 och 29 §§ miljöbalken. För att en kommande järnvägsplan ska fastställas och vinna laga kraft krävs att järnvägsplanen inte strider mot bestämmelser i gällande detaljplaner. Detta kan medföra behov av ändring, upphävande eller framtagande av nya detaljplaner som tillåter spårväg. I den fortsatta planeringen kommer denna fråga hanteras i samarbete med berörda kommuner och berörda detaljplaner kommer att redovisas i planförslaget vid nästa samråd. Det utredningsarbete som genomförts i planläggningsprocessens tidigare skeden har resulterat i ett val av korridor för spårvägen samt en vald lokalisering av depån. Möjliga spårsträckningar och hållplatslägen studeras inom den valda korridoren. Längre fram kommer ytterligare ett samråd att genomföras. Vid detta tillfälle kommer även ytor för tillfälligt nyttjande och en preliminär miljökonsekvensbeskrivning redovisas. Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 5 (11) Figur 1 Beslutad korridor och korridors utvidgningar inringade I nuvarande samrådshandlingsskede utgörs utredningsområdet av beslutad korridor mellan Flemingsberg och Skärholmen samt en utvidgning av korridoren vid Kästa, Loviseberg och Skärholmen se figur 1. Spårvägssträckan är 10 kilometer lång och planeras med dubbelspår och 8 hållplatser samt en spårvagnsdepå. Hastigheten kommer att variera beroende på spårvägens placering och utformning. Spårvagnarna motsvarar ungefär de fordon som idag trafikerar Tvärbanan. I Flemingsberg planeras spårvägen gå på Hälsovägen från Flemingsbergs station till Kästa. Två hållplatser planeras längs sträckan, en på Regulatorbron och en vid Flemingsbergs centrum/Karolinska Universitetssjukhuset Huddinge. På sträckan Kästa-Loviseberg planeras spårvägen gå i tunnel under Kästaskolans skolgård, Katrinebergsvägen och Kästa. I lokaliseringsutredningen identifierades PFAS-föroreningar i grundvattnet samt en lågpunkt med översvämningsrisk i södra delen av korridoren i Kästa. För att i möjligaste mån undvika dessa utmaningar har korridoren vid Kästa utökats efter lokaliseringsutredningen. En ny hållplats planeras utanför tunneln i östra delen av stadsutvecklingsområdet Loviseberg. Därefter fortsätter spårvägen i ytläge genom skogen och vidare mot Glömstadalen där spåren svänger västerut mot Masmo. I Loviseberg har spårlinjen anpassats till kommande stadsutveckling och gatustruktur, därav har utredningskorridoren utökats något västerut. Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 6 (11) I södra delen av Glömstadalen föreslås en hållplats i stadsutvecklingsområdet Lovisebergs norra delar. Väster om hållplatsen börjar spårvägen stiga för att kunna passera Häggstavägen och Tvärförbindelse Södertörn på bro. Längs Glömstadalen studeras en alternativ spårsträckning längre söderut. Alternativet innebär en genare sträckning samt en kortare bro över Tvärförbindelse Södertörn. Markförhållandena är bättre och kräver inte markförstärkningsarbeten i samma utsträckning. Föreslagen sträckning för Spårväg Syd från Masmo fram till Gömmarravinen omfattar bro över Botkyrkaleden, hållplats på bro, tunnel genom Masmoberget och under Gömmarens naturreservat samt bro över Gömmarbäcken. I delområde Kungens kurva södra går spårvägen efter Gömmarbäcken i ytläge på särskild banvall fram till Kungens kurvaleden och fortsätter därefter i befintlig gata. Inom delområdet planeras för en anslutning till Spårväg Syds depå samt ett hållplatsläge söder om Kungens kurvaleden i anslutning till Stockholms Transport- och fordonstekniska gymnasium. Från Dialoggatan fram till Skärholmen ligger spårvägen i markplan och följer befintliga gator i reserverat utrymme. Två hållplatser planeras inom delområdet, en på Dialoggatan i höjd med Heron City och en vid Skärholmen centrum. I Skärholmen finns många olika beroenden till befintligheter och kommande planering, vilket gör placering av spårvägen komplicerad. För att skapa möjligheter att hitta den mest optimala placeringen har lokaliseringskorridoren utökats något längs Smistavägen, i söder. Placering längs Smistavägen behöver studeras vidare då det är en komplicerad plats med flera intressenter och beroenden till befintlig infrastruktur samt kommande planering, såsom exempelvis stombusslinje J. Hållplatsen i Skärholmen centrum föreslås placeras på eller under Skärholmsplan alternativt vid eller under korsningen mellan Skärholmsvägen och Smistavägen. Detta kommer utredas i kommande planering. Hållplatsläget blir en viktig bytespunkt och kommer möjliggöra effektiva byten till buss och tunnelbana. Omkringliggande trafikmiljöer kan behöva anpassas för att säkerställa trafiksäkerhet och framkomlighet. Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 7 (11) Figur 2 Karta över föreslaget huvudalternativ Kungens kurva – Skärholmen. Byggandet av Spårväg Syd bedöms tidigast kunna påbörjas cirka år 2030 om alla handlingar, beslut och tillstånd är klara och godkända. Byggtiden beräknas till cirka sex år. Synpunkter och förslag Övergripande synpunkter Av kommunfullmäktiges budget för år 2026 framgår det att fler ska kunna välja att gå, cykla och åka kollektivt samtidigt som biltrafiken ska minska. Spårväg Syd ökar förutsättningen för det i den sydvästra delen av Stockholm. Kontoren ser därför positivt på utbyggnaden av Spårväg Syd mellan Flemingsberg och Skärholmen. Kontoren vill poängtera att det är viktigt att hela spårvägen byggs ut mellan Flemingsberg och Älvsjö i enlighet med Sverigeförhandlingen, överenskommelsen Ramavtal 6 – Storstad Stockholm. I enlighet med avtalet ska staden bygga bostäder i anslutning till Spårväg Syd där spårvägens sträckning i sin helhet är en viktig betydelse för stadens stadsutveckling. Kontoren kan konstatera att det finns faktorer längs med Spårvägs Syd sträckning som riskerar att bli tids- och kostnadsdrivande. Spårsträckningen innehåller både komplicerade tunnlar och broar och ett beroende till Tvärförbindelse Södertörn för vilken förutsättningarna fortfarande är oklara. Kontoren vill härmed betona vikten av att projektet arbetar kostnadsmedvetet och håller den avtalade budgeten för objektet. Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 8 (11) Spårlinjens och bytespunktens placering Kontoren är positiva till att spårvägen placeras längs Smistavägen. Spårvägens placering längs Smistavägen kan dock komma att påverka korsningarna Skärholmsvägen/Smistavägen och Skärholmsvägen/Harholmsgatan (Förbifartens ramp till Skärholmsvägen). Det är viktigt att i det fortsatta arbete finna trafiklösningar som fungerar för samtliga trafikslag dels i dessa korsningar men också längs hela sträckan inom Stockholm. Kontoren vill påminna om att korsningen Smistavägen- Skärholmsvägen ligger inom en privat fastighet, där vägen regleras genom servitut. Befintligt servitut bedöms inte omfatta spårväg, vilket innebär att rättigheten sannolikt behöver utvidgas eller ersättas. Detta behöver hanteras i dialog med berörd fastighetsägare, då marken inte står under kommunal rådighet. Hållplatsens placering i Skärholmen är mycket viktig för platsens framtida utveckling. Kontoren vill betona vikten av att bytespunkten placeras så nära resenärernas målpunkter som möjligt och att bästa förutsättning ges till attraktiva och effektiva byten mellan tunnelbanan, buss och spårvägen vilket är en hållplatsplacering på eller under Skärholmsplan. Spårvägens placering längs Smistavägen och hållplatsens placering på Skärholmsplan innebär många beroenden till befintlig infrastruktur och intressenter vilket är viktigt att ta hänsyn till. Bland annat planeras en ombyggnad av Skärholmsvägen och Skärholmsplan för att anpassa platsen till utökad busstrafik i samband med öppnandet av Förbifart Stockholm. Kontoren vill påtala vikten av fortsatt tät samverkan mellan projektet och övriga trafikförvaltningen samt staden, för att tillsammans hitta de bästa lösningarna för platsen. Det är av stor vikt att bytespunkten hanteras som en helhet, där även busshållplatserna omfattas. Det är också viktigt att stor vikt läggs på att säkerställa trygga och tillgängliga resenärsmiljöer i hela bytespunkten. Vid val av hållplatsläge måste även möjligheterna till en framtida förlängning av spårvägen till Älvsjö beaktas. Miljö och kultur Sträckan Kungens kurva – Skärholmen utgörs av en mycket starkt urbaniserad miljö med dominerande inslag av hårdgjorda ytor och barriärer i form av vägar. I den fortsatta projekteringen och utformningen av sträckan menar kontoren att stor hänsyn bör tas till de träd och annan växtlighet som finns och målsättningen bör vara att stärka inslaget av grönska och övriga gröna värden. Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 9 (11) Kontoren anser att sträckan är lämplig ur kulturmiljösynpunkt, men att påverkan på de kulturhistoriska värdena i Skärholmen behöver studeras och bedömas närmre när det finns en mer detaljerad utformning av bland annat spårsträckning och hållplatslägen med mera. Aktuell spårkorridor är i direkt anslutning till flera fastigheter som är grönmarkerade i stadens kulturhistoriska klassificeringskarta. Grön klassificering innebär att Stadsmuseet i Stockholm har bedömt att fastigheten med bebyggelse har ett högt kulturhistoriskt värde och är särskilt värdefull från historisk, kulturhistorisk, miljömässig eller konstnärlig synpunkt. Stadens fastigheter i Huddinge kommun Kontoren noterar att föreslaget hållplatsläge för Kungens kurva södra har flyttats jämfört med det läge som redovisades i sammanvägd ståndpunkt för lokaliseringsutredningen (2024). I utredningen föreslogs ett läge söder om Kungens kurvaleden, i höjd med fastigheten Linjen 3. Det nu aktuella förslaget är istället beläget längre västerut, inom fastigheterna Polygonen 2 och Masmo 1:1 som ägs av Stockholms stad. Kontoren vill upplysa om att befintlig stenkrossverksamhet inom fastighet Masmo 1:1 planeras vara kvar. Det föreslagna hållplatsläget riskerar därmed att omges av instängslade verksamhetsområden. Detta kan medföra bristande överblickbarhet och otrygga miljöer. Staden ser behov av att trygghetsaspekter analyseras särskilt, inte minst med hänsyn till att hållplatsen förväntas användas av ungdomar som reser till närliggande gymnasieskola. Befintliga och planerade VA-anläggningar Stockholm Vatten och Avfall AB (SVOA) har i detta yttrande sett över respektive lokaliseringsområde och konstaterat att befintliga VA-anläggningar finns i samtliga delområden inom Stockholms stad och Huddinge kommun. Därmed kommer samordning mellan SVOA och Region Stockholm (Spårväg Syd) att krävas i kommande arbete med framtagande av planhandlingar samt genom hela projektet. Nedan återfinns generella synpunkter samt på en översiktlig nivå befintliga och/eller planerade VA-anläggningar inom lokaliseringskorridoren. Flertalet av SVOAs befintliga VA-anläggningar tenderar att hamna i konflikt med Spårväg Syd där spårlinjen planeras ovan mark. Kontorens ståndpunkt är att så få anläggningar som möjligt bör flyttas ur ett miljö- och samhällsekonomiskt perspektiv. Detta gäller särskilt SVOAs större anläggningar så som huvudledningar. Samordning kommer att krävas mellan SVOA och Spårväg Syd genom hela projektet. Kontoren anser att projektet bör ansvara för Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 10 (11) denna samordning och ansvara för att utreda och presentera hållbara lösningar för SVOAs befintliga anläggningar. Det är av högsta vikt att samordning mellan alla berörda intressenter fungerar genom hela processen. Den kollisionsutredning som Spårväg Syd har tagit fram mellan de båda parternas anläggningar behöver ligga till grund för kommande samordning under hela projektet. Flemingsberg SVOA har VA-ledningar parallellt och korsande med planerad spårlinje inom Hälsovägen. SVOA har även en tunnel som korsar under Hälsovägen. SVOA planerar även för nya huvudledningar som kommer att korsa Hälsovägen. Kästa-Loviseberg I spårlinjens föreslagna huvudalternativ för tunnel behöver hänsyn tas till befintliga VA-ledningar inom bebyggt område så att dessa inte tar skada vid vibrationsalstrande arbeten. Befintliga VA- ledningar finns i alla vägar inom den utökade lokaliseringskorridoren inom Kästa. Inom planprogrammet för Loviseberg har SVOA en befintlig tunnel. Då spårlinjen planeras ovan mark sker inga kollisioner med tunneln, dock är det viktigt att tillämpa SVOAs riktlinjer för arbeten nära jord- och bergsanläggningar. SVOA kommer att bygga ut nya VA-anläggningar i samband med planerade exploateringar inom Loviseberg. Samordning kommer därmed att krävas mellan projektet, Huddinge Kommun och SVOA. Den föreslagna utökade lokaliseringskorridoren inom Loviseberg påverkar inte SVOAs anläggningar. Glömstadalen Huvudalternativet för spårlinjen korsar en befintlig vattenledning i Häggstavägen, två huvudledningar i Masmovägen och en vattenledning i Myrstugevägen. SVOA har även en ledning längs med delar av Glömstavägen inom lokaleringskorridoren. Detta kräver samordning i kommande planering och genomförande av spårvägen. Masmo SVOA har befintliga VA-ledningar i Snickarkrogsvägen och en befintlig avloppstunnel under Botkyrkaleden mot Myrstugevägen. SVOA planerar även för nya huvudledningar längs med Solhagavägen och Snickarkrogsvägen. Samordning mellan projektet Gemensamt tjänsteutlåtande Sida 11 (11) och SVOA kommer att krävas under kommande planering och genomförande. Kungens kurva södra SVOA har befintliga VA-ledningar längs östra sidan av Dialoggatan samt VA-ledningar i Kungens kurva leden (längsgående och korsande). Vidare har SVOA en tunnel som korsar under Kungens kurva leden på två ställen inom lokaliseringskorridoren. SVOA planerar även för nya huvudledningar längs med Kungens kurvaleden och vidare sydväst inom spårvägens lokaliseringskorridor. Samordning mellan projektet och SVOA krävs i kommande planering och genomförande av dessa projekt. Kungens kurva -Skärholmen SVOA har två stycken huvudledningar längs med östra sidan av Smistavägen. SVOA har även befintliga VA-ledningar längs östra sidan av Ekgårdsvägen samt i Skärholmsplan och Skärholmsgången Som svar på remissen Spårväg Syd mellan Flemingsberg och Skärholmen, samråd 1 järnvägsplan hänvisas till vad som skrivs i stadsledningskontorets, exploateringskontorets, kulturförvaltningens, miljöförvaltningens, stadsbyggnadskontorets, trafikkontorets, Skärholmens stadsdelsförvaltnings och Stockholms Stadshus ABs tjänsteutlåtande. Fredrik Jurdell Stadsdirektör Thomas Andersson Förvaltningschef Exploateringskontoret Maria Jansén Förvaltningschef Kulturförvaltningen Anna Hadenius Förvaltningschef Miljöförvaltningen Amanda Horwitz Förvaltningschef Stadsbyggnadskontoret Gunilla Glantz Förvaltningschef Trafikkontoret Magnus Borgsten Förvaltningschef Skärholmens stadsdelsförvaltning Underskriftens äkthet valideras här: https://underskriftpas.stockholm.se/validera --- [Expediering av kommunstyrelsens beslut den 15 april 2026 § 28 - Renovering och ombyggnad av Pelarbacken Större 4. Genomförandebeslut (2/3).pdf] Kommunstyrelsen Protokoll nr 6 2026-04-15 § 28 Genomförandebeslut gällande projekt Renovering och ombyggnad av fastigheten Pelarbacken Större 4 på Södermalm Framställan från fastighetsnämnden och kulturnämnden KS 2026/259 Beslut Kommunstyrelsen föreslår att kommunfullmäktige beslutar följande. 1. Fastighetsnämnden medges rätt att genomföra projekt Renovering och ombyggnad av fastigheten Pelarbacken Större 4 på Södermalm till en projektutgift som framgår av bilaga till utlåtandet. 2. Utgifterna för år 2026 ska rymmas inom fastighetsnämndens investeringsbudget. Utgifterna för kommande år behandlas i budget för 2027. Kommunstyrelsen beslutar för egen del, under förutsättning att kommunfullmäktige beslutar enligt ovan, följande. Kulturnämndens inhyrning av lokaler i fastigheten Pelarbacken Större 4 på Södermalm till en bedömd tillkommande hyreskostnad enligt bilaga till utlåtandet godkänns. Reservationer Samtliga ledamöter för Moderaterna reserverar sig mot beslutet till förmån för eget förslag till beslut som redovisas i utlåtandet. Samtliga ledamöter för Liberalerna och Centerpartiet reserverar sig mot beslutet till förmån för eget förslag till beslut som redovisas i utlåtandet. Ersättaryttrande Nike Örbrink (KD) hänvisar till Kristdemokraternas ersättaryttrande som redovisas i utlåtandet. Ärendet Kommunstyrelsen behandlar ett ärende om Genomförandebeslut gällande projekt Renovering och ombyggnad av fastigheten Pelarbacken Större 4 på Södermalm. Borgarråden Boucher och Mattsson redovisar ärendet i ett utlåtande. Kommunstyrelsen Protokoll nr 6 2026-04-15 Förslag till beslut Ordföranden föreslår att kommunstyrelsen beslutar enligt borgarrådsberedningens förslag till beslut. Borgarrådet Fjellner (M) föreslår att kommunstyrelsen beslutar enligt Moderaternas förslag till beslut. Borgarrådet Jönsson (L) och Jonas Naddebo (C) föreslår att kommunstyrelsen beslutar enligt Liberalernas och Centerpartiets förslag till beslut. Beslutsordning Ordföranden ställer förslagen mot varandra och finner att kommunstyrelsen beslutar enligt borgarrådsberedningens förslag. --- [Bedömningsrapport för 2025.pdf] Från: "Funktion FUNKTION RVK REVISION" <revision.rvk@stockholm.se> Skickat: Thu, 7 May 2026 07:29:15 +0100 Till: "Support KULTUR kultur" <kultur@stockholm.se> Cc: "Lennart Ploom" <lennart.ploom@stockholm.se>;"Maria Jansén" <maria.jansen@stockholm.se> Ämne: Bedömningsrapport för 2025 Bilagor: Bedömningsrapport för kulturnämnden år 2025.pdf Hej! I måndags beslutade kommunfullmäktige om ansvarsfrihet för samtliga nämnder. Därav översänds nämndens bedömningsrapport för 2025 för kännedom. Bedömningsrapporten ersätter tidigare års revisionsberättelse då det nya regelverket KISA (standard för kommunal räkenskapsrevision) innebär att revisionsberättelse enbart upprättas för kommunstyrelsen. Det nya regelverket KISA innebär även att uttalande om räkenskaperna är rättvisande endast görs för kommunstyrelsen. Därmed skrivs det hädanefter en bedömningsrapport per övriga nämnder. Det som skiljer mellan tidigare års revisionsberättelse och årets bedömningsrapport är att bedömningsrapporten inte innehåller någon bedömning av räkenskaper. Vänligen, Christina Petersson Administrativ samordnare Revisionskontoret Hantverkargatan 3D, 105 35 Stockholm Telefon: 08-508 29 430 E-post: christina.petersson@stockholm.se start.stockholm/revision Information om behandling av personuppgifter Inom Stockholms stad är det respektive nämnd eller styrelsen i det bolag som hanterar personuppgifterna, som är personuppgiftsansvarig. På start.stockholm/dataskydd hittar du information om stadens behandling av personuppgifter. --- [Bedömningsrapport för kulturnämnden år 2025.pdf] R Stockholms V stad Stadsrevisionen Revisorsgrupp 2 Dnr: RVK 2026/14 Till kommunfullmäktige Bedömningsrapport för kulturnämnden år 2025 Vi, av kommunfullmäktige i Stockholms stad utsedda revisorer, har granskat kulturnämndens verksamhet under år 2025. Granskningen har utförts av sakkunniga som biträder revisorerna. Nämnden ansvarar för att verksamheten bedrivs enligt kommun­ fullmäktiges mål, reglemente, beslut och riktlinjer samt de lagar och föreskrifter som gäller för verksamheten. Nämnden ansvarar också för att det finns en tillräcklig intern kontroll och återredovisning till kommunfullmäktige. Revisorernas ansvar är att granska verksamhet och intern kontroll samt att pröva om verksamheten bedrivits enligt kommunfullmäktiges mål, reglemente, beslut och riktlinjer samt de lagar och föreskrifter som gäller för verksamheten. En sammanfattning av utförd granskning har redovisats i en särskild årsrapport som har överlämnats till nämnden. Granskningen har utförts enligt kommunallagen, god revisionssed i kommunal verksamhet och revisionsreglemente. Granskningen har genomförts med den inriktning och omfattning som behövs för att ge rimlig grund för bedömning och ansvarsprövning. Vi bedömer sammantaget att kulturnämnden i huvudsak har skött verksamheten på ett ändamålsenligt och från ekonomisk synpunkt tillfredsställande sätt. Vi bedömer att kulturnämndens interna kontroll delvis har varit tillräcklig. Bedömningen grundar sig främst på de avvikelser som konstaterats inom nämndens hantering av föreningsbidrag och kulturstöd samt upphandling. Vi tillstyrker att kommunfullmäktige beviljar ansvarsfrihet för kulturnämnden och dess enskilda ledamöter. Stockholm den 25 mars 2026 På revisorernas vägnar j1iYJ;:1 /Ord örande