New Riksby Development: Offices, Hotel, Shops, Green Space

[Samrådsbrev.pdf] Stadsbyggnadskontoret Dnr 2022-13745 Planavdelningen 2026-03-20 Roseana De Almeida Sida 1 (2) Telefon 08-508 27 462 Plansamråd Inbjudan till samråd om förslag till detaljplan för Trafikflyget 4 m.fl. i stadsdelen Riksby, S-Dp 2022-13745 Ett förslag till detaljplan för Trafikflyget 4 m.fl. i stadsdelen Riksby i Stockholm, Dp 2022-13745, har upprättats av stadsbyggnadskontoret. Detaljplanen syftar till att möjliggöra uppförandet av en ny byggnad med lokaler för kontor och hotell inom fastigheten Trafikflyget 4 samt centrumändamål i bottenvåningen. Planen syftar även till att bevara den befintliga byggnadens kulturhistoriska värden, bidra till en god och trygg miljö och stärka kopplingarna till intilliggande områden. Planförslaget innebär att befintlig hotellverksamhet i den kulturhistoriskt värdefulla byggnaden bekräftas och att nya skyddsbestämmelser införs. Den nya byggnaden kopplas varsamt samman med den befintliga genom en låg och transparent förbindelsebyggnad. Planförslaget visas under tiden 2026-03-24 – 2026-05-04 i FYRKANTEN i Tekniska Nämndhuset, Fleminggatan. Kopior av handlingarna kan erhållas mot avgift på Stadsbyggnadsexpeditionen i Tekniska Nämndhuset. Planförslaget visas även på Bromma stadsdelsförvaltning, Köpsvängen 24 (Hangar 5), de tider då lokalen har öppet samt på stadsbyggnadskontorets hemsida, start.stockholm/detaljplaner. Samrådsmöte med information samt möjlighet att ställa frågor och diskutera planen sker genom öppet hus 14 april, 2026, klockan 17:00 -19:00 i Tekniska nämndhuset i rummet Gamla biblioteket. Adress Fleminggatan 4, Stockholm. Frågor om planförslaget besvaras av Roseana De Almeida, e-post roseana.de.almeida@stockholm.se eller telefon 08-508 27 462. Eventuella synpunkter på planförslaget lämnas skriftligen och ska senast den 4 maj 2026 ha inkommit till Stadsbyggnadskontoret Box 8314 104 20 Stockholm Alternativt via e-post: stadsbyggnadskontoret@stockholm.se Stadsbyggnadskontoret Ange ärendets diarienummer: 2022-13745 Fleminggatan 4 Box 8314 104 20 Stockholm Fastighetsägare uppmanas att meddela eventuella hyresgäster och Telefon 08-508 27 300 stadsbyggnadskontoret@stockholm.se boende om informationen i detta brev. start.stockholm/detaljplaner 54731-2202 rnD ,32-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,nenimeiN adiemlA eD anaesoR - tnemukod tnäkdoG Dnr 2022-13745 Sida 2 (2) Behandling av personuppgifter De personuppgifter du lämnar när du skickar in en ansökan, synpunkt eller annat registreras och behandlas enligt reglerna i dataskyddsförordningen (GDPR). Det görs eftersom uppgifterna behövs för vår myndighetsutövning. Du har rätt att få en sammanställning över vilka av dina personuppgifter vi behandlar. En sådan begäran ska vara skriftlig och ska skickas till stadsbyggnadskontoret. Du har också rätt att få felaktiga uppgifter rättade. På start.stockholm/dataskydd hittar du mer information om hur stadsbyggnadskontoret arbetar med frågor kopplade till GDPR. Sändlista Ellevio AB Cykelfrämjandet Exploateringskontoret Försvarsmakten Företagsgrupperna Stockholm Fastighetskontoret Kollektivtrafikant Sthlm Stadsmuseet Lantmäterimyndigheten Luftfartsverket Länsstyrelsen Miljöförvaltningen Naturskyddsföreningen i Stockholm Rådet för funktionshinderfrågor vid stadsbyggnadsnämnden och exploateringsnämnden Svensk Handel Skönhetsrådet Stockholm Exergi AB Stockholm Vatten och Avfall AB Storstockholms brandförsvar Swedavia AB, Arlanda flygplats och Bromma Stockholm Airport Trafikförvaltningen Trafikkontoret Trafikverket Sakägare enligt fastighetsförteckning Bromma stadsdelsförvaltning För kännedom: Namnberedningen Receptionen i Tekniska Nämndhuset Stadsbyggnadsexpeditionen Stockholmsrummet Stadsbyggnadsroteln Stadsmätningsavdelningen, Geodata-Produktion och Distribution Stadsmätningsavdelningen, SBK SM Plangrupp 54731-2202 rnD ,32-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,nenimeiN adiemlA eD anaesoR - tnemukod tnäkdoG --- [Planbeskrivning samråd.pdf] Stadsbyggnadskontoret Samrådshandling Planavdelningen Dnr 2022-13745 Roseana De Almeida 2026-03-17 Telefon 08-508 27 462 Sida 1 (47) Planbeskrivning Detaljplan för del av fastigheten Trafikflyget 4 m.fl. i stadsdelen Riksby i Stockholm, S-Dp 2022-13745 Planområde markerat med röd linje. Stadsbyggnadskontoret Planavdelningen Fleminggatan 4 Box 8314 10420 Stockholm Telefon 08-508 27 300 stadsbyggnadskontoret@stockholm.se start.stockholm 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 2(47) Sammanfattning Detaljplanen syftar till att möjliggöra uppförandet av en ny byggnad med lokaler för kontors- och hotellverksamhet samt centrumändamål inom fastigheten Trafikflyget 4. Den nya byggnaden ska även möjliggöra en samlad och effektiv avfallshantering för hotellets verksamhet. I bottenvåningen föreslås publika lokaler som kan bidra till ett mer aktivt gaturum. Planen syftar vidare till att bevara och ta hänsyn till den befintliga byggnadens kulturhistoriska värden. Detta sker genom anpassning av den nya byggnadens placering, volym och höjd i förhållande till den befintliga byggnaden samt genom stärkta planbestämmelser till skydd för kulturmiljövärdena. Den nya byggnaden uppförs i fem våningar och sammanlänkas invändigt med den befintliga byggnaden för att möjliggöra gemensamma funktioner och en effektiv verksamhetsorganisation. Gestaltningen är återhållsam, med en enkel fasadkomposition och neutral färgskala som samspelar med den omgivande bebyggelsen. I samband med utarbetandet av detaljplanen har ett flertal frågor utretts, såsom dagvatten och skyfall, buller samt kulturmiljö. Planförslaget omfattar även åtgärder för förbättrad dagvatten- och skyfallshantering samt en utvecklad markplanering med ökad grönska. Sammantaget bedöms planförslaget inte medföra betydande negativa konsekvenser och vara förenligt med en långsiktigt hållbar utveckling. Genom utvecklingen av fastigheten stärks platsens funktion och kopplingar till intilliggande områden, samtidigt som en mer sammanhållen, trygg och tillgänglig miljö skapas för allmänheten. Undersökning om betydande miljöpåverkan Stadsbyggnadskontoret gör en preliminär bedömning att detaljplanens genomförande inte kan antas medföra sådan betydande miljöpåverkan som avses i 6 kap. miljöbalken och anslutande bestämmelser. Preliminär tidplan Samråd 24 mars 2026 – 5 maj 2026 Granskning mars 2027 – april 2027 Antagande augusti 2027 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 3(47) Innehåll Detaljplanens syfte..................................................................................4 Inledning ................................................................................................... 4 Detaljplanens huvuddrag .................................................................................. 4 Plandata............................................................................................................ 5 Handlingar ........................................................................................................ 5 Medverkande .................................................................................................... 6 Planeringsunderlag ........................................................................................... 7 Riksintressen .................................................................................................... 8 Planeringsförutsättningar ....................................................................... 8 Stads- och landskapsbild .................................................................................. 8 Befintlig bebyggelse .......................................................................................... 9 Kulturhistoriskt värdefull miljö ......................................................................... 10 Gator och trafik ............................................................................................... 12 Service ............................................................................................................ 12 Naturmiljö ........................................................................................................ 13 Sociala värden ................................................................................................ 14 Geoteknik ........................................................................................................ 14 Hydrologiska förhållanden .............................................................................. 15 Hälsa och säkerhet ......................................................................................... 17 Planförslag .............................................................................................. 19 Sammanfattning av planförslaget ................................................................... 19 Arkitektonisk idé .............................................................................................. 20 Föreslagen ny bebyggelse .............................................................................. 22 Befintlig bebyggelse ........................................................................................ 26 Gator och trafik...............................................................................................27 Teknisk försörjning .......................................................................................... 28 Motiv till detaljplanens regleringar ................................................................... 30 Genomförandetid ............................................................................................ 33 Konsekvenser och avvägningar ........................................................... 33 Stads- och landskapsbild ................................................................................ 33 Socialt värdeskapande perspektiv .................................................................. 33 Barnperspektiv ................................................................................................ 34 Befintlig bebyggelse ........................................................................................ 34 Kulturhistoriskt värdefull miljö ......................................................................... 35 Gator och trafik ............................................................................................... 36 Naturmiljö ........................................................................................................ 37 Hydrologiska förhållanden .............................................................................. 38 Hälsa och säkerhet ......................................................................................... 39 Riksintresse .................................................................................................... 42 Undersökning om betydande miljöpåverkan ................................................... 42 Genomförande ........................................................................................ 43 Organisatoriska frågor .................................................................................... 43 Fastighetsrättsliga frågor ................................................................................ 44 Ekonomiska frågor .......................................................................................... 45 Tekniska frågor ............................................................................................... 47 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 4(47) Detaljplanens syfte Syftet med detaljplanen är att möjliggöra uppförandet av en ny byggnad med lokaler för kontors- och hotellverksamhet inom fastigheten Trafikflyget 4. Planen ska även möjliggöra centrumändamål i bottenvåningen av den nya byggnaden, vilket bidrar till stadskvalitet samt till en samlad och ändamålsenlig avfallshantering för hotellet. Detaljplanen syftar vidare till att bevara den befintliga byggnadens kulturhistoriska värden, samtidigt som den möjliggör en utveckling av fastigheten. Planen ska bidra till en god och trygg miljö, stärka kopplingarna till intilliggande områden, bekräfta den befintliga användningen för hotell i den kulturhistoriskt värdefulla byggnaden och införa nya relevanta skyddsbestämmelser. Dessutom ska den nya byggnaden varsamt länkas samman med den befintliga genom en låg och transparent förbindelsebyggnad. Inledning Detaljplanens huvuddrag Planförslaget innebär att en ny byggnad med lokaler för kontor och hotell uppförs inom fastigheten Trafikflyget 4. Den nya byggnaden placeras i anslutning till den befintliga grönklassade lamellbyggnaden och utformas med hänsyn till dess arkitektur och kulturhistoriska värden. I samband med planläggningen stärks skyddet för byggnadens kulturmiljövärden. Den nya byggnaden och den befintliga byggnaden sammankopplas genom en invändig förbindelse för att möjliggöra gemensamma funktioner såsom reception, restaurang och serviceutrymmen, vilket är en förutsättning för hotellverksamheten. Förslaget medger även publika lokaler som bidrar till ökad stadskvalitet. Därutöver möjliggörs en samlad och mer ändamålsenlig avfallshantering för hotellets verksamhet. Planen omfattar vidare åtgärder för förbättrad dagvatten- och skyfallshantering i ett område som idag domineras av hårdgjorda ytor och ligger i en lågpunkt. Genom ny markplanering med ökad grönska skapas en mer sammanhållen och trygg miljö med stärkta kopplingar till omgivningen. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 5 (47) Plandata Planprocessen Detaljplan för Trafikflyget 4 i stadsdelen Riksby, Stockholms stad, med Dnr 2022-13745, är påbörjad enligt beslut i stadsbyggnadsnämnden den 23 maj 2024 § 12. Detaljplanen bedrivs med standardförfarande. Storlek och läge Planområdet är cirka 4660 kvm och beläget i stadsdelen Riksby, i norr angränsar planområdet till Ulvsundavägen, i söder och väst till Bromma flygplats och i öst till Bromma blocks. Kartan visar planområdets läge, markerat med röd. Fastigheter och ägoförhållanden Planområdet omfattar del av fastigheterna: - Trafikflyget 4, ägs av Stockholms kommun, upplåten med tomträtt till Trafikflyget 4 i Stockholm Ab. - Trafikflyget 6, ägs av Stockholms kommun. Handlingar Planhandlingar Planförslaget består av plankarta med bestämmelser. Där höjder förekommer redovisas dessa i höjdsystemet RH2000. Till planen hör denna planbeskrivning. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 6(47) Planbeskrivningen omfattas inte av licensformen CC0. Allt upphovsrättsligt skyddat material i planbeskrivningen, som till exempel bilder, kartor och andra illustrationer, kan användas efter tillstånd av rättighetshavaren. Rättighetshavare är den som har skapat, äger eller i övrigt råder över materialet. Användare ansvarar själva för att utreda rättighetsfrågorna innan eventuell användning eller spridning. Upphovsrätten regleras i lag om upphovsrätt till litterära och konstnärliga verk (SFS 1960:729). Underlag om betydande miljöpåverkan Som en del av undersökningen om detaljplanens genomförande kan innebära betydande miljöpåverkan har underlag begärts in från Kulturförvaltningen, Miljöförvaltningen och Storstockholms brandförsvar. Dessa tillsammans med de utredningar som tagits fram ligger till grund för stadsbyggnadskontorets preliminära bedömning. - Undersökning om betydande miljöpåverkan för Trafikflyget 4, Riksby, Dp 2022-13745 (Kulturförvaltningen, 2022) - Underlag för miljö- och hälsofrågor (Miljöförvaltningen, 2022) - Yttrande SSBF Dnr 2022-13745 SV: VY - VB: Underlag för undersökning om betydande miljöpåverkan (Storstockholms brandförsvar, 2022) Utredningar Utredningar som tagits fram under planarbetet är - Kulturmiljöanalys (Hus o Historia ab, 2023) - Antikvarisk konsekvensbeskrivning (Hus o Historia ab, 2025) - PM parkeringslösning (Archus, 2026) - Rapport Buller- och vibrationsutredning (Efterklang, 2025) - Dagvatten- & skyfallsutredning (Structor, 2025) - Översiktlig miljöteknisk markundersökning (Mitta, 2024) - Markteknisk undersökningsrapport MUR (Mitta, 2024) - PM Geoteknik (Mitta, 2024) - Riskanalys (BSL, 2025) - Avfallshantering (Archus, 2025) Medverkande Detaljplanen är framtagen av stadsbyggnadskontoret genom stadsplanerare Roseana de Almeida Nieminen och plankartan är ritad av kartingenjör Sanna Norrby. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 7 (47) Planeringsunderlag Översiktsplanen Området pekas i översiktsplan ut som ett stadsutvecklingsområde med god potential att bidra till målen om en växande, sammanhållen och klimattålig stad. Ulvsundavägen ska på lång sikt utvecklas till ett urbant stråk. Vidare anges att Bromma flygplats har en mycket stor potential för stadsutveckling vid en avveckling av flygplatsen efter år 2038. Planeringen av området ska ta hänsyn till kommande behov av kopplingar och infrastruktur i relation till det övergripande stadsutvecklingsområdet. Genom att säkerställa goda samband till Utdrag från översiktsplanen. och från området skapas förutsättningar för en mer Planområde ungefärligt markerat med svart. sammanhängande stad. Samtidigt möjliggörs en utökad andel gröna ytor samt en utvecklad dagvattenhantering, vilket bidrar till att stärka stadens klimatanpassning. Gällande detaljplan Planområdet omfattas av följande detaljplaner: • Detaljplan 2002-08518, som fick laga kraft 15 april 2003. Planen tillåter kontors-, hotell- och handelsändamål. • Stadsplanen 2676 från 1942. Planen anger att på området endast får uppföras byggnad för trafikändamål. Genomförandetiden har gått ut för samtliga planer. Stockholms byggnadsordning Trafikflyget 4 ligger i Riksby, som enligt Stockholms byggnadsordning klassificeras som smalhusstad. Området präglas dock i hög grad av flygplatsverksamheten och kan därför också ses som ett verksamhetsområde. Utgångspunkten för planeringen är att säkerställa en god balans mellan funktion och utformning, stärka kopplingar till omkringliggande områden och tillföra stadskvaliteter som främjar ett levande stadsliv med både permanent och tillfällig karaktär. Byggnadsordningen betonar även vikten av att utgå från omkringliggande bebyggelsers volymer, proportioner och takform vid nybyggnation, vilket ska ligga till grund för hur planförslaget utformas. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 8 (47) Kommunala beslut i övrigt Den 16 maj 2024 beslutade exploateringsnämnden att bolaget Trafikflyget 4 i Stockholm AB tilldelas markanvisning för fastigheten Trafikflyget 4. Riksintressen De riksintressen som berörs är Bromma flygplats som innebär begränsningar för hur högt man får bygga samt Ulvsundavägen (länsväg 279). Båda utgör riksintresse för kommunikationer. Planområdet omfattas också av riksintresse för luftfart där hänsyn måste tas till system för kommunikation, navigering och övervakning av flygtrafiken (CNS-utrustning). Planeringsförutsättningar Stads- och landskapsbild Stadsbilden präglas av de tidigare flyghangarerna, som idag utgör storskaliga byggnadsvolymer i Bromma blocks, breda trafikytor och stora hårdgjorda ytor kopplade till flygplats- och handelsverksamhet. Stadsbilden domineras av infrastruktur och verksamhetsbebyggelser med långa siktlinjer och svagt definierade gaturum. Norr om Ulvsundavägen övergår strukturen till Mariehälls småskaliga bostadsbebyggelse med smalhus i en grönare och mer finmaskig struktur. Planområdet utgör en del av övergången mellan flygplatsområdets och handelsområdets storskaliga miljöer och den närliggande bostadsbebyggelsen, vilket påverkar upplevelsen av skala och rumslighet i området. Bilden visar Trafikflyget 4 i övergången mellan Bromma Blocks och Bromma flygplats storskaliga miljöer, Ulvsundavägens breda trafikytor samt Södra Mariehälls villaområde i norr. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 9(47) Befintlig bebyggelse Fastigheten Trafikflyget 4 är till cirka hälften bebyggd med en byggnad som inrymmer hotellverksamhet, en förrådsbyggnad kopplad till hotellet samt en elnätsstation. Resterande ytor utgörs av asfalterade parkerings- och körytor. Byggnaden uppfördes 1947 som huvudkontor för flygverksamheten och har därefter förändrats vid flera tillfällen. Balkongerna på våning 1 och 2 har i samband med en tillbyggnad vid den västra gaveln förkortats och delvis tagits bort. Den ursprungliga genomfarten genom byggnadens mitt har senare byggts igen i samband med ombyggnad för hotelländamål. Det tidigare skärmtaket längs den norra fasaden har rivits och ersatts med en sluten fasad. Flygfoto till vänster visar tillbyggnaden vid den västra gaveln, tillbyggnaden revs omkring år 2000. Bilden i mitten visar den ursprungliga genomfarten genom byggnadens mitt (Stockholms stadsmuseums inventering, 2007). Bilden till höger visar skärmtaket vid den norra fasaden (Stockholms stadsmuseums inventering, 2007). År 2011 utgör en tydlig vändpunkt då byggnaden byggdes om till hotell. Omvandlingen, som delvis motiverades av skärpta säkerhetskrav kopplade till transporter av farligt gods på Ulvsundavägen, medförde stora exteriöra förändringar. Bland annat uppfördes en tillbyggnad för inlastning på västra gaveln och marken längs den södra fasaden sänktes för nya entréer i markplan, varvid större fönster togs upp. Det ursprungliga skärmtaket och burspråket vid norra entrén revs och ersattes av en sluten vägg. Fasaderna tilläggsisolerades, vilket förändrade fönstrens liv i fasad, och samtliga ursprungliga träfönster ersattes med fasta aluminiumfönster. Även taket byggdes på, nya takfönster tillkom och omfattande installationer för ventilation placerades på taket. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 10 (47) Byggnaden sedd från Ulvsundavägen I nordväst med flygplatsens kontrolltorn I bakgrunden. Byggnaden sedd från gränsen mot tvärbanan i sydväst. Bild: Hus o Historia AB Kulturhistoriskt värdefull miljö Stadsmuseets klassificering Trafikflyget 4 är grönklassad enligt Stadsmuseets klassificering vilket innebär att fastigheten med bebyggelsen är särskilt värdefull från historisk, kulturhistorisk, miljömässig eller konstnärlig synpunkt. Fastigheten ingår i en sammanhängande kulturmiljö för Bromma flygplats. Utsnitt från Stadsmuseets klassificeringskarta med Trafikflyget 4 markerade med röd linje. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 11 (47) Kontor- och hotellbyggnaden Den befintliga byggnaden ritades av Paul Hedqvist och uppfördes 1946-47. Huset var för sin tid mycket modernt med en stram, enkel arkitektur med stark funktionalistisk prägel där den centrerad entrén utgör husets blickfång. 1947 öppnade flygbolaget AB Aerotransport sitt huvudkontor i byggnaden. Redan 1950 övertogs byggnaden av SAS som huvudkontor fram till 1988, därefter av ICA fram till 1995. Efter en period av vakans såldes huset 1999 av Diös till KF Fastigheter, som inte etablerade någon verksamhet. Efter ytterligare ägarbyte 2010 (Nils Lundholm AB) inreddes byggnaden till hotell 2011. Idag ägs byggnaden av Capman Real Estate. Trafikflyget 4 efter att SAS flyttat in, omkring 1960. Här syns den ursprungliga infarten till personal parkeringen genom husets mitt, de fyra balkongerna som alla gick över hörnet fram till 1982 och den östra flygelbyggnaden. Bild: Wikimedia commons 2023-05-23 Bromma flygplats Bromma flygplats är utpekad som en kulturhistoriskt värdefull miljö i Stockholms översiktsplan och har som helhet mycket stora samhällshistoriska, infrastrukturhistoriska, miljöskapande och stadsbildsmässiga värden. Det ingår däremot inte i riksintresse för kulturmiljövården. Flygplatsen invigdes 1936 och utgör ett betydelsefullt inslag i stadens utveckling under 1900-talet. Verksamheten vid Bromma flygplats har dock successivt minskat ända sedan dess att Arlanda togs i bruk i början av 1960-talet. Områdets ursprungliga utbredning har successivt minskat i samband med framväxten av handelsområdet Bromma Blocks och framförallt har förlängningen av tvärbanan Kistagren bidragit till att skapa en barriär genom det tidigare sammanhängande flygplatsområdet. Tvärbanan och dess inhägnad har delat området i två delar. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 12 (47) Bromma flygplats med ABAs huvudkontor i fonden omkring 1950. Bild: Bromma hembygdsförening. Gator och trafik Planområdet har god kollektivtrafik med tvärbanans hållplats Bromma flygplats och busslinje 155 vid Hagelstavägen i direkt anslutning. Ulvsundavägen, som löper längs områdets norra sida, är en hårt trafikerad väg och en barriär mot omgivande stadsdelar, men erbjuder samtidigt tillfarter till bland annat Bromma Blocks. Längs vägen finns en gång- och cykelväg som ingår i det regionala cykelvägsnätet. Den nuvarande parkeringsplatsen framför hotellet ingår i en gemensamhetsanläggning (GA) mellan fastigheterna Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7. Trafikflyget 7 saknar egna parkeringsplatser, och dess behov regleras via GA med Trafikflyget 4 samt genom arrendeavtal med Stockholm stad (Ulvsunda 1:1). Inom GA finns idag 90 parkeringsplatser, avgiftsfria för hotellgäster med tillstånd. Övriga besökare kan parkera högst fyra timmar med p-skiva. Ytterligare 63 platser finns inom Ulvsunda 1:1 enligt arrendeavtalet söder om planområdet. Service Offentlig service I närheten av planområdet finns viss offentlig service inom gång- och cykelavstånd, bland annat Brommaplans bibliotek, vård- och hälsocentraler samt apotek. Bromma stadsdelsförvaltning har sina kontor i kvarteret Hangar 5 intill Bromma Blocks. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 13(47) Kommersiell service I direkt anslutning till planområdet finns ett brett utbud av kommersiell service i Bromma Blocks, med butiker, caféer, restauranger och gym. Handelsområdet samlar ett 60‑talet verksamheter och erbjuder service och aktiviteter för både besökare och närboende. Naturmiljö Mark och vegetation, skyddade områden och arter Planområdet består av hårdgjord mark med en byggnad. Inom området finns inga skyddade naturområden, värdefull vegetation eller förekomst av skyddade arter. Kyrksjölötens Naturreservat ligger cirka 1,6 kilometer åt sydväst. I Norrbyskogen invid Bällstaviken, söder om Gjutmästaren 6, finns ett ekologiskt särskilt betydelsefullt område, det ligger cirka 1,4 kilometer avstånd. Miljökvalitetsnormer Miljökvalitetsnormer för vatten Planområdet är beläget inom avrinningsområdet för ytvattenförekomsten Mälaren – Ulvsundasjön (SE658229-162450) för vilken fastställda miljökvalitetsnormer ska följas. Enligt VISS februari 2026 har Mälaren-Ulvsundasjön otillfredsställande ekologisk status och uppnår ej god kemisk ytvattenstatus. Miljökvalitetsnormer som ska uppnås för ytvattenförekomsten är måttlig ekologisk status till 2027 och god kemisk ytvattenstatus. Undantag och tidsfrister från kraven att nå god status finns för både ekologiska och kemiska miljökvalitetsnormer. Stockholms stad tar fram lokala åtgärdsprogram (LÅP) för stadens vattenförekomster. Åtgärdsprogrammen anger vilka åtgärder som behöver genomföras i befintlig miljö för att uppnå EU:s miljökvalitetsnormer. Lokalt åtgärdsprogram för Mälaren – Ulvsundasjön är framtagande år 2021. Lokalt omhändertagande av dagvatten (LOD) samt anläggningar för dagvattenrening föreslås inom planområdet. Rening av dagvatten ska särskilt fokuseras på högtrafikerade vägar och större parkeringar, där föroreningsbelastningen bedöms vara störst. Åtgärderna inom planområdet syftar till att minska utsläpp till Ulvundasjön och ligger i linje med det lokala åtgärdsprogrammet. Miljökvalitetsnormer för luft Miljökvalitetsnormen för luft klaras för planområdet. Halten av partiklar PM10 är 20-50 μg/m³ (dygnsvärde) att jämföra med miljökvalitetsnormen 50 μg/m³. Halten av kvävedioxid är 18-60 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 14 (47) μg/m³ (dygnsvärde) att jämföra med miljökvalitetsnormen 60 μg/m³. Luftföroreningar, partiklar PM10 (till vänster) och kvävedioxid NO2 (till höger). Utdrag från länstäckande luftföroreningskarta (SLB-analys, 2015). Planområde inom röd markering. Sociala värden Socialt värdeskapande perspektiv Området utgörs i dag av en öppen yta omgiven av trafik och tydliga barriärer. Även om området i dag rymmer ett hotell som är öppet för allmänheten, är fasaderna slutna och relationen till den omgivande bebyggelsen samt den nya tvärbanan otydlig. Barnperspektiv Området präglas av osäkra gång- och cykelkopplingar till och från tvärbanan, bristande överblickbarhet samt upplevd otrygghet ur ett barnperspektiv. Geoteknik Markförhållanden Enligt SGU utgörs området av fyllning på lera med ett jorddjup om cirka 5–10 meter. Området är starkt påverkat av mänsklig aktivitet och har varit bebyggt sedan åtminstone 1930-talet. Jordlagerföljden består av ett övre fyllnadslager om cirka 1–1,5 meter med sandig och grusig, relativt torr fyllning med inslag av andra fraktioner. Därunder följer siltig lera med varierande mäktighet om cirka 4,5 till upp emot 12 meter, lokalt med inslag av finsand. Leran underlagras i vissa delar av morän och i andra fall direkt av urberg. Leran är mycket lös med en skjuvhållfasthet om cirka 10–17,5 kPa. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 15 (47) Området ligger i ett för Stockholm typiskt sprickdalslandskap med urberg från prekambrium som över- och mellanlagras av morän från senaste istiden samt marina leror avsatta då området var havstäckt. Jordartskarta som visar att lera och silt är den mest förekommande jordarten inom planområdet som i bilden är ungefärligt markerat med svart. Bild: SGU Markradon Markradon har inte undersökts inom planområdet. Enligt SGU ligger området inom zon med förhöjda uranhalter, vilket indikerar potentiellt förhöjd markradonrisk. Radonförhållandena ska utredas i samband med projektering inför byggnation och byggnader ska utföras radonskyddade eller radonsäkra. Hydrologiska förhållanden Dagvatten Markanvändning i befintlig situation är takytor, mindre grönytor och hårdgjorda ytor i form av parkeringar och övrig kvartersmark. Takvatten avleds sannolikt invändigt direkt till dagvattenservis. Infartsvägen avvattnas via dagvattenbrunnar medan övriga parkeringsytor avvattnas till privata, täta makadammagasin i områdets lågpunkt, enligt samma princip som inom handelsområdet Bromma Blocks. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 16 (47) Befintlig markanvändning. Bild: Structor Magasinet är delvis beläget under planerad byggnad och är troligen sammankopplat med ett infiltrationsmagasin på grannfastigheten som en gemensam anläggning. Konstruktionen består av öppna galler som leder vattnet till en nedsänkt infiltrationsyta med krossmaterial, dräneringsledning i botten samt bräddbrunnar för avledning. Vart dagvattnet leds vidare är oklart. Ledningarna är äldre, underlag för privata ledningar saknas och anläggningarnas nuvarande funktion och underhållsstatus är okänd. Utredningsområdet ligger på nivåer omkring +4 till +6 (RH2000) och ingår i en lågpunkt med ett ytligt avrinningsområde på cirka 2 km². Avrinningsområdet omfattar bland annat Bromma flygplats samt omgivande natur- och villabebyggelse, hela planområdet ligger inom samma delavrinningsområde. Den ytliga rinnvägen går österut via handelsområdet Bromma Blocks och fortsätter vid mycket stora regn vidare genom bebyggda områden till recipienten Mälaren-Ulvsundasjön vid Bällstaviken. Två grundvattenrör finns inom området. Grundvattennivån Rinnvägar och avrinningsområde till uppmättes 2024-10-17 till +2,9, cirka 1,5 meter under markytan. lågpunkt på Trafikflyget 4. Nivån kan variera över tid och bör mätas vid flera tillfällen för en representativ bedömning. Vattenskyddsområde Området omfattas ej av östra Mälarens vattenskyddsområde. Markavvattning Det finns ett markavvattningsföretag väster om utbredningsområdet, Bällsta o Ranhammar från 1928. Markavvattningsföretaget har aktiv status enligt Länsstyrelsen. Utifrån markavvattningsföretagets läge bedöms utredningsområdet inte beröras av detta. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 17 (47) Hälsa och säkerhet Omgivningsbuller och vibrationer Planområdet utsätts för trafikbuller från Ulvsundavägen, Bromma flygplats och tvärbanestation Bromma flygplats. Ljudnivån i planområdet uppgår till 70 dBA ekvivalent ljudnivå på 2 meters höjd enligt stadens bullerkarta. Stadens bullerkarta med planområde ungefärligt markerat med svart linje. Karta: Miljöförvaltningen, 2022. I vibrationsutredningen har beräkningar utförts som visar på vibrationer på vw,RMS(S) 0,10 – 0,15 mm/s i planerad byggnad. Känseltröskeln för vibrationer är vw,RMS(S) 0,2 mm/s. Rekommenderat riktvärde för kontor och hotell är vw,RMS(S) 0,4 mm/s. Elektromagnetiska fält I anslutning till den befintliga byggnaden finns en elnätsstation placerad i närområdet. Elnätsstationen utgör en del av den lokala eldistributionen och ger upphov till lågfrekventa elektromagnetiska fält. Avståndet mellan elnätsstationen och den befintliga byggnaden är cirka 7 meter. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 18(47) Olycksrisk Planområdet gränsar i norr till Ulvsundavägen, som är primär transportled för farligt gods, och i söder till Bromma flygplats, som är klassad som farlig verksamhet enligt Lagen om skydd mot olyckor, LSO. Sydväster om området passerar Tvärbanan. Genomförd riskanalys visar att det främst är transporter av brandfarliga vätskor och brännbara gaser på Ulvsundavägen som påverkar risknivån inom planområdet, både avseende individrisk och samhällsrisk. Bromma flygplats och Tvärbanan bedöms innebära en begränsad påverkan på riskbilden. Risker kopplade till urspårning och tågbrand på Tvärbanan ska dock beaktas vid planering av ny bebyggelse. Erosion, ras och skred Markytan inom planområdet är huvudsak plan och saknar naturliga slänter med större höjdskillnader, inga topografiska förutsättningar för ras föreligger. Med hänsyn till den flacka terrängen bedöms den befintliga risken för ras och skred vara låg. Förorenad mark Utifrån genomförd undersökning bedöms inga föroreningar i marken inom planområdet utgöra risk för människors hälsa eller miljö. Om misstanke om förorening uppstår vid schakt (t.ex. avvikande färg eller lukt) ska ytterligare provtagning göras. Metaller och PAH förekommer över riktvärden i ett fåtal prover, men grundvattnets PAH-halter bedöms inte påverka hälsa och härrör sannolikt från flygplatsverksamheten. PFAS-föroreningar i grundvattnet kommer troligen från Bromma flygplats och inte från fastigheten. Vid schakt och länshållning ska vatten renas för att undvika spridning, och det rekommenderas att grundläggning sker utan dränering där det är möjligt. Enligt Länsstyrelsens kartor finns potentiellt förorenade objekt i närområdet, men markanvändning inom Trafikflyget 4 har sedan länge varit kontor och sedan 2011 hotell, utan indikation på egen föroreningskälla. Översvämningsrisker Planområdet utgör ett lågpunkt med risk för översvämningar vid skyfall. Det ligger i utkanten av ett flödesstråk i ett flackt område med flera utbredda lågpunkter. Vid ett 100-årsregn visar både stadens kartering och genomförd skyfallsanalys att maximala vattendjup på cirka 0,5–1,0 meter kan uppstå, med en högsta översvämningsnivå omkring +4,8 (RH2000). Befintlig byggnad ligger inom riskområde för översvämning. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 19 (47) Lågpunkten vid planområdet bräddar österut vid nivån +4,6 (RH2000), men vatten under denna nivå behöver avledas via ledningsnätet. Skyfallsflöden kommer främst från Bromma flygplats och rinner via handelsområdets lågpunkter vidare över Ulvsundavägen mot recipienten Mälaren. Maxdjup som överskrider 10 cm vid 100-årsregn med klimatfaktor 1,4 befintlig situation. Bild: Structor. Planförslag Sammanfattning av planförslaget Planförslaget innebär att den befintliga grönklassade byggnaden på fastigheten Trafikflyget 4 byggs till med en ny femvåningsbyggnad om cirka 2 623 kvm BTA. Ny och befintlig byggnad föreslås sammanlänkas via en inglasad tvåvåningslänk om cirka 110 kvm BTA, och i anslutning till länken föreslås en inglasad uteservering om cirka 90 kvm BTA. Tillskottet omfattar cirka 72 nya hotellrum och taket på den nya byggnaden föreslås utformas som en takterrass med serveringspaviljong. Väster om den nya byggnaden skapas ett samlat serviceområde med funktioner för avfallshantering, leveranser och elförsörjning. Planen är flexibel och medger, utöver hotell, kontor i både ny och befintlig byggnad samt centrumändamål i bottenvåningen av den nya byggnaden. Den befintliga byggnadens kulturmiljövärden säkerställs genom skyddsbestämmelser. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 20 (47) Illustrerad situationsplan. Bild: Archus Arkitektonisk idé Den nya byggnaden anpassas till den befintliga bebyggelsens skala, proportioner och uttryck, präglat av funktionalismens enkla former, återhållna färgsättning och tydliga struktur. Gestaltningen är avsiktligt lågmäld för att värna om platsens och byggnadens kulturmiljövärden samt bevara viktiga siktlinjer mellan hotellets huvudentré, tvärbanans hållplats och andra målpunkter. Förslaget är utformat för att fungera både i den befintliga strukturen nära Bromma flygplats och för en framtida stadsutveckling på Bromma flygplats. Den nya volymen anpassar sig den befintliga byggnaden samt till platsens förutsättningar. Mötet mellan befintlig och ny byggnad sker genom en inglasad länk som utformas som en tydligt avläsbar mellanzon. Den transparenta strukturen skapar en visuell distans mellan gammalt och nytt och säkerställer att den befintliga fasaden fortsatt är läsbar bakom glaset. Länken möjliggör samtidigt en funktionell och väderskyddad koppling för verksamhetens interna flöden. Den inglasade uteserveringen utformas som ett lätt och återhållsamt tillägg som underordnar sig den befintliga byggnadens rytm och proportioner. Genom sin transparenta utformning bibehålls läsbarheten av den ursprungliga fasaden även här, samtidigt som tillägget markerar sin samtidighet och bidrar till ett aktivt vistelserum. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 21 (47) Bilden visar siktlinjer, målpunkter och stråk som skapar kopplingarna inom området. Bilden visar vyn från spårvagnen, hållplatsen Bromma flygplats. Bild: Archus Bilden visar planområdet med befintlig och ny byggnad. Siktlinjen mot mittpartiet och entrén till den befintliga byggnaden bevaras. Bild: Archus. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 22 (47) Föreslagen ny bebyggelse Den nya byggnaden Illustration av den nya byggnaden. Bild: Archus Den nya byggnaden utformas som en självständig volym och har en tydlig distans till den befintliga byggnaden genom en inglasad länk. Den respekterar det befintliga gavelmotivet, som enligt kulturmiljöutredningen har högt kulturhistoriskt värde, och anpassar sig den befintliga byggnadens skala och höjd. Den omgivande marken omgestaltas samtidigt för att ersätta dagens asfalterade parkeringsyta med en mer omsorgsfullt utformad och sammanhållen utemiljö med tydligare gångstråk, grönytor samt vistelseytor. Gestaltningen tar avstamp i den äldre byggnadens enkla material och repetitiva formspråk. Slätputsade fasader, fönster i ljus kulör och inslag av betongglas knyter an till platsens historia och ger byggnaden en ljus och tidlös karaktär. Bilden till vänster visar detaljer i betongglas. Bild: Archus. Bilden till höger visar det ursprungliga trapphusets väggar av betongglas, som revs och ersattes av dagens glasväggar. Bild: AB Glasbetongs arkiv. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 23 (47) Den inglasade länken och uteserveringen Både den inglasade länken och den inglasade uteserveringen utformas med lätta och transparenta fasader av klarglas. Glaspartierna föreslås hållas samman av slanka metallprofiler som ger ett tekniskt och återhållsamt uttryck. Fasaderna är helt genomsiktliga och möjliggör visuell kontakt mellan byggnaderna samt mot omgivningen, utan täta partier. Konstruktionen upplevs som underordnad de angränsande byggnadsvolymerna. Den nya och den befintliga byggnaden delar centrala funktioner såsom reception, restaurang, linne- och tvätthantering, vilket ställer krav på en tillgänglig och väderskyddad inomhusförbindelse. Den låga, inglasade länken säkerställer en funktionell och effektiv logistik mellan byggnadskropparna och är en förutsättning för hotellverksamheten. Illustration. Bild:Archus Takterrassen Takterrassen utgör en integrerad del av den nya byggnaden och är avsedd för vistelse och servering. Den placeras indragen från fasadliv och underordnar sig byggnadens huvudvolym. Två trapphus gör takterrassen tillgänglig. Det ena inrymmer hiss, trapphus och wc. Det andra trapphuset är avsett enbart för utrymning och utgör en förutsättning för att upprätthålla tillåtet personantal på takterrassen. Tillsammans med den inglasade uteserveringen bidrar takterrassen till ett mer levande och aktivt område, även under kvällstid. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 24 (47) Översiktlig bild av planförslaget med den föreslagna nya byggnaden och den föreslagna takterrassen. Den föreslagna servicegården syns till vänster i bilden. Bild: Archus. Servicegården Servicegården placeras väster om den nya byggnaden och utformas som en avgränsad yta för leveranser och avfallshantering. Den befintliga miljöbyggnaden rivs, medan varumottagningen och elnätstationen kvarstår. Den nya byggnadsvolymen och en omgestaltad mark med mer växtlighet skapar en mer sammanhållen och trafiksäker miljö. Mot servicegården görs ett indrag med entré till miljörum och varumottagning, dimensionerat för sopbil och lastbil enligt SVOA:s krav. Betongglas i fasaden på de två första våningarna tillför ljus samtidigt som insyn begränsas. Mellan servicegården och tvärbanan löper en gång- och cykelbana. Illustrationen av den servicegården med samlade funktioner. Gång och cykelbanan passerar mellan servicegården och spårvagnen. Bild: Archus. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 25(47) Samtliga fasader Bild: Archus Samtliga planer Bild: Archus 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 26 (47) Samtliga sektioner Bild: Archus Befintlig bebyggelse Ombyggnaden av den befintliga byggnaden 2011, i samband med anpassningen till hotellverksamhet, medförde att många av de tidigare identifierade kulturhistoriska värdena i exteriören förändrades eller gick förlorade. De värden som finns kvar är kopplade till byggnadens grundläggande komposition och karaktär: • Den enkla liggande volymen • Det accentuerade mittpartiet • Den putsade huvudfasaden med symmetrisk fönstersättning • De asymmetriska balkongerna på hörnet • Karakteristiska gavelmotiv Planförslaget bevarar dessa drag genom att den nya byggnadsvolymen utformas som ett underordnat tillägg som står avskilt från den befintliga byggnaden. På så sätt framhävs den befintliga byggnadens form och karaktär utan att störas av tillägget. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 27 (47) Bilden visar mittpartiet med hotellets entré, som ersatt den ursprungliga genomfarten genom byggnadens mitt. Siktlinjen mot mittpartiet har bevarats. Gator och trafik Gatunät Planförslaget omfattar endast kvartersmark och medför ingen ny allmän platsmark. Läget intill tvärbanan, busshållplatser på Ulvsundavägen och direkt anslutning till planerad gång- och cykelväg längs tvärbanan ger mycket goda möjligheter för både besökare och anställda att välja hållbara transporter. Inom planområdet föreslås en kvartersgata för att nå servicegården. Körspåren är utformade för T-vändning och uppfyller SVOAs krav. Bild: Archus. Parkering Planområdet har god tillgång till kollektivtrafik, vilket medger ett relativt lågt parkeringsbehov. Med detaljplanens genomförande tas 31 bilplatser bort, men 59 bilplatser kvarstår inom Trafikflyget 4 och Trafikflyget ga:1, och ytterligare 63 bilplatser finns i Ulvsunda 1:1, totalt 122 bilplatser. Behovet för hotell och kontor kan till stor 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 28(47) del tillgodoses genom samutnyttjande av parkeringsplatser under olika tider på dygnet. För hotellberäkningar används ca 0,2 bilplatser per rum i genomsnitt, vilket motsvarar 55 bilplatser för planerad hotellvolym. För kontor föreslås 7 bilplatser/1000 kvm BTA, med möjlighet att justera utifrån mobilitetsåtgärder och eventuella parkeringsavgifter. Cykelparkering planeras utifrån behov: minst 28 cykelplatser utomhus för hotelländamål, med möjlighet till komplettering för kontor eller större behov via cykelrum inomhus. Sammantaget bedöms planförslaget kunna tillgodose parkeringsbehovet för både hotell- och kontorsverksamhet inom planområdet. Tillgänglighet Kvartersmarken utformas för att uppfylla tillgänglighetskrav. RHP- plats anordnas inom fastigheten och nås inom 25 meter. Dragvägen för att hämta kärl vid sophantering blir under 10 meter. Samtliga entréer till den nya byggnaden ska vara tillgängliga och planeras med ramp eller nivåanpassning. Takterrassen nås via trapphus med hiss, vilket gör den tillgänglig för alla. Teknisk försörjning El-, tele- och fibernät Fastigheten Trafikflyget 4 är redan ansluten till befintligt ledningsnät för el, tele, fiber, fjärrvärme samt vatten och avlopp. Den nya byggnaden inom planområdet kommer också att behöva anslutas till dessa nät. Avfallshantering Idag finns ett fristående miljöhus där hotellets personal lämnar avfall. I det nya förslaget placeras ett nytt miljörum med dörr mot servicegården som separeras från besöksparkeringarna. Dragvägen för att hämta kärl blir under 10 meter. Sophämtning och leveranser schemaläggs för att undvika mötande fordon och minska trafik på servicegården. Plats för tömning av fettavskiljare finns med kort slangdragning. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 29 (47) Bilden till vänster visar nuläget, och bilden till höger visar avfallshanteringen enligt planförslaget..Bild Archus. Bilden visar avfallshanteringen i servicegården med miljörum I den nya byggnaden. Bild: Archus. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 30(47) Brand Planförslaget klarar behovet av framkomlighet och uppställningsplats för brandkårens räddningsfordon och övriga servicefordon. Föreslagna byggnader kan nås via en kvartersgata. Trapphusen kommer att utformas som TR1 eller TR2 beroende på hur den slutgiltig planlösning, antal personer, utrymningsvägar och funktioner kommer att utformas. Det finns utrymme för angöring i gatumarken för samtliga entréer för räddningsfordon. Motiv till detaljplanens regleringar Användningsbestämmelser C [Centrum] Syftet med bestämmelsen är att möjliggöra lokaler för centrumändamål inom den nya byggnaden. E [Transformatorstation] 1 Inom planområdet finns en befintlig transformatorstation. Bestämmelsen tydliggör markanvändningen och anläggningens funktion inom fastigheten. Bestämmelsen säkerställer långsiktiga förutsättningar för elförsörjningen i området. K [Kontor] Bestämmelsen möjliggör fortsatt kontorsverksamhet i både befintlig och ny byggnad. O [Hotell] 1 Bestämmelsen möjliggör fortsatt hotellverksamhet i både befintlig och ny byggnad. Hotellverksamhet har bedrivits på fastigheten sedan 2011 och bedöms vara en ändamålsenlig och platsanpassad användning med hänsyn till närheten av både flygplatsen och goda kommunikationer. Egenskapsbestämmelser Begränsning av markens utnyttjande Prickmark [Marken får inte förses med byggnad. Skärmtak ovanför entréer medges. Parkering medges endast där så anges.] Bestämmelsen syftar till att begränsa bebyggelsens utbredning samt möjlighet att nyttja en del av prickmark för parkering. Byggnaders användning S [Lokaler för centrumändamål får endast anordnas i 1 bottenvåningen.] Syfte är att möjliggöra centrumändamål endast i bottenvåningen av 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 31(47) den nya byggnaden. Bestämmelsen är inte tvingande utan möjliggör en flexibel användning över tid. Den skapar förutsättningar för verksamheter som vänder sig till allmänheten och kan bidra till ett mer aktivt och levande gaturum, samtidigt som övriga våningsplan fortsatt kan användas för kontor och/eller hotell. Höjd på byggnadsverk h [Högsta nockhöjd på byggnadsverk är 23.5 meter över 1 angivet nollplan. Utöver högsta nockhöjd får tekniska installationer uppföras.] Regleringen säkerställer den befintliga byggnadens högsta nockhöjd. h [Högsta nockhöjd är 9.6 meter över angivet nollplan.] 2 Regleringen säkerställer den befintliga låga tillbyggnadens högsta nockhöjd. h [Högsta nockhöjd är 7.6 meter över angivet nollplan.] 3 Regleringen fastställer högsta nockhöjd för den föreslagna inglasade uteserveringen. h [Högsta nockhöjd är 11.8 meter över angivet nollplan.] 4 Regleringen fastställer högsta nockhöjd för den föreslagna inglasade länken. h [Högsta nockhöjd är 27.4 meter över angivet nollplan.] 5 Regleringen fastställer högsta nockhöjd för den föreslagna mindre serveringspaviljongen på takterrassen, utan att byggnadens totala skala eller påverkan på stadsbilden blir dominerande. h [Högsta nockhöjd är 23.1 meter över angivet nollplan.] 6 Regleringen fastställer högsta nockhöjd för den föreslagna nya byggnaden, och därmed huvudvolymens maximala höjd. Bestämmelsen omfattar inte de mindre uppbyggnaderna på takterrassen, såsom trapphuset eller serveringspaviljongen. Den säkerställer att den föreslagna byggnaden anpassas efter den befintliga byggnadens nockhöjd. h [Högsta nockhöjd är 26.5 meter över angivet nollplan.] 7 Regleringen fastställer nockhöjd för trapphuset. Regleringen syftar till att skapa tydliga ramar för bebyggelsens höjd, samtidigt som de funktionella behoven kan tillgodoses. Markens anordnande och vegetation +0.0 [Markens höjd över angivet nollplan.] Bestämmelsen anger att markens färdiga höjd ska anpassas till ett fastställt nollplan. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 32(47) n [Parkering får finnas.] 1 Säkerställer att en del av prickmark får användas för parkering. Markreservat för allmännyttiga ändamål u [Markreservat för allmännyttiga underjordiska ledningar.] 1 Bestämmelsen säkerställer att allmännyttiga underjordiska ledningar kan etableras, drivas och underhållas. Rivningsförbud r [Byggnaden får inte rivas.] 1 Bestämmelsen säkerställer att den kulturhistoriskt värdefulla byggnaden bevaras och behåller sin roll i området. Skydd av kulturvärden q [Byggnadens exteriör ska bevaras. Byggnadens befintliga 1 volym, takets utformning, fasadernas indelning, material och kulör ska bibehållas. Undantag gäller för upptagande av mindre dörröppning i fasad för anslutning till tillbyggnad. Större fasadöppningar medges inte. Fasadens karaktär och läsbarhet ska bibehållas] Bestämmelsen säkerställer att exteriören på den kulturhistoriskt värdefulla byggnaden bevaras. Nödvändiga öppningar i fasaden för att möjliggöra tillbyggnaden ska begränsas till ett minimum. Renovering och underhåll ska godkännas av antikvarie eller annan kulturhistoriskt sakkunnig. q [Skärmtak ska bevaras. Volym, höjd och bärande 2 konstruktion får inte förändras.] Bestämmelsen säkerställer att befintligt skärmtak behåller sin nuvarande karaktär, volym och höjd. Det får inte byggas om, glasas in eller på annat sätt förändras. Utformning f [Utkragande balkonger får inte uppföras.] 1 Bestämmelsen säkerställer att den nya byggnadens visuella volym inte ökas genom att förhindra uppförande av utkragande balkonger. f [Fasader ska utföras i klarglas med slanka metallprofiler.] 2 Bestämmelsen säkerställer att den befintliga fasaden bakom den inglasade länken fortsatt är läsbar och att dess kulturvärden bevaras. Metallprofilerna ska vara visuellt tunna och diskreta så att glaset dominerar. f [Byggnadens fasader ska utföras i puts. Fasaderna ska ha en 3 sammanhållen och repetitiv indelning med tydlig vertikal orientering. Fönster och andra ljusinsläpp ska vara regelbundet 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 33(47) placerade och huvudsakligen lika till storlek och proportion. Fasadernas färgsättning ska utföras i ljusa kulörer.] Bestämmelsen säkerställer att den nya byggnadens fasader och övergripande gestaltning anpassas till befintlig byggnad, med en enhetlig och harmonisk volym, indelning och färgsättning. f [Räcke på tak ska utföras i transparent klart glas och får inte 4 utformas så att byggnadens volym visuellt öka.] Bestämmelsen säkerställer att räcke på takterrassen inte ökar den nya byggnadens visuella volym och att material och utförande hålls transparent. [Minst 11% av marken ska anläggas som planterbar yta med vegetation.] Regleringen säkerställer att minst 11 % av planområdet hålls planterbart för dagvattenhantering, grönska och klimatåtgärder. Bestämmelsen gäller för hela planområdet. Genomförandetid Genomförandetiden slutar fem år efter det att planen har fått laga kraft. Konsekvenser och avvägningar Stads- och landskapsbild Planförslaget innebär en förtätning inom en redan storskalig och verksamhetspräglad miljö. Den nya byggnaden ansluter till den befintliga strukturen inom Bromma Blocks och förstärker områdets karaktär av större byggnadsvolymer kopplade till handel, hotell och infrastruktur. Skala och höjd anpassas så att den nya volymen underordnar sig den befintliga byggnaden. Planförslaget bedöms inte förändra områdets grundläggande struktur. Sammantaget innebär förslaget en begränsad påverkan på stadsbilden, där den övergripande karaktären och rumsligheten kvarstår och förstärks. Socialt värdeskapande perspektiv Genom att omvandla markparkeringen till sammanlänkande bebyggelse, som knyter ihop befintliga och nya strukturer, kan platsen bidra till att stärka kopplingarna mellan planområdet och angränsande områden. En utökning av ytorna för hotellverksamheten bedöms ha en positiv inverkan på den sociala hållbarheten. Exempelvis kan 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 34(47) hotellrestaurangen utvecklas till en lokal målpunkt för både boende och besökare i närområdet, vilket kan bidra till ökat liv och rörelse samt stärkt social interaktion. Barnperspektiv Planförslaget innebär att markparkering ersätts med bebyggelse och en mer strukturerad utemiljö, vilket ger ökad överblickbarhet, tydligare rörelsestråk och en mer ordnad trafikmiljö. Även om förslaget inte riktar sig direkt till barn bedöms den förbättrade miljön bidra positivt till trygghetsupplevelsen för barn och unga som rör sig i området. Befintlig bebyggelse Den nya byggnaden förändrar upplevelsen av platsen från en mer öppen och bakgårdslik miljö till en tydligare definierad bebyggelsestruktur. Förslaget innebär att markparkering tas i anspråk vilket samtidigt tillför en tydligare rumslighet, förbättrad orienterbarhet och en mer definierad angöringsmiljö till hotellverksamheten. Skalan anpassas till den befintliga byggnaden. Genom omgestaltning av markytorna och ett ökat inslag av grönska utvecklas området till en mer sammanhängande och trivsam miljö, samtidigt som sambanden med omgivande strukturer blir tydligare och mer lättillgängliga. Sammantaget bedöms påverkan på bebyggelsestrukturen vara måttlig och i linje med områdets utveckling mot en tätare verksamhetsmiljö. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 35 (47) Vy längs söder fasad mot väster. I fonden syns den mur/plank som idag avskiljer flygplatsen från tvärbanan. Bild: Hus o Historia ab. Vy längs söder fasad mot väster med den nya byggnaden i fonden. Bild: Archus. Kulturhistoriskt värdefull miljö Den befintliga byggnaden uppfördes 1947 med en tydlig koppling till Bromma flygplats. Genom flygplatsens omvandling, spårvägens dragning och utvecklingen av Bromma Blocks har den ursprungliga helhetsmiljön successivt försvagats och sambandet med flygfältet delvis gått förlorat. Byggnaden har genomgått omfattande ombyggnader, särskilt i samband med omvandlingen till hotell 2011. Då förändrades både exteriör och interiör i grunden. Det som i dag främst återstår är huvudvolymen, det markerade mittpartiet och fasadernas övergripande komposition. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 36 (47) Planförslaget innebär att en del av fasadens exponering minskar genom tillbyggnaden, även om viss exponering redan försvann när byggnaden på Trafikflyget 7 uppfördes. Den nya byggnaden anpassar sig huvudvolymen, och de kvarvarande bärande dragen förblir avläsbara. Sammantaget bedöms påverkan på de återstående kulturhistoriska värdena vara begränsad. Till vänster: Samtliga fyra balkonger var ursprungligen hörnplacerade och löpte runt byggnadens hörn, men de två nedre förkortades i samband med en tvåvåningstillbyggnad 1982, vilken revs omkring år 2000. Bild: Hus o Historia ab Till höger: Fönsterpartierna är numera tillverkade av aluminium men ursprungligen bestod de av glas och vitmålat trä. Bild: Hus o Historia ab Gator och trafik Planförslaget bedöms medföra en begränsad ökning av trafikmängden till och från fastigheten, främst kopplad till utökad hotell- eller kontorsverksamhet. Området har god tillgång till kollektivtrafik genom närhet till Tvärbanan och busslinjer, vilket skapar förutsättningar för ett lågt bilberoende. Angöring, leveranser och sophämtning organiseras inom fastigheten och separeras från besöksparkering, vilket förbättrar trafiksäkerheten och minskar risken för konflikter mellan olika trafikslag. Sammantaget bedöms planförslaget inte medföra någon påtaglig negativ påverkan på det omgivande vägnätet. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 37 (47) Naturmiljö Mark och vegetation Planförslaget medför att delar av den hårdgjorda marken inom området ersätts med planterbar yta och grönska. Minst 11 % av planområdet föreslås utformas med vegetation, vilket bidrar till förbättrad dagvattenhantering, ökad biologisk mångfald och en mer trivsam utemiljö. Den nya markplaneringen skapar även en mjukare övergång mellan byggnader och omgivande stadsrum. Miljökvalitetsnormer Miljökvalitetsnormer för vatten Planförslaget bedöms inte äventyra möjligheterna att uppnå miljökvalitetsnormerna (MKN) för vatten i Mälaren-Ulvsundasjön. Dagvattnet fördröjs och renas inom fastigheten innan avledning till det kommunala ledningsnätet och vidare till recipienten. Under förutsättning att föreslagna dagvattenåtgärder genomförs bedöms planen inte motverka att MKN uppnås. Recipienten har i dag otillfredsställande ekologisk status och ej god kemisk status. Dagvattnets påverkan sker främst genom transport av näringsämnen och föroreningar. Föroreningsberäkningar visar att föroreningstransporten minskar något för samtliga beräknade ämnen jämfört med nuläget. Planen innebär att parkeringsytor ersätts med tak- och grönytor, vilket genererar mindre föroreningar. Tillsammans med planerad dagvattenrening och fördröjning minskar tillförseln av föroreningar till recipienten. Sammantaget bedöms planens genomförande inte påverka möjligheten att uppnå MKN negativt. Planerad markanvändning. Bild Structor Byggaktören ska säkerställa att byggnadsmaterial inte tillför tungmetaller eller andra miljögifter till dagvattnet. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 38 (47) Hydrologiska förhållanden Dagvatten Dagvattnet ska omhändertas inom den egna fastigheten enligt stadens dagvattenstrategi och åtgärdsnivå. Planförslaget bedöms ge liten påverkan på dagvattenflödena då området fortsatt är ungefär lika hårdgjort som idag. Med fördröjning dimensionerad för 20 mm regn enligt åtgärdsnivån beräknas flödena minska vid dimensionerande regn. Erforderlig fördröjningsvolym uppgår till cirka 36 m³. Dagvatten från nya tak och ombyggda ytor väster om byggnaden fördröjs och renas i upphöjda och nedsänkta regnbäddar. Ytor öster om byggnaden avvattnas till kassettmagasin, med möjlighet till viss avledning till befintlig gemensam dagvattenreningsanläggning. Dagvatten från vändplan och parkering omhändertas i nedsänkta regnbäddar längs sydöstra fastighetsgränsen, med körbara galler ovan regnbäddsuppbyggnad för att kombinera skyfallsvolym och framkomlighet. Anläggningarna ska utföras täta för att inte sprida eventuella markföroreningar och har samordnats med gestaltning och nytt U- område för ledningar. Ny servispunkt kan behövas i södra delen i anslutning till ny dagvattenledning. Befintlig byggnad och ytor som inte byggs om berörs inte. Dagvatten- och skyfallsfördröjningsanläggningar dimensionerat som skyfallsåtgärder. Pilar visar rinnriktning för dagvatten. Bild: Structor. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 39 (47) Hälsa och säkerhet Omgivningsbuller Genomförda bullerberäkningar visar att planområdet påverkas av vägtrafik, spårtrafik samt flyg- och markbuller från Bromma flygplats. Flygbuller från lufttrafik understiger 57 dBA ekvivalent ljudnivå samt 55 dBA FBN vid planerad byggnad. Kurvan för maximal ljudnivå om 80 dBA (2019) är belägen cirka 130 meter från byggnaden, vilket innebär att flygbuller från överflygande trafik inte är dimensionerande för projektet. Markbuller från flygplatsens verksamhet är dimensionerande. Ekvivalent ljudnivå vid fasad uppgår till cirka 65–70 dBA, där delar av byggnaden ligger i intervallet 60–65 dBA. Beräknad maximal ljudnivå vid mest utsatt fasad uppgår till cirka 81 dBA. Mest utsatta fasad exponeras även för upp till cirka 66 dBA ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik. Sammantaget är det den ekvivalenta ljudnivån från markbuller som är dimensionerande för val av yttervägg och fönster. För hotell och kontor finns inga riktvärden för ljudnivå utomhus vid fasad. I stället gäller riktvärden inomhus enligt SS 25268:2023, Byggnadsakustik – Ljudkrav för utrymmen i byggnader – Vårdlokaler, undervisningslokaler, förskolor och fritidshem, kontor, hotell och restauranger med avseende på högsta A-vägda ekvivalent och maximal inomhusljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor. För att uppfylla riktvärden inomhus enligt SS 25268:2023 krävs att ytterväggar, fönster och eventuella uteluftdon dimensioneras för en ljudreduktion om upp till cirka 40 dBA. Detta bedöms vara tekniskt möjligt. Vid fortsatt projektering ska även hänsyn tas till lågfrekvent buller från markverksamheten. Sammantaget bedöms planförslaget kunna genomföras utan att riktvärden för ljudmiljö inomhus överskrids, under förutsättning att angivna åtgärder beaktas i den fortsatta projekteringen. Sammanställning av högsta ekvivalenta och maximala ljudnivå vid fasad från de beräknade bullerkällorna. Bild: Efterklang 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 40 (47) Ekvivalent ljudnivå från markbuller 8 meter över mark. Bild: Efterklang. Vibrationer Genomförda beräkningar i vibrationsutredningen visar att vibrationsnivåerna i planerad byggnad uppgår till cirka 0,10–0,15 mm/s (vw,RMS(S)). Detta ligger under känseltröskeln för vibrationer på 0,2 mm/s. Riktvärdet för komfortstörande vibrationer i kontor och hotell är 0,4 mm/s (vw,RMS(S)). Den planerade byggnaden klarar därmed gällande riktvärde med god marginal. Sammantaget bedöms vibrationer inte medföra risk för komfortstörningar eller hinder för planens genomförande. Elektromagnetiska fält Planförslaget bedöms inte medföra någon negativ påverkan på människors hälsa med avseende på elektromagnetiska fält. Olycksrisk Befintlig byggnad är uppförd i enlighet med gällande detaljplan och omfattas i den nya planen av skyddsbestämmelse avseende exteriör. De riskreducerande åtgärder som reglerats i gällande detaljplan bedöms vara genomförda. Planförslaget medför inga förändringar som påverkar dessa funktioner, tidigare säkerhetsnivå bibehålls. För ny bebyggelse föreslås kompletterande säkerhetshöjande åtgärder. Den befintliga byggnaden utgör en avskärmande barriär mot Ulvsundavägen, vilket begränsar behovet av ytterligare åtgärder. Ny bebyggelse ska inte placeras närmare Tvärbanan än 12 meter från spårmitt, vilket säkerställs genom prickmark i plankartan. Därutöver ska luftintag orienteras bort från Ulvsundavägen och placeras högt, samt ventilationsanläggning förses med central nödavstängningsfunktion. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 41 (47) Översvämningsrisk Planerad byggnad uppförs i en lågpunkt som översvämmas vid 100- årsregn. Då byggnaden ersätter en del av befintlig översvämningsvolym har denna kompenserats inom området genom cirka 240 m³ fördröjningsvolym i nedsänkta regnbäddar (med och utan körbara galler) samt kassettmagasin. Simuleringar visar att maximal vattennivå i lågpunkten ökar med cirka 1 cm vid 100-årsregn. Flödet nedströms ökar marginellt och påverkan i nedströms lågpunkter uppgår också till omkring 1 cm. Förändringen bedöms liten och innebär ingen betydande riskökning. Flödesvägen från Bromma flygplats påverkas inte, varför uppströms områden inte bedöms få försämrad situation. Planförslaget bidrar därmed inte till någon betydande ökning av översvämningsrisk upp- eller nedströms. Byggnadens nivåer anpassas till beräknad översvämningsnivå. Vid 100-årsregn kan framkomligheten till den nya byggnaden vara tillfälligt begränsad, då vissa ytor kan få vattendjup över 50 cm. Alternativa entréer för angöring samt utrymning med lägre vattendjup finns via angränsande fastigheter, och byggnaden kan även nås invändigt via befintlig byggnads huvudentré. Vattendjupen sjunker relativt snabbt när ledningsnätet återfår kapacitet. Maxdjup som överstiger 5 cm vid 100-årsregn med klimatfaktor 1,4 i planerad situation. Bild Structor. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 42(47) Riksintresse Planområdet berör riksintressena Bromma flygplats och Ulvsundavägen (länsväg 279), båda av betydelse för kommunikationer. Byggnadshöjder inom planområdet anpassas för att inte påverka flygplatsens verksamhet och luftfartsintressen. Hänsyn tas även till luftfartens system för kommunikation, navigering och övervakning (CNS-utrustning). För att minimera risker för fågelkollisioner planeras den inglasade uteserveringen och takterrassen utan öppna matytor, och avfallshanteringen organiseras så att livsmedelsavfall inte blir tillgängligt för fåglar. Utformning och materialval på takterrassen säkerställer att den inte blir ett attraktivt habitat för fåglar, vilket bidrar till att flygsäkerheten inte påverkas. Planförslaget innebär en tillbyggnad i söder av befintlig byggnad inom fastigheten Trafikflyget 4, med lokaler för hotell och kontor. Åtgärden medför ingen förändrad anslutning till Ulvsundavägen och bedöms inte påverka vägens funktion, kapacitet eller trafiksäkerhet. Planförslaget försvårar inte heller drift, underhåll eller framtida utveckling av väganläggningen. Riksintresset för Ulvsundavägen bedöms därmed inte påverkas påtagligt. Undersökning om betydande miljöpåverkan Stadsbyggnadskontoret bedömer preliminärt att detaljplanens genomförande inte kan antas medföra sådan betydande miljöpåverkan som avses i 6 kap. miljöbalken och anslutande bestämmelser att en miljöbedömning behöver göras. Bedömningen baseras på kriterier i miljöbedömningsförordningen 5§. Inför att planarbetet påbörjades begärdes underlag till undersökningen om betydande miljöpåverkan från kulturförvaltningen, miljöförvaltningen och Storstockholms brandförsvar. Dessa tillsammans med de utredningar som tagits fram ligger till grund för stadsbyggnadskontorets bedömning. Fastigheten Trafikflyget 4 är grönklassad enligt Stadsmuseets klassificering vilket innebär att fastigheten och dess bebyggelsen är särskilt värdefull från historisk, kulturhistorisk, miljömässig eller konstnärlig synpunkt. Byggnaden ingår dessutom i en sammanhängande kulturmiljö för Bromma flygplats. Planförslaget har utformats för att bevara byggnadens kulturhistoriska värden genom rivningsförbud och skyddsbestämmelser. Kulturmiljöfrågorna bedöms kunna hanteras inom planprocessen och anses inte innebära risk för betydande miljöpåverkan. De miljöaspekter som bedöms kunna påverkas av planförslaget är kulturmiljö, dagvatten och skyfall. Dessa frågor har utretts under 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 43(47) planprocessen och planförslaget har anpassats med hänsyn till resultaten av dessa utredningar. Inga negativa konsekvenser bedöms uppstå för barn, jämställdhet eller jämlikhet. Sammantaget bedöms den planerade markanvändningen inte medföra betydande påverkan på miljö, kulturarv eller människors hälsa. De miljöfrågor som har betydelse för projektet har studerats under planarbetet och redovisas i planbeskrivningen. Genomförande Organisatoriska frågor Tidplan Detaljplanen upprättas med standardförfarande. Tidplanen är preliminär och kan komma att ändras under processen för kommande skeden. Samråd 24 mars 2026 – 5 maj 2026 Granskning mars 2027 – april 2027 Antagande augusti 2027 Laga kraft, tidigast november 2027 Markanvisning Exploateringsnämnden markanvisade den 16 maj 2024 mark för hotell, kontor och handel inom fastigheten Trafikflyget 4 till bolaget Trafikflyget 4 i Stockholm AB samt gav exploateringskontoret i uppdrag att träffa markanvisningsavtal. Trafikflyget 4 i Stockholm AB är tomträttshavare till fastigheten. Ansvarsfördelning Stadsbyggnadsnämnden genom dess stadsbyggnadskontor ansvarar för upprättande av detaljplan med tillhörande handlingar samt myndighetsutövning vid prövning av bygglov och bygganmälan. Exploateringsnämnden genom exploateringskontoret, som fastighetsägare, ansvarar för avtal och överenskommelser om exploatering och upplåtelse av mark. Lantmäterimyndigheten ansvarar för erforderliga fastighetsbildningsåtgärder på fastighetsägarens initiativ och bekostnad. Lämplighet avseende fastigheters utformning med mera prövas vid lantmäteriförrättning. Kostnaderna för fastighetsbildningen regleras genom avtal mellan byggaktören och exploateringskontoret. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 44(47) Byggaktören finansierar och ansvarar för projektering och uppförande av ny bebyggelse, anläggningar och iordningsställande av utemiljö på kvartersmarken, samt för nödvändiga anslutnings- och återställningsarbeten till omgivande allmän plats i anslutning till kvartersmark. Huvudmannaskap Planförslag omfattar endast kvartersmark och medför ingen ny allmän platsmark. Avtal - Exploateringskontoret ansvarar för att upprätta exploateringsavtal som krävs för att genomföra planen. - Planavtal har tecknats med byggaktören för att täcka kontorets kostnader i samband med upprättande av detaljplanen. Fastighetsrättsliga frågor Förändrad fastighetsindelning Lantmäterimyndigheten ansvarar för erforderliga fastighetsbildningsåtgärder på fastighetsägarens initiativ och bekostnad. Vid förändrad fastighetsindelning prövar lantmäterimyndigheten bland annat att fastigheterna blir lämpliga för sina ändamål. För planens genomförande krävs fastighetsbildning. Ett område om cirka 4 kvm inom fastigheten Trafikflyget 6 är beläget inom markanvändning som enligt gällande stadsplan 2676 medger uppförande av byggnad för trafikändamål eller verkstäder. Området föreslås utgöra kvartersmark i planförslaget. För detta krävs fastighetsreglering för att överföra cirka 4 kvm från fastigheten Trafikflyget 6 till fastigheten Trafikflyget 4. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 45(47) Förändringskarta som redovisar föreslagen fastighetsreglering. Marken som markeras i rött (cirka 4 kvm) ska överföras från fastigheten Trafikflyget 6 till fastigheten Trafikflyget 4. Rättigheter Inom planområdet är en rättighet lokaliserad, Trafikflyget ga:1. för gemensam parkering och infarter på fastigheterna Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7. För att gemsanhetsanläggningen ska förändras inom planområdet (Trafikflyget 4) och för att den ska finnas kvar på Trafikflyget 7 behöver ga:n omprövas. I planförslaget finns utlagt markreservat (u) för allmännyttiga underjordiska ledningar, vilket utgör en justering av befintligt u- område i gällande planen. Det finns ingen registrerad ledningsrätt men det finns ledningar inom fastigheten som ska flytta till u- områdets justerade läge, detta skapar planstöd för att inrätta servitut eller ledningsrätt. Behovet av rättigheter utreds och prövas i samband med fastighetsbildning genom lantmäteriförrättning. Verkan på befintliga detaljplaner Planförslaget innebär att befintliga detaljplanen 2002-08518 och stadsplanen 2676 helt upphör att gälla inom planområdet. Ekonomiska frågor Detaljplanens finansiering Detaljplanens arbete finansieras genom planavtal upprättat med byggaktör. Ingen planavgift ska tas ut i samband med bygglovet. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 46 (47) Ersättningsanspråk Detaljplanen innebär att befintliga byggnaden inom fastigheten Trafikflyget 4 förses med skydd- och varsamhetsbestämmelser (q, k och r) som skyddar byggnadens kulturhistoriska värden. Byggnadsägaren har inga ersättningskrav enligt PBL mot staden med anledning av detaljplanen. Fastighetsbildning Finansiering av fastighetsbildningsåtgärder regleras i avtal mellan exploateringskontoret och byggaktören. Gemensamhetsanläggningar Det finns en gemensamhetsanläggning med delägande fastigheter/tomträtt Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7 som omfattar körbana och parkeringsytor. Fastigheterna ingår i en samfällighet för anläggningens utförande och drift. Både delägande fastigheter/tomträtt har andelstalet 1, dvs de äger parkeringen och infarten till lika stor del samt ska bekosta drift och underhåll till lika stor del. Planförslaget medför att befintlig gemensamhetsanläggning behöver ändras, eftersom den nya byggnaden föreslås uppföras på en del av den yta som idag ingår i anläggningen inom Trafikflyget 4. Upphävande sker genom omprövning av gemensamhetsanläggningen i lantmäteriförrättning. Det ekonomiska ansvaret för omprövning och framtida drift kommer att belasta berörda fastigheter. Fördelning av kostnader och andelstal fastställs i samband med lantmäteriförrättningen. Bilden visar befintlig gemensamhetsanläggning (ga:1) mellan Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7. Bild: Lantmäteriet. 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG Planbeskrivning Samrådshandling Dnr 2022-13745 Sida 47(47) Tekniska frågor Vatten och avlopp, El-, tele- och fibernät Fastigheten Trafikflyget 4 är redan ansluten till befintligt ledningsnät för el, tele, fiber, fjärrvärme samt vatten och avlopp. Den nya byggnaden inom planområdet kommer att behöva anslutas till dessa ledningar. Stockholm vatten och avfall AB (SVOA) ansvarar för nya förbindelsepunkter och tar ut anslutningsavgifter. Byggaktör ansvarar för anslutningsavgiften för förbindelsepunkter för den nya byggnaden. Dagvatten Byggaktör ansvarar för att fastigheten har en fungerande dagvattenhantering. Dagvatten ska omhändertas i enlighet med Stockholms stads dagvattenstrategi samt principen om lokalt omhändertagande av dagvatten (LOD). SLUT 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG --- [Plankarta.pdf] ANVÄNDNING AV MARK OCH VATTEN Kvartersmark C Centrum E Transformatorstation 1 K Kontor O Hotell 1 EGENSKAPSBESTÄMMELSER FÖR KVARTERSMARK Begränsning av markens utnyttjande Marken får inte förses med byggnad. Skärmtak ovanför entréer medges. Parkering medges endast där så anges. Byggnaders användning s Lokaler för centrumändamål får endast anordnas i 1 bottenvåningen. Höjd på byggnadsverk h Högsta nockhöjd på byggnadsverk är 23.5 meter över 1 angivet nollplan. Utöver högsta nockhöjd får tekniska installationer uppföras. h Högsta nockhöjd är 9.6 meter över angivet nollplan. 2 h Högsta nockhöjd är 7.6 meter över angivet nollplan. 3 h Högsta nockhöjd är 11.8 meter över angivet nollplan. 4 h Högsta nockhöjd är 27.4 meter över angivet nollplan. 5 h Högsta nockhöjd är 23,1 meter över angivet nollplan. 6 Utöver högsta nockhöjd får ett genomsiktligt räcke uppföras. h Högsta nockhöjd är 26.5 meter över angivet nollplan. 7 Markens anordnande och vegetation 0.0 Markens höjd över angivet nollplan n Parkering får finnas. 1 h E Markreservat för allmännyttiga ändamål 2 1 u Markreservat för allmännyttiga underjordiska ledningar. 1 Rivningsförbud h K O r 1 Byggnad får inte rivas. f 4 1 2 h Skydd av kulturvärden f h 3 2 1 r q q Byggnadens exteriör ska bevaras. Byggnadens befintliga 1 1 h 1 volym, takets utformning, fasadernas indelning, material n 5 och kulör ska bibehållas. Undantag gäller för upptagande 1 q av mindre dörröppning i fasad för anslutning till tillbyggnad. 2 s Större fasadöppningar medges inte. Fasadens karaktär och u h 1 f läsbarhet ska bibehållas. 1 6 f 1 f q Skärmtak ska bevaras. Volym, höjd och bärande K 3 2 C 4 4 konstruktion får inte förändras. O .7 h 1 7 Utformning n 1 f Utkragande balkonger får inte uppföras. 1 f Fasader ska utföras i klarglas med slanka metallprofiler. 2 f Byggnadens fasader ska utföras i puts. Fasaderna ska ha 3 en sammanhållen och repetitiv indelning med tydlig vertikal orientering. Fönster och andra ljusinsläpp ska vara 4.5 regelbundet placerade och huvudsakligen lika till storlek och proportion. Fasadernas färgsättning ska utföras i ljusa kulörer. f Räcke på tak ska utföras i transparent klart glas och får inte 4 utformas så att byggnadens volym visuellt ökar. Minst 11% av marken ska anläggas som planterbar yta med vegetation. Genomförandetid Genomförandetiden är 5 år och börjar gälla fr.o.m. det att planen vinner laga kraft. GRUNDKARTA Stadsdelsgräns Kvarter enligt detaljplan, Allmän plats-gräns Fastighetsgräns (Kvarterstraktgräns,Traktgräns Fastighetsområdesgräns) Fastighetsbeteckning Gemensamhetsanläggning Byggnad Väg/gångbanekant Staket PLANBESTÄMMELSER Mur Träd Följande gäller inom områden med nedanstående beteckningar. NORR Nivåkurvor Bestämmelse utan beteckning gäller inom hela planområdet. Markhöjd Endast angiven användning och utformning är tillåten. Transformatorbyggnad I plankartan redovisas färgen för det huvudsakliga ändamålet inom respektive område. Koordinatsystem: Sweref 99 18 00 i plan och RH2000 i höjd. GRÄNSBETECKNINGAR Upprättad av Stadsmätningsavdelningen Planområdesgräns Aktualitetsdatum 2026-02-10 Användningsgräns Sanna Norrby 0 25m kartingenjör Egenskapsgräns Skala 1:500, utskriftsformat A1 ybrroN annaS :daC UPPLYSNINGAR Planen består av: - plankarta med bestämmelser Till planen hör: - planbeskrivning Planen är upprättad enligt plan- och bygglagen (PBL 2010:900), standardförfarande. SAMRÅDSHANDLING Detaljplan för del av fastigheten Trafikflyget 4 m.fl. i stadsdelen Riksby i Stockholm Stockholms stadsbyggnadskontor Planavdelningen 2026-03-17 Kar i n N o r l a n d e r Roseana De Almeida Nieminen planchef stadsplanerare Påbörjad av SBN Godkänd av SBN Antagen av Laga kraft S-Dp 2022-13745 54731-2202 rnD ,71-30-6202 ,rotnoksdanggybsdats smlohkcotS ,rednalroN niraK - tnemukod tnäkdoG --- [Kulturmiljöanalys.pdf] Hille 2023-06-12 KULTURMILJÖANALYS UPPDRAG: Stockholm, Trafikflyget 4 FASTIGHET: Trafikflyget 4, Stockholm BESTÄLLARE: Archus Development AB ANSVARIG: Martin Åhrén DATUM: 2023-06-12 Hille Hus o Historia ab Norra Åsvägen 19 martin@husohistoria.se Org.nr. 559317-3189 806 49 Gävle 070-390 33 01 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Stockholm, Trafikflyget 4 2 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Administrativa uppgifter .......................................................................................................................... 5 Orientering och bakgrund ........................................................................................................................ 5 Gällande förutsättningar .......................................................................................................................... 6 Översiktsplan ........................................................................................................................................ 6 Detaljplaner .......................................................................................................................................... 6 Stockholms stadsmuseums klassificering ............................................................................................ 6 Historia ..................................................................................................................................................... 7 Nulägesbeskrivning .................................................................................................................................. 9 Närområdet .......................................................................................................................................... 9 Byggnaden .......................................................................................................................................... 10 Kulturhistorisk karaktärisering ............................................................................................................... 14 Närområdet ........................................................................................................................................ 14 Byggnaden .......................................................................................................................................... 15 Kulturhistorisk värdering ........................................................................................................................ 16 Platsens förutsättningar ......................................................................................................................... 22 Stockholm, Trafikflyget 4 3 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Stockholm, Trafikflyget 4 4 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 ADMINISTRATIVA UPPGIFTER Kommun Stockholm Stadsdel Bromma Fastighet Trafikflyget 4, Ulvsundavägen 193 Detaljplan Trafikflyget 4, positivt planbesked 2022-02-17 Fastighetsägare/beställare Trafikflyget 4 i Stockholm AB (Midstar AB) Beställare Archus Development AB på uppdrag av Midstar AB Kontaktpersoner Viktor Ståhl, Archus Development AB Uppdragsansvarig Martin Åhrén, certifierad sakkunnig KUL, nivå K Uppdragets omfattning Kulturmiljöanalys Rapportdatum 2023-06-12 ORIENTERING OCH BAKGRUND Trafikflyget 4 rymmer en före detta kontorsbyggnad som numera fungerar som hotell med Best Western som hyresgäst. Fastigheten ligger i den norra delen av Bromma flygplats före detta område, idag Bromma Blocks. Hotellets norra långsida ligger längs Ulvsundavägen och på andra sidan vägen finns småhusbebyggelsen i Mariehäll. Karta över de västra stads- delarna i Stockholm med fastigheten Trafikflyget 4 inringad med svart. Karta från www.lantmateriet.se 2023-05-23. År 2020 lämnades en ansökan om planändring in för en tillbyggnad av den nuvarande restaurangen i hotellets bottenvåning. I den gällande detaljplanen är marken prickad runt byggnaden vilket föran- ledde ansökan om en planändring. Stockholm stad beslutade om ett positivt planbesked i februari 2022. Fastighetsägarens vidare analyser baserade på rådande marknadsläge och fastighetens behov har dock lett fram till en utveckling av projektet. Istället för en tillbyggnad vill man länka samman den nuvarande byggnaden med en ny. Den nya byggnaden skall huvudsakligen vara hotell men med möjlighet till kontor och är planerad att uppföras i fem våningar på dagens parkering. Samtidigt skall den omgivande utemiljön få en mer omhändertagen gestaltning än den stora befintliga asfalterade parkeringsytan. Stockholm stad har meddelat att man är positivt inställd till utvecklingen och att förändringen kan rymmas inom planbeskedet från 2022. Stockholm, Trafikflyget 4 5 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 GÄLLANDE FÖRUTSÄTTNINGAR ÖVERSIKTSPLAN Den gällande översiktsplanen för Stockholms stad antogs och vann laga kraft 2018. I denna beskrivs flygplatsen som en del av stadsdelsområdet Bromma med mycket stora stadsutvecklingsmöjligheter. Område som föreslås omvandlas till blandad stadsbebyggelse med bostäder, verksamheter, service, gator, parker, kultur och idrottsytor. Att utveckla de gröna kvaliteterna och säkerställa funktioner som skolor och förskolor, är en viktig del i stadsutvecklingen. Omvandlingen kan innebära helt eller delvis ändrad markanvändning. I översiktsplanen framgår också att flygplatsens bebyggelse utgör ett särskilt värdefullt bebyggelse- område vilket innebär att det omfattas av plan- och bygglagens förbud mot förvanskning (PBL 8:13). Det ingår däremot inte i riksintresse för kulturmiljövården. DETALJPLANER När den nu gällande detaljplanen för Trafikflyget 4 upprättades 2002 omfattade den hela parke- ringen söder om kontorsbyggnaden. 2004 antogs en ny detaljplan för det sydöstra hörnet av fastigheten vilken möjliggjorde en byggrätt för handel och kontor på den nya avstyckade Trafikflyget 7. Byggrätten nyttjades delvis med ett tillfälligt bygglov och 2012 antogs därför en ny plan som fastställde byggnadens verkliga storlek. Till följd av detta togs delar av den ursprungliga fastigheten Trafikflyget 4 i anspråk när en ny byggnad ställdes framför den befintliga. Detaljplanen för Trafikflyget 4 medger användningen kontor och hotell under förutsättning att skadereducerande åtgärder genomförs i samråd med brandförsvaret. Kontorsbyggnaden är belagd med tre q med följande bestämmelser: q Särskilt värdefull byggnad som omfattas av 3 kap 12 § PBL (motsvaras idag av PBL 8:13). q Byggnaden får inte rivas. Byggnadens exteriör inklusive skärmtak mot norr får inte 1 förvanskas. Exteriöra ändringar skall grundas på byggnadens ursprungliga utformning. q I byggnaden skall den ursprungliga planstrukturen bibehållas och ändringar skall utföras 2 utan större åverkan på ursprunglig stomme. I byggnaden får fast ursprunglig inredning i huvudtrapphuset och hall/bibliotek på översta våningen inte förvanskas. Fast ursprunglig inredning utgörs av trappa, trappräcke, hiss (avser omfattning, hissfront, hissdörr och hisskorg), kalkstensgolv samt i hall/bibliotek av fönsterbänksinklädnader med radiatorskydd i trä, dörrparti av glas och trä, murad öppen spis och parkettgolv. STOCKHOLMS STADSMUSEUMS KLASSIFICERING I den antikvariska förundersökning som gjordes av Trafikflyget 4 år 2002 (Per Nelson Byggnadsvårds- byrå) framgår att byggnaden är grönmarkerad i Stockholms stadsmuseums klassificeringskarta över kulturhistoriskt värdefulla byggnader. Uppgifterna i Riksantikvarieämbetets bebyggelseregister anger dock att den senaste bedömningen gjordes i januari 2007. Klassificeringen, som fortfarande gäller, har följande betydelse: Grön Fastighet/fastigheter med bebyggelse som är särskilt värdefull från historisk, kulturhistorisk, miljömässig eller konstnärlig synpunkt. Innebörden av detta är att plan- och bygglagens förbud mot förvanskning är tillämplig vid detalj- planering och hanteringen av bygglov. Stockholm, Trafikflyget 4 6 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 HISTORIA Historien bakom Bromma flygplats beskrivs i Riksantikvarieämbetets bebyggelseregister. Texten baseras på Stockholms stadsmuseums inventering från 2006: En permanent flygplats i Stockholm var föremål för statliga och kommunala utredningar under hela 1920-talet. Den långa utredningsprocessen ledde till att staden 1929 reserverade Riksbyfältet i Bromma för ändamålet. Dränerings- och tilljämningsarbeten påbörjades 1933 genom nödhjälpsarbeten. Påföljande år anordnades en arkitekttävling för utformningen av flygplatsens bebyggelse. Tävlingen vanns av arkitekten Paul Hedqvist och efter vissa ändringar började byggnationen på våren 1935. Den första bebyggelsen stod färdig våren 1936 och invigdes den 23:e maj av kung Gustaf V. Vid invigningen av Bromma Flygplats bestod bebyggelsen i stora delar av stationsbyggnaden och hangaren (nuvarande terminalbyggnad). 1945 tillkom ett flygkök där den första bränsle- stationen tidigare funnits. Flygköket hade till uppgift att förse flygbolagen med mat för serveringen ombord. Under andra världskriget förlängdes en av landningsbanorna och blev nuvarande huvudbana. En ny hangarplatta anlades och vid denna uppfördes en mindre trä- hangar för brittiskt kurirflyg och huvudverkstad samt två hangarer för det svenska flygbolaget ABA. Efter kriget skedde också en utbyggnad av stationsbyggnaden med ny ankomsthall färdig 1946. ABA uppförde sitt huvudkontor vid Ulvsundavägen medan mindre flygbolag såsom SILA och SAS anlade sina kontor i provisoriska baracker vid flygplatsinfarten. På slutet av 1940-talet fick flygplatsen sin brandstation och ännu en hangar vid Ulvsundavägen. Trots att flyg- terminalen fått ny ankomsthall ledde utvecklingen till att den ursprungliga hangaren byggdes om till terminal 1952 (provisorisk utrikeshall). Senare ombyggd till inrikeshall medan stations- byggnaden blev charterhall. Under 1950-talet tillkom hangaren vid Bällstavägen samt en simulatorverkstad. Efter att Arlanda flygplats blev klar 1960, har de stora hangarerna vid Ulvsundavägen och barackerna vid flygplatsinfarten blivit överflödiga och används i dag för annan verksamhet. Bromma flygplats används allt jämt och en ny avgångshall invigdes 2000 samt ny ankomsthall 2005. Flygledningstornet var i bruk fram till 2003, då ett nytt torn invigdes på Ranhammarhöjden. I september 2000 förklarade regeringen på Riksantikvarieämbetets förslag den gamla stationsbyggnaden och hangar A, nuvarande terminalen, som statliga byggnadsminnen. Bromma flygplats med ABAs huvudkontor i fonden på ett kolorerat foto från omkring 1950. Foto: okänd, från Bromma hembygdsförening. Stockholm, Trafikflyget 4 7 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Trafikflyget 4 var det huvudkontor som flygbolaget ABA – AB Aerotransport – uppförde 1946-47 efter ritningar av Paul Hedqvist. Till följd av ändrade ägandeförhållanden och sammanslagningar av flygbolag kom dock huset att bli huvudkontor åt SAS redan 1950. Här stannade man kvar till 1988 då huset istället blev huvudkontor åt ICA till och med 1995. Efter ICAs utflyttning såldes byggnaden, som stått tom i fyra år, av dåvarande ägaren Diös 1999. Den nya ägaren, KF Fastigheter, kom aldrig att etablera någon verksamhet vilket gjorde att byggnaden stod tom ända till nästa ägarbyte 2010 (Nils Lundholm AB) och det nuvarande hotellet inreddes 2011. Idag ägs byggnaden av Midstar AB. Kontorsbyggnaden har genomgått ett flertal ombyggnader och renoveringar, bland annat 1955-56 då våning 2 byggdes om, 1982 då huset byggdes till med en flygel i två våningar (riven omkring år 2000), 1997 då de invändiga ytskikten förnyades och 2011 då huset byggdes om till hotell. Originalritningar till Trafikflyget 4 signerade Paul Hedqvist och godkända av stadsarkitekten Gunnar Wetterling i september 1946. Ritningar ur Stockholms stads ritningsarkiv. Trafikflyget 4 efter att SAS flyttat in, troligen taget omkring 1960. Här syns den ursprungliga infarten tillp ersonal- parkeringen genom husets mitt liksom de fyra balkongerna som alla gick över hörnet fram till 1982. Foto: okänd, Wikimedia commons 2023-05-23. Stockholm, Trafikflyget 4 8 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 NULÄGESBESKRIVNING NÄROMRÅDET Verksamheten vid Bromma flygplats har successivt minskat ända sedan dess att Arlanda togs i bruk i början av 1960-talet. Därmed har också förändringarna varit återkommande. Men de stora strukturella och byggnadsrelaterade förändringarna har skett under de senaste decennierna. Framförallt har förlängningen av tvärbanan bidragit till att skapa en barriär genom det tidigare sammanhängande flygplatsområdet. Spårvägen och dess inhägnad har delat området i två delar varav den nordöstra, idag kallad Bromma Blocks, är en renodlad handelsplats. Resterande del av området, både i väster och söder, utgörs alltjämt av flygplatsen. Byggnaderna inom Bromma Blocks har i flera fall byggts om grundligt medan exteriörerna på de mest framträdande byggnaderna har bevarats. Andra byggnader har rivits samtidigt som nya tillkommit, bland annat mellan de tidigare friliggande hangarerna längs Ulvsundavägen. Det närmast liggande villaområdet i Mariehäll norr om Ulvsundavägen kallades ursprungligen Bällsta villastad. Det brokiga bostadsområdet växte fram utan egentlig reglering men fick ändå karaktären av trädgårdsstad och har fortfarande kvar sina tidiga 1900-talsvillor i stor utsträckning. Öster om Ulvsundavägen tar Ulvsunda industriområde vid och de västra och södra delarna av flygplatsområdet är fortfarande öppna och utan byggnader eller högre växtlighet till följd av den pågående verksam- heten. Således finns det fyra tydliga karaktärsområden i närområdet: den nuvarande flygplatsen, Bromma Blocks, Mariehäll och Ulvsunda industriområde. Bild över Trafikflyget 4 och närområdet idag. Det röda är bostadsområdet i Mariehäll, det gröna är flygplatsområdet, det gula är industriområdet och det orange är Bromma Blocks. Mellan flygplatsen och Bromma Blocks går tvärbanan (blå). Från www.lantmateriet.se 2023-05-23. Bild över Trafikflyget 4 och närområdet omkring 1960. Här syns bostadsområdet i Mariehäll och industriom- rådet som tydligt avskilda karaktärer medan flygplat- sen och dagens Bromma Blocks fortfarande var ett sammanhängande område. Från www.lantmateriet.se 2023-05-23. Stockholm, Trafikflyget 4 9 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 BYGGNADEN Som nämnts har Trafikflyget 4 genomgått en rad ombyggnader och renoveringar sedan huset stod klart 1947. De två kulturhistoriska inventeringar som genomförts (Per Nelson Byggnadsvårdsbyrå 2002 och Stockholms stadsmuseum 2006) vittnade om en förhållandevis hög grad av bevarande innan ombyggnaden till hotell 2011. Då kom dock majoriteten av alla identifierade värden att för- svinna, till viss del på grund av kraven på säkerhet vid transporter av farligt gods på Ulvsundavägen. Värt att notera är att förändringarna i några fall beviljades som avsteg mot detaljplanens q-bestäm- melser trots att genomförandetiden inte ännu gått ut. Bland annat revs skärmtaket över den norra entrén och dörrar och parkettgolv på det översta planet togs bort. Därutöver beviljades också till- byggnader på prickad mark, en för inlastning längs den västra gaveln och en för ett skärmtak över den södra entrén. Baserat på originalritningarna, äldre fotografier och tidigare inventeringar kan det konstateras att följande förändringar av den tidigare kontorsbyggnaden har genomförts fram till idag: - Balkongerna på våning 1 och 2 är delvis rivna och förkortade för att möjliggöra en tillbyggnad på den östra gaveln. Vi samma tillfälle göts balkongplattorna om (1982). - Den ursprungliga väggen av glasbetong runt trapphuset vid entrén på den södra fasaden är ersatt av en glasvägg med polerade rostfria stålramar (1980- eller 1990-tal). - En tillbyggnad för inlastning är uppförd på den västra gaveln (2011). - Den tidigare genomfarten genom huset är igenbyggd och ombyggd till hotellreception med följden att den ursprungliga receptionen en halv trappa upp också rivits (2011). - Marken längs den södra långsidan är sänkt för att möjliggöra entréer i nivå med bottenvåningens golv. Större fönster har ersatt de ursprungliga som var lägre i den tidigare suterrängvåningen (2011). - Det ursprungliga skärmtaket och burspråket vid entrén på norra fasaden är rivna och ersatta av en fönsterlös vägg (2011). - En putsbärare har monterats på fasaderna vilket medfört att fönstren ”sjunkit in” i fasaden jämfört med det ursprungliga utförandet (2011). - Utvändig påbyggnad av taket har medfört en högre takprofil och plåtavtäckningar på samtliga fasader (2011). - Den ursprungliga placeringen av takfönstren är förändrad och nya har tillkommit (2011). - Betydande tillägg på taket för ventilation (2011). - Samtliga pivåhängda, öppningsbara originalfönster av trä är ersatta av fasta aluminiumfönster (2011, delvis tidigare). - Gavlarnas fönsterpartier av glas och trä är ersatta av aluminiumpartier (2011). - Balkongerna har nya räcken med ett utseende som påminner om det ursprungliga efter att ha haft aluminiumräcken 1982–2011 (2011). - Invändigt försvann en betydande del av alla de värden som identifierades i 2002 års antikvariska förundersökning vid ombyggnaden 2011. Exempel på detta är planlösningen, de framträdande pelarna i korridorerna, dörrar, golv och listverk. Kvar finns huvudtrapphusets trappa, räcke och hiss samt en öppen spis och en fönsterbänksinklädnad på det översta planet. Stockholm, Trafikflyget 4 10 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Kontorsbyggnaden sedd från gränsen mot tvärbanan i sydväst. Vy från Ulvsundavägen i nordväst. Vy från nordost. Stockholm, Trafikflyget 4 11 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Överst: Bild av södra entrén tagen vid Stockholms stadsmuseums inventering 2007. Här syns den ursprungliga infart- en genom huset samt det glasade trapphuset. Foto: Josefine Bolander, från Bebyggelseregistret på www.raa.se 2023-05-23. Mitten: Den södra entrén är numera huvudingången till hotellet och infarten är ersatt av en reception. Notera att marken sänkts för att motsvara den invändiga golvnivån. Vänster: Ursprungligen hade trapphuset väggar av glasbetong men dessa revs och ersattes av dagens glasväggar någon gång på 1980- eller 1990-talet. Foto: okänd, ur AB Glasbetongs arkiv. Stockholm, Trafikflyget 4 12 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Överst: Bild av norra entrén tagen vid Stockholms stadsmuseums inventering 2007. Här syns den ursprungliga ingång- en med burspråket och skärmtaket. Foto: Josefine Bolander, från Bebyggelseregistret på www.raa.se 2023-05-23. Mitten: Den norra entrén är numera igenbyggd och skärmtaket är rivet. Vänster: Dagens aluminiumfönster har en liknande indelning som de ursprung- liga men är inte öppningsbara. Monte- ringen av en putsbärare på fasaderna har medfört att de ”sjunkit in” i väggen. Jämför med bilden överst. Stockholm, Trafikflyget 4 13 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 KULTURHISTORISK KARAKTÄRISERING NÄROMRÅDET Av de fyra karaktärsområden som beskrivs ovan har dagens Bromma Blocks förändrats allra mest. Bostadsområdet i Mariehäll, tidigare kallat Bällsta villastad, har fortfarande kvar sin ursprungliga funktion och består av villabebyggelse. Ulvsunda industriområde har i flera avseenden förnyats men har fortfarande mycket av sin ursprungliga karaktär bevarad, även om det pågår en successiv om- vandling till bostäder. Flygplatsområdet har minskat till ytan men har kvar sin funktion och sin öppna karaktär. Bromma Blocks har i sin tur omvandlats till ett renodlat handelsområde vars gränser är tydligt definierade av Ulvsundavägen i norr och öster samt tvärbanan i söder och väster. Vy från hotellparkeringen vid Trafikflyget 4 mot flygplatsen med flygledartornet till vänster och avgångshallen rakt fram. Det höga staketet längs tvärbanan är en tydlig gränsmarkering som ändå tillåter ett visst visuellt samband. Strävan att bevara de historiska byggnaderna på Bromma flygplats har funnits under lång tid. Det manifesteras av att den före detta stationsbyggnaden och nuvarande avgångshallen är skyddade som byggnadsminnen sedan år 2000. De tidigare flyghangarerna längs Ulvsundavägen har ett utpräglat formspråk och en konstruktion som medför en stark och egensinnig karaktär. Två av dessa har också den högsta klassningen enligt Stockholms stadsmuseums klassificering av kulturhistoriskt värdefulla byggnader. Som helhet är flygplatsen ett utomordentligt exempel på den svenska modernismen och en av dess framträdande arkitekter – Paul Hedqvist. Han var engagerad ända från vinsten av arkitekt- tävlingen vid mitten av 1930-talet till slutet av 1940-talet. Med utvecklingen av Bromma Blocks har de äldre byggnaderna antagit rollen som historisk fond till ett nytt innehåll. Och de stora öppna ytor som tidigare karaktäriserade platsen har minskat till förmån för nya byggnader. Men tack vare flyghangarernas formspråk råder det ingen tvekan om var det historiska ursprunget finns. Och närheten till flygplatsen gör sig påmint varje gång ett plan lyfter eller landar. Tvärbanan med sitt höga staket fungerar dock ofrånkomligen som en barriär som minskar den historiska miljöns läsbarhet. Och med planket som följer i staketets förlängning åt nordväst upphör den i det närmaste helt. Stockholm, Trafikflyget 4 14 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Vy från söder med kontorsbyggnaden på Trafikflyget 4 och 2004 års handelsbyggnad till vänster, den före detta huvudverkstaden i mitten (Jula) och en av flyghangarerna till höger. BYGGNADEN Kontorsbyggnaden på Trafikflyget 4 har i flera avseenden stått som en solitär ända sedan den uppfördes i mitten av 1940-talet. Till en början gjorde dess storlek och modernistiska arkitektur att den stod ut i jämförelse med de andra flygbolagens modesta paviljongliknande byggnader (se bilden på sidan 8). Och med sin ombonade och grönskande förgård förmedlades en helt annan känsla än de vidsträckta asfalterade landningsbanorna och uppställningsplatserna. Idag är det istället funktionen som gör byggnaden till en särling. Som enda hotell står den ut i relationen till flygplatsen och handelsområdet i Bromma Blocks. Kontorsbyggnaden fotograferad runt 1980. Här syns de grönytor som ingick i miljön vilka bidrog till en annan karaktär än flygplatsen i övrigt. Idag är grönskan nästan helt borta till förmån för parke- ringar och 2004 års handelsbyggnad. Foto: okänd, Wikimedia commons 2023-05-23. Stockholm, Trafikflyget 4 15 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Till följd av de förändringar som gjorts har byggnaden i flera betydande avseenden ändrat karaktär. Särskilt gäller det den norra långsidan som istället för att vara entréfasaden med infarten till fastigheten blivit en sluten baksida. Numera är den södra långsidan entréfasaden, men med en konventionell entré istället för en infart genom huset. Avsaknaden av trapphusets glasbetongvägg, påbyggnaden av taket, utbytet av fönstren och monteringen av en putsbärare på fasaderna har därtill raderat den grad av detaljering som tidigare utmärkte huset. Istället för en mycket bra exponent för det svenska 1940-talets internationellt influerade modernism är Trafikflyget 4 idag en byggnad med en påtaglig ombyggnadshistoria i likhet med majoriteten av alla kontorshus från samma tid. Den har dock alltjämt sin volym, sina markerade mittpartier och sin framträdande roll i stadsbilden kvar. Vänster: Det markerade mittpartiet på norra långsidan var ursprungligen entrén till fastigheten och huvudmotivet i den annars repeterade och mer än 100 meter långa fasaden. Idag är det en sluten baksida och intrycket domineras mer av ventilationsanläggningen på taket än av arkitekturen. Höger: Det södra mittpartiet var ursprungligen gårdssidan och saknade skärmtak. Efter att infarten genom huset byggts igen och en ny ingång till huset har skapats är detta den självklara entréfasaden. KULTURHISTORISK VÄRDERING Trafikflyget 4 är en betydelsefull del av Bromma flygplats historia. Här har både AB Aerotransport och SAS haft sina huvudkontor och den är ritad av samme arkitekt som majoriteten av de historiska byggnaderna på området, Paul Hedqvist. Den har också en framträdande roll i stadsbilden, framför- allt längs Ulvsundavägen där den bildar gräns tillsammans med de tre före detta flyghangarerna. De smäckra och karaktäristiska gavlarna är blickfångare oavsett om man kommer från sydost eller nordväst och den mer än 100 meter långa fasaden ger ett intryck som nästan kan mäta sig med flyghangarernas särpräglade formspråk. Stockholm, Trafikflyget 4 16 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Trafikflyget 4 är ett betydelsefullt inslag i raden av Bromma flygplats historiska byggnader längs Ulvsundavägen. Från nordväst står den som entrébyggnad (ovan) och från sydost som fond till de före detta flyghangarerna med sina karaktäristiska uppglasade väggar. De ombyggnader som gjorts har dock medfört att byggnaden förlorat merparten av sina ursprungliga egenskaper. Infarten genom huset är igenbyggd och den ursprungliga huvudentrén på norra fasaden är riven, taket är om- och påbyggt, på fasaderna har det monterats putsbärare, alla fönster, fönster- partier och entrépartier är utbytta, balkongerna är delvis rivna och den karaktäristiska runda trapp- husväggen av glasbetong är ersatt av planglas. Invändigt finns detaljer kvar men ingen helhet. Idag är det främst byggnadens volym och fasadernas komposition som vittnar om den ursprungliga arkitek- turen men sammantaget har läsbarheten minskat väsentligt. Förändringarna är så pass omfattande att den nuvarande grönklassningen (enligt Stockholms stadsmuseum) bedöms som inaktuell. Stockholm, Trafikflyget 4 17 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Bedömningen är istället att Trafikflyget 4 bör klassificeras som gul – Fastighet med bebyggelse av positiv betydelse för stadsbilden och/eller av visst kulturhistoriskt värde. Identifierade värden enligt Riksantikvarieämbetets publikation Kulturhistorisk värdering av bebyggelse (Unnerbäck, Axel 2002): Byggnadshistoriskt värde Trafikflyget 4 har varit huvudkontor för några av svensk flyghistorias viktigaste bolag: ABA och SAS. Placeringen inom det tidigare flygplatsområdet och den direkta kopplingen till verksamheten medför ett byggnadshistoriskt värde. Arkitekturhistoriskt värde Som del av den modernistiska bebyggelse arkitekten Paul Hedqvist skapade för Bromma flygplats ingår Trafikflyget 4 i en arkitekturhistoriskt värdefull bebyggelsemiljö av nationellt intresse. Samhällshistoriskt värde Utbyggnaden av Bromma flygplats under 1930- och 40-talen vittnar både om en stadigt växande flygindustri och ett växande behov av snabbare och smidigare internationella kontakter. Trafikflyget 4 är därtill det enda kvarvarande historiska exemplet på flygbolagens närvaro vid Bromma. Samman- taget medför det ett samhällshistoriskt värde. Miljöskapande värde Trafikflyget 4 är en betydelsefull del av stadsbilden längs Ulvsundavägen vilket medför ett miljöskapande värde. Förändringarna av flygplatsområdet, främst handelsbyggnaden på Trafikflyget 7 och tvärbanan, har dock begränsat byggnadens roll i stadsbilden väsentligt sett från söder. Symbolvärde Trafikflyget 4 har ett visst symbolvärde i egenskap av före detta huvudkontor för både ABA och SAS och som del av Bromma flygplats och den viktiga teknikhistoriska utveckling som kan knytas till platsen. Sju nya flygvärdinnor framför SAS huvudkontor år 1957. Att de fullföljt sin utbildning syns på ”vingarna”, metallemblemet på kavajen. Foto: Gunnar Lantz, Svenska Dagbladet. Från www.stockholmskallan.stockholm.se 2023-05-29. Stockholm, Trafikflyget 4 18 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Trapphuset med sin runda trappa och hiss, glasade väggar, räcke av rostfritt stål och golv av kalksten är fortfarande välbevarat. Eftersom hotellreceptionen ligger i den tidigare infarten genom huset så är alla ytskikt nya, men även här har man använt kalksten på golvet. Stockholm, Trafikflyget 4 19 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 På det översta planet finns det som i tidigare inventeringar benämns som biblioteket. Här finns en fönsterbänksinklädnad och en öppen spis kvar. Till vänster: Den öppna spisen på det översta planet. Till höger: En av korridorerna med hotellrum. Konceptet bygger vidare på det ursprungliga där kontorsrummen låg på båda sidor av en central korridor. I änden syns ett av fönsterpartierna på östra gaveln. Stockholm, Trafikflyget 4 20 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Till vänster: Ursprungligen gick alla fyra balkonger över hörn men de två nedre kortades i samband med en tillbyggnad i två plan 1982 (riven omkring år 2000). När hotellet inreddes gjordes en ny tillbyggnad för inlastningen. Notera den påbyggda takfoten vid en jämförelse med bilden på sidan 18. Till höger: Fönsterpartierna är numera tillverkade av aluminium men ursprungligen bestod de av glas och vitmålat trä. Vy längs södra fasaden mot väster. I fonden syns den mur/plank som avskiljer flygplatsen från tvärbanan. Här finns inte längre någon visuell kontakt mellan kontorsbyggnaden och flygplatsområdet. Stockholm, Trafikflyget 4 21 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 PLATSENS FÖRUTSÄTTNINGAR Fastigheten Trafikflyget 4 och dess närområde har förändrats i stor omfattning under de senaste decennierna. Tvärbanan och den vältrafikerade Ulvsundavägen har skurit av Bromma Blocks från omgivningen och den tidigare sömlösa kopplingen mellan kontorsbyggnaden och flygplatsen är numera bruten. Istället markerar byggnaden den nordvästra änden av Bromma Blocks vilken därtill avviker i egenskap av hotell istället för handel som i de övriga byggnaderna. Den tidigare fria placeringen med visuell koppling till och från flygplatsen är dessutom starkt reducerad till följd av 2004 års handelsbyggnad på fastigheten Trafikflyget 7. Byggnaden i sig är förändrad i sådan grad att det numera är svårt att motivera dess grönklassning. De kulturhistoriska värden som är styrande är kopplade till byggnadens historia, byggnadsvolymen och dess roll i stadsbilden sett från Ulvsundavägen i nordväst och sydost. Baserat på resonemanget ovan är bedömningen att ytterligare förändringar inom fastigheten Trafikflyget 4 knappast kan betraktas som kontroversiella. Tvärtom kan de motiveras av de många förändringar som redan genomförts. Tillägg bör dock i första hand göras så att påverkan på kontors- byggnadens volym och framträdande roll i stadsbilden begränsas. För att göra detta bör gavlarna och fasaden längs Ulvsundavägen lämnas opåverkade i möjligaste mån. Tillägg av nya volymer på parkeringen söder om huset bedöms som möjliga då de redan genomförda förändringarna är som störst på denna sida, särskilt med avseende på 2004 års handelsbyggnad. Om höjderna på tilläggen inte överstiger den befintliga byggnaden kommer de inte heller att få någon påverkan på utblickarna från Mariehäll. Att ta delar av parkeringen i anspråk för grönytor, uteserveringar eller andra vistelseytor skulle ligga i linje med platsens ursprungliga karaktär. Således är inte heller det ett kontroversiellt inslag i en ny gestaltning av fastighetens utemiljö. Trafikflyget 4 sedd från söder med 2004 års handelsbyggnad till höger. Kontorsbyggnadens tidigare fria placering är numera starkt reducerad. Idag är utemiljön helt anpassad för bil- parkeringar, något den inte varit historiskt sett. Inslaget av grönytor och träd var avsevärt större. Stockholm, Trafikflyget 4 22 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2023-06-12 Ulvsundavägen med Trafikflyget 4 bakom skylten till vänster och villaområdet Mariehäll på andra sidan, i mitten och till höger i bild. Det höga planket längs Mariehäll är en konse- kvens av problemen med buller och farligt gods på Ulvsundavägen. Trafikflyget 4 sedd från Hagelstavägen i Mariehäll. Den stora byggnaden skymmer vyn mot flygplatsen helt och skulle också skymma en ny volym söder om huset och den inte överstiger nuvarande byggnadshöjd. Stockholm, Trafikflyget 4 23 Hille Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [Antikvarisk konsekvensbeskrivning.pdf] Hille 2025-11-14 ANTIKVARISK KONSEKVENSBESKRIVNING UPPDRAG: Stockholm, Trafikflyget 4 FASTIGHET: Trafikflyget 4, Stockholm BESTÄLLARE: Archus Affärsutveckling & Projektledning AB ANSVARIG: Martin Åhrén DATUM: 2025-11-14 (2025-02-12) Hus o Historia ab Norra Åsvägen 19 martin@husohistoria.se Org.nr. 559317-3189 806 49 Gävle 070-390 33 01 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2025-11-14 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Administrativa uppgifter .......................................................................................................................... 3 Bakgrund och orientering ........................................................................................................................ 3 Bedömningsgrunder ................................................................................................................................. 4 Begrepp .................................................................................................................................................... 4 Nollalternativet ........................................................................................................................................ 4 Nollalternativets konsekvenser för kulturmiljön ................................................................................. 5 Befintlig byggnad .............................................................................................................................. 5 Stadsbilden ....................................................................................................................................... 5 Byggnadsförslaget .................................................................................................................................... 5 Byggnadsförslagets konsekvenser för kulturmiljön ............................................................................. 7 Befintlig byggnad .............................................................................................................................. 7 Stadsbilden ....................................................................................................................................... 7 Stockholm, Trafikflyget 4 2 Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2025-11-14 ADMINISTRATIVA UPPGIFTER Kommun Stockholm Stadsdel Bromma Fastighet Trafikflyget 4, Ulvsundavägen 193 Detaljplan Trafikflyget 4, positivt planbesked 2022-02-17 Fastighetsägare/beställare Trafikflyget 4 i Stockholm AB (Midstar AB) Beställare Archus Affärsutveckling & Projektledning AB på uppdrag av Midstar AB Kontaktpersoner Viktor Ståhl, Archus Development AB Uppdragsansvarig Martin Åhrén, certifierad sakkunnig KUL, nivå K Uppdragets omfattning Antikvarisk konsekvensbeskrivning Rapportdatum 2025-11-14 (2025-02-12) BAKGRUND OCH ORIENTERING 2022 beslutade Stockholm stad att lämna ett positivt planbesked för en utveckling av Trafikflyget 4. Syftet var att utreda möjligheten för en utbyggnad av det nuvarande hotellets bottenvåningen för att inrymma en restaurang och ett miljörum. Detta planarbete påbörjades i maj 2023. Under arbetets gång har den ursprungliga intentionen utvecklats till ett förslag om en ny byggnad som skall länkas samman med det befintliga hotellet. Den nya byggnaden skall huvudsakligen fungera som hotell men med möjlighet till kontor och är planerad att uppföras i fem fulla våningar på dagens parkering. Enligt Stockholm stad kan förslaget om en tillbyggnad rymmas inom planbeskedet från 2022. 2023 genomförde Hus o Historia en kulturmiljöanalys av Trafikflyget 4 med målet att beskriva de antikvariska förutsättningarna för det fortsatta planarbetet. I februari 2025 gjordes en konsekvens- beskrivning av ett första förslag vilket därefter bearbetats och förändrats. Till följd av att förslaget har förändrats har konsekvensbeskrivningen reviderats. Merparten av dokumentet är dock detsamma eftersom förändringarna av förslaget är begränsade. 2023 års kulturmiljöanalys bildar utgångspunkt för den antikvariska konsekvensbeskrivningen vilket gör att de två rapporterna måste läsas tillsammans. Den historia och de beskrivningar och värderingar som redovisas i kulturmiljö- analysen är inte redovisade i denna rapport. Karta över de västra stads- delarna i Stockholm med fastigheten Trafikflyget 4 inringad med svart. Karta från www.lantmateriet.se 2023-05-23. Stockholm, Trafikflyget 4 3 Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2025-11-14 BEDÖMNINGSGRUNDER De underlag som använts är för bedömningen av påverkan på kulturmiljön är Kulturmiljöanalys Stockholm, Trafikflyget 4, Hus o Historia 2023-06-12, Stockholm stads översiktsplan (2018) samt Startpromemoria för Program för stadsutveckling på Bromma flygplats, Stockholms stad 2024-01-19. Därutöver har Stockholms stadsmuseums byggnadshistoriska inventering av Bromma flygplats (1997) samt en antikvarisk förundersökning av Trafikflyget 4 från 2002 (Per Nelson Byggnadsvårdsbyrå) fungerat som referenser. Bedömningarna är baserade på Riksantikvarieämbetets Plattform kulturhistorisk värdering och urval (2015). BEGREPP Kulturvärde är en sammanfattande benämning för vad som i den fysiska miljön bedöms som värdefullt ur kulturhistoriskt, estetiskt och socialt hänseende (Boverket, PBL Kunskapsbanken, 2024). Kulturmiljö och läsbarhet är begrepp som har definierats av Riksantikvarieämbetet i rapporten Plattform kulturhistorisk värdering och urval (2015): Kulturmiljö avser hela den av människor påverkade miljön, det vill säga som i varierande grad präglats av olika mänskliga verksamheter och aktiviteter. En kulturmiljö kan preciseras och av- gränsas till att omfatta en enskild anläggning eller lämning, ett mindre eller större landskaps- avsnitt, en bygd eller en region. Det kan röra sig om intensivt utnyttjade stads- eller industri- områden såväl som extensivt påverkade skogs- eller fjällandskap. Kulturmiljön omfattar inte bara landskapets fysiska innehåll utan även immateriella företeelser som ortnamn eller sägner som är knutna till en plats eller ett område. Kulturmiljön är en del av kulturarvet. Läsbarhet är detsamma som möjligheterna att utifrån företeelsens fysiska innehåll och egenskaper utläsa, förstå och kommunicera väsentliga delar av samhällets kulturhistoriska bakgrund och utveckling – företeelsens kulturhistoriska sammanhang. Stadsbild är det uppfattade sammanhanget i ett kvarter eller en stadsdel, det vill säga relationen mellan byggnader, miljöer och/eller områden. Stadsbilden definieras såväl av byggnadernas utbredning, höjder, volymer och material som av strukturer och grönområden. NOLLALTERNATIVET Den gällande detaljplanen för Trafikflyget 4 upprättades 2002 och omfattade då hela parkeringen söder om nuvarande hotellbyggnaden. Därefter har ytterligare en detaljplan upprättats för delar av parkeringen, nuvarande Trafikflyget 7. Den planen antogs 2012. Således togs delar av den ursprung- liga fastigheten Trafikflyget 4 i anspråk när en ny byggnad ställdes framför den befintliga. Detaljplanen för Trafikflyget 4 medger användningen kontor och hotell och byggnaden är belagd med tre q med följande bestämmelser: q Särskilt värdefull byggnad som omfattas av 3 kap 12 § PBL (motsvaras idag av PBL 8:13). q Byggnaden får inte rivas. Byggnadens exteriör inklusive skärmtak mot norr får inte 1 förvanskas. Exteriöra ändringar skall grundas på byggnadens ursprungliga utformning. q I byggnaden skall den ursprungliga planstrukturen bibehållas och ändringar skall utföras 2 utan större åverkan på ursprunglig stomme. I byggnaden får fast ursprunglig inredning i huvudtrapphuset och hall/bibliotek på översta våningen inte förvanskas. Fast ursprunglig inredning utgörs av trappa, trappräcke, hiss (avser omfattning, hissfront, hissdörr och Stockholm, Trafikflyget 4 4 Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2025-11-14 hisskorg), kalkstensgolv samt i hall/bibliotek av fönsterbänksinklädnader med radiatorskydd i trä, dörrparti av glas och trä, murad öppen spis och parkettgolv. NOLLALTERNATIVETS KONSEKVENSER FÖR KULTURMILJÖN BEFINTLIG BYGGNAD Trots att den nuvarande detaljplanen anger tre q-bestämmelser för byggnaden har den genomgått omfattande förändringar sedan 2002 då planen upprättades. Flera av dem är planstridiga och avsteg från bestämmelserna medan andra kan ifrågasättas med hänvisning till plan- och bygglagens allmänna krav på varsamhet. Bland annat har ett skärmtak över den tidigare, ursprungliga norra entrén rivits, passagen genom huset har byggts igen, fasaden har tilläggsisolerats (putsbärare), nya fasta aluminiumfönster har monterats, taket har byggts på och tillbyggnader har beviljats på prickad mark, en för inlastning vid den västra gaveln och en för skärmtaket över hotellets entré. Därutöver har även tillägg gjorts på taket i form av en stor ventilationsinstallation. Mot bakgrund av att ett av detaljplanens syften är att skydda byggnadens kulturhistoriska värden måste det ifrågasättas huruvida syftet har tillgodosetts. De förändringar som gjorts har påverkat byggnadens kulturvärden i sådan omfattning att de inte kan betraktas som något annat än förvanskningar. En rimlig följd är att framtida förändringar bör vara möjliga med hänvisning till det som redan skett. Därmed kan nollalternativet komma att medföra ytterligare negativa konsekvenser för byggnadens kulturvärden. STADSBILDEN I den gällande detaljplanen är all mark kring den befintliga byggnaden prickad vilket borgar för byggnadens roll som solitär i stadsbilden. Men varken plankartan, planbeskrivningen eller de kultur- miljöutredningar som planen hänvisar till anger byggnadens roll i stadsbilden som ett kulturvärde. Möjligen är det därför som en del av den ursprungliga fastigheten tagits i anspråk för en avstyckning och en ny detaljplan som tillåtit uppförandet av en ny handelsbyggnad på Trafikflyget 7. Mot bakgrund av detta är det rimligt att anta att ytterligare förändringar kan bli aktuella inom det nuvarande planområdet. Och med ytterligare förtätningar kommer också stadsbilden att påverkas framförallt sett från söder. Så som den gällande planen är formulerad medges dock inga tillägg inom fastigheten Trafikflyget 4. BYGGNADSFÖRSLAGET Det reviderade förslag till nybyggnad inom Trafikflyget 4 som Hus o Historia tagit del av är daterat 2025-11-13. Det är det byggnadsförslag som ligger till grund för den pågående planprocessen, några planhandlingar är inte framtagna ännu. Av förslaget framgår att den nya byggnaden, med ett relativt litet fotavtryck jämfört med områdets storskaliga byggnadsvolymer, består av fem våningsplan som kan ge plats för hotellrum samt en inredd takterrass. Gestaltning inspireras av den äldre byggnadens enkla materialval och repetitiva formspråk, men med ambitionen att höja kvalitetsnivån och återinföra detaljer som förlorats vid tidigare renoveringar. Den nya byggnaden skall placeras i vinkel med den befintliga hotellbyggnaden och utformas som en självständig volym med en tydlig distans till den befintliga byggnadens gavelmotiv. Syftet är inte enbart att tillföra fler hotellrum utan även att den nya tillbyggnaden och omvandlingen av parkeringsytan skapar ett starkare besöksmål och tillför nya stadskvaliteter och en känsla av trygghet till området. Stockholm, Trafikflyget 4 5 Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2025-11-14 Ovan: Situationsplan som visar den föreslagna tillbygg- naden. Den befintliga bygg- naden syns överst i bilden. Mitten: Föreslagen volym i relation till befintlig byggnad. Vänster: Visualisering av för- slagets tänkta gestaltning. Likheterna med den befintliga byggnaden är tydliga. Bilder från Archus 2025-11-13. Stockholm, Trafikflyget 4 6 Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2025-11-14 BYGGNADSFÖRSLAGETS KONSEKVENSER FÖR KULTURMILJÖN BEFINTLIG BYGGNAD Intentionen med förslaget, att uppföra en fristående byggnad sammanlänkad i två plan med hotellet, medför ingrepp i den befintliga byggnaden. Utöver länken skall det även byggas en inglasad passage/ uteplats i en våning längs en del av hotellets sydvästra fasad. Förändringarna är dock begränsade och berör till största del markplanet vilket fick sin nuvarande höjd och utformning genom en marksänk- ning och nya dörr- och fönsterpartier vid ombyggnaden 2011. Invändigt kommer sammanlänkningen även att medföra mindre förändringar av planlösningen då ett eller ett par hotellrum ersätts av en passage en trappa upp. Den föreslagna länken skall utföras av glas för att i möjligaste mån motverka upplevelsen att de två huskropparna är sammanbyggda. Inte desto mindre kommer en ny byggnadsvolym att påverka upplevelsen av hotellet, framförallt till följd av att den nya byggnadsvolymen är placerad framför hotellet sett från söder. Avståndet byggnaderna emellan borgar däremot för att den befintliga byggnadens karaktäristiska gavelmotiv bevaras. Sett till den befintliga byggnaden är bedömningen att förslagets påverkan på dess kulturvärden är liten. Som det framgår ovan har byggnaden i stor utsträckning redan förvanskats genom en rad förändringar framförallt vid ombyggnaden till hotell år 2011. De nu aktuella förslaget adderar ytter- ligare förändringar men påverkar byggnadens mest framträdande värden, som del av den historiska flygplatsbebyggelsen samt volymen och fasadernas komposition, endast marginellt. Med en gestaltning som förhåller sig till det befintliga hotellet kan den nya byggnaden inordnas i miljön och tydliggöra relationen dem emellan, både med avseende på arkitekturen och innehållet. Risken att den nya byggnaden kommer att upplevas som dominant bedöms också som liten. Anled- ningen är att det befintliga hotellets förvisso smala men långa och stora volym lämnas ograverad med avståndet mellan de två byggnaderna samt att den nya byggnaden är en förhållandevis liten volym. Därför kommer det nuvarande hotellet även fortsättningsvis att uppfattas som den självklara huvudbyggnaden. STADSBILDEN Stadsbilden kring Trafikflyget 4 är resultatet av såväl rivningar som tillkomsten av nya byggnader. Den befintliga hotellbyggnaden har haft en tillbyggnad på den östra gaveln tidigare liksom en flygel i tre våningar vinkelrätt mot det sydöstra hörnet. Under en period stod en kontorsbyggnad i två våningar även i vinkel mot det sydvästra hörnet. Längs Ulvsundavägen, strax väster om hotellet inom Trafikflyget 6, fanns en brandstation och en bensinstation fram till dess att tvärbanan byggdes. Alla de tre sistnämnda byggnaderna finns redovisade i 1997 års inventering och 2002 års antikvariska förundersökning. De två inom Trafikflyget 6 redovisas ännu som gul- och grönmarkerade byggnader i stadsmuseet klassificeringskarta trots att de är rivna sedan flera år tillbaka. Som det framgår i kulturmiljöanalysen har flygplatsområdet successivt förändrats med skiftande behov över tid. Störst förändring har skett med skapandet av Bromma Blocks som numera utgör en avskuren del av flygplatsen till följd av tvärbanan och de staket och plank som den fört med sig. Det tidigare sammanhängande flygplatsområdet är uppbrutet, de tidigare uppställningsplatserna för flygplan har blivit bilparkeringar och hangarerna har förvandlats till köplador. De byggnader som haft en central roll för flygplatsen har i allt högre grad blivit en historisk fond till nya verksamheter. Allting pekar mot att denna utveckling kommer att fortsätta med omvandlingen av flygplatsen till Bromma parkstad, en ny stadsdel med 16 000 planerade bostäder. Konsekvenserna av utvecklingen går inte att på förhand beskriva i detalj, men en blandad stadsbebyggelse med nya gator och kvarter Stockholm, Trafikflyget 4 7 Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Hille 2025-11-14 kommer oundvikligen att bli något annat än det öppna flygfält som Bromma är idag. Läsbarheten i den kulturmiljö som finns kommer med stor sannolikhet att i det närmaste försvinna även om de kulturhistoriskt värdefulla byggnaderna och delar av flygplatsens struktur finns kvar i det nya gatunätet. Det faktum att man redan arbetar med en ny strukturplan för området måste således vägas in i bedömningen av påverkan på stadsbilden trots att det ännu inte är känt hur den nya stadsdelen kommer att se ut. Byggnadsförslaget har i stor utsträckning tagit hänsyn till platsens förutsättningar så som de beskrivs i kulturmiljöanalysen. Gavlarna och fasaden längs Ulvsundavägen har lämnats opåverkade och tillägget av en ny volym görs på parkeringen på fastighetens södra sida. Förtätningen av fastigheten ligger helt i linje både med det som redan skett inom området och med den utveckling som kan förväntas när Bromma parkstad börjat ta form. Möjligen kommer påbyggnaden på taket att bli synlig från Mariehäll i norr och den nya byggnaden kommer att bidra till att den befintliga får en än mer tillbakadragen roll i stadsbilden sett från söder. Den största förändringen kommer dock att upplevas i vyn från Ulvsundavägen i nordväst. Här står hotellet som en tydligt avtecknad entrébyggnad till Bromma flygplats till följd av att den tidigare brandstationen rivits samt att det saknas högre bebyggelse inom området söder om. Den rådande situationen kommer dock att helt förändras med utbyggnaden av Bromma parkstad. Och baserat på rådande förutsättningar och stadsplaneringsideal finns det goda skäl att anta att den kommande exploateringen kommer att påverka både områdets stadsbild och siluett betydligt mer med en väsentligt högre bebyggelse än byggnadsförslagets fem våningar. Fastigheten Trafikflyget 4 sedd från nordväst med Ulvsundavägen i förgrunden. Den siluett som Bromma flygplats har idag är av förklarliga skäl låg, något som kommer att förändras radikalt med utbyggnaden av Bromma parkstad som beräknas rymma 16 000 bostäder. Hotellets numera fria placering är en konsekvens av att en tidigare brandstation revs inom Trafikflyget 6 när tvärbanan skulle byggas. Innan dess skymde brandstationen Trafikflyget 4 till viss del. Stockholm, Trafikflyget 4 8 Hus o Historia ab 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [Dagvatten- och skyfallsutredning.pdf] DDaaggvvaatttteenn-- && sskkyyffaallllssuuttrreeddnniinngg Trafikflyget 4 Bromma, Stockholm GH 2025-11-11 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Beställare: Archus Affärsutveckling & Projektledning AB Konsultbolag: Structor Mark Uppsala AB Uppdragsnamn: Trafikflyget Uppdragsnummer: 2744 Datum: 2025-11-11 Uppdragsledare: Ingela Wågberg Handläggare: Astrid Magnusson, Ingela Wågberg Granskare: Erika Hagström Status: Granskningshandling Structor Mark Uppsala AB Dragarbrunnsgatan 45 Telefon: 0188880850 www.structor.se, Instagram, Facebook, LinkedIn Organisationsnummer: 556769-0176 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI SAMMANFATTNING För fastigheten Trafikflyget 4 pågår ett detaljplanearbete för att utreda möjligheten för en ny byggnad i anslutning till befintlig hotellbyggnad på mark som idag används som parkeringsyta. Utredningsområdet är 4700 m2 stort och är beläget i Bromma intill Bromma flygplats och handelsområdet Bromma blocks. Marken är idag helt hårdgjord och marken under består av fyllnadsmassor ovan siltig lera. Mark och grundvatten har provtagits med avseende på föroreningar där det i jorden inte påträffats föroreningar över riktvärden för mindre känslig markanvändning men förhöjda halter av PAH:er, PFAS och PFOS i grundvattnet. Dagvattenanläggningar rekommenderas vara täta för att undvika spridning av befintliga föroreningar. Dagvattenflöden beräknas vara liknande som idag förutom den ökning som sker på grund av förväntade klimatförändringar. Fördröjning av dagvattnet föreslås för den del av utredningsområdet som planeras genomgå ombyggnation. Enligt Stockholm stads åtgärdsnivå för dagvatten ska 20 mm regndjup fördröjas och renas. För utredningsområdet motsvarar det en fördröjningsvolym på 36 m3 vilket planeras finnas i regnbäddar och kassettmagasin. Efter fördröjningsåtgärder beräknas dagvattenflödet från utredningsområdet minska jämfört med idag. Recipient för dagvattnet är Mälaren-Ulvsundasjön som har otillfredsställande ekologisk status och ej god kemisk status. Den förändrade markanvändningen tillsammans med planerade dagvattenanläggningar bedöms inte innebära negativ påverkan på recipientens möjlighet att nå uppsatta miljökvalitetsnormer. Utmaningen med avseende på skyfall är utredningsområdets läge inom en större lågpunkt och i utkanten av en större flödesväg från Bromma flygplats. Ny bebyggelse ska planeras så att den inte tar skada eller orsakar skada vid en översvämning från minst ett 100-årsregn. Planerad byggnad behöver därför anpassas till de översvämningsrisker som finns på platsen genom att konstrueras så att den tål tillfälligt stående vatten upp till översvämningsnivå +4,8. Det innebär att golvnivåer och ej vattentäta konstruktioner, ventiler och liknande placeras över denna nivå plus en säkerhetsmarginal. Flödesvägen förbi utredningsområdets södra del hindras inte till följd av den planerade exploateringen varför skada inte förväntas orsakas uppströms. Eftersom planerad exploatering upptar en viss volym av maximal översvämningsvolym vid 100-årsregn flyttas vattnet till andra platser inom lågpunkten eller flödar vidare nedströms utan vidare åtgärder. För att undvika negativ påverkan nedströms har det utretts om volymen kan kompenseras för i djupare, nedsänkta regnbäddar och i kassettmagasin vilket kan vara möjligt. Åtgärderna är samordnade med nytt U-område för omlagda ledningar som passerar utredningsområdet. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 3 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Innehåll Innehåll ......................................................................................................................................... 4 1. Inledning ................................................................................................................................... 6 2. Underlag och tidigare utredningar ........................................................................................ 6 3. Riktlinjer för dagvattenhantering ........................................................................................... 7 3.1. Kommunens dagvattenstrategi........................................................................................... 7 3.2. Åtgärdsnivå vid ny- och större ombyggnation .................................................................... 7 3.3. Miljökvalitetsnormer ............................................................................................................ 7 3.4. Rekommendationer för hantering av översvämningar till följd av skyfall ........................... 8 STEG 1 Förutsättningar för dagvattenhantering ...................................................................... 9 4. Områdesbeskrivning ............................................................................................................... 9 4.1. Recipienter ......................................................................................................................... 9 4.1.1. Recipient och statusklassning ..................................................................................... 9 4.1.2. Vattenskyddsområde ................................................................................................. 10 4.1.3. Markavvattningsföretag och vattendomar ................................................................. 10 4.1.4. Lokala Åtgärdsprogram (LÅP) ................................................................................... 11 4.2. Markförutsättningar .......................................................................................................... 12 4.2.1. Jordarter .................................................................................................................... 12 4.2.2. Grundvatten ............................................................................................................... 13 4.2.3. Mark- och grundvattenföroreningar ........................................................................... 13 4.3. Befintlig och planerad markanvändning ........................................................................... 14 5. Avrinningsområden och avvattningsvägar ........................................................................ 15 5.1. Ytliga avrinningsområden ................................................................................................. 15 5.2. Tekniska avrinningsområden ........................................................................................... 16 5.3. Befintliga ledningar ........................................................................................................... 16 5.4. Utbyggnadsplaner uppströms eller nedströms planområdet ........................................... 17 6. Dagvattenflöden och fördröjningsbehov ............................................................................ 17 6.1. Flöden ............................................................................................................................... 17 6.2. Fördröjning enligt åtgärdsnivå .......................................................................................... 18 6.3. Övrigt fördröjningsbehov .................................................................................................. 18 7. Föroreningar .......................................................................................................................... 19 8. Översvämningsrisker ............................................................................................................ 21 8.1. Ledningsnät ...................................................................................................................... 21 8.2. Närliggande ytvatten ........................................................................................................ 22 8.3. Instängda områden .......................................................................................................... 22 8.4. Skyfallsmodell Stockholm stad ......................................................................................... 23 8.5. Skyfallsmodell Trafikflyget 4 ............................................................................................. 23 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 4 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 8.5.1. Modell och indata ...................................................................................................... 23 8.5.2. Befintlig situation ....................................................................................................... 24 8.5.3. Planerad situation och påverkan nedströms ............................................................. 26 8.5.4. Framkomlighet och tillgänglighet ............................................................................... 28 STEG 2 Förslag på dagvattenhantering .................................................................................. 29 9. Förslag på dagvatten – och skyfallshantering ................................................................... 29 9.1. Principlösningar ................................................................................................................ 30 9.1.1. Regnbäddar ............................................................................................................... 31 9.1.2. Kassettmagasin ......................................................................................................... 32 9.2. Dimensionering ................................................................................................................ 32 9.3. Drift och skötsel ................................................................................................................ 33 9.4. Anpassning till översvämningsnivå .................................................................................. 34 10. Slutsats ................................................................................................................................. 34 Bilaga 1 – Situationasplan ........................................................................................................ 35 Bilaga 2 – Föroreningsberäkningar ......................................................................................... 36 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 5 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 1. INLEDNING Inom detaljplanearbetet för Trafikflyget 4 utreds möjligheten för en ny byggnad för hotell alternativt kontorsverksamhet. Som underlag till detaljplanen har Structor Mark Uppsala AB fått uppdraget att göra en dagvatten- och skyfallsutredning för att klargöra platsens förutsättningar och föreslå en hantering för dagvatten och skyfall som tar hänsyn till dessa och som uppfyller ställda krav och riktlinjer. Figur 1-1 visar en översikt av utredningsområdets geografiska läge i Bromma, Stockholm. Figur 1-1. Översikt Trafikflyget 4. Källa: Lantmäteriet. 2. UNDERLAG OCH TIDIGARE UTREDNINGAR Följande underlag har legat till grund för dagvattenutredningen: • Grundkarta, 2024-09-06 • Situationsplan, Archus, 2024-12-16 • PM Geoteknik Trafikflyget 4, Mitta, 2024-11-07. • Översiktlig miljöteknisk markundersökning Trafikflyget 4, Mitta, 2024-11-22 , Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 6 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3. RIKTLINJER FÖR DAGVATTENHANTERING 3.1. Kommunens dagvattenstrategi Stockholm stads dagvattenstrategi 1 beskriver kommunens mål med dagvattenhanteringen och ger riktlinjer för plan- och projekteringsarbetet. Målen kretsar kring fyra delar: • Förbättrad vattenkvalitet i stadens vatten • Robust och klimatanpassad dagvattenhantering • Resurs och värdeskapande för staden • Miljömässigt och kostnadseffektivt genomförande Denna dagvattenutredning följer den checklista för dagvattenutredningar som upprättats av Stockholms stad2. 3.2. Åtgärdsnivå vid ny- och större ombyggnation Stockholms stad har tillsammans med Stockholm Vatten och Avfall AB tagit fram en åtgärdsnivå för dagvatten vid ny- och ombyggnationer för att nå miljökvalitetsnormerna för stadens vatten3. Åtgärdsnivån innebär att dagvatten från hårdgjorda ytor ska fördröjas och renas i hållbara dagvattensystem. Dagvattenanläggningarna ska dimensioneras med en våtvolym på 20 mm och ha en mer långtgående rening än sedimentation. Våtvolymen ska utformas som en permanent volym eller avtappas via ett filtrerande material. Åtgärdsnivån innebär att över 90 % av dagens årsmedelnederbörd fördröjs och renas. 3.3. Miljökvalitetsnormer EU:s vattendirektiv antogs år 2000 och införlivades i svensk lagstiftning 2004. Målet med vattendirektivet är att uppnå och bevara en god kvalitet i våra sjöar, vattendrag, kustvatten och grundvatten. Miljökvalitetsnormer för vatten anger vilken kvalitet vattenförekomsten ska ha nått vid en viss tidpunkt. Den sammanlagda miljöpåverkan på vattenförekomsten från dess avrinningsområde eller fysisk påverkan i vattenförekomsten får inte orsaka att statusen på vattenförekomsten blir sämre än normen. Påverkan från dagvatten sker främst genom föroreningstransport till recipienten vilket gör att föroreningskoncentrationer och -mängder vanligen ingår i bedömningen av dagvattnets påverkan på miljökvalitetsnormer. 1 Dagvattenstrategi, Stockholms väg till en hållbar dagvattenhantering, antagen av kommunfullmäktige 2015-03-09. 2 Checklista dagvattenutredningar i stadsbyggnadsprocessen, Stockholms stad. 3Åtgärdsnivå vid ny- och ombyggnation, Version 1.1, Stockholm stad 2016 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 7 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3.4. Rekommendationer för hantering av översvämningar till följd av skyfall Länsstyrelsen i Stockholms län och i Västra Götalands län har tagit fram rekommendationer för hantering av skyfall4 som sammanfattas nedan: • Ny bebyggelse ska planeras så att den inte tar skada eller orsakar skada vid en översvämning från minst ett 100-årsregn • Framkomligheten till och från detaljplaneområdet ska bedömas och vid behov säkerställas • Risken för översvämning från ett 100-årsregn bedöms i detaljplan och eventuella skyddsåtgärder säkerställs Rekommendationerna innehåller inte konkreta riktlinjer kring säkerhetsnivåer mellan bebyggelse och översvämning, vilka vattendjup som innebär risk eller som medför att en väg ej är framkomlig. 4 Länsstyrelsen-rekommendationer-översvämning-från-skyfall_2018.pdf (stockholm.se) Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 8 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI STEG 1 Förutsättningar för dagvattenhantering 4. OMRÅDESBESKRIVNING Trafikflyget 4 tillhör området Trafikflyget och ligger intill Bromma flygplats. Inom utredningsområdet finns i dagsläget en hotellbyggnad, asfalterad parkering samt mindre grönytor och slänter. Det planeras för en ny byggnad i vinkel mot befintlig byggnad tillsammans med nya grönytor och en vändplan (Figur 4-1 och Bilaga 1). Fastighetsgränsen i sydväst planeras att justeras. Utredningsområdet i denna utredning har samma utbredning som föreslagen ny fastighetsgräns och planområdesgränsen. Figur 4-1. Befintlig situation till vänster. Utredningsområdesgräns markerad i gult. Planerad situation till höger. Illustration av Archus 2024-12-20. Höjdsatt situationsplan från 2025-11-11 visas i Bilaga 1. 4.1. Recipienter 4.1.1. Recipient och statusklassning Recipient för utredningsområdets dagvatten är Mälaren-Ulvsundasjön som är en vattenförekomst med miljökvalitetsnormer5. Recipientens ekologiska status är klassad i VISS som otillfredsställande (Tabell 4-1) där bottenfauna och morfologiskt tillstånd är utslagsgivande. Dessa kvalitetsfaktorer är inte direkt kopplade till dagvatten utan av den fysiska påverkan den urbana bebyggelsen i direkt anslutning till vattenförekomsten har i form av kajer och liknande. Med avseende på kvalitetsfaktorer kopplade till övergödning, koppar och PCB, vilka kan vara relaterat till dagvatten, uppnår recipienten måttlig status. Övriga bedömda kvalitetsfaktorer har god eller hög status. Miljökvalitetsnorm för ekologiskt status är måttlig till 2027 (2023- 5 Mälaren-Ulvsundasjön - Sjö - VISS - VattenInformationsSystem för Sverige, SE658229-162450 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 9 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 05-02). Ulvsundasjön har undantagits från miljökvalitetsnorm god ekologisk status på grund av den fysiska påverkan som bebyggelse intill recipienten har. Försämring av status är dock inte tillåten. Tabell 4-1. Statusklassning och miljökvalitetsnorm gällande ekologisk status för recipienten Ulvsundasjön EEkkoollooggiisskk ssttaattuusskkllaassssnniinngg DDåålliigg OOttiillllffrreeddss-- MMååttttlliigg GGoodd HHöögg ssttäällllaannddee Status X Kvalitetskrav X (2027) Den kemiska ytvattenstatusen uppnår ej god, se Tabell 4-2. Prioriterade ämnen som överskrider gränsvärden för god status är antracen, bly, kadmium, Kvicksilver, perfluoroktansulfon (PFOS), tributyltennföreningar och polybromerade difenyleterar (PBDE) vilka alla i viss mån är relaterade till dagvatten. Miljökvalitetsnorm är att god kemisk status ska uppnås till 2027 (2023-05-02) med undantag för överallt överskridande ämnena kvicksilver och PBDE. Tabell 4-2. Statusklassning och miljökvalitetsnorm gällande kemisk status för recipienten Ulvsundasjön KKeemmiisskk ssttaattuusskkllaassssnniinngg UUppppnnåårr eejj ggoodd GGoodd Status X Status utan överallt X överskridande ämnen Kvalitetskrav X (2027) 4.1.2. Vattenskyddsområde Området omfattas ej av östra Mälarens vattenskyddsområde6. 4.1.3. Markavvattningsföretag och vattendomar Det finns ett markavvattningsföretag väster om utbredningsområdet, Bällsta o Ranhammar från 19287. Markavvattningsföretaget har aktiv status enligt Länsstyrelsen. Utifrån markavvattningsföretagets läge bedöms utredningsområdet inte beröras av detta. 6 Karta över östra Mälarens vattenskyddsområde (norrvatten.se) 7 Företag - Vattenarkiv (lansstyrelsen.se) Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 10 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 4.1.4. Lokala Åtgärdsprogram (LÅP) Ett lokalt åtgärdsprogram (LÅP) är antaget för Ulvundasjön sedan juni 2021 8 . Recipientens avrinningsområde är uppdelat på tre kommuner, Stockholm stad, Solna och Sundbyberg. Åtgärder för dagvatten ska innefatta lokalt omhändertagande av dagvatten samt anläggningar för dagvattenrening. Rening av dagvatten ska dock främst fokuseras på högtrafikerade vägar och större parkeringar. Eftersom recipientens tillrinningsområde är uppdelat på tre kommuner är ansvaret för utsläppsminskningar delat på kommunens angränsade yta till Ulvundasjön. Det finns två platser nedströms fastigheten som är under utredning för hantering av dagvatten, se Figur 4-2. En lokal åtgärd är växtbäddar vid parkeringen för Bromma blocks för att minska fosforhalten och metaller i dagvattnet9. Stockholm vatten och avfall har också pekat ut att en närmare utredning för rening av dagvatten i Bällsta hamn ska utföras10. För mer ingående information hänvisas till dokumentet för det lokala åtgärdsprogrammet 11 . Planerad exploatering hindrar inte dessa åtgärder och åtgärdsförslagen för utredningsområdet ligger i linje med åtgärdsprogrammet. Figur 4-2. Markeringar för planerade lokala åtgärder nedströms Trafikflyget 4. Markering av utredningsområdet (rött) och lokala åtgärder på parkering Bromma blocks samt i Bällsta hamn (gult). Källa foto: flygbild från Min karta Lantmäteriet. 8 Lokalt åtgärdsprogram Mälaren-Ulvsundasjön (stockholm.se) hämtad [2024-09-12] 9 Växtbäddar vid Bromma Blocks - Stockholms stad 10 Rening av dagvatten vid Bällsta hamn - Stockholms stad 11 Lokalt åtgärdsprogram för Mälaren-Ulvsundasjön - Stockholms stad hämtad [2024-0912] Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 11 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 4.2. Markförutsättningar 4.2.1. Jordarter Utredningsområdet är beläget i en dalgång i ett typiskt sprickdalslandskap med stora variationer i topografin, lera i dalgångar och morän och berg vid höjderna. Stora områden har emellertid fyllts upp med fyllnadsmassor. Topografin inom utredningsområdet är flack med marknivåer mellan +4 och +6 (RH2000). Jordarterna utgörs enligt SGU:s jordartskarta av fyllning med underliggande lager av postglaciär lera, se Figur 4-3. Söder om fastigheten består jordarterna av fyllning och norrut är jordarten främst postglaciär lera. Jorddjupen skattas till omkring 3–20 meter av SGU med störst jorddjup i västra delen av utredningsområdet. Figur 4-3. Jordartskarta från SGU jordarskarta 1:25 000–1:100 000. Fastighetsgränsen är markerad med rött. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 12 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Inom ramen för detaljplanearbetet har en miljöteknisk markundersökning utförts12 och ett PM Geoteknik tagits fram13. Jordprover har tagits i fyra punkter. Resultaten från dessa visar att fyllningen är omkring 1 m djup och består av grusig siltig lerig sand och underlagras av siltig lera med inslag av finsand. Djup på detta lager är mellan 4,5 – 12 m. Lagret ligger direkt på berg eller på ett moränlager. 4.2.2. Grundvatten Inom markundersökningarna har ett grundvattenrör monterats och ett funnits sedan tidigare. Grundvattennivå har uppmätts en gång 2024-10-17 och då varit +2,9 i båda punkter vilket är ungefär 1,5 m under markytan. Grundvattennivåer kan variera mellan årstider och olika vädersituationer och bör generellt mätas vid flera tillfällen för att få en representativ bild. Anläggs dagvattenmagasin under grundvattennivån behöver de vara täta och förankrade mot upplyftning. 4.2.3. Mark- och grundvattenföroreningar En miljöteknisk undersökning har utförts på platsen med provtagning av jord i fyra punkter, av porgas i två punkter och av grundvatten i två punkter. Analyserade ämnena i jordprover var BTEX, alifater, aromater, PAH , tungmetaller eller PCB . Proverna 16 7 innehöll inte föroreningar i halter överskridande generella riktvärden för mindre känslig markanvändning. I hälften av proverna översteg PAH:er och kobolt generella riktvärdet för känslig markanvändning. Porgasen analyserades med avseende på klorerade alifater och klorerade nedbrytningsprodukter vilka inte påträffades i proverna. Grundvattenproverna visade på påverkan av PAH, PFAS och PFOS i halter 11 överstigande olika riktvärden och tröskelhalter från SGU, Vattenmyndigheten och SGI. Inga halter av BTEX, alifater eller aromater har noterats i grundvattnet. Metallhalterna var generellt låga utom nickel och zink som förekommer i måttliga halter enligt SGU:s bedömningsgrunder. De föroreningar som påträffats bedöms härröra från flygplatsverksamheten. Rekommendationerna från den miljötekniska markundersökningen är att rena grundvatten som eventuellt behöver avledas vid länshållning och om möjligt grundlägga utan dränering för att undvika spridning av förorening. För dagvattenanläggningar rekommenderas av dagvattenutredningen att dessa utförs täta för att minska risken för spridning av föroreningar i grundvattnet eller eventuella föroreningar i jord som inte kan uteslutas med tanke på områdets lokalisering och historiska användning. 12 Översiktlig miljöteknisk markundersökning Trafikflyget 4, Mitta, 2024-11-22, 13 PM Geoteknik Trafikflyget 4, Mitta, 2024-11-07. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 13 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 4.3. Befintlig och planerad markanvändning Markanvändning i befintlig situation är takytor, mindre grönytor och hårdgjorda ytor i form av parkeringar och övrig kvartersmark. Planerad exploatering innebär större takytor och mer grönytor som ersätter hårdgjord yta. Se Tabell 4-3 för markanvändning och tillhörande area i befintlig och planerad situation. Avrinningskoefficienter har hämtats från Svenskt Vattens publikation P110. Figur 4-4 visar markanvändningen för befintlig och planerad situation. Markanvändningen ”galler” är en skyfallsåtgärd men hade annars varit en hårdgjord yta med plattor vilket det räknas som i beräkningar. Figur 4-4. Markanvändning i befintlig situation till vänster och planerad situation till höger. Tabell 4-3. Markanvändning med tillhörande areor och avrinningskoefficienter. MMaarrkkaannvväännddnniinngg AAvvrriinnnniinnggsskkooeeffffiicciieenntt AArreeaa bbeeffiinnttlliigg ssiittuuaattiioonn AArreeaa ppllaanneerraadd ssiittuuaattiioonn [[--]] [[mm22]] [[mm22]] Tak 0,9 1658 2189 Hårdgjord yta 0,8 2698 1836 Plantering 0,1 308 517 Galler 0,7 - 122 Total area 4664 4664 Sammanvägd avrinningskoefficient 0,8 0,8 Total reducerad area 3681 3576 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 14 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 5. AVRINNINGSOMRÅDEN OCH AVVATTNINGSVÄGAR 5.1. Ytliga avrinningsområden Utredningsområdet ligger på marknivåer omkring +4 till +6 (RH2000) och är del av en lågpunkt vars ytliga avrinningsområde är drygt 2 km2 stort och innefattar Bromma flygplats samt natur- och villabebyggelse (Figur 5-1). Hela utredningsområdet ligger inom samma avrinningsområde. Ytlig rinnväg nedströms går österut via handelsområdet Bromma blocks och vid mycket stora regn vidare österut genom område med blandad bebyggelse och till recipienten Mälaren-Ulvsundasjön. Trafikflyget 4 Figur 5-1. Rinnvägar och avrinningsområde till lågpunkt på fastigheten Trafikflyget 4. Analys i Scalgo Live. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 15 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 5.2. Tekniska avrinningsområden Utredningsområdet ligger inom det tekniska avrinningsområdet för Ulvsundasjön14. Allmänna dagvattenledningar inom utredningsområdet är äldre och behöver filmas för att utreda vad i ledningsunderlaget som är kvar och vad som är rivet. Underlag saknas för privata ledningar. Takvattnet avleds troligt invändigt direkt till dagvattenservis. Infartsvägen avvattnas via dagvattenbrunnar medan resten av parkeringsytan avvattnas till täta makadammagasin i utredningsområdets lågpunkt. Dessa anläggningar är privata och principen återfinns på resterande parkeringsytor inom handelsområdet Bromma blocks. Magasinet är beläget delvis under den planerade byggnaden, och är troligt sammankopplad med infiltrationsmagasinet på trafikflyget 7 som en gemensam anläggning. De är utformade med 4x1 m öppna galler där dagvattnet leds ner till en nedsänkt infiltrationsyta med olika lager av krossmaterial. Dräneringsledning finns i botten och bräddbrunnar ovanför infiltrationsytan med täta ledningar för avledning. Hur dagvattnet från denna anläggning leds vidare är ej klarlagt. Ritningar på anläggningarna är från år 2005. Underhåll och dagens funktion är okänd. Figur 5-2. Längsgående typsektion på befintligt magasin. Underlag erhållet från SVOA 240923. 5.3. Befintliga ledningar Genom utredningsområdet, i läget för planerad byggnad går flera ledningsslag såsom el, fjärrvärme, dagvatten och fiber. Möjligheten att lägga om dessa inom ett ca 6 m brett U-område under vägen till vändplanen utreds inom detaljplanearbetet och antas vara en förutsättning för denna utredning. 14 Tekniska avrinningsområden dagvatten (recipient) | Stockholm Vatten och Avfall AB (arcgis.com) Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 16 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 5.4. Utbyggnadsplaner uppströms eller nedströms planområdet Det finns ett flertal nyligen antagna, pågående och planerade detaljplaner i närområdet. Ulvsunda Industriområde ligger intill Ulvsundsjön och nedströms Trafikflyget 4. Där ska en idrottsanläggning byggas15 och det planeras för byggnation av nya bostäder samt skola och förskola inom Bällsta hamn16. Sydväst om utredningsområdet byggs tvärbana ut. Bromma flygplats är i tidigt programskede för omvandling till ny stadsdel. 6. DAGVATTENFLÖDEN OCH FÖRDRÖJNINGSBEHOV 6.1. Flöden Beräkning av dagvattenflöden har genomförts med rationella metoden (Ekvation 1). Ekvation 1 𝑄𝑄dä 𝑑𝑑𝑑𝑑 r 𝑑𝑑 =Q𝐴𝐴∙ 𝜙𝜙ä∙r𝑖𝑖 ∙𝐾𝐾di𝐾𝐾mensionerande dagvattenflöde (l/s), A är area (ha), ϕ är dim avrinningskoefficient (-), i är regnintensitet (l/s ha) och Kf är klimatfaktor (-). Area och avrinningskoefficienter följer de som redovisas i Tabell 4-3. Intensiteten på regnet är beräknat utifrån Svenskt Vattens P110 med varaktighet 10 min baserat på rinntid inom utredningsområdet. Området bedöms vara motsvarande centrumområde enligt Svenskt Vattens P110. Det innebär att dagvattensystemet dimensioneras efter 10-årsflöde för fylld ledning och 30- årsflöde för trycknivå i marknivå. Beräkningen för dimensionerande flöde inkluderar en klimatfaktor på 1,25 för att ta hänsyn till framtida klimat. Flöden efter fördröjning beräknas med förlängd varaktighet på regnet motsvarande uppfyllnadstid i fördröjningsanläggningar dimensionerade för 20 mm regndjup + rinntid 10 min. För 10- årsregn blir 35 min varaktighet dimensionerande och för 30-årsregn 20 min. Se beräknade flöden i Tabell 6-1. För befintlig situation har eventuell fördröjande effekt i befintlig reningsanläggning inte tagits med i beräkning. Dagvattenflöden förväntas vara i princip oförändrade med den nya markanvändningen och minska när fördröjning av flödet sker i det ombyggda området enligt åtgärdsnivån. 15 https://vaxer.stockholm/projekt/ulvsunda-industriomrade/pripps-gamla-lokaler/ [hämtad 2024-09-16] 16 https://vaxer.stockholm/projekt/ulvsunda-industriomrade/bostader-skola-och-forskolor-i-ballsta-hamn/ [hämtad 2024-09-16] Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 17 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Tabell 6-1 Beräknade dagvattenflöden för befintlig situation och för planerad situation, före och efter LOD- anläggningar. DDiimm ffllööddee eennlliiggtt PP111100,, iinnkkll.. 1100--åårrssffllööddee,, eexxkkll.. kklliimmaattffaakkttoorr ((ll//ss)) SScceennaarriioo kklliimmaattffaakkttoorr ((ll//ss)) 1100--åårrssffllööddee 3300--åårrssffllööddee Befintlig situation 84 105 151 Planerad situation 82 101 147 Planerad situation inklusive fördröjning 43 55* 101 *Flöde från resterande yta inom utredningsområdet utan fördröjning dimensionerande 6.2. Fördröjning enligt åtgärdsnivå Dagvattenfördröjning enligt åtgärdsnivån för 20 mm regn ska ske inom områden som genomgår ny- och större ombyggnation. Denna yta bedöms vara ca 2300 m2 och visas i Figur 6-1. Erforderlig fördröjningsvolym beräknas till 36 m3 med Ekvation 2 varav 13 m3 avser dagvatten från tillkommande takytor, 13 m3 från ombyggd markyta på västra sidan av byggnaden och 10 m3 ombyggd markyta på östra sidan av byggnaden. Ekvation 2 3 2 2 3 𝑉𝑉𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑑𝑑𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑑𝑑𝑒𝑒 [𝑚𝑚 ]= 𝐴𝐴𝑒𝑒𝑒𝑒𝑑𝑑.[𝑚𝑚 ]×0,02 𝑚𝑚 = 1800 𝑚𝑚 ×0,02 𝑚𝑚 = 36 𝑚𝑚 Figur 6-1. Område för större om- och nybyggnation som omfattas av åtgärdsnivå. Bevarad yta är skrafferad. 6.3. Övrigt fördröjningsbehov Stockholm Vatten och Avfall bedömer preliminärt att det inte krävs extra fördröjningsåtgärder i och med den nya detaljplanen då flödet inte förväntas öka17. 17 Uppgift via mail från SVOA 2024-09-23. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 18 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 7. FÖRORENINGAR Föroreningshalterna från befintlig samt planerad situation före och efter rening har beräknats med programvaran StormTac Web (version 24.3.1). StormTac Web använder schablonhalter av föroreningar, vilka baseras på resultat av flödesproportionella provtagningar för olika typer av markanvändningar. Föroreningshalter i dagvatten har stor variation mellan olika platser och tidpunkter, vilket innebär att beräkningarna bör ses som uppskattningar med osäkerheter både i föroreningsinnehåll i dagvattnet och gällande antagna reningseffekter i dagvattenanläggningarna. Beräkningarna är gjorda utifrån medelnederbörd i Stockholm 600 mm per år. Markanvändningarna parkering, tak, gräsyta har använts. I befintlig situation har makadammagasin lagts in i modellen för det dagvatten som antas avvattnas mot befintlig reningsanläggning. I planerad situation har biofilter lagt in som reningsanläggning för ytan som avvattnas mot dessa. För dagvatten från ytan som avvattnas mot kassettmagasin och från bevarat område har ingen rening lagts in i modellen. Beräkningar är gjorda för hela utredningsområdet. Ämnen har valts utifrån vilka som har störst relevans för att beskriva föroreningsinnehåll i dagvatten samt ämnen vars halter i recipienten överskrider de för god status, med undantag för PFOS. Föroreningshalter redovisas i Tabell 7-1och föroreningsbelastning i mängd per år i Tabell 7-2. Indata och resultat visas även i Bilaga 2. Tabell 7-1. Förväntad föroreningshalt i dagvattnet från utredningsområdet, för befintlig situation och planerad situation; innan och efter rening. ÄÄmmnnee BBeeffiinnttlliigg ssiittuuaattiioonn PPllaanneerraadd ssiittuuaattiioonn PPllaanneerraadd ssiittuuaattiioonn mmeedd rreenniinngg uuttaann rreenniinngg mmeedd rreenniinngg PP [µg/l] 98 95 72 NN [µg/l] 1400 1600 1300 PPbb [µg/l] 8,3 11 7,5 CCuu [µg/l] 23 28 20 ZZnn [µg/l] 81 98 69 CCdd [µg/l] 0,42 0,51 0,37 CCrr [µg/l] 6,6 7,3 5,8 NNii [µg/l] 4,2 4,8 3,6 HHgg [µg/l] 0,036 0,034 0,027 SSSS [µg/l] 54 000 68 000 49 000 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 19 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI OOlljjaa [µg/l] 310 350 260 BBaaPP [µg/l] 0,027 0,029 0,021 AAnnttrraacceenn [µg/l] 0,026 0,025 0,02 BBDDEE 4477 [µg/l] 0,00017 0,00019 0,00015 BBDDEE 9999 [µg/l] 0,00021 0,00023 0,00018 BBDDEE 220099 [µg/l] 0,013 0,015 0,012 AAss [[µg/l] 2,7 3,1 2,4 Tabell 7-2. Förväntad årlig föroreningsbelastning i dagvattnet från utredningsområdet, för befintlig situation och planerad situation; innan och efter rening. Gröna värden visar >15 % minskning jämfört med befintlig situation, gula värden visar förändring inom spannet 15% jämfört med befintlig situation. ÄÄmmnnee BBeeffiinnttlliigg ssiittuuaattiioonn PPllaanneerraadd ssiittuuaattiioonn PPllaanneerraadd ssiittuuaattiioonn mmeedd rreenniinngg uuttaann rreenniinngg mmeedd rreenniinngg PP [kg/år] 0,24 0,22 0,17 NN [kg/år] 3,4 3,7 2,9 PPbb [kg/år] 0,02 0,025 0,018 CCuu [kg/år] 0,057 0,065 0,046 ZZnn [kg/år] 0,2 0,23 0,16 CCdd [kg/år] 0,001 0,0012 0,00086 CCrr [kg/år] 0,016 0,017 0,013 NNii [kg/år] 0,01 0,011 0,0083 HHgg [g/år] 0,087 0,079 0,062 SSSS [kg/år] 130 160 110 OOlljjaa [kg/år] 0,76 0,82 0,61 BBaaPP [g/år] 0,067 0,068 0,049 AAnnttrraacceenn [g/år] 0,062 0,058 0,046 BBDDEE 4477 [g/år] 0,00041 0,00044 0,00034 BBDDEE 9999 [g/år] 0,00051 0,00054 0,00043 BBDDEE 220099 [g/år] 0,033 0,035 0,027 AAss [kg/år] 0,0065 0,0073 0,0056 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 20 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Föroreningsberäkningarna tyder på att föroreningstransporten via dagvatten minskar något i samband med planerad exploatering för samtliga ämnen. Det är ett väntat resultat när parkeringsytor byts ut mot takytor och dagvattenrening implementeras, även om det troligen redan finns viss rening idag. Dagvattens påverkan på recipientens statusklassning är främst genom föroreningstransport. Planens genomförande bedöms inte påverka recipientens möjlighet att uppnå uppsatta miljökvalitetsnormer negativt. Detta på grund av den minskade föroreningstransporten från utredningsområdet via dagvatten vilket gäller för samtliga beräknade ämnen. 8. ÖVERSVÄMNINGSRISKER 8.1. Ledningsnät Vad som finns kvar och är i drift av SVOA:s dagvattensystem samt hur omläggning inom utredningsområdet ska ske är under utredning. Dagvattensystemet i närområdet har varierande kapacitet där det i vissa delar har kapacitet att avleda ett 10-årsregn medan det i vissa delar blir marköversvämning enligt SVOA:s modeller (Figur 8-1). Figur 8-1. Kapacitet i SVOA:s dagvattenledningar. Färger visar trycknivåer vid 10-årsregn där grön=vattennivå upp till ledningens hjässa, röd, vattennivå från hjässa + 500 mm. rosa= vattennivå upp till markytan, svart= vattennivå över markytan. Utredningsområdet markerat i gult. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 21 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 8.2. Närliggande ytvatten Utredningsområdet ligger inte inom risk för översvämning från närliggande ytvatten. Rekommenderad lägsta grundläggningsnivå vid Mälaren18 är +2,7 (RH2000). 100- årsnivån är +1,5 och Mälarens medelvattennivå idag är +0,86. 8.3. Instängda områden Utredningsområdet, närområdet och vägen nedströms mot recipienten är flack och har flera utbredda lågpunkter, se Figur 8-2. Lågpunkten vid utredningsområdet bräddas vidare österut vid nivån +4,6 (RH2000). Detta är dock nödvändigtvis inte detsamma som maximalt översvämningsdjup, se avsnitt 8.5. Vattenansamlingar under nivån +4,6 behöver avledas från lågpunkten via ledningsnät. Bräddnivå +4,6 Figur 8-2. Lågpunkter och rinnvägar. Utredningsområde markerat i gult. Analys i Scalgo Live. 18 https://miljobarometern.stockholm.se/content/docs/tema/klimat/havsnivaer/Lst-Rekommendationer-l%C3%A4gsta- grundl%C3%A4ggningsniv%C3%A5-%C3%96stersj%C3%B6kusten-2021.pdf Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 22 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 8.4. Skyfallsmodell Stockholm stad I Figur 8-3 visas Stockholms stads skyfallskartering från 2018 för 100-årsregn som visar att utredningsområdet ligger i utkanten av ett flödesstråk och maximala vattendjup mellan 0,5 och 1 m kan förväntas. Befintlig byggnad är inom risk för översvämning. Figur 8-3. Stockholms stads skyfallskartering för 100-årsregn med klimatfaktor 1,25. Upplösning topografi 4x4 m. Skyfallsmodellen togs fram innan stationen på tvärbanan var byggd, marknivåer är antagligen inte helt desamma idag. Källa: Skyfallskarta (arcgis.com) 8.5. Skyfallsmodell Trafikflyget 4 8.5.1. Modell och indata Simulering av skyfall har utförts inom ramen för denna utredning i DynamicFlood som är en markavrinningsmodell kopplad till Scalgo Live. Följande har använts som indata: Regn - CDS-regn med 100 års återkomsttid och 6 timmars varaktighet enligt standardregn i DynamicFlood baserade på SMHI:s regnstatistik med klimatfaktor 1,4. Ledningsnät - ej modellerat men tas hänsyn till genom antagande om viss avledning från hårdgjorda urbana ytor 25 mm/h. Eftersom det är stor andel hårdgjorda ytor i närområdet har denna parameter stor påverkan på resultatet. Eventuell upptryckningseffekt från ledningsnätet till mark ingår ej i modellering. Topografi – Lantmäteriets markhöjdmodell med 1x1 m upplösning. Infiltration – beräknas utifrån jordarter från SGU och markanvändningar enligt Scalgo Live som är en vidareutveckling av naturvårdsverkets marktäckedata, se Figur 8-4. Råhet – Mannings tal enligt MSB:s vägledning för skyfallskartering och markanvändningar. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 23 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Modellområde – Enligt Figur 8-4 vilket ungefär motsvarar största möjliga avrinningsområde. Upplösning på modellen är 1x1 m. Figur 8-4. Indata i skyfallsmodell, markanvändningar till vänster där grått är hårdgjorda ytor, orange är bar mark/grusytor, grönt är grönytor och rött är byggnader. Till höger visas topografi och jordarter enligt SGU där grått är fyllning, rött är berg, gult är lera och blått är morän. Resultat över maxdjup, maxflöden och maximala vattenhastigheter är inte ögonblicksbilder vid ett visst tidssteg utan visar maximala värdet under hela simuleringstiden för varje punkt. 8.5.2. Befintlig situation I Figur 8-5 visas resultat av maxflöden och maxdjup, i Figur 8-6 visas maxdjup och maximala hastigheter och i Figur 8-7 visas maxdjup inzoomat över utredningsområdet. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 24 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur 8-5. Maxflöde (orange) och maxdjup (blått) vid 100-årsregn klimatfaktor 1,4. Utredningsområde markerat i svart. Vita pilar visar rinnriktning. Streckade pilar visar rinnriktning under senare del av regnet när lågpunkten är full. Figur 8-6. Maxdjup och maximala vattenhastigheter vid 100-årsregn klimatfaktor 1,4. Utredningsområdet markerat i vitt. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 25 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur 8-7. Maxdjup som överskrider 10 cm vid 100-årsregn med klimatfaktor 1,4 befintlig situation. Utredningsområdet markerat i vitt. Skyfallsanalysen visar på högsta översvämningsnivå +4,8 (RH2000) med maxdjup omkring 60 cm inom utredningsområdet. Befintlig byggnad är inom riskområde för översvämning vid 100-årsregn. Simuleringen visar samma mönster som Stockholms stads skyfallskartering med en större flödesväg från Bromma flygplats som passerar söder om utredningsområdet förbi handelsområdets parkeringsytor via flera lågpunkter. Beroende på regnets storlek flödar vattnet vidare över Ulvsundavägen mot Mälaren. 8.5.3. Planerad situation och påverkan nedströms Planerad byggnad och ny höjdsättning av mark har lagts in i modellen för att studera hur detta påverkar översvämningssituationen inom och nedströms utrednings- området. Byggnaden planeras inom översvämmat område, se Figur 8-8 och Figur 8-9. I Figur 8-9 visas även en flödeskurva vid grön sektionslinje som visar att initialt sker ett flöde västerut innan lågpunkten innan lågpunkten fylls upp och flödet sker österut. Flödestoppens storlek ökar något som följd av den planerade exploateringen. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 26 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur 8-8. Maxdjup som överskrider 10 cm vid 100-årsregn med klimatfaktor 1,4 i planerad situation. Figur 8-9. Maxflöde och maxdjup vid 100-årsregn med klimatfaktor 1,4 i planerad situation. Flödet vid grön linje visas i tidslinje till höger, högst upp i befintlig situation och längst ner i planerad situation. Förändrad markanvändning inom utredningsområdet bidrar inte i sig till ökad avrinning från utredningsområdet. Däremot ersätter en del av den nya byggnaden förväntad översvämningsvolym vid 100-årsregn. Flödesvägen från Bromma flygplats som går förbi utredningsområdet hindras inte av planerad bebyggelse, översvämningssituationen uppströms bedöms därför ej påverkas negativt. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 27 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Maximala vattendjupet i lågpunkten stiger med en centimeter vid 100-årsregn enligt simuleringen i och med att översvämningsvolymen flyttas inom lågpunkten. Flödet nedströms ökar marginellt. Ökningen beror på att den fördröjande effekt på flödet som lågpunkten i utredningsområdet har, minskar något när lågpunktens volym minskar. I lågpunkterna nedströms är påverkan även där omkring en centimeter vid 100- årsregnet. Närmsta lågpunkterna nedströms (Figur 8-6) ligger på parkeringsytor där risk för skada antas vara låg. I nordöstra delen av handelsområdet Bromma blocks skulle översvämningen kunna påverka byggnaderna. 8.5.4. Framkomlighet och tillgänglighet Framkomlighet till den nya byggnaden illustreras i Figur 8-10. Framkomlighet bedöms av vattendjup och av vattenhastighet. Vattenhastigheten inom utredningsområdet beräknas vara låg. Vattendjup på omkring 20–30 cm antas vara framkomligt. Vilka vattendjup räddningstjänsten kan hantera kan variera mellan olika typer av fordon. Den vanliga vägen längs befintlig byggnad förväntas tillfälligt inte vara framkomlig vid 100- årsregn då maxdjupet förväntas vara upp mot drygt 50 cm. Alternativ väg med mindre vattendjup går via andra fastigheter och innehåller mindre parti med något mer än 30 cm stående vatten. Framkomligheten till ny byggnad kan således vara tillfälligt begränsad vid 100-årsregn. Vattnet sjunker till lågpunktens bräddnivå +3,6 relativt snabbt och därefter sjunker vattnet undan i takt med att dagvattenledningar återfår kapacitet. Mitt på befintliga byggnaden finns en huvudentré som är lättare att nå och kan även nås invändigt från den nya byggnaden. Figur 8-10. Maxdjup som överstiger 5 cm vid 100-årsregn med klimatfaktor 1,4 i planerad situation. Observera att färgskalan på vattendjup och minsta illustrerade vattendjup skiljer sig från föregående figurer. Entrén på ny byggnad är till miljörum. Möjlig väg till ny byggnad visas i lila med profil till höger i bild. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 28 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI STEG 2 Förslag på dagvattenhantering 9. FÖRSLAG PÅ DAGVATTEN – OCH SKYFALLSHANTERING Utgångspunkt för dagvatten- och skyfallshantering på den ombyggda delen av utredningsområdet är • Fördröjning och rening enligt Stockholms stads åtgärdsnivå • Ny byggnad ska inte skadas vid 100-årsregn • Planen inte ska påverka skyfallssituationen negativt för befintlig byggnad inom utredningsområdet eller områden uppströms eller nedströms I och med tredje punkten har det utretts om det är möjligt att kompensera de översvämningsvolymer som den nya byggnaden och förändrade omkringliggande marknivåer tar i anspråk. På så vis kommer ingen översvämningsvolym att flyttas till andra platser nedströms. Den översvämningsvolym19 som byggnaden tar i anspråk har beräknats från befintlig marknivå till översvämningsnivån +4,8 och är knappt 220 m3. Nettoförändringen i marknivå är knappt 20 m3 vilket sammanlagt blir omkring 240 m3. Åtgärder för att kompensera denna volym inom utredningsområdet föreslås vara nedsänkta regnbäddar utan och med körbara galler samt kassettmagasin. Systemlösning för dagvatten- och skyfallsfördröjning redovisas i Figur 9-1 och beskrivs i följande punkter: • Dagvatten från vändplanen och dess parkeringsplatser föreslås omhändertas i nedsänkta regnbäddar längs sydöstra fastighetsgränsen. För att skapa volymer för skyfall och få fler grönytor samtidigt som ytan behöver vara körbar är ett förslag att ha körbara galler ovanpå grönytor med samma uppbyggnad som en regnbädd. • Dagvatten från de tillkommande taken föreslås omhändertas i upphöjda och nedsänkta regnbäddar längs med fasad. • Den hårdgjorda ytan mot parkeringsplatsen på grannfastigheten i öster, Trafikflyget 7, föreslås avvattnas mot kassettmagasinet. Det kan också bli så att viss del av dagvattnet leds likt idag till den befintliga gemensamma dagvattenreningsanläggningen på fastigheten bredvid. 19 Av lågpunkten (bräddnivå +4,6) tas omkring 140 m3 i anspråk av ny exploatering Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 29 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI • Anläggningarna har samordnats med övrig utformning och med nytt U-område för ledningar som planeras läggas om. • Ny servispunkt kan behövas och placeras lämpligen i södra delen av utredningsområdet, mot ny dagvattenledning som ersätter den som idag korsas planerat läge för byggnad. Detaljer kring detta utreds vidare i projekteringsskede. • Dagvattenhantering för befintlig byggnad och yta som ej genomgår ombyggnation förändras ej. Figur 9-1. Dagvatten- och skyfallsfördröjningsanläggningar dimensionerat som skyfallsåtgärder. Pilar visar rinnriktning för dagvatten. 9.1. Principlösningar Nedan följer en beskrivning av regnbäddar och kassettmagasin. Befintliga makadammagasin med ytlig fördröjning beskrivs i avsnitt 5.2. Genomförs inte skyfallsåtgärderna rekommenderas att den befintliga reningsanläggningen ersätts i nytt läge. Grönt tak kan användas med vissa begränsningar med avseende på närheten till flygplats. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 30 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 9.1.1. Regnbäddar En regnbädd20 är en planteringsyta som används för att fördröja och rena dagvatten. Regnbäddar förses vanligtvis med en ytlig fördröjningszon som skapas genom nivåskillnad mellan jordsubstrat och regnbäddens kant som gör att dagvattnet kan ansamlas ovanpå växtjorden innan det infiltrerar. I regnbädden fastläggs partiklar och föroreningar eller bryts ned biologiskt. I Figur 9-2 visas exempelbilder av regnbäddar. Om regnbädden ska nyttjas vid skyfall behöver ytliga fördröjningszonen vara djupare och substratet ha högre porositet och genomsläpplighet än om det endast ska hantera normalregn. Utlopp sker via bräddbrunn i fördröjningszonens överkant och via dränering. Utloppet från dräneringen kan vara strypt för att inte dagvattnet ska passera anläggningen för fort. Regnbäddar utförs med tät duk. Figur 9-2. Exempelbilder regnbäddar. 20 Vatteninformationsystem Sverige, VISS Åtgärdskategori Biofilter Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 31 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 9.1.2. Kassettmagasin Ett kassettmagasin21 för dagvatten är en underjordisk struktur som används för att hantera och lagra dagvatten, se Figur 9-3. Det består av prefabricerade kassetter, ihåliga enheter vanligtvis tillverkade av plast. Kassettmagasinet ska utföras med tät duk. Förankring av magasinet kan komma att behövas beroende på hur magasinet förhåller sig till grundvattennivåer. Inloppen till magasinet behöver ha stor kapacitet. Eftersom magasinets utlopp kopplas till dagvattennätet har det möjlighet att avlasta detta även vid medelstora regn. Kassetterna bildar en nätverksstruktur som kan rymma stora volymer vatten med en porositet på 95 %. Kassettmagasin får med tiden en biofilm som kan ge viss reningseffekt men huvudsyftet är främst fördröjning. De uppfyller inte helt kriterierna för Stockholms åtgärdsnivå men de platsspecifika förutsättningarna talar ändå för att alternativet är det mest lämpliga. Detta eftersom lösningen kan magasinera stora volymer vatten samtidigt som ytan ovanför magasinet kan vara hårdgjort och körbart. Marken där magasinet föreslås placeras, öster om den planerade byggnaden, behöver anpassas i nivå och användning till angränsande mark vilket begränsar möjliga andra dagvattenlösningar. Figur 9-3. Exempelbilder på kassettmagasin. Källa: Wavin Q-bic monteringsanvisning. 9.2. Dimensionering I Tabell 9-1 visas exempel på dimensionering av dagvattenanläggningar i Figur 9-1 för två fall. I ena fallet dimensioneras fördröjningsvolymen efter översvämningsvolymen vid 100-årsregn som ersätts av ny exploatering, och i andra fallet motsvarar fördröjningsvolymen åtgärdsnivå för dagvatten. 21 Stockholm vatten och avfall. Avsättningsmagasin, avmag_h.pdf Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 32 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Tabell 9-1. Dimensioneringsexempel för magasinering av översvämningsvolym respektive endast motsvarande åtgärdsnivå för dagvatten. AAnnllääggggnniinngg DDiimmeennssiioonneerriinngg fföörr mmaaggaassiinneerriinngg aavv DDiimmeennssiioonneerriinngg fföörr ååttggäärrddssnniivvåå öövveerrssvväämmnniinnggssvvoollyymm ddaaggvvaatttteenn 224400 mm33 fföörrddrrööjjnniinnggssvvoollyymm 3366 mm33 fföörrddrrööjjnniinnggssvvoollyymm Ytlig fördröjningsdjup 0,3 m Ytlig fördröjningsdjup 0,1 m Substratdjup 0,5 m Substratdjup 0,5 m Regnbädd Porositet substrat 30 % Porositet substrat 20 % Ytbehov: 140 m2 Yta: 130 m2 Fördröjningsvolym 63 m3 Fördröjningsvolym 26 m3 Ytlig fördröjningsdjup 0,3 m Substratdjup 0,5 m Regnbädd med Porositet substrat 30 % - galler Yta 120 m2 Fördröjningsvolym 54 m3 Djup 0,6 m Porositet 95 % Kassettmagasin - Yta 220 m2 Fördröjningsvolym 124 m3 Ytligt fördröjningsdjup 0,1 m (i snitt) Makadammagasin Djup 1 m (Återställning av - Porositet 0,3 befintligt) Ytbehov: 29 m2 Fördröjningsvolym 10 m3 9.3. Drift och skötsel För att dagvattenhanteringen ska fungera behövs regelbundet underhåll ske av anläggningarna. Nedan punktas nödvändig drift och skötsel för föreslagna dagvattenlösningar. Regnbäddar: • Regelbunden bevattning vid etablering • Rensning av ogräs och skräp • Eventuell plantering av nya växter • Inspektion och underhåll av in- och utlopp • Med tiden kan substrat behöva bytas ut • Skötsel av regnbäddar under galler kräver att ytans övriga användningsområde som exempelvis parkeringsplats pausas tillfälligt. Kassettmagasin: • Inspektion och tömning av sandfång vid inloppsbrunn • Spolning av magasin för tömning av sediment Makadammagasin med fördröjningszon (återställning/ersättning av befintligt) Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 33 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI • Inspektion och underhåll av in- och utlopp • Med tiden kan fyllning behöva bytas ut 9.4. Anpassning till översvämningsnivå Ny byggnad behöver anpassas så att den inte skadas vid regnhändelser med återkomsttid minst 100 år. Det innebär att golvnivåer, fönster, ventiler eller konstruktioner som kan skadas av tillfälligt vatten placeras ovanför förväntad översvämningsnivå vid 100-årsregn vilken är modellerad till +4,8. En säkerhetsmarginal på ca 0,2 m rekommenderas därutöver. 10. SLUTSATS Markanvändning och dagvattenflöden – Den nya markanvändningen förväntas ha liten påverkan på dagvattenflöden då utredningsområdet kommer vara ungefär lika hårdgjort som idag. Med implementering av fördröjning dimensionerad efter 20 mm regndjup enligt åtgärdsnivån beräknas dagvattenflöden minska vid dimensionerande regn. Dagvattenhantering – Dagvatten från nya tak och ombyggd markyta väster om nya byggnaden föreslås fördröjas och renas i upphöjda och nedsänkta regnbäddar. Dagvatten från ombyggd markyta öster om ny byggnad föreslås fördröjas och till viss del renas i kassettmagasin. Total erforderlig fördröjningsvolym enligt åtgärdsnivån är 36 m3. Dagvattenanläggningar rekommenderas vara täta för att inte bidra till spridning av eventuella befintliga föroreningar i mark och grundvatten. Skyfallshantering – Eftersom ny byggnad planeras i lågpunkt med översvämningsrisk vid 100-årsregn utreds möjligheten att kompensera den översvämningsvolym som ersätts av byggnaden på andra platser inom utredningsområdet. I förslag på systemlösning har volymen 240 m3 fördelats i nedsänkta regnbäddar utan och med körbara galler samt i kassettmagasin. Genom dessa åtgärder ska inte nedströms områden påverkas negativt av planerad exploatering. Planerad byggnad påverkar inte heller uppströms områden då den inte hindrar flödesvägen österut. Byggnadens nivåer anpassas till förväntad översvämningsnivå. Framkomlighet till ny byggnad beräknas vara delvis begränsad tillfälligt vid 100-årsregn och nås enklast invändigt via befintlig byggnads entré. Föroreningar och MKN – Planen innebär att parkeringsytor ersätts med takytor och grönytor vilket förväntas generera mindre föroreningar. Föroreningstransporten via dagvatten förväntas minska något. Planens genomförande förväntas därmed inte påverka recipientens möjlighet att uppnå uppsatta miljökvalitetsnormer negativt. Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 34 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 1 – SITUATIONASPLAN Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 35 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 2 – FÖRORENINGSBERÄKNINGAR Befintlig situation 1.1 Indata Avrinningsområden Volymavrinningskoefficienter ᵩ och area per markanvändning (ha). v A1 A2 Markanvändning ᵩ ᵩ Tot v Befintlig sit utan rening Befintlig till rening Parkering 0.80 0.85 0.14 0.13 0.27 Takyta 0.90 0.90 0.17 0 0.17 Gräsyta 0.10 0.10 0.030 0 0.030 Totalt 0.79 0.82 0.34 0.13 0.47 Reducerad avrinningsyta (ha red ) 0.27 0.10 0.37 Reducerad dim. area (ha red ) 0.28 0.11 0.39 2. Föroreningstransport 2.1 Utdata Föroreningsmängder (dagvatten+basflöde) utan rening Föroreningsmängder (kg/år). Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP Befintlig sit utan A1 0.16 2.8 0.018 0.048 0.17 0.00091 0.013 0.0084 0.000058 120 0.60 0.000051 rening Befintlig till A2 0.10 1.1 0.013 0.026 0.090 0.00028 0.0095 0.0039 0.000051 89 0.55 0.000038 rening Total 0.27 3.8 0.031 0.074 0.26 0.0012 0.022 0.012 0.00011 210 1.2 0.000089 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 36 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Föroreningshalter (µg/l) (dagvatten+basflöde) utan rening Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP Befintlig sit utan A1 94 1600 11 28 98 0.52 7.2 4.8 0.033 67000 340 0.029 rening A2 Befintlig till rening 150 1500 19 38 130 0.42 14 5.7 0.075 130000 810 0.056 Total 110 1600 13 30 110 0.49 9.1 5.0 0.045 85000 470 0.036 4. Föroreningsreduktion 4.2 Utdata Reningseffekter (%) Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP A1 Befintlig sit utan rening 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 A2 Befintlig till rening 28 42 87 67 71 61 65 56 43 85 72 58 Summa belastning kg/år efter rening Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP Befintlig sit A1 0.16 2.8 0.018 0.048 0.17 0.00091 0.013 0.0084 0.000058 120 0.60 0.000051 utan rening Befintlig till A2 0.073 0.61 0.0017 0.0084 0.026 0.00011 0.0034 0.0017 0.000029 13 0.15 0.000016 rening Total 0.24 3.4 0.020 0.057 0.20 0.0010 0.016 0.010 0.000087 130 0.76 0.000067 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 37 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Planerad situation 1. Avrinning 1.1 Indata Avrinningsområden Volymavrinningskoefficienter ᵩ och area per markanvändning (ha). v A3 A4 A5 Markanvändning ᵩ ᵩ Planerad sit utan Planerad kassett/utan Planerad till Tot v rening rening regnbädd Parkering 0.80 0.85 0.070 0.060 0.060 0.19 Takyta 0.90 0.90 0.15 0 0.070 0.22 Gräsyta 0.10 0.10 0.020 0 0.030 0.050 Totalt 0.77 0.79 0.24 0.060 0.16 0.46 Reducerad avrinningsyta (ha ) 0.19 0.048 0.11 0.36 red Reducerad dim. area (ha ) 0.20 0.051 0.12 0.36 red 2. Föroreningstransport 2.1 Utdata Föroreningsmängder (dagvatten+basflöde) utan rening Föroreningsmängder (kg/år). Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP Planerad sit A3 0.10 2.0 0.011 0.032 0.11 0.00069 0.0072 0.0058 0.000030 67 0.30 0.000029 utan rening Planerad A4 kassett/utan 0.047 0.49 0.0059 0.012 0.042 0.00013 0.0044 0.0018 0.000024 41 0.25 0.000018 rening Planerad till A5 0.072 1.2 0.0079 0.021 0.073 0.00038 0.0054 0.0036 0.000025 50 0.26 0.000022 regnbädd Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 38 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Total 0.22 3.7 0.025 0.065 0.23 0.0012 0.017 0.011 0.000079 160 0.82 0.000068 Föroreningshalter (µg/l) (dagvatten+basflöde) utan rening Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP Planerad sit utan A3 81 1600 8.7 26 91 0.54 5.7 4.6 0.024 53000 240 0.023 rening Planerad A4 150 1500 19 38 130 0.42 14 5.7 0.075 130000 810 0.056 kassett/utan rening Planerad till A5 96 1600 10 27 96 0.51 7.2 4.7 0.033 67000 340 0.029 regnbädd Total 95 1600 11 28 98 0.51 7.3 4.8 0.034 68000 350 0.029 4. Föroreningsreduktion 4.2 Utdata Reningseffekter (%) Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP A3 Planerad sit utan rening 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 A4 Planerad kassett/utan rening 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 A5 Planerad till regnbädd 76 65 91 90 93 89 66 81 67 90 79 88 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 39 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Summa belastning kg/år efter rening Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP Planerad sit A3 0.10 2.0 0.011 0.032 0.11 0.00069 0.0072 0.0058 0.000030 67 0.30 0.000029 utan rening Planerad A4 kassett/utan 0.047 0.49 0.0059 0.012 0.042 0.00013 0.0044 0.0018 0.000024 41 0.25 0.000018 rening Planerad till A5 0.018 0.42 0.00071 0.0020 0.0050 0.000042 0.0019 0.00068 0.0000084 5.2 0.054 0.0000027 regnbädd Total 0.17 2.9 0.018 0.046 0.16 0.00086 0.013 0.0083 0.000062 110 0.61 0.000049 Summa föroreningshalt µg/l efter rening Kommentar P N Pb Cu Zn Cd Cr Ni Hg SS Oil BaP Planerad sit A3 81 1600 8.7 26 91 0.54 5.7 4.6 0.024 53000 240 0.023 utan rening Planerad A4 kassett/utan 150 1500 19 38 130 0.42 14 5.7 0.075 130000 810 0.056 rening Planerad till A5 23 550 0.93 2.6 6.6 0.055 2.5 0.90 0.011 6900 71 0.0035 regnbädd Total 72 1300 7.5 20 69 0.37 5.8 3.6 0.027 49000 260 0.021 Trafikflyget 2025-11-11 2744 s 40 (40) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [PM Parkeringslösning.pdf] PM Parkeringslösning detaljplan Trafikflyget 4, Stockholm Beställare: Trafikflyget i Stockholm AB Konsultbolag: Archus Affärsutveckling & Projektledning AB Uppdragnamn: Detaljplan Trafikflyget 4 Datum: 2026-02-18 Uppdragsledare, rapportskrivare: Viktor Ståhl Solberg Granskare: Åsa Svedjetun & Anna Gyllenswärd Bakgrund och syfte För fastigheten Trafikflyget 4 håller en ny detaljplan på att tas fram för att möjliggöra hotell- och kontorsverksamhet i en ny tillbyggnad. I tillbyggnaden ska även centrumändamål möjliggöras bottenvåningen samt en inglasad uteservering som utökar den befintliga restaurangen. Läget intill tvärbanan, busshållplatser på Ulvsundavägen och direkt anslutning till planerade gång- och cykelväg längs tvärbanan ger mycket goda möjligheter för både besökare och anställda att välja hållbara transporter. Trots att fastigheten har mycket goda förutsättningar för ett hållbart resande kommer det behövas bil -och cykelparkeringar. Syftet med detta PM är att beskriva behov och förslag på lösningar för bil- och cykelparkeringar. Det primära syftet med detaljplanen är att möjliggöra en ny tillbyggnad med hotell. Eftersom detaljplanen även inkluderar befintlig byggnad och möjligheten till kontorsändamål, redovisas parkeringsbehovet även för kontor för både befintlig och tillbyggnad. Bilparkeringar hotell Antalet bilparkeringsplatser (bpl) som behövs med detaljplanens genomförande beror på antaget parkeringstal per hotellrum och antalet hotellrum. Behovet kan även räknas utifrån antal platser per 1000 kvm BTA. Antalet hotellrum beror på hur lokalerna i nya tillbyggnaden används och hur stora hotellrummen blir, vilket avgörs i bygglovsskedet. Därför är beräknade parkeringstal preliminära. Planområdet ligger ca 250 m från Bromma Flygplats huvudentré och i direkt anslutning till tvärbanans hållplats (Bromma Flygplats). Vidare trafikeras Ulvsundavägen med busslinje 155 (hållplats Hagelstavägen 50-100 m ifrån planområdet). Därför finns goda förutsättningar att ta sig till planområdet med andra sätt än bil, vilket skapar förutsättningar för ett lägre p-tal. Nuvarande kapacitet och beläggning Dagens parkeringsplats framför hotellet omfattas av en gemensamhetsanläggning (GA) mellan Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7. Trafikflyget 7 inrymmer inte några bpl. Därför regleras denna fastighets parkeringsbehov med GA (med Trafikflyget 4) och arrendeavtal (med Stockholm stad, vilket belastar Ulvsunda 1:1). Inom denna GA finns det idag 90 st bpl. Parkeringsplatserna är avgiftsfria för hotellgästerna efter tillstånd. För övriga gäster gäller 4 timmar med p-skiva. Vidare finns det 63 st bpl inom Ulvsunda 1:1 och arrendeavtalet som finns direkt söder om planområdet. Besökare till Trafikflyget 7 antas därför både kunna använda parkeringsplatser inom Ulvsunda 1:1 och inom GA, se figur 1. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur 1 – dagens parkeringskapacitet Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7 Sammanlagt finns det över 2000 st bpl inom Bromma Blocks där beläggningen antas vara låg under kvälls- och nattetid då butikerna är stängda. Då hotellverksamheten har störst behov av bpl under kvälls- och nattetid finns därför potential till samutnyttjande om parkeringsbehovet eventuellt överstiger kapaciteten med detaljplanens genomförande. Enligt flera kommuners parkeringsriktlinjer kan ett samutnyttjande reducera ett p-tal med 10-20%. En beläggningsinventering har tagits fram, se bilaga 1. Inventeringen omfattar alla bpl inom GA och ger en indikation av behovet av antalet bpl som genereras från dagens verksamheter inom Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7. Eftersom Trafikflyget 7 med arrendeavtalet kan nyttja platser inom Ulvsunda 1:1, kan det antas att behov av bpl från Trafikflyget 7 till stor del tillgodoses inom Ulvsunda 1:1, särskilt med tanke på bpl där ligger närmare butiksentréerna. GA och Ulvsunda 1:1 särskiljs genom betongsuggor som förhindrar söktrafik mellan områdena, vilket medför att Ulvsunda 1:1 antas vara primär parkeringsplats för Trafikflyget 7. Vidare är parkeringsbehovet för fastigheterna olika beroende på tid på dygnet. Trafikflyget 4 (hotellverksamhet) har störst behov av bpl kvälls- och nattetid. Trafikflyget 7 (butiker) har störst behov under vardagar dagtid, tidiga kvällar och helger dagtid under butikernas öppettider. Sammantaget är bedömningen att Trafikflyget 4 generar det största behovet av antalet bpl inom GA, särskilt under kvälls- och nattetid. Planbeskrivningen för gällande detaljplan för Trafikflyget 7 (2012), anger att parkeringsbehovet för denna fastighet har beräknats till ca 30 bpl/1000 kvm handelsyta (LOA+personalparkering). Detta genererar ett behov av 97 bpl. Behovet förutsetts lösas utanför fastigheten. Beräkningen beaktar däremot inte ovan beskrivna möjlighet till samutnyttjande mellan Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Beläggningsinventeringen visar en låg beläggningsgrad (30-40%) under dagtid men högre under kvällstid (ca 70%) inom GA. Med utgångspunkt i inventeringens antagande att den absolut största andelen parkerade bilar inom GA under sen kvällstid och nattetid tillhör besökare till hotellverksamheten inom Trafikflyget 4, kan parkeringsbehovet för hotellverksamheten antas vara cirka 0,3 bilplatser per rum under kvälls- och nattetid. Referenser För detaljplan för Magneten 23 (DP 2017-08833), som inrymmer Mornington hotell (8600 kvm BTA), redovisas ett behov av 90 platser nattetid och 50 platser dagtid på 217 rum = 0,23-0,41 bpl/rum. Det anges att behovet kan minska framgent då parkeringsplatserna planeras att avgiftsbeläggas. Det kan jämföras med GA inom Trafikflyget 4 och 7 som idag har avgiftsfria parkeringsplatser. Dessutom har Trafikflyget 4 mycket bättre åtkomst till kollektivtrafik jämfört med Magneten 23. I detaljplanen för fastigheten Trafikflyget 8 (Dp 2019-04072) är syftet att möjliggöra kontors- och hotellfastighet med livsmedelsbutik i bottenvåningen. Planbeskrivningen redovisar att parkeringstal för hotell är 3 bpl/1000 kvm BTA. För sällanvaruhandel (som Trafikflyget 7 har idag) anges 20 bpl/1000 kvm BTA. Eftersom fastigheten ligger i närområdet med direkt anslutning till tvärbanan, har Trafikflyget 8 liknande förutsättningar som Trafikflyget 4. Parkeringsbehov och föreslagen lösning Planförslaget innebär att 31 st parkeringsplatser tas bort inom Trafikflyget 4 och GA jämfört med dagsläget för att skapa utrymme för ny tillbyggnad, grönytor, logistik och skyfallshantering. Planförslaget medger 59 st platser inom Trafikflyget 4 och GA, se bilaga 2. Utifrån beläggningsinventeringen och referensexempel föreslås följande parkeringsbehov: Hotellrum befintlig byggnad: 202 st Kvm BTA befintlig byggnad: 7800 kvm Nya rum med ny tillbyggnad: 72 st Kvm BTA ny tillbyggnad: 2800 kvm Totalt antal rum: 274 st Totalt antal kvm BTA: 10 600 kvm Behov utifrån parkeringstal referensexempel Trafikflyget 8: 3 bpl/1000 kvm BTA x 10600 kvm = 32 st platser Föreslaget p-behov dagtid: 0,1 bpl/rum x 274 rum = 27 st bpl Föreslaget p-behov kvälls- och nattetid: 0,25 bpl/rum x 274 rum = 69 st bpl Föreslaget genomsnittligt p-tal: 0,2 bpl/rum = 55 st Total kapacitet för Trafikflyget 7 med detaljplanens genomförande blir 59 st bpl inom GA och 63 st bpl inom Ulvsunda 1:1, totalt 122 bpl, vilket kan jämföras med Trafikflyget 7 beräknade behov av 97 st bpl. Totalt maximalt behov för Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7 bedöms vara 152 st bpl (55 bpl Trafikflyget 4 + 97 bpl Trafikflyget 7). Behovet för Trafikflyget 4 under dagtid är däremot betydligt lägre (ca 30 st bpl) och behovet för Trafikflyget 7 blir betydligt lägre under sena kvällar och nätter, vilket innebär stor möjlighet för samutnyttjande inom GA. Behovet för Trafikflyget 4 bedöms kunna halveras under dagtid. Sammantaget är därför bedömningen att framtida kapacitet för båda fastigheterna motsvarar behovet. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilparkeringar kontor Parkering för kontorsändamål ska lösas i enlighet med Stockholms stads riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal (2020), vilket även är utgångspunkten för framräknade parkeringstal för hotell. Inom Stockholm stad finns det inga angivna parkeringstal för kontor (grundutbud). Därför måste ett parkeringstal utgå ifrån referensprojekt och förslagsvis används parkeringstalet som anges i Parkeringsnorm för Solna Stad (2024) och Detaljplan för Trafikflyget 8 (Dp 2019- 04072). I Solnas parkeringsnorm beskrivs att de arbetsplatser som planläggs är till största delen kontor där användning av bil i arbetet är relativt begränsad. Flertalet arbetsplatser kommer att lokaliseras i goda kollektivtrafiklägen, precis som nya tillbyggnaden inom Trafikflyget 4. Parkeringstalen för bil beräknas per 1000 kvm ljus BTA och baseras på zonindelning där Zon 1 motsvarar ’’Mycket god tillgång till kollektivtrafik’’ och Zon 2 ’’God tillgång till kollektivtrafik’’. Zon 1 innefattar 5,5 pbl/1000 kvm ljus BTA och Zon 2 innefattar 7 bpl/1000 kvm ljus BTA. Även närheten till service och parkeringsavgifter inkluderas i bedömning av zontillhörighet. Slutligt p-tal fastställs efter beaktande av mobilitetsåtgärder och eventuellt övriga projektspecifika faktorer. Användning av grundläggande åtgärder för kontor som exempelvis cykelfaciliteter av bra standard, bilpool och information/marknadsföring kan reducera parkeringstalet med 20%. I detaljplan för fastigheten Trafikflyget 8 (Dp 2019-04072) är syftet att möjliggöra kontors- och hotellfastighet med livsmedelsbutik i bottenvåningen. I planbeskrivningen anges parkeringstalet 7 bpl/1000 kvm BTA för kontor. Eftersom detaljplanen för Trafikflyget 4 har mycket liknande förutsättningar som Trafikflyget 8 gällande tillgången till kollektivtrafik samt har en god tillgång till kollektivtrafik, föreslås 7 bpl/1000 kvm BTA som grundtal om kontor möjliggörs i detaljplanen. Parkeringsbehov vid kontor i ny tillbyggnad och hotell befintlig byggnad Om nya tillbyggnaden kommer utgöras av kontor och den befintliga byggnaden kvarstår som hotell blir framräknat parkeringsbehov enligt följande: Hotell befintlig byggnad: 202 rum x 0,2 bpl/rum = 40 bpl hotell Kontor ny byggnad: 7 bpl/1000 kvm BTA x 2800 kvm BTA = 20 bpl kontor Totalt behov 60 st bpl med potential till samutnyttjande då kontor behöver parkeringsplatser främst under dagtid och hotell under kvälls- och nattetid. Platser i planförslaget enligt bilaga 2: 59 st platser Parkeringsbehov för kontor genereras främst under vardagar dagtid. Sammantaget är bedömningen att framtida kapacitet för både Trafikflyget 4 och Trafikflyget 7 motsvarar behovet om nya tillbyggnaden utgörs av kontorsändamål. Detta för att behov av bpl varierar mellan fastigheterna under olika tider (samutnyttjande). Om det vid ett bygglovskede finns risk att behovet överskrider kapaciteten, kan åtgärder som exempelvis parkeringsavgifter, mobilitetsåtgärder eller samutnyttjande av bpl inom övriga Bromma Blocks studeras närmare. Parkeringsbehov vid kontor i både befintlig och ny tillbyggnad Om det i framtiden blir kontor i både befintlig och ny tillbyggnad blir framräknat parkeringsbehov enligt följande: 7 bpl/1000 kvm x 10 600 kvm BTA= 74 st bilparkeringar vid kontor både ny och befintlig byggnad. Platser i planförslaget enligt bilaga 2: 59 st platser 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Detta scenario är utifrån ett marknadsperspektiv inte realistiskt då det innebär betydligt mer kvm LOA kontor än vad marknaden efterfrågar. Eftersom detaljplanen kommer att möjliggöra kontor i båda byggnaderna har detta scenario däremot ändå beräknats. I ett scenario där båda byggnaderna kan ges kontorsändamål vid bygglov, kan parkeringsbehovet överskrida kapacitet enligt detaljplanen. I detta fall är det lämpligt i samband med bygglov, att studera närmare om mobilitetsåtgärder kan reducera parkeringstalet med, vilket innebär att behovet hamnar i nivå med utbudet. Mobilitetsåtgärder kan reducera parkeringsbehovet med 10-20% utifrån flera kommuners parkeringsriktlinjer. En ytterligare åtgärd kan vara tillförande av parkeringsavgifter. Parkeringsbehovet för om båda byggnaderna har ett kontorsändamål är ca 20 st platser högre än vid hotell (74 st kontor och 55 st hotell). Cykelparkeringar hotell och kontor Det finns inga specifika parkeringstal för cykelparkeringar (cpl) för hotell enligt Stockholms stads parkeringsriktlinjer. Bedömningen är även att få hotellgäster använder cykel som transportmedel eftersom de transporterar sig med långa avstånd (exempelvis från andra städer). Dagens hotell har idag ett cykelställ med 5 st lånecyklar för gästerna, vilket är vanligt sätt att tillgodose behov av cpl för hotellgäster. För hotellets personal behövs det däremot fler cpl. Stockholm stad har tagit fram dokumentet Cykelparkeringstal vid nyproduktion, vilket ger vägledning för bedömt behov av antalet cykelparkeringar vid nybyggnation för kontor. Cykelparkeringstalen som anges är kommunens bedömning av vad som är ett skäligt antal cykelparkeringar att ordna vid nyproduktion. Här anges minst 10 cpl/1000 kvm BTA för kontor. För markanvändningsområden där parkeringstal saknas får en särskild bedömning göras i varje enskilt fall. Enligt dokumentet är behovet för arbetsplatser minst 0,2 cpl per anställd. Antalet anställda på hotellet är ca 30 st idag. Beräknat behov antalet cpl Vid hotell i både bef och ny byggnad Befintlig hotellbyggnad (7800 kvm BTA) – 0,2 cpl/anställd x 30 st anställda = 6 st cpl. Det genererar ca 0,8 cpl/1000 kvm BTA. Befintlig och ny tillbyggnad hotell (10600 kvm) – 0,8 cpl/1000 kvm BTA x 10600 kvm BTA = 9 cpl för anställda + 5 st cpl för gäster = behov av 14 st cpl Vid hotell befintlig byggnad och kontor i ny tillbyggnad Hotell befintlig byggnad = 0,8 cpl/1000 kvm BTA x 7800 kvm BTA = 6 st cpl Kontor ny byggnad = 10 cpl/1000 kvm x 2800 kvm BTA = 28 cpl Totalt behov = 34 st cpl Vid kontor befintlig byggnad och i ny tillbyggnad 10 cpl/1000 kvm BTA x 10 600 kvm BTA = 106 st cpl Antal cpl i detaljplanen Planförslaget visar exempel att 28 st cpl kan anordnas utomhus, närmast dagens huvudentré till hotellet, se bilaga 2. Detaljplanens primära syfte är att möjliggöra ny tillbyggnad med hotell. Antalet cpl i planförslaget tillgodoser det behov som uppstår vid hotelländåmål för både befintlig och ny byggnad. Behovet kan även uppnås vid kontor i ny tillbyggnad och hotell i befintlig genom tillförande av några extra cpl, exempelvis väster om ny tillbyggnad där det ska kunna finnas utrymme för det. Vid kontor i båda byggnaderna kommer behovet överstiga möjlig kapacitet utomhus. I ett sådant scenario 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI är en lösning att ordna ett cykelrum på bottenvåningen i en av byggnaderna. I samband med bygglov kommer exakt placering av cykelparkeringar bestämmas, vilket kan inkludera lösningar utomhus eller inomhus. I samband med bygglov kommer exakt placering av cykelparkeringar bestämmas, vilket kan inkludera lösningar utomhus eller inomhus. Slutsats Sammantaget är bedömningen att planförslaget för Trafikflyget kan tillgodose parkeringsbehovet för både hotell- och kontorsändamål. Beroende på val av ändamål, särskilt vid kontor, kan det vara aktuellt att studera närmare i samband med bygglovsskede om mobilitetsåtgärder och eventuellt behov införande av parkeringsavgifter kan reducera behovet. Det goda kollektivtrafikläget, den stora tillgången till befintliga parkeringsanläggningar i närområdet med potential till samutnyttjande samt möjligheten att dimensionera cykelparkeringar, motiverar ett relativt lågt p-tal och ger ett effektivt utnyttjande av marken. Referenser • Detaljplan för Magneten 23 (DP 2017-08833) • Detaljplan för Trafikflyget 8 (Dp 2019-04072) • Stockholms stad, Riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal, 2020 • Solna stad, Parkeringsnorm, 2024 • Stockholms stad, Cykelparkeringstal vid nyproduktion 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 1 – inventering beläggning år 2024 Bilaga 2 – planförslaget med redovisade parkeringsplatser för bil och cykel 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [Riskanalys.pdf] Riskanalys Trafikflyget 4, Stockholms stad Underlag för detaljplanearbete 2025-11-14 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Dokumenttyp: Riskanalys Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Uppdragsnummer: 511649 Datum: 2025-11-14 Status: Underlag för detaljplanearbete Uppdragsledare: Rosie Kvål Handläggare: Erik Hall Midholm Tel: 08-588 188 00 E-post: rosie.kval@bsl.se Uppdragsgivare: Archus Datum Egenkontroll Internkontroll Version 2024-10-04 E. Hall Midholm L. Smas Granskningshandling 2025-11-14 R. Kvål - Version 1 Stockholm • Falun • Gävle • Kalmar • Karlstad • Malmö • Örebro Box 9196 Långholmsgatan 27 10 tr 102 73 Stockholm 08-588 188 00 brandskyddslaget.se info@brandskyddslaget.se Org nr: 556634-0278 Innehar F-skattebevis 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Sammanfattning Ett planförslag har tagits fram för fastigheten Trafikflyget 4 i stadsdelen Riksby i Stockholm. Fastigheten är idag bebyggd med en byggnad som inrymmer hotell. En planändring syftar till att möjliggöra för ytterligare en byggnad med lokaler för kontors- och hotellverksamhet inom fastigheten. Den nya byggnaden ska innehålla publika lokaler som tillför stadskvaliteter samt en samlad avfallshantering för hotellet. I norr angränsar fastigheten mot Ulvsundavägen som är en primär transportled för farligt gods och söder om fastigheten ligger Bromma flygplats (farlig verksamhet enligt LSO). Det pågår dessutom ett arbete med att förlänga Tvärbanan vidare norrut från hållplatsen Bromma flygplats där spårvägen passerar direkt väster om planområdet. Enligt riktlinjer från Länsstyrelsen i Stockholms län ska risker analyseras vid ny bebyggelse inom 150 meter från väg med transport av farligt gods. Detta tillsammans med närheten till Bromma flygplats och Tvärbanan medför att det ställs krav på att olycksrisker undersöks vid ny bebyggelse inom det aktuella området. Syftet med riskanalysen är att undersöka lämpligheten med det aktuella förslaget genom att utvärdera vilka risker som människor inom det aktuella området kan komma att utsättas för samt i förekommande fall föreslå hur risker ska hanteras så att en acceptabel säkerhet uppnås. Analysen omfattar endast plötsliga och oväntade händelser med akuta konsekvenser för liv och hälsa för människor som vistas inom det studerade området. Analysen tar inte hänsyn till långsiktiga effekter av hälsofarliga ämnen, buller eller miljöfarliga utsläpp. Genomförd riskanalys visar att olycksrisker förknippade med Ulvsundavägen påverkar risknivån inom det studerade planområdet både avseende individrisk och samhällsrisk. De olycksrisker som främst påverkar risknivån inom planområdet är transporter av brandfarliga vätskor och brännbara gaser. Däremot bedöms Bromma flygplats samt den framtida Tvärbanan innebära en mycket begränsad påverkan på riskbilden inom planområdet. Urspårning och tågbrand på Tvärbanan behöver dock beaktas vid planering av ny bebyggelse. För att hantera identifierade risker och sänka risknivån i området rekommenderas att åtgärder vidtas vid exploatering utmed Ulvsundavägen. Den gällande detaljplanen omfattar ett flertal skadereducerande åtgärder som syftar till att skydda den befintliga hotellbyggnaden mot olycka med farligt gods på Ulvsundavägen. Planbestämmelser för befintlig bebyggelse förutsätts bibehållas vid planändring. Med anledning av risknivån föreslås säkerhetshöjande åtgärder även för ny bebyggelse. Rekommenderade åtgärder utgår från att befintlig byggnad utgör en avskärmande barriär mot Ulvsundavägen, vilket begränsar behovet av åtgärder för den planerade nya byggnaden. För planerad ny markanvändning inom planområdets sydvästra del rekommenderas att följande åtgärder vidtas: - Ny bebyggelse ska inte placeras närmare Tvärbanan än 12 meter (mätt från spårmitt). - Luftintag placeras in mot flygplatsen och i höjd med tak så att intagen så lite som möjligt exponeras mot en eventuell olycka på Ulvsundavägen. - Ventilationsanläggningen utrustas med en central nödavstängningsfunktion. Observera att ovanstående åtgärder endast utgör förslag och det är upp till kommunen/ projektet att ta beslut om åtgärder. För att säkerställa att åtgärderna vidtas krävs att dessa utformas som planbestämmelser i detaljplanen. Åtgärderna ska formuleras som planbestämmelser på ett sådant sätt att de är förenliga med Plan- och bygglagen (2010:900). Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 3 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Innehållsförteckning SAMMANFATTNING ............................................................................................................ 3 1. INLEDNING ............................................................................................................. 5 1.1 Bakgrund .......................................................................................................................... 5 1.2 Syfte ................................................................................................................................. 5 1.3 Omfattning och avgränsning ........................................................................................... 5 1.4 Internkontroll ................................................................................................................... 5 1.5 Förutsättningar ................................................................................................................ 6 2. OMRÅDESBESKRIVNING ......................................................................................... 8 2.1 Planerad exploatering ...................................................................................................... 9 2.2 Omgivande plan- och byggprojekt ................................................................................... 9 3. RISKINVENTERING ................................................................................................ 10 3.1 Allmänt ........................................................................................................................... 10 3.2 Inventering av riskkällor ................................................................................................ 10 3.3 Ulvsundavägen (primär transportled farligt gods) ........................................................ 11 3.4 Bromma flygplats ........................................................................................................... 14 3.5 Tvärbanan ...................................................................................................................... 15 4. INLEDANDE RISKANALYS ....................................................................................... 17 4.1 Metodik .......................................................................................................................... 17 4.2 Identifiering av olycksrisker ........................................................................................... 17 4.3 Kvalitativ uppskattning av risk ....................................................................................... 17 4.4 Slutsats inledande riskanalys ......................................................................................... 23 5. FÖRDJUPAD RISKANALYS FARLIGT GODS ............................................................... 24 5.1 Allmänt ........................................................................................................................... 24 5.2 Sammanvägning av risk ................................................................................................. 24 5.3 Resultat av riskberäkningar ........................................................................................... 26 5.4 Värdering av risk ............................................................................................................ 29 5.5 Hantering av osäkerheter .............................................................................................. 29 6. SÄKERHETSHÖJANDE ÅTGÄRDER .......................................................................... 31 6.1 Allmänt ........................................................................................................................... 31 6.2 Diskussion kring åtgärder .............................................................................................. 32 6.3 Byggnadstekniska åtgärder ............................................................................................ 33 6.4 Förslag till säkerhetshöjande åtgärder – sammanställning ........................................... 35 7. SLUTSATSER ......................................................................................................... 36 8. BILAGOR .............................................................................................................. 37 9. REFERENSER ......................................................................................................... 37 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 4 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 1. Inledning 1.1 Bakgrund Ett planförslag har tagits fram för fastigheten Trafikflyget 4 i stadsdelen Riksby i Stockholm. Fastigheten är idag bebyggd med en byggnad som inrymmer hotell. En planändring syftar till att möjliggöra för ytterligare en byggnad med lokaler för kontors- och hotellverksamhet inom fastigheten. Den nya byggnaden ska innehålla publika lokaler som tillför stadskvaliteter samt en samlad avfallshantering för hotellet. I norr angränsar det aktuella planområdet mot Ulvsundavägen som är en primär transportled för farligt gods [1] och söder om fastigheten ligger Bromma flygplats (farlig verksamhet enligt LSO). Tvärbanans Brommagren har sin ändhållplats (Bromma flygplats) mellan planområdet och flygplatsområdet. Dessutom pågår ett arbete med att förlänga Tvärbanan vidare norrut från hållplatsen Bromma flygplats där spårvägen passerar direkt väster om planområdet och går sedan utmed Ulvsundavägen vidare mot Solvalla. Enligt riktlinjer från Länsstyrelsen i Stockholms län ska risker analyseras vid ny bebyggelse inom 150 meter från väg med transport av farligt gods [2]. Detta tillsammans med närheten till Bromma flygplats och spårväg medför att det ställs krav på att olycksrisker undersöks vid ny bebyggelse inom det aktuella området. Brandskyddslaget har fått i uppdrag att studera och analysera förekommande risker i områdets närhet. Detta för att människor inom området inte ska utsättas för oacceptabla risker. 1.2 Syfte Syftet med riskanalysen är att undersöka lämpligheten med aktuellt planförslag genom att utvärdera vilka risker som människor inom det aktuella området kan komma att utsättas för samt i förekommande fall föreslå hur risker ska hanteras så att en acceptabel säkerhet uppnås. Det förslag på hantering av risker som föreslås i riskanalysen utgör endast en rekommendation och det är upp till Stockholms stad att med hjälp av riskanalysen, samt eventuella andra utredningar, besluta om vilka åtgärder som ska vidtas. 1.3 Omfattning ooch avgränsning Analysen omfattar endast plötsliga, oväntade och oplanerade händelser med akuta konsekvenser för liv och hälsa för människor som vistas inom det studerade området. I analysen har hänsyn inte tagits till långsiktiga effekter av hälsofarliga ämnen, buller eller miljöfarliga utsläpp. Trafikanter på omgivande vägar och övriga trafikslag omfattas inte av analysen. 1.4 Internkontroll Riskanalysen omfattas av Brandskyddslagets kvalitetsledningssystem som innebär att en annan konsult i företaget har genomfört en övergripande granskning av rimligheten i de bedömningar som gjorts och de slutsatser som dragits (internkontroll). Initialer på interkontrollanten som bekräftar kontrollen redovisas i kolumnen för internkontroll på sidan 2. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 5 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 1.5 Förutsättningar 1.5.1 Riskhänsyn vid ny bebyggelse Ett flertal olika lagar reglerar när riskanalyser skall utföras. I 1 kap 1 § i miljöbalken (1998:808) anges att lagen ska tillämpas så att bland annat ”människors hälsa och miljön skyddas mot skador och olägenheter oavsett om dessa orsakas av föroreningar eller annan påverkan”. Motsvarande krav på riskhänsyn framgår i Plan- och bygglagen (2010:900), där 2 kap 5 § anger att bebyggelse och bebyggelseverk ska lokaliseras till mark som är lämpad för ändamålet med hänsyn till människors hälsa och säkerhet, risken för olyckor samt möjligheten att förebygga bl.a. vatten- och luftföroreningar. Enligt 2 kap 2-3 § i miljöbalken ska vidare alla som bedriver eller avser att bedriva en verksamhet eller vidta en åtgärd skaffa sig den kunskap som behövs med hänsyn till verksamhetens eller åtgärdens art och omfattning för att skydda människors hälsa och miljön mot skada eller olägenhet. Detta innebär att utföra erforderliga skyddsåtgärder, iaktta begränsningar samt vidta de försiktighetsmått i övrigt som behövs för att förebygga, hindra eller motverka att verksamheten eller åtgärden medför skada eller olägenhet för människors hälsa eller miljön. Översiktsplaner skall redovisa riskfaktorer och till detaljplaner ska vid behov en miljökonsekvensbeskrivning tas fram som redovisar påverkan på bland annat hälsa. Utförande av miljökonsekvensbeskrivning regleras i Miljöbalken (1998:808). 1.5.2 Transportleder för farligt gods Länsstyrelsen i Stockholms Län har tagit fram riktlinjer för hur risker från transporter med farligt gods på väg och järnväg ska hanteras vid exploatering av ny bebyggelse [2]. Syftet med riktlinjerna är att ge vägledning och underlätta hanteringen av riskfrågor. Länsstyrelsen anser att möjliga risker ska studeras vid exploatering närmare än 150 meter från en riskkälla. I vilken utsträckning och på vilket sätt riskerna ska beaktas beror på hur riskbilden ser ut för det aktuella planförslaget. I riktlinjerna presenterar Länsstyrelsen skyddsavstånd till olika verksamheter. Dessa rekommendationer redovisas i figur 1.1. Rekommenderad markanvändning inom respektive zon Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 6 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Zon A Zon B Zon C Drivmedelsförsörjning E G Tekniska anläggningar B Bostäder (obemannad) Drivmedelsförsörjning L Odling och djurhållning G C Centrum (bemannad) P Parkering (ytparkering) J Industri D Vård T Trafik K Kontor H Detaljhandel N Friluftsliv och camping O Tillfällig vistelse Parkering (övrig P R Besöksanläggningar parkering Z Verksamheter S Skola Figur 1.1. Rekommenderade skyddsavstånd till olika typer av markanvändning [2]. Avstånden i figuren mäts från närmaste vägkant respektive närmaste spårmitt. För ny bebyggelse inom redovisade skyddsavstånd behöver en riskutredning göras som undersöker om planförslaget är lämpligt och vilka eventuella skyddsåtgärder som behövs. Intill primära transportleder för farligt gods rekommenderas ett skyddsavstånd på minst 25 meter. Åtgärder ska åtminstone vidtas inom 30 meter från vägen. 1.5.3 Farliga verksamheterr Vidare hanterar Lag (2003:778) om skydd mot olyckor olika verksamheters ansvar för att upprätthålla ett tillfredsställande skydd mot olyckor. En konsekvens av denna lag som kan vara av särskilt intresse i planärenden är om det i anslutning till planområdet finns anläggningar vilka klassas som ”farliga verksamheter” enligt kap 2:4 i denna lag. Sådana verksamheter är ålagda att vidta nödvändiga åtgärder för att hindra eller begränsa olyckor och de är även skyldiga att analysera risker och påverkan på närområdet. För verksamheter som är klassificerade som farlig verksamhet enligt LSO ställs krav på att utredning av riskerna ska finnas. Vid samhällsplanering i närheten av sådana anläggningar utgör verksamheternas riskanalyser grund för detaljplanens riskanalys. Det finns även verksamheter som inte omfattas av nämnda lagstiftningar men som kan innebära risker som kan påverka närliggande verksamheter. 1.5.4 Hantering av osäkerheterr Riskanalyser utgår generellt från underlag och metoder som innefattar osäkerheter. Dessa kan bland annat beröra antalet transporter av farligt gods, fördelningen mellan de olika farligt godsklasserna, konsekvenser av olyckor samt persontätheter. Överlag görs konservativa bedömningar för att hantera osäkerheter i underlag och metoder. Ytterligare hantering av osäkerheterna kan dock vara nödvändigt och då främst i en eventuell fördjupad analys. En osäkerhetsanalys kan exempelvis omfatta följande delar: - Ändrat antal transporter med farligt gods - Förändrad fördelning mellan olika farligt godsklasser - Ökat personantal Vilka parametrar som ska studeras i känslighetsanalysen bestäms i den fördjupade analysen. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 7 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2. Områdesbeskrivning Det aktuella området ligger mellan Bromma flygplats och Ulvsundavägen i stadsdelen Bromma. Området är cirka 5 000 kvm. I norr angränsar fastigheten mot Ulvsundavägen som är en primär transportled för farligt gods. Söder om området ligger Bromma flygplats. Öster om fastigheten mot ligger Bromma Blocks. I figur 2.1 redovisas planområdet som studeras i denna riskanalys. Ulvsundavägen Tvärbanan Kistagrenen (framtida) Figur 2.1. Området Riksby i Bromma vid Bromma Blocks där planområdet Trafikflyget 4 är markerat med rött. Vitstreckad linje visar ungefärlig sträckning av Tvärbanans Kistagren. Flygfotot är taget från söder. Inom planområdet finns befintlig bebyggelse i form av en sex våningar hög hotellbyggnad utmed Ulvsundavägen. I övrigt består fastigheten av markparkering. Den befintliga byggnaden byggdes 1946 och nyttjades som kontor. För området gäller detaljplan 2002-08518-5, som vann laga kraft 15 april 2003 [3]. Planen tillåter kontors-, hotell- och handelsändamål. Den gällande detaljplanen upprättades för att medge omvandling av kontorsbyggnaden till att inrymma hotell. Gällande detaljplan omfattar ett flertal skadereducerande åtgärder som behövde utföras vid ändrad användning till hotell som skydd mot farligt gods-olyckor på Ulvsundavägen. Åtgärderna syftar främst till att reducera konsekvenser av olycka med brandfarliga vätskor och gaser bl.a. genom krav på förstärkta fasader, krav på placering av utrymningsvägar samt ventilationstekniska åtgärder. Tvärbanans Brommagren har sin ändhållplats (Bromma flygplats) mellan fastigheten och flygplatsområdet. Det pågår ett arbete med att förlänga Tvärbanan vidare norrut från hållplatsen Bromma flygplats där den nya spårvägen kommer att passera direkt väster om planområdet och går sedan utmed Ulvsundavägen vidare mot Solvalla. Se ungefärlig sträckning i figur 2.1. Planområdet ligger något lägre än Ulvsundavägen. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 8 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2.1 Planerad exploatering Planändringen syftar till att möjliggöra för ytterligare en byggnad med lokaler för kontors- och hotellverksamhet inom fastigheten. Den nya byggnaden är tänkt mellan befintlig hotellbyggnad och Bromma flygplats, se föreslagen situationsplan enligt figur 2.2. Förslaget omfattar en byggnad med 6 våningar med lokaler för hotellverksamhet. Den nya byggnaden omfattar ca 90 nya hotellrum. Figur 2.2. Förslag situationsplan Trafikflyget 4. (Archus, Situationsplan daterad 2025-11-11). 2.2 Omgivande plan - ooch byggprojekt I närområdet pågår flera olika planprojekt av olika karaktär och omfattning: - Ett av de större framtida projekten inom kommunen omfattar det planprogram som Stadsbyggnadskontoret i Stockholms stad har i uppdrag att ta fram gällande förutsättningarna för stadsutveckling på området där Bromma flygplats ligger [4]. Enligt en tidig bedömning kan cirka 16 000 bostäder och ett stort antal arbetsplatser rymmas inom flygplatsområdet. Programmet omfattar ett långsiktigt arbete för planering av området när flygplatsen har avvecklats. Enligt gällande avtal ska marken vara sanerad och avflyttad 2038. Exploateringen av flygplatsområdet förutsätter att flygtrafiken har avvecklats, vilket innebär att en av de studerade riskkällorna utgår. Tidplanen för avvecklingen av flygplatsen bedöms dock vara så lång att det fortfarande är relevant att beakta flygplatsen som en riskkälla för det aktuella planområdet. Se vidare avsnitt 3. - Dessutom pågår ett flertal ytterligare planprojekt som bland främst omfattar nya bostadsområden, bl.a. start-PM för Betongblandaren 10 [5], Södra Solvallastaden [6] samt ny detaljplan för Enigheten 25 och 26 samt Hingsten 1 och 2 m.fl. [7] (detaljplanen är antagen men överklagad). Dessa planer omfattar sammanlagt ca 3 050 nya bostäder samt förskolor och skolor. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 9 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Ovanstående planprojekt förväntas inte innebära några tillkommande riskkällor som bedöms kunna påverka riskbilden för den planerade nya bebyggelsen i kv. Trafikflyget 4. Exploateringen av närområdet medför dock att persontätheten i området utmed Ulvsundavägen ökar, vilket påverkar samhällsrisken i området i stort. - Enligt tidigare pågår ett arbete med att förlänga Tvärbanan vidare norrut från Bromma flygplats där spårvägen passerar direkt väster om planområdet och går sedan utmed Ulvsundavägen vidare mot Solvalla. Se ungefärlig sträckning i figur 2.1. Tvärbanan beskrivs ytterligare i avsnitt 3. 3. Riskinventering 3.1 Allmänt Inledningsvis görs en inventering av riskkällor i anslutning till det studerade området. Riskinventeringen omfattar de riskkällor (transportleder för farligt gods, järnvägar, farliga verksamheter m.m.) som kan innebära plötsliga och oväntade olyckshändelser med konsekvens för det aktuella området. Inventeringen fokuserar på de riskkällor som ligger på ett sådant avstånd att Länsstyrelsens riktlinjer anger att de ska beaktas eller om de utgör en farlig verksamhet som bedöms kunna påverka risknivån inom planområdet. För de aktuella riskkällorna görs en beskrivning av verksamheten samt en inventering av hantering och/eller transport av farliga ämnen. Inventeringen utgör grunden för den fortsatta analysen. 3.2 Inventering av riskkällor Resultatet av riskinventeringen redovisas i tabell 3.1. Tabell 3.1. Inventering av riskkällor i planområdets närhet. Riskkälla Avstånd till Kommentar planområde (m) Ulvsundavägen ca 5 m Primär transportled för farligt gods. Bromma flygplats ca 30 m Flygrörelser vid in- och utflygning. Hantering av brandfarliga varor. Tvärbanan 0-5 m Spårväg OKQ8 Bromma ca 400 m Hantering av brandfarliga varor. Närmaste flygplats/Solvalla bensinstation ligger på betryggande avstånd (Cumulusvägen 3) från planområdet och kommer inte att beaktas vidare. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 10 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Nedan görs en beskrivning av följande riskkällor: - Ulvsundavägen - Bromma flygplats - Tvärbanan 3.3 Ulvsundavägen (primär transportled farligt gods) 3.3.1 Allmänt Ulvsundavägen, väg 279, löper mellan väg 275 (Drottningholmsvägen) och E18 (Kymlingelänken). Utmed den aktuella sträckan har Ulvsundavägen trafikledsstandard med 2 körfiler i vardera riktningen. De båda körriktningarna är åtskilda med en barriär (betongfundament). Den skyltade hastigheten på vägen är 60 km/h. Ulvsundavägen är utmed den aktuella sträckan utrustad med befintligt vägräcke klassat som katastrofsäkert. Detta betyder att det klarar ett fordon på 15 ton i 50 km/h i 90 graders påkörning utan att utböjas mer än 1,2 meter. Se figur 3.1. Vidare så är Ulvsundavägen utrustad med kantsten utmed den aktuella sträckan. Ulvsundavägen har dessutom ett fungerande system med dagvattenbrunnar. Figur 3.1. Ulvsundavägen sett söderifrån med fastigheten Trafikflyget 4 till vänster i bild. 3.3.2 Trafiksiffrorr Enligt en bullerutredning som upprättades av Tyréns som underlag till nya detaljplanerna för Tvärbanan Kistagrenen redovisas en sammanställning av prognosticerade trafikmängder på kringliggande vägar för år 2015 respektive prognosåret 2030 [8]. För den aktuella sträckan av Ulvsundavägen förbi Bromma Blocks och vidare norrut var årsmedeldygnstrafiken år 2015 ca 40 000 fordon per dygn, varav ca 10 % tung trafik. För prognosår 2030 förväntades trafiken öka till 55 000 fordon per dygn. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 11 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Prognosår för denna riskanalys sätts till år 2045. Trafikverket har tagit fram nationella basprognoser för person- och godstrafik på väg fram till år 2045 [9] och [10]. För persontrafiken räknar Trafikverket med en nationell årlig ökning på ca 0,9 % per år fram till 2045. För godstrafiken på väg räknar man med en årlig ökning på 1,3 % per år fram till 2045. Hänsyn behöver dock tas till regionala förhållanden. Trafikverket har tagit fram trafikuppräkningstal för olika delar av Sverige under perioden 2019 – 2045 [11], där man för Stockholm räknar med en genomsnittlig årlig ökning på 1,12 % för persontrafik respektive 0,96 % för tung trafik. Givet ovanstående ökningar så uppskattas trafikprognosen för Ulvsundavägen för år 2045 vara totalt ca 65 700 fordon per dygn (ÅDT), varav ca 10 % tung trafik. Liknande uppgifter redovisas i en riskbedömning som upprättats i pågående planuppdraget för Bromstensgluggen ca 2,5 km norr om planområdet [12] som anger en trafikmängd på ca 63 000 fordon per dygn (ÅDT) år 2040. 3.3.3 Farligt gods Allmänt Farligt gods är en vara eller ett ämne med sådana kemiska eller fysikaliska egenskaper att de i sig själv eller kontakt med andra ämnen, t.ex. luft eller vatten, kan orsaka skada på människor, djur och miljö eller påverka transportmedlets säkra framförande. Farligt gods delas in i klasser (riskkategorier) utefter de egenskaper ämnet har. De olika klasserna delas i sin tur in i underklasser, se tabell 3.1. Tabell 3.1. Farligt gods indelat i olika klasser enligt ADR-S [13]. Klass Ämne Beskrivning 1 Explosiva ämnen Sprängämnen, tändmedel, ammunition, krut, fyrverkerier etc. 2.1. Brandfarliga gaser (acetylen, gasol etc.) 2 Gaser 2.2. Icke brandfarliga, icke giftiga gaser (kväve, argon etc.) 2.3. Giftiga gaser (klor, ammoniak, svaveldioxid etc.) Bensin, etanol, diesel- och eldningsoljor, lösningsmedel och 3 Brandfarliga vätskor industrikemikalier etc. 4 Brandfarliga fasta ämnen Kiseljärn (metallpulver), karbid, vit fosfor etc. Oxiderande ämnen och 5 Natriumklorat, väteperoxider, kaliumklorat etc. organiska peroxider Arsenik, bly- och kvicksilversalter, cyanider, bekämpningsmedel 6 Giftiga ämnen etc. Medicinska preparat. Transporteras vanligen i mycket små 7 Radioaktiva ämnen mängder. Saltsyra, svavelsyra, salpetersyra, natrium, kaliumhydroxid (lut) 8 Frätande ämnen etc. 9 Övriga farliga ämnen Gödningsämnen, asbest etc. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 12 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Med hänsyn till riskerna som förknippas med transporter av farligt gods finns det särskilda anvisningar kring vilka vägar som först och främst ska användas för dessa transporter. Det rekommenderade vägnätet för transporter av farligt gods delas upp i primära och sekundära transportleder. De primära vägarna bildar stommen i det rekommenderade vägnätet och ska användas för genomfartstransporter. På dessa vägar går det ofta stora mängder av farligt gods och det kan normalt förekomma transporter av flera olika typer. De sekundära transportlederna är avsedda för lokala transporter från och till avnämare för farligt gods. De sekundära transportlederna ska normalt inte användas för genomfartstrafik. Länsstyrelsen i Stockholms län har i samråd med kommuner och berörda myndigheter antagit rekommendationer för transport av farligt gods på vägarna inom länet. Det rekommenderade transportnätet redovisas i [1]. Ulvsundavägen (väg 279) är klassad som primär transportled för farligt gods. Statistik farligt godstransporterr Det finns för närvarande ingen detaljerad statistik över mängder och fördelning av farligt godstransporter på enskilda vägar. MSB (tidigare Räddningsverket) har utfört ett antal kartläggningar av mängderna farligt gods på större vägar (bl.a. under september år 2006 [14]). Undersökningen från 2006 redovisar transportmängder av respektive farligt godsklass i övergripande kartmaterial. Kartmaterialet redovisar dock inte transportvägarna i Stockholms närhet, varför det inte går att utläsa hur transporterna går i anslutning till det aktuella exploateringsområdet. I maj och oktober 2015 genomfördes en mätning av antalet farligt godsfordon vid 15 mätpunkter i Stockholm [15]. Mätningen genomfördes via detektion med hjälp av trafikkameror. En av dessa mätpunkter omfattar Tranebergsbron (väg 275) ca 5 kilometer söder om den aktuella sträckan av Ulvsundavägen. En del av farligt godstransporterna som går på Tranebergsbron bedöms passera den aktuella sträckan, men inte all trafik. På Tranebergsbron passerade sammanlagt ca 1 020 transporter med farligt gods under maj respektive ca 1 180 transporter med farligt gods under oktober 2015. Vanligast förekommande ämnen var bensin och diesel. Omräknat till årsbasis så motsvarar detta ca 13 200 transporter av farligt gods per år på Ulvsundavägen. Trafikanalys, som bland annat ansvarar för statistik inom området vägtrafik, upprättar årliga statistikrapporter över den totala lastbilstrafiken, inkl. farligt gods, på Sveriges vägar. Utifrån statistik över totalt antal transporter per farligt godsklass under perioden 2019-2023 [16] så beräknas farligt gods utgöra ca 0,9 % av det totala antalet lastbilstransporter på svenska vägar.1 Utifrån trafikprognosen för år 2045 enligt avsnitt 3.3.2 skulle detta motsvara ca 20 600 transporter av farligt gods per år på Ulvsundavägen. De målpunkter för farligt gods som har identifierats utmed Ulvsundavägen utgör huvudsakligen bensinstationer och Bromma flygplats, vilket innebär att den absolut största andelen av transporterna sannolikt utgör brandfarliga vätskor (klass 3). Antalet bensinstationer samt Bromma flygplats innebär att antalet transporter av bensin, diesel och etanol respektive flygbränsle bedöms vara relativt stort. 1 Om man istället studerar transporterade godsmängder så utgår farligt gods ca 2,1 % av totala transporterade godsmängderna. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 13 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Beroende på färdvägen för transporter till och från Bromma flygplats kan antalet transporter som passerar förbi planområdet på Ulvsundavägen variera mycket kraftigt. Med hänsyn till flygplatsens placering i förhållande till de stora genomfartslederna, d.v.s. Essingeleden respektive E18 (Kymlingelänken), så uppskattas det att majoriteten av transporterna på Ulvsundavägen kommer norrifrån från E18. Planområdets placering i förhållande till anslutningsvägar till Bromma flygplats innebär att transporter till den stora avnämaren kan komma att gå relativt nära planområdet, men troligtvis kommer de inte att passera på Ulvsundavägen. Det har inte kunnat identifieras några verksamheter som innebär några stora och frekvent förekommande transporter av explosiva ämnen (klass 1), gaser (klass 2) eller oxiderande ämnen och organiska peroxider (klass 5). Länsstyrelsen har dock beslutat att ge Norra länken, delen under Hagastaden, tunnelkategori B, med ett undantag för transporter av brännbara gaser (klass 2.1), klassificeringskoder F, TF och TFC [17]. Detta innebär ett förbud mot transporter av farligt gods som vid olycka kan leda till en mycket stor explosion, förutom brännbar gas. Förbudet omfattar transporter av massexplosiva ämnen (klass 1) där den totala nettovikten överstiger 1 ton. Dessa transporter ska då hänvisas till ett omledningsvägnät som omfattar av vägarna 275, 279 och E18. Länsstyrelsens beslut togs 2016, d.v.s. efter mätningarna som genomfördes år 2015. Med hänsyn till att vägen utgör omledningsväg för dessa transporter så kommer mängden farligt gods på Ulvsundavägen konservativt att uppskattas utifrån den genomsnittliga nationella andelen enligt statistik från Trafikanalys [16], både avseende andel av tung trafik och fördelningen mellan farligt godsklasser. I tabell 3.2 redovisas en sammanställning av uppskattade transportmängder farligt gods på Ulvsundavägen. Transportmängderna har beräknats för prognosåret 2045. Tabell 3.2. Uppskattat antal transporter med farligt gods per år Ulvsundavägen år 2045. Klass Uppskattat antal Andel transporter 1. Explosiva ämnen och föremål 0,8% 158 2. Gaser 27,2% 5 605 3. Brandfarliga vätskor 39,7% 8 171 4. Brandfarliga fasta ämnen 3,4% 691 5. Oxiderande ämnen, 5,1% 1 043 organiska peroxider 6. Giftiga ämnen 4,4% 909 7. Radioaktiva ämnen 0,1% 11 8. Frätande ämnen 15,2% 3 121 9. Övriga farliga ämnen och föremål 4,3% 888 Totalt 20 597 3.4 Bromma flygplats Strax söder om planområdet ligger Bromma flygplats som är en av Sverige större flygplatser. Luftfartsverket arrenderar marken som Bromma flygplats är byggd på av Stockholms stad. Flygplatsen planeras att avvecklas och Stadsbyggnadskontoret i Stockholms stad arbetar med ett planprogram för stadsutveckling inom det aktuella området (se avsnitt 2.2). Enligt gällande avtal ska marken vara sanerad och avflyttad 2038. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 14 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Större delen av antalet flygningar till och från Bromma flygplats utgörs av linjeflyg/charter, privatflyg samt skolflyg. De senaste 10 åren (med undantag för pandemiåren 2020-2021 då resandet sjönk kraftigt p.g.a. restriktioner till följd av pandemi) så har flygplatsen haft i genomsnitt ca 26 000 landningar per år med olika typer av flygplan (och uppskattningsvis motsvarande antal starter) med ett genomsnittligt passagerarantal på drygt 2,1 miljoner per år [18]. Både antalet flygningar och antalet passagerare har minskat relativt kraftigt de senaste åren. Minskningen började redan åren före pandemin och efter att reserestriktionerna togs bort ligger antalet flygningar fortfarande avsevärt lägre än åren före pandemin. Antalet flygningar kan komma att minska ytterligare under kommande år, då bl.a. flygbolaget BRA meddelade i september 2024 att de fr.o.m. 2025 kommer att utgå från Arlanda istället för Bromma flygplats. Detta skulle minska flygtrafiken med ca 90 %. Bromma flygplats är klassificerad som farlig verksamhet enligt definition i 2 kap. 4 § i Lagen om skydd mot olyckor (LSO), varför risker med möjlig påverkan mot planområdet måste utredas. Anläggningar som utgör farligt verksamhet har krav på sig att upprätta en riskbedömning som beskriver riskbilden, samt i vilken utsträckning den egna verksamheten ska kunna assistera och underlätta den kommunala räddningstjänstens arbete. Inom anläggningen sker hantering av brandfarlig vara, huvudsakligen i flygplatsens norra delar. Inom de södra delarna av anläggningen finns ett brandövningsfält, där det förekommer viss hantering av brandfarlig gas i lösa behållare. Avståndet till dessa delar är mycket stort. Tidigare har det även förekommit mindre bränslehantering för småflyg och helikopter i de södra delarna. Enligt uppgifter som redovisas i en riskbedömning som har upprättats för en detaljplan i Riksby 2022 [19] har denna hantering upphört. Enligt avsnitt 3.3.3 ovan så bedöms transporter med flygbränsle till flygplatsen ske från norr via E18 och bedöms inte passera planområdet på Ulvsundavägen. Troligtvis går transporterna inte via Ulvsundavägen och in på Flygplatsinfarten utan transporterna ankommer till flygplatsen norr om Bromma Blocks. 3.5 Tvärbanan Tvärbanan Kistagrenen är åtta kilometer lång och sträcker sig från Norra Ulvsunda i Bromma till Helenelund pendeltågstation i Sollentuna. Spårvägen består av två spår. I ett första steg har Tvärbanan förlängts med två hållplatser vid Bromma Blocks respektive Bromma flygplats (2021). Hållplatsen Bromma flygplats ligger i höjd med det aktuella planområdet. Spårvägen kommer sedan fortsätta vidare utmed planområdet till Ulvsundavägen där den sedan löper parallellt med vägen på vidare norrut. Äldre byggnader utmed Ulvsundavägen (som delvis syns i figur 2.1) har rivits. Spårvägen går i ett reserverat utrymme utmed planområdet. Hastigheten på den aktuella sträckan är 50-70 km/h. Figur 3.2 visar Tvärbanans ungefärliga sträckning förbi aktuellt planområde. Sträckningen har hämtats från gällande detaljplan [20] och klistrats in i föreslagen situationsplan. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 15 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 15,5 m Figur 3.1.Förslag situationsplan Trafikflyget 4 med ungefärlig sträckning av Tvärbanan Kistagrenen förbi planområdet (Archus, situationsplan daterad 2025-11-11, kompletteringar genomförda av Brandskyddslaget AB). Den planerade nya byggnaden hamnar som närmast ca 15-16 m från Tvärbanan (mätt från närmaste spårmitt), se figur 3.1. Trafiken på Kistagrenen börjar relativt glest utifrån befintligt resandeunderlag samt för att köra in den nya linjen. Turtätheten ökas successivt därefter. Körtiden från Alvik till Helenelund är beräknad till ca 24 min baserat på maximal turtäthet, 6-minuterstrafik (år 2030). Detta motsvarar 150 avgångar i varje riktning och medför således 300 spårvagnspassager per dygn år 2030. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 16 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 4. Inledande riskanalys 4.1 Metodik Utifrån riskinventeringen görs en uppställning av möjliga olycksrisker som kan påverka människor inom det studerade området. För identifierade olycksrisker görs en kvalitativ bedömning (inledande analys) av möjlig konsekvens av respektive händelse. En grov bedömning görs även av sannolikheten för att en olycka ska inträffa. Denna bedömning syftar i huvudsak till att avgöra om händelsen kan inträffa över huvudtaget, d.v.s. om riskkällan omfattar just de förutsättningar som krävs för att den identifierade olycksrisken ska finnas. Utifrån de kvalitativa bedömningarna av sannolikhet och konsekvenser görs sedan en sammanvägd bedömning av huruvida identifierade olycksrisker kan påverka risknivån inom aktuellt planområde. För olycksrisker som anses kunna påverka risknivån inom planområdet genomförs en fördjupad (kvantitativ) riskanalys. Olycksrisker som med hänsyn till små konsekvenser och/eller låg sannolikhet ej anses påverka risknivån inom planområdet bedöms vara acceptabla och bedöms därför ej nödvändiga att studera vidare i en fördjupad analys. 4.2 Identifiering av olycksrisker Utifrån riskinventeringen är bedömningen att det är följande riskkällor som kan medföra olyckshändelser med möjlig konsekvens för det aktuella planområdet. Ulvsundavägen 1. Olycka vid transport av farligt gods Bromma flygplats 2. Flygolycka 3. Olycka vid hantering av brandfarlig vara Tvärbanan 4. Urspårning 5. Tågbrand 4.3 Kvalitativ uppskattning av risk 4.3.1 Olycka med farligt gods på Ulvsundavägen Som tidigare nämnts delas farligt gods in i nio olika klasser utifrån ADR-S [13]. I tabell 4.1 nedan görs en övergripande beskrivning av vilka ämnen som tillhör respektive klass och vilka konsekvenser en olycka med respektive ämne kan leda till. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 17 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Tabell 4.1. Konsekvensbeskrivning för olycka med respektive ADR-klass. Klass Konsekvensbeskrivning 1. Explosiva ämnen Riskgrupp 1.1: Risk för massexplosion. Konsekvensområden kan vid stora mängder (> 2 ton) överstiga 50-200 meter. Begränsade områden vid mängder under 1 ton. Riskgrupp 1.2-1.6: Ingen risk för massexplosion. Risk för splitter och kaststycken. Konsekvenserna normalt begränsade till närområdet. 2. Gaser Klass 2.1: Brännbar gas: jetflamma, gasmolnsexplosion, BLEVE. Konsekvensområden mellan ca 20-200 meter. Klass 2.2: Icke brännbar, icke giftig gas: Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet kring olyckan. Klass 2.3: Giftig gas: Giftigt gasmoln. Konsekvensområden över 100-tals meter. 3. Brandfarliga vätskor Brand, strålningseffekt, giftig rök. Konsekvensområden vanligtvis inte över 40 m. 4. Brandfarliga fasta Brand, strålningseffekt, giftig rök. Konsekvenserna vanligtvis begränsade ämnen m.m. till närområdet kring olyckan. 5. Oxiderande ämnen och Självantändning, explosionsartade brandförlopp om väteperoxidslösningar organiska peroxider med konc. > 60 % eller organiska peroxider kommer i kontakt med brännbart, organiskt material. Skadeområde ca 70 m radie. 6. Giftiga ämnen Giftigt utsläpp. Konsekvenserna vanligtvis begränsade till närområdet. 7. Radioaktiva ämnen Utsläpp av radioaktivt ämne, kroniska effekter mm. Konsekvenserna begränsas till närområdet. 8. Frätande ämnen Utsläpp av frätande ämne. Konsekvenser begränsade till närområdet. 9. Övriga farliga ämnen Utsläpp. Konsekvenser begränsade till närområdet. Utifrån beskrivningen ovan bedöms det vara ämnen ur följande klasser som kan vara relevanta att beakta vid bedömning av risknivån för det aktuella planområdet: - Klass 1.1. Massexplosiva ämnen - Klass 2.1. Brännbara gaser - Klass 2.3. Giftiga gaser - Klass 3. Brandfarliga vätskor - Klass 5. Oxiderade ämnen och organiska peroxider Konsekvenserna av olycka med övriga klasser är begränsade till det absoluta närområdet och bedöms därför inte påverka risknivån inom planområdet. 4.3.2 Flygolycka BBromma flygplats Flyghaverier med dödlig utgång är mycket ovanligt. Det föreligger dock en förhöjd risk just i anslutning till inflygning och utflygning. Inflygningen/utflygningen ligger dock inte direkt ovanför det aktuella planområdet då landningsbanan ligger drygt 400 meter söder om detta. För att göra en bedömning av risken för att ett flygplan havererar i anslutning till planområdet på ett sådant sätt att personer inom området omkommer redovisas nedan en övergripande beräkning av haverifrekvens för flyg i anslutning till Bromma flygplats. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 18 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Utgångspunkten för beräkningarna är landningsfrekvens på Bromma flygplats samt i Sverige totalt vilket redovisas i tabell 4.2 [18]. Statistiken som redovisas utgör genomsnittliga värden för perioden 2013-2023, med undantag för pandemiåren 2020-2021. Tabell 4.2. Genomsnittlig landningsfrekvens per år fördelat på respektive kategori utifrån statistik från åren 2013-2023 (undantaget pandemiåren 2020 och 2021). Linjefart Taxiflyg Aerial Privatflyg Skolflyg Militär Totalt /charter work luftfart Bromma flygplats 21 151 1 158 882 2 610 324 191 26 316 Sverige totalt 195 888 2 600 8 911 11 071 5 161 1 205 224 837 Andel Bromma 10,8% 44,5% 9,9% 23,6% 6,3% 15,8% 11,7% Enligt tabellen ovan står linjeflyg/charter, aerial work och skolflyg för ca 90 % av flygtrafiken på Bromma flygplats. Vidare avgränsas analysen till att beakta dessa flygplanstyper. Hur ofta olika typer av luftfartyg havererar (haverifrekvens /100 000 timmar) redovisas av Transportstyrelsen i publikationen Säkerhetsöversikt – Luftfart [21]. Antalet olyckor för svenskregistrerade flygfartyg (d.v.s. exkl. skärm- och hängflyg) har i genomsnitt legat på 4,4 olyckor per 100 000 flygtimmar under perioden 2010-2022. Antalet olyckor har fluktuerat relativt mycket under de senaste 10-15 åren. Trenden är dock att de blivit ovanligare. Från att i början av 10-talet ligga på mellan 6 och 7 olyckor per 100 000 flygtimmar varje år till numera i stället ligga mellan 2 och 6 olyckor. Sammanställningen av haverifrekvens per 100 000 flygtimmar omfattar samtliga svenskregistrerade luftfartyg. Haverifrekvensen skiljer sig kraftigt mellan olika kategorier där exempelvis linjeflyg/charter sticker ut med mycket låga antal haverier samtidigt som de står för det absolut högsta antalet flygtimmar per år. I tabell 4.3 redovisas genomsnittliga haverifrekvenser per 100 000 flygtimmar för flygplanstyperna linjeflyg/charter, aerial work och skolflyg utifrån olycksstatistik från [21] och antal flygtimmar per år enligt uppgifter från Transportstyrelsen [22]. Med antagandet att flygtidsproduktionen på Bromma flygplats förhåller sig på samma sätt som antalet landningar på Bromma i förhållande till det totala antalet landningar i Sverige uppskattas sedan haverifrekvensen/år på Bromma, se tabell 4.3. Tabell 4.3. Beräkning haverifrekvens Bromma utifrån statistik från åren 2013-2023 (genomsnittlig flygtidsproduktion per år exkluderar pandemiåren 2020 och 2021). Linjeflyg/charter Aerial work skolflyg Antal olyckor [21] 0,54 per år 1,46 per år 1,62 per år Flygtidsproduktion Sverige [22] 170 525 h/år 43 410 h/år 33 130 h/år Haverifrekvens per 100 000 h 0,32 3,37 4,88 10,8 % x 170 525 = 9,9 % x 43 410 = 6,3 % x 33 130 = Flygtidsproduktion Bromma 18 412 h/år 4 295 h/år 2 083 h/år (0,32 / 100 000) x 18 412= (3,37 / 100 000) x (4,88 / 100 000) x Haverifrekvens Bromma 0,06 per år 4 295 = 0,14 2 083 = 0,10 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 19 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Den beräknade haverifrekvensen gäller under hela flygplanets rörelsetid d.v.s. taxning, start, flygning samt inflygning/landning. För det aktuella planområdet bedöms det endast vara ett haveri under start samt inflygning/landning som skulle kunna påverka personsäkerheten. I statistikrapporter från Trafikanalys [23] redovisas fördelning över inträffade haverier i Sverige. I tabell 4.4 har den sammanlagda olycksstatistiken från åren 2006-2023 omvandlats till procentuella fördelningar. Tabell 4.4. Fördelning över inträffade haverier beroende på flygsituation 2006-2023, Sverige. Taxning Start Flygning Inflygning/ Landning Linjeflyg/charter 57% 0% 14% 29% Aerial work 6% 21% 42% 30% Skolflyg 3% 26% 10% 58% Ovanstående innebär att frekvensen för flyghaveri under start respektive landning för respektive flygkategori blir följande: • Linjeflyg/charter: 0,06 x 0 + 0,06 x 0,29 = 0,017 /år • Privatflyg: 0,14 x 0,21 + 0,14 x 0,30 = 0,075 /år • Skolflyg: 0,10 x 0,26 + 0,10 x 0,58 = 0,085 /år Av ovanstående konstateras att de flygkategorier som dominerar när det gäller haverier (oberoende om hänsyn tas till var haveri inträffar) är privatflyg och skolflyg. Definitionen av haveri är enligt Trafikanalys följande: ”Med haveri förstås olyckshändelse, som inträffar med ett luftfartyg mellan den tidpunkt, då en person vilken som helst går ombord på luftfartyget i avsikt att flyga, och den tidpunkt, då samtliga ombordvarande personer efter luftfartygets landning lämnat detsamma och som medför: • att ombordvarande eller person på eller utanför luftfartyget genom händelsen avlider eller erhåller allvarlig kroppsskada. Med allvarlig kroppsskada förstås här sådan skada, som fordrar intagning på sjukhus (motsvarande) och vård under mer än 48 timmar. • att betydande skada uppstår på luftfartyget eller egendom som icke befordras därmed. Då ringa eller ingen personskada uppstått eller då skadorna på luftfartyget är begränsade till motor, hjälpapparater, propellrar, vingspetsar, däck eller hjul med bromsar eller till obetydliga bucklor, hål i plåt eller duk och icke medfört följdskador betraktas händelsen icke som haveri.” I denna analys som avgränsas till konsekvenser för liv inom det aktuella planområdet antas att det endast är ett haveri med dödlig utgång som bedöms utgöra en risk för området. Ett haveri med dödlig utgång inom planområdet innebär dock inte att personer i den planerade bebyggelse omkommer utan personer som omkommer kan härröra till själva flygplanet. För att ett flygplanshaveri ska påverka risknivån för området krävs således dels att det är ett flyghaveri med dödlig utgång, dels att haveriet påverkar den omgivande bebyggelsen i den mån att personer som inte härrör till planet omkommer. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 20 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Vidare uppskattas att det för att ett flygplan ska påverka omkringliggande bebyggelse på ett sådant sätt att personer omkommer krävs att planet har en viss storlek. Exempel på detta är de stora plan som flög in i World Trade Center, New York, USA 2001 och orsakade stor förödelse jämfört med det mindre plan som samma år medvetet flög in i en byggnad i Florida, USA som endast orsakade mindre skador på byggnaden. Flygplan som används för privatflyg och skolflyg är ofta av den mindre typen och med anledning av detta antas det främst vara flygplan som används för linjeflyg/charter som kan påverka planområdet på ett sådant sätt att personer omkommer. Utifrån olycksstatistiken från Trafikanalys över antal luftfartsolyckor med svenskregistrerade motordrivna luftfartyg efter typ av skada oavsett haveriplats under åren 2013-2022 beräknas haverifrekvensen för haveri med dödlig utgång inom linjefart och charter till ca 0,05 per 100 000 flygtimmar. Detta medför enligt ovan motsvarande beräkningsgång som i tabell 4.3 en frekvens för haveri med dödlig utgång i flygplan med anknytning till Bromma Flygplats på (0,05/100 000) x 18 412 = 0,008/år. Sannolikheten för att ett flygplatshaveri med dödlig utgång påverkar planområdet på så sätt att personer inom området omkommer bedöms vara mycket låg, särskilt med hänsyn till att inflygningen inte går direkt över planområdet då landningsbanan ligger ca 400 meter söderut. En grov uppskattning är att högst 1 haveri på 10 000 med dödlig utgång blir så omfattande att det påverkar det aktuella planområdet i en större omfattning. Detta skulle innebära en sammanlagd olycksfrekvens på 0,008 / 10 000 = 8,3x10-7/år (d.v.s. 1 gång på ca 1,2 miljoner år). Sammanfattningsvis är bedömningen att sannolikheten för en olycka förknippad med in- och utflygning till Bromma flygplats är mycket låg och med hänsyn till detta bedöms det inte behöva tas i vidare beaktning i den fortsatta riskanalysen. 4.3.3 Olycka vid hantering av brandfarlig vara vid Bromma flygplats Inom Bromma flygplats sker hantering av brandfarlig vara, i synnerhet flygbränsle. huvudsakligen i flygplatsens norra delar. Inom de södra delarna av anläggningen finns ett brandövningsfält, där det förekommer viss hantering av brandfarlig gas i lösa behållare. Avståndet till dessa delar är mycket stort. Tidigare har det även förekommit mindre bränslehantering för småflyg och helikopter i de södra delarna. Enligt uppgifter som redovisas i en riskbedömning som har upprättats för en detaljplan i Riksby 2022 [19] har denna hantering upphört. Avståndet mellan planerad ny bebyggelse och flygplatsens anläggningsgräns är ca 25 m. Närmast planområdet går dock körvägar och avståndet till närmaste plats för öppen hantering av brandfarliga varor inom flygplatsen är avsevärt större. Avståndet bedöms ge betryggande skydd mot olyckor med brandfarlig vara. 4.3.4 Urspårningppå Tvärbanan En urspårning kan medföra att en, eller flera, urspårade vagnar hamnar en bit från spåret. Majoriteten av alla urspårningar innebär dock enbart att ett hjulpar hoppar av rälsen, och att tåget stannar kvar på, eller alldeles intill spåret. Hur långt i sidled som ett tåg spårar ur beror till stor del av hastigheten vid urspårningstillfället. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 21 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI I den riskanalys som genomförts som underlag för detaljplaner för Tvärbanans Kistagren [24] (inkl. sträckan förbi aktuellt planområde) så redovisas beräkningar av hur långt från spåret en urspårad spårvagn kan förväntas hamna. För att beräkna det vinkelräta avståndet som ett tåg kan spåra ur används formeln V0,55 enligt metodik som redovisas i Structures built over railway lines – Construction requirements in the track zone [25], där V är hastigheten vid urspårningsögonblicket. Vid en maximal hastighet på 80 km/h fås ett urspårningsavstånd på 11,1 meter (800,55).2 Sannolikheten för detta maximala skadeavstånd är dock extremt låg. I [24] konstateras att sannolikheten för ett skadeavstånd > 10 meter är mindre än 0,1 % givet en hastighet på 80 km/h. Ca 90 % av alla urspårningar kommer att innebära ett skadeavstånd på högst 5 meter. Den planerade nya byggnaden hamnar som närmast ca 15-16 m från Tvärbanan (mätt från närmaste spårmitt), se figur 3.1. Avståndet ger ett betryggande skydd mot urspårning då hastighetsbegränsningen innebär att en urspårad spårvagn inte bedöms kollidera med planerade byggnader inom planområdet. Bedömningen blir därför att eventuella konsekvenser inom planområdet till följd av en urspårningsolycka blir mycket små. Någon betydande risk för att byggnaden ska träffas och skadas av en urspårad spårvagn bedöms inte föreligga. Inte heller bedöms människor som vistas utomhus i direkt anslutning till byggnader utsättas för en oacceptabel risk. 4.3.5 Brand i spårvagn I underredet till en spårvagn sitter ett flertal olika komponenter och system som kan orsaka rökutveckling eller brand. Orsakerna till bränder är bland annat tekniska fel som t.ex. el-, motor- eller bromsfel. Bränder kan också starta inne i spårvagnen, till följd av t.ex. elfel. Inne i vagnen kan även anlagda bränder vara en möjlig brandorsak. Med hänsyn till resenärernas säkerhet så följer utformningen av spårvagnar strikta regler för att reducera risken för omfattande bränder. Reglerna omfattar brandkrav som syftar till att förhindra både antändning och brandspridning i spårvagnen. Detta innebär att sannolikheten för en fullt utvecklad spårvagnsbrand är mycket låg. I tidigare utredningar avseende utbyggnaden av Tvärbanan bedöms en fullt utvecklad spårvagnsbrand kunna uppnå en maximal brandeffekt på ca 15 MW. Den maximala brandeffekten baseras på fullskaleförsöken från EUREKA. Detta motsvarar ungefär brand i en buss [26]. I den riskanalys som genomförts som underlag för detaljplaner för Tvärbanans Kistagren [24] så redovisas strålningsberäkningar vid brand i spårvagn. Enligt dessa beräkningar kan en brand i en spårvagn innebära risk för brandspridning till intilliggande bebyggelse inom högst 10 meter från spårvägen. Inom detta avstånd kan även personer som vistas utomhus skadas allvarligt. Sannolikheten för en så omfattande brand är dock mycket låg. 2 Det ska observeras att beräkningsmetodiken i /2/ normalt används för att räkna urspårningsavståndet för tåg och inte spårväg. Tågvikten för spårvagnar är betydligt lägre än för gods- och persontåg som trafikerar järnväg, vilket påverkar hur långt från spåret en urspårad vagn kan hamna. En urspårad spårvagn bedöms inte hamna lika långt från spåret som formeln ovan visar. Den lägre tågvikten innebär också att omfattningen av skador på byggnader blir mindre eftersom den totala kraften blir lägre. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 22 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Sannolikheten för att en brand i spårvagn sprider sig till planerad ny bebyggelse och leder till att personer förolyckas bedöms vara mycket låg. Riskbidraget för personer inom planområdet från en yttre olycka bedöms därför vara litet. Scenariot kan exempelvis jämföras med sannolikheten för skador vid händelse av en större fordonsbrand i nära anslutning till bebyggelse. Avståndet mellan Tvärbanans spår och planerad ny bebyggelse är ca 15-16 meter, se figur 3.1. Avståndet ger ett betryggande skydd mot brandspridning även vid en mycket omfattande spårvagnsbrand. Bedömningen blir därför att eventuella konsekvenser inom planområdet till följd av en spårvagnsbrand blir mycket små. 4.4 Slutsats inledande riskanalys Utifrån den inledande analysen har det bedömts nödvändigt att genomföra en fördjupad analys av vissa olycksrisker förknippade med intilliggande riskkällor. Av de identifierade riskerna i anslutning till området har följande bedömts vara av sådan omfattning att en mer fördjupad analys bedömts nödvändiga: • Olycka vid transport av farligt gods på Ulvsundavägen Explosion med massexplosiva ämnen (klass 1.1) o Utsläpp och antändning av brännbar gas (klass 2.1) o Utsläpp av giftig gas (klass 2.3) o Utsläpp och antändning av brandfarlig vätska (klass 3) o Olycka där ämne ur klass 5 blandas med brännbart ämne och orsakar o explosionsartat självantändning (klass 5) I den fortsatta planeringen av området måste hänsyn tas till ovanstående olycksrisker. En fördjupad analys upprättas där frekvens och konsekvens beräknas och sammanställs i form av risknivå, vilken i sin tur utgör underlag för beslut om säkerhetshöjande åtgärder. Se avsnitt 5. Avståndet mellan Ulvsundavägen och planerad ny bebyggelse inom planområdet innebär ett betryggande skydd med avseende på olycka med brandfarlig vätska. För att erhålla ett fullständigt resultat avseende riskberäkningarna (individrisk och samhällsrisk) för påverkan inom Ulvsundavägen, kommer den fördjupade riskbedömningen dock beakta samtliga olycksrisker med bedömd påverkan. Vidare dras slutsatserna från den inledande riskanalysen att potentiella olycksrisker förknippade med Bromma flygplats samt den framtida Tvärbanan en mycket begränsad påverkan på riskbilden inom det studerade planområdet. Avståndet till identifierade riskkällor ger ett betryggande mot potentiella olycksrisker. Med hänsyn till detta görs bedömningen att dessa olycksrisker inte behöver beaktas vidare i riskanalysen eller i den fortsatta planeringen av planområdet. Observera att denna bedömning utgår från föreslagen situationsplan med ett avstånd på ca 15 meter mellan ny byggnad och Tvärbanans spår. Vid förändrat planförslag med förslag på markanvändning närmare Tvärbanan kan riskbedömningen behöva justeras, vilket behöver beaktas i den fortsatta planeringen (se avsnitt 6). Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 23 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 5. Fördjupad riskanalys ffarligt gods 5.1 Allmänt I den fördjupade analysen kvantifieras frekvensen för, samt konsekvenserna av, respektive olycksrisk. Vilken metod som används är beroende av riskkällans egenskaper. Underlag till beräkningar, valda metoder samt beräkningarna redovisas i bilaga A och B. Frekvens- och konsekvensberäkningarna vägs sedan samman och redovisas i form av individrisk och samhällsrisk. Riskberäkningarna redovisas i bilaga C. 5.2 Sammanvägning av risk Risker avseende personsäkerhet presenteras och värderas i form av individrisk och samhällsrisk. 5.2.1 Individrisk Individrisk är den risk som en enskild person utsätts för genom att vistas i närheten av en riskkälla. Individrisken redovisas som platsspecifik individrisk. Detta görs i form av individriskkonturer som visar den kumulerade frekvensen (per år) för att en fiktiv person på ett visst avstånd omkommer till följd av en exponering från den studerade riskkällan. Detta innebär att på en punkt t.ex. 100 meter från riskkällan så är individrisken densamma som den sammanlagda frekvensen för alla skadescenarier med ett skadeområde > 100 meter. Individrisken beräknas inledningsvis för obebyggd mark där ingen hänsyn tas till eventuell konsekvensreducerande effekt av exempelvis framförliggande bebyggelse (vare sig befintlig eller planerad) och andra avskärmande barriärer. Med hänsyn till ovanstående parametrars inverkan på framförallt konsekvenserna av respektive olycksrisk bedöms dock denna risknivå inte ge en rättvis bild av aktuella förhållanden inom det studerade området. Individrisken beräknas därför även med hänsyn till planerad bebyggelsestruktur, där det beaktas att den planerade bebyggelsen antingen har en reducerande eller eskalerande effekt på skadeavstånd och sannolikhet att omkomma. 5.2.2 Samhällsrisk Samhällsrisk är det riskmått som en riskkälla utgör mot hela den omgivning som utsätts för risken. Frekvenser för olika händelser vägs samman med konsekvenserna av dessa Detta redovisas sedan i ett F/N-diagram (frequency/number of fatality) där den kumulerade frekvenser plottas mot konsekvenser i ett logaritmerat diagram. Frekvenser utrycks i förväntat antal olyckor per år (år-1) och konsekvenser i antal omkomna, då dessa enheter ger en uppfattning om vilken risk samhället utsätts för till följd av en riskkälla. Liksom individrisken beräknas samhällsrisken utifrån vissa förutsättningar och antaganden rörande bebyggelsestruktur, byggnadsutformning, topografi etc. Acceptanskriterierna för samhällsrisk avser 1 km2 med den tillkommande bebyggelsen placerad i mittpunkt och beräknas med frekvenser för 1 km väg. Samhällsrisken beräknas därmed för det studerade området samt omgivande bebyggelse. Konsekvensberäkningarna avseende antal omkomna kommer därför att omfatta både det studerade planområdet samt omgivande bebyggelse. Konsekvenserna kommer att beräknas för det aktuella planförslaget samt nollalternativet. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 24 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 5.2.3 Värdering av risk För att avgöra om de beräknade risknivåerna är acceptabla eller inte så jämförs de mot angivna acceptanskriterier. Vilken risknivå som kan betraktas som acceptabel är inte entydigt specificerat eller uttryckt i någon idag gällande lagstiftning. För riskvärdering av bebyggelse intill farligt gods-leder rekommenderar Länsstyrelsen i Stockholms län att riskkriterierna i publikationen Värdering av risk [27] används. I denna ges förslag på riskkriterier för individrisk och samhällsrisk, se Tabell 5.1. Tabell 5.1. Förslag på riskkriterier för individrisk och samhällsrisk. Samhällsrisk för en väg- Riskkriterier Individrisk /järnvägssträcka på 1 km Övre gräns för område där risker under F=10-4 per år för N=1 med 10-5 vissa förutsättningar kan tolereras lutning på FN-kurva: -1 Övre gräns för områden där risker kan F=10-6 per år för N=1 med 10-7 anses vara små lutning på FN-kurva: -1 Acceptanskriterierna i tabell 5.1 omfattar en lägre och en övre gräns. Risker som hamnar under den lägre gränsen är acceptabla och innebär normalt inga krav på åtgärder. Risker som hamnar över den övre gränsen är oacceptabla och ska reduceras genom åtgärder eller restriktioner. Området mellan den lägre och den övre gränsen benämns ALARP (As Low As Reasonably Practicable). Inom detta område anses riskerna vara så stora att de noga måste beaktas och rimliga åtgärder vidtas för att sänka riskerna. För att bedöma rimligheten i att vidta riskreducerande åtgärder behöver därför begreppet tolerabel risk beaktas: 1. Till att börja med är det viktigt att beakta att omfattningen av riskreducerande åtgärder normalt är beroende av den planerade verksamheten, d.v.s. acceptansnivån varierar något mellan olika verksamheter och markanvändning. Detta gäller framförallt avseende individrisk. Individrisken beräknas normalt under antagandet att en individ är kontinuerligt närvarande på en given plats. Enligt Värdering av risk [27] bör dock vissa korrigeringar göras av beräknade risknivåer avseende vissa individer i verkligheten inte är kontinuerligt närvarande. För arbetare kan t.ex. individrisken reduceras med en faktor 4. För personer i rekreationsområden kan individrisken reduceras med en faktor 10. För boende görs ingen korrigering. Istället för att korrigera individrisken för olika individer enligt beskrivningen ovan så utgår riskanalysen från att risknivåer inom den nedre halvan av ALARP kan accepteras för t.ex. kontors- och vissa typer av restaurang- och butiksverksamheter utan behov av säkerhetshöjande åtgärder eftersom den faktiska individrisken för personer inom dessa verksamheter är betydligt lägre än den beräknade. För bebyggelse och utrymmen som inte innebär stadigvarande vistelse, t.ex. parkeringsplatser samt gång- och cykelstråk, kan accepteras en risknivå som hamnar över den övre gränsen i angivna riskkriterier. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 25 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2. Rimligheten i att vidta riskreducerande åtgärder beror även på inom vilken del av ALARP som risknivån ligger. Enligt Värdering av risk [27] så bör en rimlig utgångspunkt vara att risker som ligger inom den övre delen av ALARP-området, d.v.s. nära gränsen för ”oacceptabla risker” endast tolereras om nyttan med verksamheten anses mycket stor och det är praktiskt omöjligt att vidta riskreducerande åtgärder. I den nedre delen av ALARP-området bör kraven på riskreduktion inte ställas lika hårda, men möjliga åtgärder till riskreduktion ska beaktas. Underlåtenhet att genomföra ytterligare åtgärder skall då motiveras. 5.2.4 Hantering av osäkerheterr Det finns stora osäkerheter när det gäller indata och underlag i den här typen av analyser. För att hantera vissa av dessa osäkerheter görs en känslighetsanalys där indata varieras på olika sätt. Genom känslighetsanalysen skapas en så fullständig bild av risknivån som möjligt. Känslighetsanalysen redovisas i avsnitt 5.5. 5.3 Resultat av riskberäkningar 5.3.1 Individrisk Den platsspecifika individrisken redovisas i form av individriskprofiler som anger den avståndsberoende frekvensen för att en fiktiv person ska omkomma till följd av en negativ exponering från de studerade riskkällorna. Individrisken beräknas som den kumulativa frekvensen för att omkomma på ett specifikt avstånd från respektive riskkälla. Detta innebär att på en punkt t.ex. 100 meter från riskkällan så är individrisken densamma som frekvensen för alla skadescenarier med ett skadeområde > 100 meter. Vid redovisning av individrisken är det ett par faktorer som behöver beaktas, dels var en olycka antas inträffa, dels skadeområdets utbredning: 1. De konsekvensberäkningar som redovisas i bilaga B visar att andelen personer inom skadeområdet som bedöms omkomna minskar med avståndet från riskkällan. Detta innebär även att sannolikheten för att den fiktiva personen som studeras vid beräkning av individrisk omkommer också minskar med avståndet för respektive skadescenario. Med avseende på respektive skadescenario reduceras därför individrisken för olika avståndsnivåer enligt konsekvensberäkningarna. 2. De beräknade skadeområden för olycksscenarierna skiljer sig i förhållande till den väg som studeras (1 000 m). Detta innebär att det inte är givet att en person som befinner sig inom kritiskt område i planområdet omkommer om en olycka inträffar på den aktuella sträckan. För skadescenarier med mycket stort skadeområde kan fallet vara det motsatta, d.v.s. personer inom planområdet kan omkomma även om olyckan inträffar utanför den studerade sträckan. För att ta hänsyn till detta reduceras frekvensen beroende på skadeområdets utbredning. Grovt antas att ett scenario kan påverka en så stor andel av den studerade sträckan som scenariots skadeområde i båda riktningar utgör. Exempelvis innebär detta för ett olycksscenario med beräknat skadeområde ca 100 meter att frekvensen multipliceras med 0,2 för en 1 km lång väg. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 26 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3. För vissa olycksscenarier förknippade med gaser (både brännbara och giftiga) blir skadeområdet inte cirkulärt. Detta innebär i sin tur att det inte är givet att en person som befinner sig inom det kritiska området omkommer. För dessa scenarier reduceras frekvensen ytterligare med avseende på gasplymens spridningsvinkel. Nedan redovisas den beräknade risknivån inom områden utmed Ulvsundavägen. Avståndet i figurerna utgår från närmaste vägkant. Beräkningarna har gjorts för en uppskattad framtida trafiksituation år 2045. Figur 5.1. Individrisk utomhus utmed Ulvsundavägen. (Observera att frekvensen redovisas med logaritmisk skala.) 5.3.2 Samhällsrisk Samhällsrisknivån presenteras som en F/N-kurva, vilket anger den kumulativa frekvensen för N, eller fler än N, antal omkomna inom det studerade området till följd av olycka på den aktuella vägen. I bilaga B redovisas omfattningen av det studerade området, vilket omfattar både aktuellt planområde samt omgivande bebyggelse. Samhällsrisken beräknas för det aktuella planförslaget. Det finns ett flertal olika parametrar som påverkar samhällsrisken, framförallt med avseende på konsekvensernas storlek vid händelse av en olycka. Enligt bilaga B har konsekvensberäkningarna genomförts konservativt med avseende på den nya bebyggelsen: - Respektive skadescenario antas inträffa där det medför så stora konsekvenser som möjligt för det aktuella planområdet, vilket innebär där avståndet är som kortast mellan väg och bebyggelse inom planområdet. Med hänsyn till bebyggelsestrukturen inom kringliggande områden utmed den studerade vägen (1 000 meter) bedöms sannolikheten för att de beräknade konsekvenserna skulle uppstå oavsett var på sträckan som olyckan inträffar vara låg. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 27 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Vid sammanställningen av samhällsrisken för de studerade riskkällorna antas att dessa konsekvenser kan inträffa oavsett var på vägen som olyckan inträffar. Detta är ett mycket konservativt antagande som säkerställer att risknivån för det aktuella planområdet inte underskattas med hänsyn till kringliggande bebyggelse. - Skadeområdet för vissa skadescenarier förknippade med gaser samt urspårning blir inte cirkulära. Konsekvensberäkningarna för dessa scenarier har genomförts för förutsättningar som medför så stora konsekvenser som möjligt för det aktuella planområdet, d.v.s. skadeområdet är riktat mot planområdet. Med hänsyn till bebyggelsestrukturen inom kringliggande områden på motstående sida om den studerade riskkällan kan konsekvenserna bli annorlunda om olyckan riktas åt motsatt håll. Vid sammanställningen av samhällsrisken antas dock att beräknade konsekvenser kan inträffa oavsett åt vilket håll som olyckan riktas. - Vidare antas respektive skadescenario inträffa då personantalet inom det studerade området är som störst, vilket innebär största möjliga konsekvenser. - Gällande detaljplaner för planområdet [3] samt delar av kringliggande områden [28] omfattar planbestämmelser som innebär säkerhetshöjande restriktioner och åtgärder för befintlig bebyggelse närmast Ulvsundavägen. Åtgärderna har konsekvensreducerande effekter av vissa av de skadescenarier som har studerats. Vid genomförda konsekvensberäkningar och sammanvägningen av samhällsrisken har dessa konsekvensreducerande effekter beaktats, se vidare beskrivning i bilaga B. I figur 5.2 redovisas den beräknade samhällsrisken utmed Ulvsundavägen. Samhällsrisken presenteras med respektive utan planerad ny bebyggelse inom det aktuella planområdet. Beräkningarna har gjorts för en uppskattad framtida trafiksituation år 2045. Figur 5.2. F/N-kurva som redovisar samhällsrisknivån för planområdet och dess närmaste omgivning med avseende på olycksrisker förknippade med Ulvsundavägen. (Observera att frekvens och konsekvens redovisas med logaritmisk skala.) Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 28 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 5.4 Värdering av risk 5.4.1 Individrisk Med avseende på individrisk bedöms olycksriskerna förknippade med trafiken på Ulvsundavägen överstiga det undre acceptanskriteriet (10-7 per år) inom ca 70 meter från vägkant. Inom ca 15 meter från vägen så ligger individrisken inom den övre halvan av ALARP (> 10-6 per år). Individrisken hamnar aldrig på en oacceptabel nivå. De olycksrisker som främst bidrar till att individrisken ligger inom ALARP utgör olycksrisker förknippade med brännbara gaser och brandfarliga vätskor. Det minsta avståndet mellan Ulvsundavägen och planerad ny bebyggelse inom planområdet är ca 20-25 meter. Föreslagen bebyggelsestruktur innebär att byggnader planeras på avstånd från riskkällan där individrisken hamnar inom den nedre halvan av ALARP. Det bör dock beaktas att individrisken har beräknats för en oskyddad individ som vistas utomhus direkt utsatt från riskkällan. Föreslagen ny bebyggelse är avskärmad och skyddad av framförliggande bebyggelse, vilket begränsar skadepåverkan från ett flertal av studerade skadescenarier (bl.a. olyckor med brandfarliga vätskor och brännbara gaser), vilket då också innebär att individrisk är lägre inom dessa ytor. Den förhöjda individrisknivån behöver dock beaktas vid planering och utformning av planområdet. Se vidare avsnitt 6. 5.4.2 Samhällsrisk Samhällsrisken från olycksriskerna förknippade med trafiken på Ulvsundavägen ligger generellt inom ALARP. Detta gäller både för nollalternativ och aktuellt planförslag. Samhällsrisken hamnar aldrig på en oacceptabel nivå. Vid en jämförelse dras slutsatsen att föreslagen ny bebyggelse har ett begränsat bidrag till samhällsrisken. Enligt figur 5.2 så är det enstaka skadescenarier som påverkas av den föreslagna exploateringen inom planområdet. Det är huvudsakligen befintlig bebyggelse inom planområdet och kringliggande bebyggelse (vilka ligger på korta avstånd från riskkällan) som bidrar mest till samhällsrisken. Med hänsyn till den beräknade samhällsrisken bedöms risknivån dock vara så hög att säkerhetshöjande åtgärder behöver beaktas för att sänka risknivån vid planerad ny bebyggelse. Se vidare avsnitt 6. 5.5 Hantering av osäkerheter Riskanalyser är alltid förknippade med osäkerheter, framför allt rör osäkerheterna antagna mängder farligt godstransporter och fördelningar mellan de olika klasserna. Ändrade mängder eller fördelningar kan komma att påverka risknivån i både positiv och negativ bemärkelse. Som indata i bedömningar och beräkningar erfordras värden på eller information om bl.a. utformning, olycksstatistik, väder, vind och hur olika ämnen beter sig med mera. Underlaget har i vissa fall varit bristfälligt och antaganden har varit nödvändiga för att kunna genomföra analysen. I denna analys är bedömningen att det främst är följande beräkningar, antaganden och förutsättningar som är belagda med osäkerheter: • Uppskattad mängd och antal transporter med farligt gods förbi planområdet Det statistiska underlaget som används i analysen är behäftat med osäkerheter främst vad gäller antalet transporter av respektive farligt godsklass. Den totala mängden farligt gods samt fördelningen mellan respektive klass har uppskattats utifrån nationell statistik över en femårsperiod. Orsaken till detta Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 29 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI tillvägagångssätt är framför allt att undvika att risknivån värderas utifrån kortsiktiga förutsättningar. De underlag som finns avseende den aktuella vägsträckan baseras på korta tidsperioder och kan ge en missvisande bild av trafiksituationen. Att utgå från en nationellt genomsnittlig andel farligt gods på de aktuella sträckorna ger relativt stora transportmängder farligt gods med hänsyn till gällande trafiksiffror. Lokal statistik har dessutom använts för att komplettera den nationella statistiken, bl.a. avseende fördelning mellan olika undergrupper inom enskilda farligt godsklasser. För att säkerställa att risknivån för området inte underskattas görs en känslighetsanalys avseende förändrat trafikflöde samt andel farligt gods, se vidare avsnitt 5.5.1. • Val av olycksscenarier, konsekvensberäkningar Även konsekvensberäkningarna omfattar relativt stora osäkerheter, vilket bl.a. är beroende av bedömningar av skadeområdet samt förväntat antal omkomna för de studerade skadescenarierna. Generellt så bedöms de skadescenarier och förutsättningar som studeras inte vara de mest troliga, men anses vara de som rimligtvis kan ge upphov till mest omfattande konsekvenser. Beräkningarna av förväntat antal omkomna utförs med grova antaganden om bl.a. en jämn fördelning av persontätheten inom det aktuella området med utgångspunkt från närmaste bebyggelse respektive närmaste yta som kan uppmuntra till stadigvarande vistelse utomhus. Att avståndet mellan riskkälla och bebyggelse kan variera utmed den studerade sträckan beaktas endast i begränsad utsträckning. Konsekvenserna av respektive skadescenario har beräknats utifrån förutsättningen att det bedöms inträffa där det gör som mest skada inom det aktuella planområdet. • Uppskattat personantal Personantalet har uppskattats utifrån planerade volymer inom planområdet och dimensionerande persontätheter för aktuella verksamheter. Hänsyn har dock tagits till att dimensionerande persontätheter avser nettoarea. Antagna persontätheter och belastningar ger en maximal persontäthet på ca 95 000 personer/km2 inom ytorna söder om Ulvsundavägen, vilket bedöms vara ett mycket konservativt antagande. För att säkerställa att risknivån för området inte underskattas med hänsyn till ovanstående parametrar görs en känslighetsanalys avseende förändrade konsekvenser av respektive skadescenario, se vidare avsnitt 5.4.1. 5.5.1 Känslighetsanalys Känslighetsanalysen beaktar följande olycksscenarier: Förändrat transportantal En av de största osäkerheterna i riskanalysen bedöms ligga i den antagna mängden farligt gods på angränsande riskkällor. Känslighetsanalysen beaktar antalet transporter av respektive farligt godsklass enligt följande: • Det uppskattade antalet farligt godstransporter på Ulvsundavägen antas öka med en faktor 2 i förhållande till de dimensionerande transportmängderna (beräkningarna utgår från prognosår 2045). Det innebär att andelen farligt gods antas utgöra ca 1,8 % istället för 0,9 % av tung trafik. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 30 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Förändrat antal omkomna De antaganden som görs avseende förväntat personantal m.m. som används i analysen är behäftat med osäkerheter. Känslighetsanalysen beaktar konsekvenserna av respektive skadescenario enligt följande: • Beräknade antal omkomna för respektive skadescenario antas öka med en faktor 2 i förhållande till genomförda konsekvensberäkningar i bilaga B. Resultatet av känslighetsanalysen har studerats med avseende på påverkan på samhällsrisk och redovisas bilaga C. Utförd känslighetsanalys påvisar följande: • Även vid en kraftig ökning av antalet farligt godstransporter på Ulvsundavägen så hamnar samhällsrisken inom ALARP. Samhällsrisken hamnar aldrig på en oacceptabel nivå. • En kraftig ökning av konsekvenserna för respektive skadescenario bedöms också ha en begränsad påverkan på resultatet. Samhällsrisken förskjuts något, men hamnar fortfarande inom ALARP. Samhällsrisken hamnar aldrig på en oacceptabel nivå. Utifrån ovanstående beskrivning görs bedömningen att resultatet av genomförda riskberäkningar är robusta och att identifierade osäkerheter kopplade till bl.a. använd statistik har en begränsad påverkan på resultatet av den fördjupade riskanalysen. Med hänsyn till detta bedöms det inte vara rimligt att ställa ytterligare krav på säkerhetshöjande åtgärder (utöver värderingen av risk som redovisas i avsnitt 5.4). 6. Säkerhetshöjande åtgärder 6.1 Allmänt Utifrån värderingen av beräknad samhällsrisk bedöms risknivån för det aktuella planområdet vara så hög att riskreducerande åtgärder ska beaktas vid exploatering inom området. Åtgärdernas omfattning behöver dock diskuteras, då risknivån innebär att åtgärder som syftar till att reducera risker förknippade med transporter av farligt gods ska vidtas i den mån som de bedöms vara rimliga ur ett kostnads-/nyttoperspektiv. Åtgärdernas kostnader ska med andra ord ställas i jämförelse med deras riskreducerande effekt. Den idag gällande detaljplanen för planområdet [28] omfattar ett flertal skadereducerande åtgärder som syftar till att skydda den befintliga hotellbyggnaden närmast Ulvsundavägen mot olycka med farligt gods. Dessa åtgärder har beaktats vid sammanvägningen av samhällsrisken både för nollalternativ och aktuellt planförslag, vilket gör att risknivån begränsas relativt mycket sett till det mycket korta avståndet mellan riskkälla och befintlig bebyggelse. Planändringen omfattar inte befintlig bebyggelse utan syftar till att möjliggöra för ytterligare en byggnad med lokaler för kontors- och hotellverksamhet inom fastigheten. Utifrån den genomförda riskanalysen så dras slutsatsen att dessa åtgärder fortfarande är nödvändiga att reglera för befintlig bebyggelse. Den fortsatta diskussionen kring behov av säkerhetshöjande åtgärder kommer att begränsas till att omfatta ny bebyggelse samt övrig ändrad markanvändning för ytorna bakom den befintliga byggnaden. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 31 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 6.2 Diskussion kring åtgärder Med utgångspunkt från ovanstående resonemang så redovisas i nedanstående avsnitt separata bedömningar av rimligheten i att vidta åtgärder med avseende på de olycksrisker som studeras i den fördjupade riskanalysen. 6.2.1 Placering av verksamheter och utformning av områdett Vid lokalisering i ett utsatt område bör man alltid sträva efter att lokalisera bebyggelsen på ett tillräckligt stort avstånd från eventuella riskkällor. Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd (se Figur 1.1) bör användas som riktvärden för placering av verksamheter. I centrala områden där det är ont om mark kan detta dock vara svårt att upprätthålla de rekommenderade skyddsavstånden. Vid bebyggelse som inte uppfyller Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd kommer kompletterande byggnadstekniska åtgärder troligtvis att bli aktuella. Eventuella avsteg innebär generellt krav på mycket omfattande byggnadstekniska åtgärder. Aktuellt planförslag innebär att avsteg görs från Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd, både avseende befintlig bebyggelse och planerad ny bebyggelse. Enligt ovan har aktuell markanvändning inom den befintliga byggnaden närmast Ulvsundavägen medgetts givet ett flertal säkerhetshöjande åtgärder. Den nya bebyggelsen planeras minst 20-25 meter från närmaste kant på Ulvsundavägen. Byggnaden har ett naturligt skydd genom att den är placerad bakom den befintliga hotellbyggnaden som utgör en avskärmande barriär som reducerar påverkan av ett flertal skadescenarier med farligt gods. Utifrån samhällsriskberäkningen dras slutsatsen att planerad exploatering och föreslagna avsteg från Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd har en begränsad påverkan på samhällrisknivån inom planområdet. Föreslagen exploatering bör därför kunna accepteras. Med hänsyn till planerade avsteg till de rekommenderade skyddsavstånden samt den beräknade samhällsrisknivån behöver dock kompletterande säkerhetshöjande åtgärder vidtas, se avsnitt 6.3. Riskbedömningen avseende olyckor förknippade med Tvärbanan utgår från föreslagen situationsplan och de avstånd som detta medför till Tvärbanans spår. För att slutsatserna från riskanalysen ska gälla bör detaljplanen säkerställa att ny bebyggelse uppfyller ett avstånd på minst 12 meter till Tvärbanans spår. Se avsnitt 6.4. 6.2.2 Utformning av obebyggda ytor Det bör observeras att även obebyggda ytor i närheten av en riskkälla behöver utformas med hänsyn tagen till riskpåverkan. Utformningen av obebyggda områden i anslutning till riskkällor bör göras med hänsyn tagen till den förhöjda risknivån. Detta gäller främst för områden mellan ny bebyggelse och riskkällor. Dessa områden bör inte utformas så att de uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 32 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Det rekommenderas att ytor inom minst 25 meter från Ulvsundavägen som vetter direkt mot vägen utan avskärmande bebyggelse bör utformas så att de inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Med stadigvarande vistelse avses sådan vistelse som är mer än mycket tillfällig och som omfattar fler än enstaka personer. Exempel på stadigvarande vistelse är bland annat uteserveringar, lekparker, utegym m fl. Exempel på lämplig markanvändning inom ytor som inte ska uppmuntra till stadigvarande vistelse är gång- och cykelväg, lokalgata, markparkering, naturområden, park samt områden som skyddar mot störning, exempelvis bullervall och plantering. 6.3 Byggnadstekniska åtgärder 6.3.1 Utrymning Utrymningsstrategin för ny bebyggelse i anslutning till Ulvsundavägen behöver utformas med beaktande av möjliga olyckor på vägen. Detta innebär att utrymningsvägar ska dimensioneras och utformas så att utrymning kan ske tillfredställande även vid en olycka på vägen. Ovanstående innebär att oskyddad ny bebyggelse (dvs. bebyggelse som exponeras/har fri sikt mot Ulvsundavägen) inom 75 meter från Ulvsundavägen ska utformas med tillgång till minst en utrymningsväg som mynnar bort från vägen. Det rekommenderas att denna utrymningsväg utgörs av ”normal” entré för att på så sätt ta hänsyn till personers benägenhet att utrymma samma väg som de kom in. Om huvudentréer skulle planeras mot riskkällan så är det viktigt att utrymningsvägarna bort från riskkällan är lätta att identifiera och nyttja. För bebyggelse som inte vetter direkt mot riskkällan bedöms ovanstående åtgärd ha en begränsad effekt. Detta eftersom framförliggande bebyggelse har en avskärmande effekt som ökar möjligheten att utrymma bakomliggande byggnader. Ny bebyggelse bedöms därför inte behöva omfatta krav på placering/utformning av utrymningsvägar. Planbestämmelser för befintlig bebyggelse förutsätts bibehållas vid planändring. 6.3.2 Skydd mot sppridning av ggaser För att reducera sannolikheten för att brandgaser samt brännbara och giftiga gaser sprider sig in i byggnader kan ventilationssystemet utformas så att: friskluftsintag för lokaler där personer vistas stadigvarande placeras mot en trygg o sida, det vill säga bort från riskkällan. det på ett enkelt sätt kan stängas, av t.ex. fastighetsskötare eller brandförsvar, o genom exempelvis central nödavstängning Ovanstående åtgärder innebär normalt en låg kostnad men kan vara svår att följa upp och kan inte helt regleras som en planbestämmelse. För att kunna reducera konsekvenserna av ett större gasutsläpp så krävs relativt stora skyddsavstånd mellan bebyggelse och riskkälla, alternativt restriktioner på bebyggelse och områdesutformning som reducerar persontätheten, främst utomhus. Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd bedöms innebära ett relativt begränsat skydd mot stora utsläpp av brännbar eller giftig gas. Beroende på gastyp går det att reducera konsekvenserna inomhus genom att vidta ventilationstekniska åtgärder för att förhindra spridning av brännbara och giftiga gaser in i byggnader. De åtgärder föreslås ovan innebär att friskluftsintag placeras mot sidor med bra luftkvalitet och dit det är mindre sannolikt att gasen sprids vid ett eventuellt gasutsläpp på den närliggande vägen (t.ex. bort från vägen alternativt Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 33 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI på tak). Om ventilationssystemet utförs mekaniskt så kan det dessutom utformas så att det på ett enkelt sätt kan stängas av, genom exempelvis central nödavstängning. Olycka med brännbara gaser innebär en stor påverkan på risknivån inom det aktuella området. De ventilationstekniska åtgärderna som redovisas ovan bedöms normalt innebära relativt låga kostnader och inkräktar inte mer än marginellt på byggnadsutformningen. Den befintliga byggnaden utmed Ulvsundavägen innebär en avskärmande barriär mot bakomliggande ny bebyggelse. Med hänsyn till de begränsade avstånden mellan riskkällan och planerad ny bebyggelse så rekommenderas dock att åtgärder för skydd mot gaser även utförs för ny bebyggelse trots befintlig framförliggande bebyggelse. Det föreslås att åtgärden anges som planbestämmelse som även omfattar ny bebyggelse, se vidare avsnitt 6.4. 6.3.3 Skydd mot brand För att minska sannolikheten att en brand på intilliggande väg (olycka med brännbar gas och brandfarlig vätska) sprider sig in i kringliggande byggnader innan människor i byggnaden har hunnit utrymma kan fasader som vetter mot riskkällan utföras i material som begränsar risken för brandspridning in i byggnaden under den tid det tar att utrymma. Som ett riktvärde bör brandspridning begränsas i åtminstone 30 minuter. Exempelvis kan väggar utföras i obrännbart material eller med konstruktioner som uppfyller brandteknisk avskiljning avseende täthet och isolering. Krav på att förhindra brandspridning gäller även fönster och glaspartier. Exempelvis kan fönster utföras så att de är intakta och sitter kvar under hela brandförloppet genom att använda brandklassade, härdade eller laminerade glas. Gällande detaljplan reglerar krav på åtgärder som skyddar mot brand för den befintliga hotellbyggnaden. Åtgärderna omfattar ytterväggar och fönster som vetter mot Ulvsundavägen samt gavlarna. Den nya detaljplanen behöver fortsatt reglera dessa åtgärder. Den befintliga byggnaden utmed Ulvsundavägen innebär en avskärmande barriär mot bakomliggande ny bebyggelse. Trots de begränsade avstånden mellan riskkällan och planerad ny bebyggelse så bedöms den nya byggnaden vara skyddad mot studerade brandscenarier som kan inträffa på vägen. För bebyggelse som inte vetter direkt mot riskkällan bedöms brandtekniska fasadåtgärder därför ha en mycket begränsad effekt. Ny bebyggelse bedöms därför inte behöva omfatta krav på åtgärder som skydd mot brandspridning. Planbestämmelser för befintlig bebyggelse förutsätts bibehållas vid planändring. 6.3.4 Skydd mot explosion För explosioner där konsekvenserna kan bli stora på stora avstånd kan effekten mildras genom att byggnaderna konstrueras med hänsyn till höga tryck. Exempelvis kan man dimensionera stommen för en ökad horisontallast samt bygga en rasdämpande stomme. Detta ställer krav på seghet/deformationsförmåga i stommen samt att stommen klarar bortfall av delar av bärningen. Ytterligare säkerhetshöjande åtgärder är att fönster förses med härdat och laminerat glas alternativt trycktåligt glas. Detta förhindrar att människor innanför fönster skadas till följd av att glas trycks in i byggnaden till följd av tryckvågen. För att kunna reducera konsekvenserna av en massexplosion utan byggnadstekniska åtgärder krävs stora skyddsavstånd mellan bebyggelse och riskkälla. Konsekvenserna kan även reduceras genom att konstruera byggnaderna med hänsyn till höga infallande tryck. Exempelvis kan man dimensionera stommen för en ökad horisontallast samt bygga en rasdämpande stomme. Detta ställer krav på seghet/ deformationsförmåga i Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 34 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI stommen samt att stommen klarar bortfall av delar av bärningen. Att dimensionera byggnaders stommar innebär bland annat begränsning i byggmetod och materialval för ny bebyggelse samt är osäkert om det ens går att lösa i befintliga byggnader. Ytterligare säkerhetshöjande åtgärder är att utföra fönster med härdat och/eller laminerat glas alternativt trycktåligt glas. Detta förhindrar att människor innanför fönster skadas till följd av att glas trycks in i byggnaden till följd av tryckvågen. Att dimensionera fönster så att de tål tryck kan innebära höga kostnader. Fönster som utförs med härdat och laminerat glas kostar ungefär lika mycket som vanliga glas och ger en skyddande effekt vid explosioner. Ovanstående åtgärdsalternativ innebär stor begränsning i byggmetod och materialval samt innebär stora kostnader. Gällande detaljplan reglerar inte krav på åtgärder som skyddar mot explosion för den befintliga hotellbyggnaden. Den befintliga byggnaden utmed Ulvsundavägen innebär en avskärmande barriär mot bakomliggande ny bebyggelse. Trots de begränsade avstånden mellan riskkällan och planerad ny bebyggelse så bedöms framförliggande byggnad skydda bakomliggande ny bebyggelse mot en relativt stor andel av potentiella explosionsscenarier förknippade med trafiken på Ulvsundavägen. Den riskreducerande effekten av åtgärder som skyddar mot explosioner bedöms vara mycket begränsad. Med hänsyn till det begränsade riskbidraget bedöms det inte vara rimligt att ställa krav på åtgärder som skyddar mot explosion vid ny detaljplan. 6.4 Förslag till säkerhetshöjande åtgärder ––– ssammanställning För att hantera identifierade risker och sänka risknivån i området rekommenderas att åtgärder vidtas vid exploatering utmed Ulvsundavägen. Gällande detaljplan [3] omfattar ett flertal skadereducerande åtgärder som syftar till att skydda den befintliga hotellbyggnaden mot olycka med farligt gods på Ulvsundavägen. Planbestämmelser för befintlig bebyggelse förutsätts bibehållas vid planändring. Med anledning av risknivån föreslås säkerhetshöjande åtgärder även för ny bebyggelse. Rekommenderade åtgärder utgår från att befintlig byggnad utgör en avskärmande barriär mot Ulvsundavägen, vilket begränsar behovet av åtgärder för den planerade nya byggnaden. För planerad ny markanvändning inom planområdets sydvästra del rekommenderas att följande åtgärder vidtas: - Ny bebyggelse ska inte placeras närmare Tvärbanan än 12 meter (mätt från spårmitt). - Luftintag placeras in mot flygplatsen och i höjd med tak så att intagen så lite som möjligt exponeras mot en eventuell olycka på Ulvsundavägen. - Ventilationsanläggningen utrustas med en central nödavstängningsfunktion. 6.4.1 Åtgärdernas riskreducerande effekt Befintliga åtgärder för befintlig bebyggelse tillsammans med föreslagna tillkommande åtgärder som redovisas ovan bedöms ha följande effekt inom planområdet: - Begränsning av sannolikheten för att personer utsätts för en förhöjd risknivå under längre tidsperioder genom att tillgodose skyddsavstånd till ny bebyggelse samt områden med stadigvarande vistelse utomhus. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 35 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI - Begränsning av möjligheten för att oskyddade personer skadas utomhus inom områden med förhöjd risknivå genom att tillgodose skyddsavstånd till områden med stadigvarande vistelse. - Reducering av konsekvenserna inomhus till följd av eventuella gasutsläpp genom skyddsavstånd i kombination med ventilationstekniska åtgärder. - Reducering av konsekvenserna inomhus till följd av en större utvändig brand genom skyddsavstånd och brandskyddstekniska åtgärder. - Ökad möjlighet för personer att utrymma byggnader innan kritiska förhållanden uppstår inomhus till följd av en olycka på Ulvsundavägen genom att tillgodose utrymningsmöjligheter bort från vägen. Med hänsyn till den beräknade risknivån inom planområdet samt planerad verksamhet och bebyggelse bedöms de föreslagna åtgärderna ha en tillräcklig riskreducerande effekt. 7. Slutsatser Planområdet Trafikflyget 4 ligger i ett relativt utsatt läge främst med hänsyn till olycksrisker förknippade med transporter av farligt gods på intilliggande Ulvsundavägen. Planområdet angränsar dessutom till den pågående nya sträckningen av Tvärbanan samt Bromma flygplats. Genomförd riskanalys av identifierade risker förknippade med aktuella riskkällor visar att olycksrisker förknippade främst med Ulvsundavägen påverkar risknivån inom det studerade planområdet både avseende individrisk och samhällsrisk. Av de olycksrisker som främst påverkar risknivån inom planområdet är det huvudsakligen transporter av brandfarliga vätskor och brännbara gaser som leder till en förhöjd samhällsrisknivå. Olycksrisker förknippade med övriga farligt godstransporter på Ulvsundavägen respektive övriga riskkällor bedöms ha en begränsad påverkan på risknivån inom planområdet. Urspårning och tågbrand på Tvärbanan behöver dock beaktas vid planering av ny bebyggelse. Planerad ny bebyggelse inom planområdet understiger Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd till transportled för farligt gods. Med anledning av den höga risknivån samt aktuella avsteg från rekommenderade avstånd föreslås att säkerhetshöjande åtgärder vidtas i syfte att reducera ”nettotillskottet” av oönskade händelser som avsteget medför. I avsnitt 6.4 redovisas de åtgärder som rekommenderas för ny bebyggelse och vid förändrad markanvändning inom planområdet. För att säkerställa att åtgärderna vidtas krävs att dessa utformas som planbestämmelser i kommande detaljplaner. Planbestämmelser för befintlig bebyggelse förutsätts bibehållas vid planändring. Föreslagna åtgärder innebär en reducering av samhällsrisken. Åtgärderna medför att planerad ny bebyggelse och markanvändning får en begränsad påverkan på samhällsrisken för det aktuella planområdet och dess omgivning. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 36 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 8. Bilagor BILAGA A – Frekvensberäkningar BILAGA B – Konsekvensberäkningar BILAGA C - Riskberäkningar 9. Referenser [1] Länsstyrelsens i Stockholms län, ”01FS 2022:20 – Länsstyrelsens i Stockholms läns kungörelse om sammanställning av rekommenderade vägar och lokala trafikföreskrifter för transporter av farligt gods i Stockholms län; (dnr 4451-83460-2021),” maj 2022. [2] Länsstyrelsen i Stockholms län, ”Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods, Fakta 2016:4,” Länsstyrelsen i Stockholms län, Stockholm, 2016. [3] Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, ”Detaljplan för fastigheten Trafikflyget 4 mm inom stadsdelen Riksby i Stockholm, Dp 2002-08518-5, Laga kraft 2003-04-15”. [4] Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, ”Startpromemoria för Program för stadsutveckling på Bromma flygplats i stadsdelen Riksby (Bostäder, arbetsplatser, infrastruktur mm) - Dnr 2023-18680,” 2024-01-19. [5] Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, ”Startpromemoria för planläggning av Betongblandaren 10 m fl. i stadsdelen Mariehäll (grundskola, 700 bostäder och förskola), Dnr 2017-11601,” 2018-11-19. [6] Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, ”Startpromemoria för planläggning av Södra Solvallastaden i stadsdelen Bällsta (ca 2000 bostäder, verksamheter, hotell, skola och förskolor), Dnr 2018-09912,” 2019-02-21. [7] Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, ”Detaljplan för fastigheterna Enigheten 25 och 26 m.fl. i stadsdelen Mariehäll i Stockholm, Dp 2020-09402-54 (Antagandehandling),” 2023-11-23. [8] Tyréns, ”PM Buller, vibrationer, stomljud – Tvärbana Kistagrenen Norra Ulvsunda- Helenelund, Rapport R01-259135 Rev 01,” 2016-03-30. [9] Trafikverket, ”Prognos för persontrafiken 2040 - Trafikverkets Basprognoser 2020-06- 15,” 2020. [10] Trafikverket, ”Prognos för godstransporter 2040 – Trafikverkets Basprognoser 2020, 2020-06-15,” 2020. [11] Trafikverket, ”Trafikuppräkningstal för EVA och manuella beräkningar 2014-2040-2060, daterad 2018-04-01,” 2018. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 37 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI [12] Bengt Dahlgren AB, ”Riskbedömning för ny detaljplan - Bromstensgluggen, Stockholms stad,” 2022-05-16. [13] MSB, ”ADR-S 2023 – Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter om transport av farligt gods på väg och i terräng, MSBFS 2022:4,” Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, Karlstad, 2022. [14] Statens Räddningsverket, ”Kartläggning av farligt godstransporter september 2006,” 2007. [15] WSP, ”Analyser av transporter med farligt gods, mätningar utförda i Stockholm under maj och oktober 2015,” 2016. [16] Trafikanalys, ”Statistikrapporter från Trafikanalys: Lastbilstrafik 2019 (Rapportnr 2020:14); Lastbilstrafik 2020 (Rapportnr 2021:14); Lastbilstrafik 2021 (Rapportnr 2022:16); Lastbilstrafik 2022 (Rapportnr 2023:15), Lastbilstrafik 2023 (Rapportnr 2024:14)”. [17] ”01TFS 2016:28 – Länsstyrelsens i Stockholms läns lokala trafikföreskrifter om transport av farligt gods i del av Norra länken (tunnelkategorisering), Stockholms och Solnas kommuner; (dnr 258-17552-2015),” juni 2016. [18] Swedavia, ”Statistik över antal landningar respektive passagerare per flygplats år 2009- 2023,” 2024-10-02. [Online]. Available: www.swedavia.se. [19] WSP, ”Riskbedömning - Detaljplan för Riksby 1:13 m.fl. vid Linta gårdsväg,” 2022-11-22. [20] Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, ”Detaljplan för Tvärbanan Kistagrenen - Sträckan vid Solvalla, Dp 2017-17192-5, Laga kraft 2020-01-31”. [21] Transportstyrelsen, ”Säkerhetsöversikt - Luftfart 2022”. [22] Transportstyrelsen, ”Statistik över flygtid och landningar 2013-2023,” 2024-10-02. [Online]. Available: www.transportstyrelsen. [23] Trafikanalys, ”Statistikrapporter Luftfart 2007-2023”. [24] Brandskyddslaget AB, ”PM Risk och Säkerhet – Fördjupad utredning Tvärbanan Kistagrenen, Underlagshandling till detaljplan daterad 2017-01-13 (Utgåva 5)”. [25] International Union of Railways, ”Structures built over railway lines – Construction requirements in the track zone (UIC Code 777-2 R), 2nd edition,” International Union of Railways, 2002. [26] PIARC Committee of Road Tunnels, ”Fire and Smoke Control in Road Tunnels, 1999”. [27] Statens Räddningsverk, Det Norske Veritas, ”Värdering av risk,” 1997. [28] Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, ”Detaljplan för fastigheten Trafikflyget 1, 3, 5 mm inom stadsdelen Riksby i Stockholm, Dp 1998-05733-54, Laga kraft 2004-05-27”. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer 511649 Sida: 38 av 38 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga A - Frekvensberäkningar Uppdragsnamn Trafikflyget 4, Stockholms stad Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Archus 511649 2025-11-14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Erik Hall Midholm EMM 2025-11-14 LSS 2024-10-04 1. Inledning I denna bilaga beräknas frekvensen för de olycksrisker (skadescenarier) som bedömts kunna påverka risknivån för bebyggelse inom det studerade planområdet Trafikflyget 4 i Bromma. Beräkningarna beaktar följande olycksrisker, vilka förknippas med trafik på intilliggande Ulvsundavägen (primär transportled för farligt gods): • Olycka vid transport av farligt gods Explosion med massexplosiva ämnen (klass 1.1) o Utsläpp och antändning av brännbar gas (klass 2.1) o Utsläpp av giftig gas (klass 2.3) o Utsläpp och antändning av brännbar vätska (klass 3) o Olycka där ämne ur klass 5 blandas med brännbart ämne och orsakar explosionsartat o självantändning (klass 5) Frekvensberäkningarna har utförts utifrån trafiksiffror för prognosår 2045. 1.1 Metodik I detta avsnitt beräknas frekvensen för trafikolycka på aktuella farligt godsleder som passerar planområdet. Avsnittet behandlar först skadescenariot trafikolycka, där resultatet sedan nyttjas för frekvensberäkningar för scenarier förknippade med transporter av farligt gods. Frekvensberäkningarna utförs utifrån den metodik som presenteras i Vägverkets (numera Trafikverket) rapport ”Fördjupning – Riskanalys vald vägsträcka” /1/. Först beräknas den totala förväntade frekvensen för en trafikolycka där farligt godstransport är inblandad utifrån följande ekvation (vilket utgår från ekvationen som redovisas i /1/): −6 d 𝑂𝑂 ä𝐹𝐹r𝐹𝐹 𝐹𝐹𝐹𝐹 = 𝑁𝑁×𝐿𝐿×𝑄𝑄×𝐹𝐹×365×10 O = Olycksfrekvens för trafikolycka med farligt godstransport inblandad per år fago N = Antal transporter skyltade med farligt gods per dygn L = Aktuell vägsträcka (1 km) Q = Olyckskvot (antal trafikolyckor per 106 fordonskm) F = Antal fordon inblandade per olycka Beräkningarna kommer att utgå från indata som redovisas i avsnitt 2. /1/ Fördjupning – Riskanalys vald vägsträcka. Vägverket publikation 2005:55, datum 2005-05 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 1 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2. Indata UUlvsundavägen Det studerade planområdet ligger utmed farligt godsleden Ulvsundavägen längs ca 130 meter. Olycksfrekvenserna kommer att beräknas för en 1 km lång vägsträcka. I tabell A.1 redovisas indata som använts i frekvensberäkningarna. Trafiksiffrorna utgör prognossiffror för år 2045. Tabell A.1. Förutsättningar för Ulvsundavägen – Indata till frekvensberäkningar. Faktor Beskrivning Kommentar Vägsträcka (km): 1 Bebyggelsemiljö: Tätort Hastighetsbegränsning (km/h): 60 Mötesfri väg / Gatu-/Vägtyp: Motorled Se Avsnitt 3. Riskinventering i Årsmedeldygnstrafik (per dygn): 64 700 huvudrapport. Se Avsnitt 3. Riskinventering i Andel tung trafik (%): ca 10 % huvudrapport. Farligt godsled: Primär Andel av tung trafik som rymmer Se Avsnitt 3. Riskinventering i 0,9 % farligt gods (%): huvudrapport. Antal farligt godstransporter (per Se Avsnitt 3. Riskinventering i 56 dygn): huvudrapport. Indata hämtas från Tabell A i /1/ Q = Olyckskvot (trafikolycka per 106 0,8 och härleds till aktuell gatu/vägtyp fkm): och hastighetsgräns. Indata hämtas från bilaga 1 i /1/: F = Antal fordon per olycka: 1,8 F = 1,8 i tätort F = 1,5 på landsbygd Sannolikhet för medelstort eller stort Indata hämtas från Tabell A i /1/ utsläpp givet olycka – tunnväggig 0,070 och härleds till aktuell gatu/vägtyp tank: och hastighetsgräns. Sannolikhet för medelstort eller stort Indata hämtas från Tabell A i /1/ utsläpp givet olycka – tjockväggig 0,0015 och härleds till aktuell gatu/vägtyp vagn och hastighetsgräns. I tabell 3.2 i huvudrapporten redovisas den uppskattade fördelningen mellan respektive farligt godsklasser på Ulvsundavägen. 2.1 Fordonsbrand En fordonsbrand kan antingen uppstå till följd av en trafikolycka eller till följd av fordonsfel. Det statistiska underlag som ska användas för beräkning av frekvensen för fordonsbrand går dock inte att dela upp avseende dessa två scenarier. Detta beror på underlaget utgör antalet fordonsbränder i Sverige vid polisrapporterade vägtrafikolyckor och huruvida trafikolyckan startade som en fordonsbrand eller om branden uppkom till följd av trafikolyckan går ej att urskilja. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 2 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI I en fördjupad analys om explosionsbenägenhet vid olycka i samband med transport av farligt gods klass 5 som FOI utförde i samband med intunnlingen av Norra stationsområdet i Stockholm /2/ redovisas en sammanställning av orsaker till fordonsbränder och olyckskvoter för fordonsbrand p.g.a. trafikolycka utifrån en kartläggning av olika utredningar. Kartläggningen visar på att ca 1,5-2 % av bränder i fordon sker på grund av trafikolycka (uppgifter hämtade från Räddningsverkets sammanställningar av svensk statistik över räddningsinsatser). Vidare kan det utläsas att ur kartläggningen att antal bränder av betydelse för lastbilar med farligt gods (uppgifter hämtade från Räddningsverkets rapport ”Räddningsinsatser i vägtunnlar”) är 0,2 bränder per 10 miljoner fordonskm. Olyckskvoten för bränder där farligt gods varit involverat är 0,03 bränder per 10 miljoner fordonskm, d.v.s. ca 15 % av fallen. Enligt tabell A.1 är olyckskvoten för trafikolycka för aktuella vägsträckor 0,8 olyckor per miljon fordonskm på Ulvsundavägen. Utifrån ovanstående värden så uppskattas sannolikheten för brand i fordon p.g.a. kollision givet en trafikolycka med farligt gods till: −7 2,0 % ×0,2×10 −6 = 0,0005= 0,05 % 3. 0,8×R1e0sultat frekvensberäkningar 3.1 Trafikolycka Frekvensen för trafikolycka på aktuella vägsträckor beräknas utifrån schablon-olyckskvoter enligt /1/ med hänsyn till aktuell vägstandard och hastighetsbegränsning (se tabell A.1). Beräkning av antal förväntade fordonsolyckor görs enligt ekvationen i avsnitt 1.1, vilket kan användas både för total trafik och för t.ex. tung trafik eller enstaka farligt godsklasser. Frekvensen för trafikolycka beräknas utifrån trafiksiffror på aktuella vägsträckor utifrån trafiksiffror för prognosår 2045 (se tabell A.1). Frekvensen beräknas för total trafik på en 1 km vägsträcka: O (Antal förväntade olyckor) Ulvsundavägen - O 34,0 per år totalt - O 3,3 per år tung trafik - O 3,0 x 10-2 per år fago 3.2 Trafikolycka med farligt gods Den förväntade frekvensen för en trafikolycka där farligt godstransport redovisas ovan. Vid vidare frekvensberäkningar antas det att sannolikheten för trafikolycka är oberoende av vilken last som ryms i lastbilen, d.v.s. sannolikheten för att en farligt godstransport är inblandad i en olycka är direkt kopplad till hur stor andel av det totala antalet transporter som rymmer farligt gods. Fördelningen av olyckor mellan de olika klasserna antas därmed vara densamma som andelen av respektive klass enligt tabell 3.3 i huvudrapporten. I tabell A.2 redovisas den beräknade frekvensen för trafikolycka med farligt gods på respektive farligt godsled för prognosår 2045. /2/ FOI Memo 2774 – Om explosionsbenägenhet vid olycka i samband med transport av farligt gods klass 5, FOI, 2009-04-20 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 3 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 4 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Tabell A.2. Beräknad olycksfrekvens per farligt godsklass på studerad vägsträcka för prognosår 2045. Scenario Olycka med farligt godstransport [per år] Andel Frekvens Klass 1 0,8% 2,3E-04 Klass 2 27,2% 8,1E-03 klass 3 39,7% 1,2E-02 klass 4 3,4% 1,0E-03 Klass 5 5,1% 1,5E-03 Klass 6 4,4% 1,3E-03 Klass 7 0,1% 1,6E-05 klass 8 15,2% 4,5E-03 klass 9 4,3% 1,3E-03 Totalt 3,0E-02 3.2.1 Klass 1. Explosiva ämnen Med avseende på olycksrisker som kan påverka personsäkerheten inom det aktuella planområdet bedöms det enbart vara en explosion med ämnen ur riskgrupp 1.1 som är aktuella att studera (se avsnitt 2.2.3). I de fortsatta beräkningarna antas det konservativt att riskgrupp 1.1 utgör 100 % av alla vägtransporter med explosiva ämnen. Konsekvenserna av en massexplosion är kraftigt beroende av mängden som exploderar, vilket i sin tur beror av hur mycket explosivämne som transporteras. Enligt ADR-S är det tillåtet att transportera massexplosiva ämnen i så stora mängder som 16 ton vid transporter i EX/III-fordon /3/. Hur stor andel av transporter med explosivämnen som rymmer stora mängder är dock oklart. Transportmängden och antalet transporter av massexplosiva ämnen har uppskattats utifrån en separat utredning som upprättades inom projektet med överdäckningen av Norra Stationsområdet /4/. Denna kartläggning beaktar uppgifter från bl.a. Räddningsverket (numera MSB), Polisen samt transportörer i Stockholms län. • Enligt uppgifter från MSB utgörs ca 80-90 % av transporter med explosivämnen av ämnen ur klass 1.1. Klass 1.3 och 1.4 står för ca 5-10 % och övriga klasser transporteras i stort sett inte alls. I de fortsatta beräkningarna antas det konservativt att samtliga transporter rymmer klass 1.1. • Enligt uppgifter från MSB utgör enbart 0,5 % av transporterna med klass 1.1 i Stockholmsregionen s.k. transittransporter (genomfart) medan resterande transporter till avnämare inom länet. Transittransporterna rymmer troligtvis maximala transportmängder, d.v.s. 16 ton massexplosivämnen per transport. Resterande transporter transporteras till avnämare inom länet och rymmer troligtvis mindre mängder explosivämnen. • Utifrån de uppgifter som erhållits i kartläggningen som utförts i projektet Norra Stationsområdet antas följande fördelning på Ulvsundavägen: /3/ ADR-S 2023 – Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter om transport av farligt gods på väg och i terräng, MSBFS 2022:3, Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap, 2023 /4/ Samrådsunderlag avseende omledningsvägnät för explosiva ADR-S transporter – Intunnling av Norra Station, WSP, 2008-11-14 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 5 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI < 500 kg/transport: ca 85 % o 500 – 2 000 kg /transport: ca 10 % o > 2 000 kg / transport: ca 5 % o 16 000 kg / transport: ca 0,3 % o Vid en olycka med transport av ämnen ur riskgrupp 1.1 kan en massexplosion uppstå antingen till följd av stora påkänningar eller till följd av brand som sprids till lasten. I Bilaga 102 till Trafikverkets ”TRVINFRA-00233 – Krav med Rådstext” /5/ redovisas ingångsvärden som kan användas för frekvensberäkning av bl.a. massexplosion i vägtransport med RID-klass 1. Olyckskvoten för en stor massexplosion (> 100 kg) i samband med järnvägstransport av RID-klass 1 anges till 2x10-10 per tonkm. Olyckskvoten utgår från de mängder explosivämnen som transporteras på väg inom EU under perioden 1995-2010 utan att det har dokumenterats någon stor explosion i olyckor med klass 1- transporter. Mellan 1995 och 2010 har det inom EU transporterats i genomsnitt 400 miljoner tonkm klass 1 per år, vilket motsvarar ca 6x109 tonkm (15 år x 400x106 tonkm/år) utan stor explosion. Detta innebär att sannolikheten för att en olycka ska inträffa kan sägas underskrida 1 / 6x109 = 1,67x10-10 per tonkm. Olyckskvoten avrundas i /5/ till 2x10-10 per tonkm. Prognostiserade antal farligt godstransporter och andel explosivämnen på aktuell farligt godsled år 2045 enligt tabell 3.2 och tabell 3.3 i huvudrapporten samt antagna fördelningar mellan mängder per transport enligt ovan skulle innebära följande totala transportmängd ADR-klass 1: 158 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑘𝑘𝑓𝑓𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔 1 ×(0,5 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔×85%+2 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔×10 %+4 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔 ×5%+16 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔×0,3%) För en studerad sträcka på 1,0 km ger detta följande transportarbete RID-klass 1: = 135,6 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑔𝑔𝑝𝑝𝑓𝑓 å𝑓𝑓 Den sammanlagda olycksfrekvensen för stor massexplosion (> 100 kg) blir då: 135,6 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔 𝑔𝑔𝑝𝑝𝑓𝑓 å𝑓𝑓×1,0 𝑘𝑘𝑘𝑘 = 135,6 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑔𝑔𝑝𝑝𝑓𝑓 å𝑓𝑓 Enligt tabell A.2 är frekvens − e 1 n 0 för trafikolycka med klass 1 p − å 8 den studerade sträckan (1 km) 2,3x10-4 135,6 𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔𝑘𝑘𝑘𝑘/å𝑓𝑓×2×10 𝑔𝑔𝑓𝑓𝑜𝑜𝑜𝑜𝑘𝑘𝑔𝑔𝑓𝑓/𝑓𝑓𝑔𝑔𝑔𝑔𝑘𝑘𝑘𝑘 = 2,7×10 𝑔𝑔𝑝𝑝𝑓𝑓 å𝑓𝑓 per år. Frekvensen för olycka med riskgrupp 1.1 blir då 100 % x 2,3x10-4 = 2,3x10-4 per år. Sannolikheten för en stor massexplosion givet trafikolycka med transport av RID-klass 1.1 beräknas då utifrån förutsättningarna för Ulvsundavägen till: −8 2,7×10 Det antas− a4t=t s0an,0n0o0li1kh2e=ten0 ,f0ö1r2 s t%or massexplosion är jämnt fördelad över de två orsakerna stora 2,3×10 påkänningar vid trafikolycka respektive fordonsbrand som sprids till lasten. Det som skiljer dessa händelseförlopp är tidsintervallet. En massexplosion p.g.a. starka påkänningar uppskattas ske momentant eller mycket kort efter själva händelsen. En massexplosion p.g.a. fordonsbrand antas däremot vara fördröjd eftersom det kommer att krävas en omfattande brand för att påverka lasten så den exploderar. Tidsintervallet innebär att konsekvenserna av olycksscenariot bedöms kunna variera. /5/ TRVINFRA-00233 Krav med rådstext Tunnelbyggande version 1.0, Trafikverket 2021-01-11 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 6 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur A.1 redovisar ett händelseträd över följdscenarier vid en olycka med transport av explosiva ämnen som redovisar de förutsättningar som krävs för att en massexplosion ska antas inträffa. Beräkningsresultaten redovisas i tabell A.3. < 500 kg 85% 0,0102% Explosion 99,95% 0,50-2 ton 10% 0,0012% p.g.a. starka påkänningar > 2 ton 5% 0,00056% Massexplosion vid olycka 0,012% 16 ton (max) 0,3% 0,00004% < 500 kg 85% 0,000005% Explosion 0,05% 0,50-2 ton 10% 0,000001% p.g.a. fordonsbrand > 2 ton 5% 0,00000028% Riskgrupp 1.1 100% 16 ton (max) 0,3% 0,00000002% Ej massexplosion 99,99% 99,99% Olycka med explosiva ämnen 0% 0,00% Övriga riskgrupper Figur A.1. Händelseträd olycka med transport av explosiva ämnen (klass 1). Tabell A.3. Beräknade frekvenser för skadescenarier vid transport av explosiva ämnen på studerad vägsträcka för prognosår 2045. Scenario Frekvens (per år) Olycka med explosivämne (klass 1) 2,3E-04 Explosion med massexplosiva ämnen (klass 1.1) < 500 kg 2,3E-08 - P.g.a. starka påkänningar 2,3E-08 - P.g.a. fordonsbrand 1,2E-11 500-2 000 kg 2,7E-09 - P.g.a. starka påkänningar 2,7E-09 - P.g.a. fordonsbrand 1,4E-12 > 2 000 kg 1,3E-09 - P.g.a. starka påkänningar 1,3E-09 - P.g.a. fordonsbrand 6,4E-13 16 000 kg (max tillåten mängd) 8,1E-11 - P.g.a. starka påkänningar 8,1E-11 - P.g.a. fordonsbrand 4,1E-14 3.2.2 Klass 2. Gaser Gaser (klass 2) delas in i följande undergrupper: • brännbara gaser (klass 2.1) • icke giftiga och icke brännbara gaser (klass 2.2) • giftiga icke brännbara gaser (klass 2.3). Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 7 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Gaser ur klass 2.2 utgör sådana gaser som normalt inte orsakar personskador vid utsläpp mer än i det direkta närområdet. Därför beaktas inte transporter av dessa gaser i riskanalysen. Den nationella statistiken från Trafikanalys redovisar inte fördelningen mellan undergrupperna. I MSB:s kartläggning från år 2006 redovisas däremot klass 2 uppdelad i de tre undergrupperna /6/. Transportmängderna på Ulvsundavägen går inte att utläsa i den kartläggningen. Utifrån statistiken för övriga de farligt godsleder som redovisas i kartläggningen så består dock den allra största andelen av gastransporterna I Stockholmsregionen av klass 2.2, ca 88 %. Klass 2.1 utgör ca 12 % av gastransporterna. En mycket liten andel, ca 0,2 %, utgör klass 2.3. Fördelningen mellan undergrupperna i klass 2 bedöms ha justerats i Stockholmsregionen sedan MSB:s kartläggning 2006. 2015 genomfördes mätningar av antalet farligt godsfordon vid 15 mätpunkter i Stockholm som visar på en ökad andel brännbara gaser /7/. Giftiga gaser utgjorde dock fortfarande en mycket låg andel av registrerade transporter. Statistiken från kameradetektionen för närmaste mätpunkt vid Tranebergsbron redovisar enbart brännbara gaser (klass 2.1) och inerta gaser (klass 2.2) med en intern fördelning på ca 75 % respektive 25 %. För att inte underskatta risken avseende olycka med transport av giftiga gaser så kommer det att antas att en begränsad del av gaserna ändå utgörs giftiga gaser. I de fortsatta beräkningarna så antas följande fördelning mellan undergrupperna på Ulvsundavägen: • Klass 2.1: 75 % • Klass 2.2: 23 % • Klass 2.3: < 2 % Sannolikheten för läckage av farligt gods till följd av trafikolycka varierar beroende på om godset transporteras i en tunn- eller tjockväggig vagn. Gaser transporteras vanligtvis tryckkondenserade i tjockväggiga tryckkärl och tankar med hög hållfasthet. Sannolikheten för utsläpp är då mycket låg. Aktuell vägstandard och hastighetsbegränsning innebär att sannolikheten för medelstort eller stort utsläpp till följd av en trafikolycka med farligt godstransport vid tjockväggig behållare är 0,15 % för Ulvsundavägen, se tabell A.1 /1/. I MSB:s rapport ”Farligt gods – riskbedömning vid transport” /8/ anges en fördelning mellan olika läckagestorlekar enligt nedan: • Litet läckage: 62,5 % • Medelstort läckage: 20,8 % • Stort läckage: 16,7 % Skadeområdet vid litet utsläpp (oavsett antändning) begränsas till närområdet runt olycksplatsen och har därmed ingen påverkan på risknivån inom planområdet. Litet utsläpp omfattas därför inte av frekvensberäkningarna. Fördelningen mellan medelstort och stort läckage antas utifrån ovanstående siffror: /6/ Kartläggning av vägtransporter med farligt gods i Sverige under september 2006, Statens räddningsverk, 2007 (www.msb.se) /7/ Analyser av transporter med farligt gods, mätningar utförda i Stockholm under maj och oktober 2015, WSP, 2016-04-27 /8/ Farligt gods – riskbedömning vid transport, Räddningsverket Karlstad, 1996 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 8 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI • Medelstort läckage: 20,8 % / (20,8%+16,7%) = 55,5 % • Stort läckage: 16,7 % / (20,8%+16,7%) = 44,5 % För brännbara gaser i bulktransport kan följande scenarier antas uppstå beroende på typen av antändning: • Omedelbar antändning av läckande gas (jetflamma/pölbrand) • Fördröjd antändning av gas som hunnit spridas och därmed ej är under tryck (gasmolnsexplosion/gasmolnsbrand) • Tank utsätts för en utbredd brand under en längre tid (BLEVE = Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion) Fördelningen mellan antändningstyper och följdscenarier enligt ovan är beroende av utsläppsstorleken. Fördelningen varierar mellan olika riskkällor. För utsläpp vid trafikolycka används följande fördelningar som utgör en sammanvägning av olika riskkällor som redovisas i /9/: • ingen antändning: 30 % • omedelbar antändning: 19 % • fördröjd antändning: 50 % • BLEVE: 1 % Figur A.2 redovisar ett händelseträd över följdscenarier vid en olycka med transport av brännbara gaser. Beräkningsresultaten redovisas i tabell A.4. /9/ Skyddsavstånd till transportleder för farligt gods – Översiktlig riskanalys av transporter med farligt gods på väg och järnväg i Borås stad, Wuz risk consultancy AB, daterad 2016-12-19 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 9 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Direkt antändning 19% 0,02% Medelstor jetflamma 55,5% Medelstort utsläpp 50% 0,04% Fördrjöjd antändning Medelstor gasmolnsexpl. BLEVE 1% 0,001% 0,15% Utsläpp ingen antädning 30% 0,02% Olycka med brännbar gas 19% 0,01% Direkt antändning Stor jetflamma 44,5% Stort utsläpp 50% 0,03% Fördröjd antändning Stor gasmolnsexpl. 1% 0,001% BLEVE 30% 0,02% Ingen antändning 99,85% 99,85% Ej utsläpp Figur A.2. Händelseträd över olycka med transport av brännbar gas (klass 2.1). Tabell A.4. Beräknade frekvenser för skadescenarier vid transport av brännbar gas på studerad vägsträcka för prognosår 2045. S cenario Frekvens [per år] Olycka med gas (klass 2) 8,1E-03 Olycka med brännbar gas (klass 2.1 = 75%) 6,1E-03 Medelstor jetflamma 9,6E-07 Medelstor gasmolnsexplosion 2,5E-06 Stor jetflamma 7,7E-07 Stor gasmolnsexplosion 2,0E-06 BLEVE 9,1E-08 För giftiga gaser studeras följande scenarier beroende av läckagestorlek: medelstort och stort. Skadeområdet vid litet utsläpp begränsas till närområdet runt olycksplatsen och har därmed ingen påverkan på risknivån inom planområdet. Litet utsläpp omfattas därför inte av frekvensberäkningarna. Sannolikhet för utsläpp och fördelning mellan utsläppsstorlek motsvarar förutsättningarna som redovisas ovan. Figur A.3 redovisar ett händelseträd över följdscenarier vid en olycka med transport av giftiga gaser. Beräkningsresultaten redovisas i tabell A.5. Medelstort utsläpp 55,5% 0,08% av giftig gas 0,15% Utsläpp Stort utsläpp 44,5% 0,07% Olycka med giftig gas av giftig gas 99,85% 99,85% Ej utsläpp Figur A.3. Händelseträd olycka med transport av giftig gas (klass 2.3). Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 10 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Tabell A.5. Beräknade frekvenser för skadescenarier vid transport av giftig gas på studerade vägsträckor för prognosår 2045. S cenario Frekvens [per år] Olycka med gas (klass 2) 8,1E-03 Olycka med giftig gas (klass 2.3 < 2%) 1,6E-04 Medelstort utsläpp giftig gas 1,3E-07 Stort utsläpp giftig gas 1,1E-07 3.2.3 Klass 3. Brandfarliga vätskorr En mycket hög andel av de brandfarliga vätskor som transporteras uppskattas vara petroleumprodukter, d.v.s. transporter av bensin och diesel till bl.a. bensinstationer. I de fortsatta beräkningarna så antas det konservativt att samtliga vätsketransporter rymmer klass 1-vätskor, d.v.s. vätskorna har en låg flampunkt som innebär en hög sannolikhet för antändning. Brandfarliga vätskor transporteras i regel i tunnväggiga tankbilar. Aktuell vägstandard och hastighetsbegränsning innebär att sannolikheten för medelstort eller stort utsläpp till följd av en trafikolycka med farligt godstransport vid tunnväggig behållare är 7 % för Ulvsundavägen, se tabell A.1 /1/. I ”Farligt gods – riskbedömning vid transport” /8/ anges en fördelning mellan olika läckagestorlekar enligt nedan för tankbilar med släp: • Litet läckage: 25 % • Medelstort läckage: 25 % • Stort läckage: 50 % Skadeområdet vid ett litet utsläpp begränsas normalt till närområdet runt olycksplatsen och har därmed ingen påverkan på risknivån inom planområdet. Litet utsläpp omfattas därför inte av frekvensberäkningarna. Fördelningen mellan medelstort och stort läckage antas utifrån ovanstående siffror: • Medelstort läckage: 25 % / (25 %+50 %) = 33,3 % • Stort läckage: 50 / (25 %+50 %) = 66,7 % Sannolikheten klass 1-vätskor antänds vid utsläpp till följd av en trafikolycka antas vara ca 3 % /8, 10/ oberoende av utsläppsstorleken. Omfattande brand kan även uppstå om t.ex. en motorbrand sprider sig till lasten vid en olycka med brandfarliga vätskor. Enligt avsnitt 2.1 uppskattas sannolikheten för brand i fordon p.g.a. kollision givet en trafikolycka med farligt godstransport till 0,05 %. Vidare så är andelen av fordonsbränder i fordon med farligt gods där farligt gods varit involverat ca 15 %. Detta ger en sannolikhet för fordonsbrand där farligt gods varit involverad på 0,05 % x 15 % = 0,008 %. Figur A.4 redovisar ett händelseträd över följdscenarier vid en olycka med transport av brandfarliga vätskor. Beräkningsresultaten redovisas i tabell A.6. /10/ Risk analysis of the transportation of dangerous goods by road and rail, Purdy, Grant, Journal of Hazardous materials, 33 1993 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 11 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Antändning av utsläpp 3% 0,1% 33% Medelstort utsläpp Ingen antändning 97% 2,3% 7,0% Utsläpp 3% 0,1% Antädning av utsläpp Stort utsläpp 67% 97% 4,5% Ingen antändning Olycka med brandfarlig vätska Fordonsbrand 0,008% 0,007% med spridning till last 93,0% Ej utsläpp 99,993% 93,0% Ej fordonsbrand Figur A.4. Händelseträd olycka med transport av brandfarlig vätska (klass 3). Tabell A.6. Beräknade frekvenser för skadescenarier vid transport av brandfarlig vätska på studerad vägsträcka för prognosår 2045. Scenario Frekvens [per år] Olycka med brandfarlig vätska (klass 3) 1,2E-02 Medelstor pölbrand 8,2E-06 Stor pölbrand 1,6E-05 Tankbilsbrand 8,2E-07 3.2.4 Klass 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider Enligt regelverket ADR-S /3/ är det inte tillåtet att transportera ej stabiliserade (d.v.s. utan flegmatiseringsmedel) väteperoxider eller vattenlösningar med över 60 % väteperoxid på väg. Det är inte heller tillåtet att transportera ammoniumnitrat med mer än 0,2 % brännbara ämnen (inklusive alla organiska ämnen som kolekvivalent), utom när det utgör beståndsdel i ett ämne eller föremål i klass 1 (explosiva ämnen). Andelen av de organiska peroxiderna som bedöms kunna självantända explosionsartat vid brand eller vid kontakt med organiskt material antas därför vara mycket begränsad. En stor del av den transporterade mängden klass 5 – varor som är förknippade med explosionspotential efter förorening – är ammoniumnitrat som utgör ett fast oxiderande ämne (nyttjas vid framställning av sprängämne/emulsionsmatris samt konstgödsel). I de allmänna råden till Sprängämnesinspektionens föreskrifter (SÄIFS 1995:6) om hantering av ammoniumnitrat tydliggörs följande: Ammoniumnitrat kan under vissa omständigheter detonera men ett brandförlopp tillsammans med brännbara material ligger närmare till hands. Där man med någorlunda säkerhet kunnat fastställa detonationsorsak har förorening, temperaturökning och inneslutning samverkat. Nämnda faktorer har inte var för sig, vid försök, kunnat åstadkomma detonation. I de fortsatta beräkningarna antas det konservativt att 100 % av den totala mängden klass 5 som transporteras på den aktuella vägsträckan utgör ämnen som kan självantända explosionsartat vid brand eller vid förorening med brännbart material. Händelseträdsanalysen för olycka med klass 5 kommer att följa den metodik som redovisas i den analys om explosionsbenägenhet vid olycka i samband med transport av farligt gods klass 5 som FOI utförde i samband med intunnlingen av Norra stationsområdet i Stockholm /2/. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 12 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI I avsnitt 2.1 anges att sannolikheten för brand i fordon p.g.a. kollision givet en trafikolycka med farligt godstransport är 0,05 %. Vidare så är andelen av fordonsbränder i fordon med farligt gods där farligt gods varit involverat ca 15 %. Oxiderande ämnen transporteras i regel i tunnväggiga tankbilar. Aktuell vägstandard och hastighetsbegränsning innebär att sannolikheten för medelstort eller stort utsläpp till följd av en trafikolycka med farligt godstransport vid tunnväggig behållare är 7 % för Ulvsundavägen, se tabell A.1 /1/. Sannolikheten för utsläpp bedöms dock vara högre givet att kollisionen lett till brand i fordon, varför sannolikheten för utsläpp av klass 5 och/eller brandspridning till lasten ansätts till 15 % baserat på andelen av fordonsbränder i fordon med farligt gods där det farliga godset varit involverat. För att en stor mängd explosiv blandning ska uppstå krävs dock blandning med relativt omfattande mängd brännbart material, vilket exempelvis kan uppstå p.g.a. utsläpp av diesel. Det finns ingen tillgänglig data för hur ofta bränsletankar går sönder vid en trafikolycka. Sannolikheten för ett betydande utsläpp av diesel p.g.a. trafikolyckan uppskattas utifrån sannolikheten för utsläpp från tunnväggig behållare till 9,5 % utifrån ovanstående uppgifter. Sannolikheten för att det utläckta ämnet ska förorenas med brännbart material så att det bildas en omfattande blandning antas konservativt till 50 % givet att det skett utsläpp av diesel. Förbränningen antas kunna leda till explosionsartade brandförlopp alternativt till en kraftig brand där det utläckta godset fungerar brandunderstödjande. Sannolikheten för att förbränningen leder till explosionsartat brandförlopp uppskattas till högst 2/3 och i övriga fall antas det utläckta godset fungera brandunderstödjande så att brandförloppet motsvarar en mycket stor brand. Skadeområdet vid en fordonsbrand begränsas normalt till närområdet runt olycksplatsen och har därmed ingen påverkan på risknivån inom planområdet. En olycka med klass 5 som leder till en mycket stor brand omfattas därför inte av frekvensberäkningarna. Figur A.5 redovisar ett händelseträd över följdscenarier vid en olycka med transport av oxiderande ämnen och organiska peroxider. Frekvensen för olika utsläppsscenarier har beräknats för respektive indata och redovisas i tabell A.7. Ej fordonsbrand 99,95% 99,95% Explosionsartat 67% 0,0002% brandförlopp Kontakt med 50% O oc ly h c o k r a g m an e i d sk o a x p id e e r r o a x n id d e e r ämne organiskt material B 3 r 0 a 0 n 0 d bk u gr n a d n e d r fö s r t l ö o d p j p ande 33% 0,0001% Utsläpp diesel7,0% Ej kontakt med5 0% 0,0003% organiskt material Utsläpp klass 5 / 15% Brand påverkar lasten Ämne som kan explodera 100% Ej utsläpp diesel93% 0,0070% Inget utsläpp 85% 0,04% Fordonsbrand 0,05% Ej ämne som kan explodera 0% 0,00% Figur A.5. Händelseträd olycka med transport av oxiderande ämnen och organiska peroxider (klass 5). Tabell A.7. Beräknade frekvenser för skadescenarier vid transport av oxiderande ämnen och organiska peroxider på studerad vägsträcka för prognosår 2045. Scenario Frekvens [per år] Olycka med oxiderande ämne (klass 5) 1,5E-03 Explosionsartat brandförlopp vid självantändning 2,6E-09 Brandunderstödjande brandförlopp 1,3E-09 (motsvarande stor lastbilsbrand) Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 13 av 13 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga B - Konsekvensberäkningar Uppdragsnamn Trafikflyget 4, Stockholms stad Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Archus 511649 205-11-14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Erik Hall Midholm EMM 2025-11-14 LSS 2024-10-04 1. Inledning I denna bilaga beräknas konsekvenserna av de olycksrisker (skadescenarier) som bedömts kunna påverka risknivån för ny bebyggelse inom det studerade planområdet Trafikflyget 4 i Bromma. Beräkningarna beaktar följande olycksrisker, vilka förknippas med trafik på intilliggande Ulvsundavägen (primär transportled för farligt gods): • Olycka vid transport av farligt gods Explosion med massexplosiva ämnen (klass 1.1) o Utsläpp och antändning av brännbar gas (klass 2.1) o Utsläpp av giftig gas (klass 2.3) o Utsläpp och antändning av brännbar vätska (klass 3) o Olycka där ämne ur klass 5 blandas med brännbart ämne och orsakar explosionsartat o självantändning (klass 5) Konsekvenserna för skadescenarierna beräknas alternativt bedöms med simuleringsprogram, handberäkningar samt litteraturstudier. I riskanalysen används riskmåtten individrisk och samhällsrisk. Med hänsyn till detta består konsekvensberäkningarna av beräkning av skadeavstånd/-område (avsnitt 2) respektive beräkning/bedömning av antal omkomna till följd av respektive olycksrisk (avsnitt 3). 2. Beräkning av skadeavstånd/ -ooområden 2.1 Olycka med farligt gods kklaass 1. Explosiva ämnen 2.1.1 Metodik Enligt bilaga A begränsas den detaljerade riskanalysen till att studera explosion med ämnen ur riskgrupp 1.1 då det endast bedöms vara dessa olycksrisker som kan påverka personsäkerheten inom kringliggande områden utmed respektive riskkälla. Konsekvensberäkningarna omfattar fyra skadescenarier utifrån den uppdelning som redovisas i bilaga A: • 500 kg (transporter med < 500 kg) • 2000 kg (transporter med 500-2000 kg) • 4000 kg (transporter med > 2000 kg) • 16000 kg (transporter med 16000 kg) Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 1 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Konsekvensberäkningarna följer den metodik som anges i MSB:s rapport Luftstötvåg /1/. Risken för att byggnadsdelar eller hela byggnader rasar till följd av en explosion beror på huruvida explosionens maximala övertryck (P ) och impulstäthet (I ) överstiger en byggnadsdels karaktäristiska tryck (P ) och + + C impuls (I ). För att byggnadsdelen ej ska rasa så ska följande ekvation uppfyllas: C K 𝐼𝐼𝐶𝐶o / n 𝐼𝐼 s+e + kve 𝑃𝑃 n𝐶𝐶s / b 𝑃𝑃 e+rä ≥ kn 1 ingarna utgår från beräkningar av maximalt övertryck (P + ), impulstäthet (I + ) samt varaktighet (t ) för de studerade explosionsscenarierna. I Figur B.1 och B.2 redovisas beräkningar + avseende tryck respektive impulstäthet som en funktion av avståndet från explosionen. Respektive explosionsscenario förutsätts inträffa på eller nära marken, vilket för en detonation av X kg motsvarar en detonation av 1,8·X kg i fri luft. För byggnader beaktas tryck och impulstäthet som har beräknats med avseende på ett vinkelrätt tryckinfall. Det reflekterande trycket innebär högre infallande tryck och impulstäthet. Då människor är relativt små bedöms inget reflekterande tryck uppstå vilket innebär att man vid bedömning av skadeområdet för konsekvenser utomhus studerar strykande tryck (180°). Explosionens varaktighet t beräknas grovt enligt följande ekvation och blir samma oavsett infallande + vinkel: 2×𝐼𝐼+ 𝑡𝑡+ = 𝑃𝑃+ Figur B.1. Max övertryck som funktion av avståndet från explosion vid detonation av trotyl på eller nära mark vid vinkelrätt infall. /1/ Luftstötvåg, Morgan Johansson (Reinertsen Sverige AB), MSB, senast reviderad 2012 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 2 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur B.2. Impulstäthet som funktion av avståndet från explosion vid detonation av trotyl på eller nära mark vid vinkelrätt infall. 2.1.2 Bedömningskriterier Inomhus: Enligt ovan beror konsekvenserna inomhus på explosionens maximala övertryck (P ) och + impulstäthet (I ) i förhållande till byggnadsdelarnas karaktäristiska tryck (P ) och impuls (I ), se + C C ekvationen ovan. I tabell B.1 anges karakteristiska tryck (P ) respektive impulstäthet (I ) för olika C C byggnadsdelar beroende på byggnadsstrategi och bärighet /2/. Tabell B.1. Karakteristiska tryck (PC) respektive impuls (IC) för olika byggnadsdelar. Byggnadsdel PC (kPa) IC (kPas) Bärande konstruktioner Stomme i platsgjuten betong - Bärande ytterväggar av 20 cm betong (och invändiga pelare) 200 2,5 - Bärande tvärväggar och utfackade längsgående ytterväggar 200 2,5 Stomme i monterad betong - Pelar/balk-stomme 200 3,1 - Bärande väggar i elementhus 200 3,1 Icke bärande konstruktioner - Lätta utfackningsväggar (plåtkassetter) i pelarhus 5 0,5 - Medeltunga utfackningsväggar (regelstomme & 5 1,0 fasadtegelskal) De infallande tryck som redovisas i figur B.1 gäller för en punkt (byggnad eller människa) som är helt oskyddad mot riskkällan. Den första byggnaden reducerar med stor sannolikhet det infallande trycket mot bakomliggande byggnader relativt mycket. /2/ Konsekvenser vid explosioner – kompendium framtaget i samband med FOAs kurs explosivämneskunskap, FOA, Rickard Forsén 1999-09-03 (Bearbetat av Stefan Olsson 2001-09-16) Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 3 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Det uppskattas grovt att den första byggnaden medför att trycket och impulstätheten mot nästföljande byggnad reduceras med upp till ca 50 % i förhållande till vad som anges i figur B.1 respektive figur B.2. Detta beaktas i de fortsatta konsekvensberäkningarna avseende skadeområden och uppskattat antal omkomna. Sannolikheten för att omkomma inomhus är beroende av antalet våningsplan i byggnaden och ökar med ökande våningsantal. I konsekvensberäkningarna kommer det uppskattas grovt att 100 % av personer som vistas inom totalkollapsade byggnadsdelar omkommer. Inom byggnadsdelar som endast rasar lokalt antas ca 15 % omkomma. Utomhus: En människa tål tryck relativt bra och riskerar i huvudsak att förolyckas p.g.a. kringflygande föremål eller att de trillar omkull av tryckvågen. Med avseende på tryck så går gränsen för dödliga skador vid /3/: • 1 % omkomna 180 kPa • 90 % omkomna 300 kPa • 10 % omkomna 210 kPa • 99 % omkomna 350 kPa • 50 % omkomna 260 kPa Sannolikheten för att omkomma utomhus bedöms vara beroende av explosionslastens storlek. För de beräknade skadeavstånden som redovisas i ovan uppskattas innebära följande sannolikhet för att omkomma: • < 500 kg: 10 % • > 2 000 kg: 50 % • 500-2 000 kg: 25 % • 16 000 kg: 100 % 2.1.3 Resultat Utifrån beräkningarna av övertryck, impulstäthet och varaktighet bedöms huruvida olika byggnadsdelar rasar eller ej, som funktion av avståndet. Denna bedömning har resulterat i skadeavstånd för respektive skadescenario. I tabell B.2 redovisas skadeavstånden för respektive skadescenario. Beräkning/bedömning av skadeavstånden avseende skyddad bebyggelse utgår från planerad bebyggelse för det aktuella planområdet med hänsyn till avstånd mellan riskkälla och närmaste bebyggelse. För skadescenarier där skadeavståndet för oskyddad bebyggelse understiger avståndet mellan riskkälla och bebyggelse görs exempelvis ingen reduktion av skadeavstånden för skyddad bebyggelse. /3/ Vådautsläpp av brandfarliga och giftiga gaser och vätskor – metoder för bedömning av risker, FOA, september 1997 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 4 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Tabell B.2. Beräknade konsekvenser – skadeområden, för skadescenarier vid transport av explosiva ämnen. Skadeavstånd Skadescenario Sannolikhet att (meter) omkomma Oskyddad Skyddad bebyggelse bebyggelse 100 % inomhus 20 15 < 500 kg massexplosion 15 % inomhus 70 35 10 % utomhus 20 15 100 % inomhus 30 20 500–2 000 kg massexplosion 15 % inomhus 150 75 25 % utomhus 30 20 100 % inomhus 50 25 >2000 kg massexplosion 15 % inomhus 200 100 50 % utomhus 50 25 100 % inomhus 70 35 16000 kg massexplosion 15 % inomhus 350 175 100 % utomhus 70 35 2.2 Olycka med farligt godsklass 22.1 Brännbara gasser 2.2.1 Metodik För brännbara gaser kan följande scenarier antas uppstå beroende på typen av antändning: • Jetflamma: omedelbar antändning av läckande gas under tryck • Gasmolnsexplosion: fördröjd antändning av gas som hunnit spridas och därmed ej är under tryck • BLEVE: Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion kan uppkomma om tank utan fungerande säkerhetsventil utsätts för en utbredd brand under en längre tid. För ovanstående skadescenarier har utsläppssimuleringar gjorts med simuleringsprogrammet Gasol för att avgöra storleken på de områden inom vilka personer kan förväntas omkomma. Utsläppssimuleringarna har utförts utifrån följande förutsättningar: • Tankbil med total mängd ca 25 ton tryckkondenserad gas Nedan redovisas den indata som anges i Gasol med avseende på tankutformning, väder etc. • Lagringstemp.: 15°C • Tankdiameter: 2 m • Lagringstryck: 7 bar övertryck vid 15°C • Tanklängd: 18 m • Lufttryck: 760 mmHg • Tankfyllnadsgrad: 80 % 15°C, 50 % relativ • Väder: • Tankens tomma vikt: 50 000 kg fuktighet, dag och klart Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 5 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Många träd, häckar och • Omgivning: enstaka hus • Designtryck: 15 bar övertryck (tätortsförhållanden) • Bristningstryck: 4 x designtrycket Enligt händelseträd i bilaga A så delas skadescenarierna jetflamma (direkt antändning) respektive gasmolnsexplosion (fördröjd antändning) upp i medelstort respektive stort utsläpp. Avseende olycka på väg har skadescenarierna jetflamma respektive gasmolnsexplosion simulerats för följande utsläppsstorlekar /4/: • Medelstort utsläpp: 0,9 kg/s • Stort utsläpp: 17,8 kg/s Skadeområdena för jetflamma och gasmolnsexplosion beror utöver utsläppsstorleken, även på om läckaget utgörs av gasfas, vätskefas eller i gasfas nära vätskeytan. I beräkningarna antas det konservativt att utsläppet sker nära vätskeytan då detta leder till de största skadeområdena. Skadeområdena för gasmolnsexplosion är dessutom beroende av vindstyrkan, där skadeområdet blir större ju lägre vindstyrka. Även här antas det konservativt en relativt låg vindstyrka, ca 3 m/s. BLEVE simuleras utifrån förutsättningen att hela tanken inkluderas i explosionen, d.v.s. 25 ton brännbar gas. 2.2.2 Bedömningskriterier Sannolikheten för att omkomma är bl.a. beroende av den infallande värmestrålningen. Hur hög värmestrålning en person klarar utan att erhålla skador beror bl.a. på dess varaktighet. Detsamma gäller med avseende på hur hög strålning som krävs för att antända olika byggnadsmaterial. Ju längre strålningspåverkan, ju högre sannolikhet för skada. Utomhus: I tabell B.6 redovisas skadeområden där värmestrålningen är så omfattande att det kan leda till 2:a-3:e gradens brännskada. Enligt /3/ är sannolikheten att omkomma vid 2:a gradens brännskador ca 15 %. I riskberäkningarna uppskattas det grovt att ca 50 % av de människor som vistas inom belyst skadeområde enligt tabell B.6 riskerar att omkomma. Inomhus: Sannolikheten för att personer som befinner sig inomhus omkommer bedöms utifrån den strålningsnivå som uppskattas vara kritisk med avseende på brandspridning in i byggnaden. För jetflamma uppskattas det grovt att skadeområdet för brandspridning till byggnad för de studerade scenarierna motsvarar skadeområdet där värmestrålningen är så omfattande att det kan leda till 2:a-3:e gradens brännskada. Dock bedöms det inte vara troligt att samtliga personer som befinner sig i en utsatt byggnad omkommer till följd av att en utvändig brand sprids in i byggnaden omkommer. För gasmolnsexplosion och BLEVE bedöms sannolikheten för brandspridning vara låg med hänsyn till kortvariga brandförlopp. Konsekvenser inomhus kan dock uppstå p.g.a. tryckpåverkan. Utifrån detta uppskattas grovt att 5 % av personer som befinner sig inomhus inom belyst skadezon enligt tabell B.3 förväntas omkomma. 2.2.3 Resultat I tabell B.3 redovisas skadeavstånden för respektive skadescenario. För jetflamma och brinnande gasmoln blir inte skadeområdet cirkulärt runt olycksplatsen utan mer plymformat, varför dess bredder även presenteras. /4/ Farligt gods – riskbedömning vid transport, Räddningsverket Karlstad, 1996 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 6 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Beräkningarna i Gasol utgår från fri spridning av gas och tar ingen hänsyn till framförliggande objekt och avskärmningar som kan reducera jetflammans längd, spridningen av gasmoln respektive BLEVE m.m. vilket i sin tur reducerar skadeavstånden. Vid tät bebyggelsestruktur så reducerar byggnaderna skadeavståndet och påverkan på bakomliggande byggnader relativt mycket. Med aktuell bebyggelsestruktur enligt avsnitt 3 bedöms reducera skadeavståndet (längden) för respektive scenario med upp till 75 % i förhållande till vad som redovisas i Gasol. I tabellen redovisas därför även skadeavstånden vid framförliggande skyddande bebyggelse. Tabell B.3. Beräknade konsekvenser – skadeområden, för skadescenarier vid transport av brännbara gaser. Skadescenario Sannolikhet att omkomma Skadeavstånd (meter) Oskyddad bebyggelse Skyddad bebyggelse bredd längd bredd längd Medelstor jetflamma 5 % inomhus 15 15 15 15 0,9 kg/s gasol 50 % utomhus Medelstor gasmolnsexplosion 5 % inomhus 50 70 50 20 0,9 kg/s gasol 50 % utomhus Stor jetflamma 5 % inomhus 60 55 60 20 17,8 kg/s gasol 50 % utomhus Stor gasmolnsexplosion 5 % inomhus 215 185 215 50 17,8 kg/s gasol 50 % utomhus BLEVE 5 % inomhus 440 220 440 55 25 ton gasol 50 % utomhus 2.3 Olycka med farligt godsklass 22.3 Giftiga ggaser 2.3.1 Metodik För olycksscenariot utsläpp av giftig gas beräknas storleken på det område där koncentrationen av den giftiga gasen antas var dödlig (inomhus och utomhus) med simuleringsprogrammet Spridning i Luft 1.2). Avseende olycka på väg utförs simuleringarna för tryckkondenserad ammoniak, vilket är en av de giftigaste gaserna som transporteras i större tankar på vägar i Sverige. Giftigare gaser, som t.ex. klor transporteras normalt i begränsade mängder på väg, medan de större transporterna går på järnväg. Utsläppssimuleringarna har utförts för tankbil rymmandes ca 24 ton ammoniak. Nedan redovisas den indata som anges i Spridning i Luft 1.2 med avseende på tankutformning, omgivningsstruktur och väder etc. • Kemikalie: Ammoniak • Emballage: Tankbil (24 ton) • Bebyggelse: Tät skog/ stad (ρ = 1,0) • Lagringstemperatur: 15°C • Väder: 15°C, vår, dag och klart Enligt händelseträd i bilaga A så delas utsläpp med giftig gas upp i medelstort respektive stort utsläpp. Avseende olycka på väg har följande utsläppsstorlekar simulerats, vilka är fördefinierade i Spridning i Luft 1.2: • Medelstort utsläpp (brott på rör): 10 kg/s • Stort utsläpp (stor punktering): 85 kg/s Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 7 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Gasernas spridning beror bland annat på vindstyrka, bebyggelse och tid på dygnet. Spridning i Luft 1.2 genererar spridningskurvor och uppskattningar av hur stor andel av befolkningen inom området som förväntas omkomma. Denna andel avtar med avståndet både i längd med och vinkelrätt mot gasmolnets riktning. Skadeområdena för ett utsläpp av giftig gas blir större ju lägre vindstyrkan är. I simuleringarna antas därför vindstyrkan vara relativt låg, ca 3 m/s. Skadeområdet inomhus är dessutom beroende av på vilken nivå som ventilationsintag är placerade. Det antas konservativt att ventilationsintagen för samtlig bebyggelse är placerade högst 3 meter över marken. 2.3.2 Bedömningskriterier Vid simulering av gasutsläpp med Spridning i Luft 1.2 erhålls spridningskurvor samt uppskattningar på hur stor andel av befolkningen i området som förväntas omkomma beroende på avståndet till utsläppskällan. Andelen avtar med avståndet både i längd samt vinkelrätt mot utsläppets riktning. 2.3.3 Resultat I tabell B.4 redovisas skadeavstånden för respektive skadescenario. Enligt metodbeskrivningen ovan utgår beräkningarna i Spridning i Luft 1.2 från bebyggelse med avseende på ytråheten (d.v.s. möjligheten för gasmolnet att spridas). Beräkningarna avser relativt fri spridning av gas som inte tar någon hänsyn till framförliggande objekt och avskärmningar som kan reducera spridningen av gasmoln vilket i sin tur reducerar skadeavstånden. Föreslagen bebyggelsestruktur med en förtätning av bebyggelsen i direkt anslutning till riskkällorna bedöms ha en avskärmande effekt som reducerar skadeavståndet (längden) för respektive scenario, med upp till ca 50 % i förhållande till vad som redovisas i Spridning i Luft 1.2. Detta kommer att beaktas vid beräkning av antal omkomna. Tabell B.4. Beräknade konsekvenser – skadeområden, för skadescenarier vid transport av giftiga gaser. Sannolikhet Skadescenario Skadeavstånd (meter) att omk omma Inomhus Utomhus bredd längd bredd längd 100% 0 0 20 30 Medelstort utsläpp 50% 10 20 30 60 10 kg/s ammoniak 5% 20 35 50 90 100% 10 10 100 160 Stort utsläpp 50% 25 55 130 225 85 kg/s ammoniak 5% 40 100 150 275 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 8 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2.4 Olycka med farligt godsk laass 3. Brandfarliga vätskor 2.4.1 Metodik För denna farligt godsklass utgörs skadescenarierna av att tanken skadas så allvarligt att vätska läcker ut och sedan antänds. Vid beräkning av konsekvensen av en farligt godsolycka med brandfarlig vätska antas tanken rymma bensin. Beroende på utsläppstorleken antas olika stora pölar med brandfarlig vätska bildas vilket leder till olika mängder värmestrålning. Konsekvensberäkningar utförs för följande pölbrandscenarier: • Medelstor pölbrand: 200 m2 • Stor pölbrand: 400 m2 • Tankbilsbrand ca 300 MW /5/ (antas grovt motsvara stor pölbrand, exkl. pölradie) Beräkningarna av den infallande värmestrålning som analyserade området utsätts för i händelse av olycka med påföljande brand genomförs med handberäkningar: Brandeffekt (Q) – Brandeffekten beräknas utifrån pölarean och ansätts till att 1 MW genereras per kvadratmeter pölarea /6/. Flamhöjd (H ) – Flamhöjden (m) kan beräknas som funktion av brandeffekten och pöldiametern (D) F enligt följande ekvation /7/: 2/5 O 𝐻𝐻𝑓𝑓va = ns 0 tå .2 e 3 nd ⋅ e 𝑄𝑄 ̇förh − åll 1 a , n 0 d 2 e 𝐷𝐷 mellan brandeffekt och pölarea innebär att flamhöjden grovt kan uppskattas till H = D /6/. F Utfallande strålning (I ) – Den utfallande strålningen (kW/m2) är beroende av pölbrandens diameter. 0 Upp till en viss pölstorlek ökar strålningen från flamman, men efter en viss nivå minskar effektiviteten i förbränningen med påföljd att rökutvecklingen tilltar och temperaturen i flamzonen sjunker. En del av värmestrålningen absorberas därmed i omgivande rök, vilket innebär att den utfallande strålningen sjunker med ökande värde på pölbrandens storlek. Den utfallande strålningen kan beräknas med följande ekvation /8/: −0,00823⋅𝐷𝐷 S 𝐼𝐼 y0n = fak 5 t 8 o ⋅ r 1 (F 0 ) – Synfaktorn (–) anger hur stor andel av den utfallande strålningen som når en mottagande punkt eller yta (se Figur 3.3). Vid beräkningen av synfaktorn antas att branden är rektangulär så att flammans diameter är lika stor i toppen som i botten. Detta är ett konservativt antagande då branden i själva verket normalt smalnar av väsentligt upptill. Synfaktorn F mellan flamman och den mottagande punkten är en geometrisk konstruktion som 1,2 beräknas enligt /9/: där F A1,2 , F B1,2 , F C1,2 o 𝐹𝐹 c1h, 2F D=1,2 𝐹𝐹 b𝐴𝐴e1rä,2k + nas 𝐹𝐹 𝐵𝐵e1n,l2ig + t fö 𝐹𝐹 l𝐶𝐶ja1n,2d + e: 𝐹𝐹𝐷𝐷1,2 /5/ Fire and Smoke Control in Road Tunnels, PIARC Committee of Road Tunnels, 1999 /6/ Brandskyddshandboken, Rapport 3134, Brandteknik, Lunds tekniska högskola, Lund, 2005 /7/ Enclosure Fire Dynamics, Karlsson & Quintiere, 2000 /8/ Radiation from large pool fires, Journal of Fire Protection Engineering, 1 (4), pp 141-150, Shokri & Beyler, 1989 /9/ An Introduction to Fire Dynamics – second edition, Drysdale, University of Edinburgh, UK 1999 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 9 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI där 𝐴𝐴1𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝛩𝛩1𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝛩𝛩2 𝐹𝐹𝐴𝐴 1 = ,2 = =∫ i0nfallan𝜋𝜋d𝑑𝑑e 2 vinke ⋅ l 𝑑𝑑 ( 𝐴𝐴 d 1 .v.s. 0) och A = L x L enligt Figur B.3. 1 2 1 1 2 Figur B.3. Synfaktor. Ovanstående ekvation kan omvandlas till följande ekvation för beräkning av respektive ytas (A, B, C och D) synfaktor /10/: där 1 𝑋𝑋 −1 𝑌𝑌 𝑌𝑌 −1 𝑋𝑋 𝐹𝐹𝐴𝐴12 = 2 o𝜋𝜋c(h√ 1+𝑋𝑋 2 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 enli√g1t+ F𝑋𝑋ig 2 u+r B√.13+.𝑌𝑌 2 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 √1+𝑌𝑌 2 ) 𝐿𝐿1 𝐿𝐿2 I𝑋𝑋nf=alla 𝑑𝑑 n de str 𝑌𝑌åln=ing 𝑑𝑑 (I) – Den från branden infallande värmestrålningen (kW/m2) som når omgivningen minskar med avståndet från branden och beräknas genom: B 𝐼𝐼 e = rä 𝐹𝐹 kn × in 𝐼𝐼 g0arna utgår konservativt från att strålningen fritt kan spridas mot planområdet. Med hjälp av ovanstående samband och förutsättningar har brandeffekten, brandens diameter och flamhöjden beräknats för de olika pölbrandscenarierna (se Tabell B.5). Tabell B.5. Tabell med beräknade värden på effektutveckling, brandens diameter och flamhöjd samt utfallande värmestrålning. Utfallande Brinnande yta Utvecklad Brandens Flamhöjd Scenario strålning AF (m2) effekt Q (kW) diameter Df (m) Hf (m) I0 (kW/m2) Medelstor 200 200 000 16,0 16,0 42,8 pölbrand Stor pölbrand 400 400 000 22,6 22,6 37,7 Tankbilsbrand 300 300 000 19,5 19,5 40,0 Strålningen har beräknats på halva flammans höjd. Enligt Tabell B.5 sjunker den utfallande strålningen med pölbrandens storlek. För att inte underskatta den infallande värmestrålningen så kommer de fortsatta strålningsberäkningarna att utgå från ett konservativt värde på den utfallande strålningen på 50 kW/m2 för samtliga brandscenarier. I Figur B.4 redovisas den infallande strålningen som funktion av avståndet från branden. I figuren beaktas även pölens radie. /10/ Thermal Radiation Heat Transfer, 3rd ed., Seigel & Howell, USA 1992 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 10 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur B.4. Infallande strålning som funktion av avståndet från pölbrand respektive tankbilsbrand. 2.4.2 Bedömningskriterier Hur hög värmestrålning en person klarar utan att erhålla skador beror bl.a. på dess varaktighet. Detsamma gäller med avseende på hur hög strålning som krävs för att antända olika byggnadsmaterial. Ju längre strålningspåverkan, ju högre sannolikhet för skada. I Tabell B.6 redovisas exempel på strålningsnivåer och vilka skador dessa kan medföra avseende personskada respektive brandspridning. Enligt avsnitt 2.2.2 uppskattas att ca 15 % av de som får 2:a gradens brännskador kan omkomma. Tabell B.6. Effekter av olika strålningsnivåer /3,6/. Strålningsintensitet Konsekvens [kW m-2] Ingen smärta vid långvarig bestrålning av bar hud < 1 2:a gradens brännskada vid bestrålning under 1 minut - 100 % sannolikhet 19 - 50 % sannolikhet 7,5 Ingen smärta vid bestrålning av bar hud under 1 minut < 2,5 2:a gradens brännskada vid bestrålning under 20 sekunder - 100 % sannolikhet 43 - 50 % sannolikhet 17 Outhärdlig smärta vid bestrålning av bar hud under 2 20 sekunder Antändning av lättantändliga material, t.ex. gardiner med sticklåga 10 vid långvarig bestrålning 20 Antändning av obehandlat trä med sticklåga eller vid bestrålning under 5 minuter 15 vid långvarig bestrålning 30 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 11 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI En person som befinner sig utomhus och upptäcker en större brand försöker med stor sannolikhet sätta sig i säkerhet. Tiden för varseblivning samt beslut och reaktion innebär dock att personen kan utsättas för värmestrålning under en kortare stund innan hen reagerar. De strålningsnivåer och effekter som anges i Tabell B.6 har i Tabell B.7 omvandlats till en uppskattad andel omkomna beroende på strålningsnivå för personer som befinner sig utomhus. Tabell B.7. Uppskattad sannolikhet för oskyddad person utomhus att omkomma som funktion av strålningsnivån vid pölbrand. Strålningsnivå Andel omkomna 10 kW/m2 5 % 60 kW/m2 15 % 80 kW/m2 100 % Sannolikheten för att personer som befinner sig inomhus omkommer bedöms utifrån den strålningsnivå som uppskattas vara kritisk med avseende på brandspridning in i byggnaden. Utifrån Tabell B.6 så uppskattas den kritiska värmestrålningen vara 15 kW/m2 om inga byggnadstekniska åtgärder beaktas. Dock bedöms det inte vara troligt att samtliga personer som befinner sig i en utsatt byggnad omkommer till följd av att en utvändig brand sprids in i byggnaden. Mycket grovt uppskattas det att 5 % av de personer som befinner sig inomhus inom det område kring pölbranden där strålningsnivån överstiger 15 kW/m2 omkommer. 2.4.3 Resultat I tabell B.8 redovisas skadeavstånden för respektive skadescenario utifrån redovisade förutsättningar. Tabell B.8. Beräknade konsekvenser – skadeområden, för skadescenarier vid transport av brandfarliga vätskor. Sannolikhet att Skadeavstånd Skadescenario omkomma (meter) 5 % inomhus 22 100 % utomhus 13 Medelstor pölbrand 15 % utomhus 22 5 % utomhus 25 5 % inomhus 30 100 % utomhus 18 Stor pölbrand 15 % utomhus 30 5 % utomhus 36 5 % inomhus 17 100 % utomhus 7 Tankbilsbrand 15 % utomhus 17 5 % utomhus 22 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 12 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2.5 Klass 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider 2.5.1 Metodik En olycka med utsläpp av oxiderande ämnen eller organiska peroxider ska normalt inte leda till något följdscenario som innebär allvarliga personskador. Det finns dock ämnen inom denna farligt godsklass som, om de kommer i kontakt med brännbart, organiskt material (t ex bensin, motorolja etc.), kan leda till självantändning och kraftiga explosionsförlopp. Explosionen kan då liknas vid en explosion av massexplosiva ämnen. Vid transport på väg kan ett utsläpp innebära att det oxiderande ämnet blandas med fordonets smörj- och drivmedel (organiskt material). Enligt den analys om explosionsbenägenhet vid olycka i samband med transport av farligt gods klass 5 som FOI utförde i samband med intunnlingen av Norra stationsområdet i Stockholm /11/ kan en optimal blandning motsvara en massexplosion på upp till ca 4 ton trotyl. Konsekvensberäkningarna för detta skadescenario följer den metodik som redovisas i avsnitt 2.1 och skadeavståndet motsvarar var som redovisas i avsnitt 2.1.3. För de olycksscenarier där explosion inte inträffar kan klass 5-ämnet ändå vara brandunderstödjande och innebära ett mycket kraftigt brandförlopp. Ett brandunderstödjande brandförlopp vid olycka med klass 5 antas motsvara en tankbilsbrand med brandfarlig vätska, se avsnitt 2.4. 2.5.2 Bedömningskriterier Se avsnitt 2.1.2 (explosionsartat brandförlopp) respektive avsnitt 2.4.2 (brand). 2.5.3 Resultat I tabell B.9 redovisas skadeavstånden för respektive skadescenario med ämne ur klass 5. Tabell B.9. Beräknade konsekvenser – skadeområden, för skadescenarier vid transport av oxiderande ämnen och organiska peroxider. Sannolikhet att Skadescenario Skadeavstånd (meter) omkomma Oskyddad bebyggelse Skyddad bebyggelse 100 % inomhus 50 50 Explosionsartat brandförlopp med blandning av bränsle 15 % inomhus 200 100 (motsvarande 4 000 kg ekvivalent trotyl) 100 % utomhus 50 40 5% inomhus 17 17 Brandunderstödjande brandförlopp 100% utomhus 7 7 (motsvarande tankbilsbrand med klass 3) 50% utomhus 17 17 5% utomhus 22 22 /11/ FOI Memo 2774 – Om explosionsbenägenhet vid olycka i samband med transport av farligt gods klass 5, FOI, 2009-04-20 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 13 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3. Beräkning av antal omkomna 3.1 Förutsättningar För att kunna få en uppfattning om hur stora konsekvenserna blir för respektive skadescenario kommer följande förutsättningar och antaganden att gälla i beräkningarna: - Det område som kommer att studeras omfattar både aktuellt planområde samt dess omgivning. Konsekvenserna har beräknats för nollalternativet utan ny bebyggelse inom planområdet respektive för planförslaget med föreslagen ny bebyggelse. - Figur B.5 visar det aktuella planområdet som studeras i denna utredning samt dess närmaste omgivning. Frekvensberäkningarna i bilaga A omfattar en 1 km lång sträcka av Ulvsundavägen. Konsekvensberäkningarna kommer att avgränsas till att studera respektive olycksscenario där de förväntas innebära så stora konsekvenser som möjligt för det studerade planområdet. Detta innebär att olyckan förutsätts inträffa mitt för planområdet där avståndet till respektive riskkälla är som kortast, se markering i figur B.5). - Det område som beaktas i konsekvensberäkningarna motsvarar det maximala skadeområdet för aktuella skadescenarier (ca 300 meter radie kring riskkällan med hänsyn till skyddad bebyggelse). Figur B.5. Översiktsbild över området Riksby i Bromma (planområdet är rödmarkerat). Vit cirkel visar ungefärligt maximalt påverkansområde för studerade olycksscenarier, ca 300 meter. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 14 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3.1.1 Planerad eexploateringiinom planområdetTTrafikflyget 4 Det aktuella planområdet har en yta på ca 5 000 m2. Befintlig bebyggelse: Inom planområdet finns befintlig bebyggelse i form av en fem våningar hög hotellbyggnad utmed Ulvsundavägen, se figur B.5 och figur B.6. Befintlig byggnad ligger ca 5 meter från Ulvsundavägen och omfattar ca 8 000 m2 ljus BTA och rymmer ca 200 hotellrum samt ca 15 mötesrum i varierande storlek. I övrigt består fastigheten av markparkering. Vidtagna åtgärder: Den befintliga byggnaden byggdes 1946 och nyttjades som kontor. Gällande detaljplan är från 2003 och upprättades för att medge omvandling av kontorsbyggnaden till att inrymma hotell /12/. Gällande detaljplan tydliggör att vid ändrad användning till hotell skall följande skadereducerande åtgärder utföras som skydd mot farligt gods-olyckor på Ulvsundavägen: - Fasader och fönsterpartier mot Ulvsundavägen och på gavlar vinkelräta mot Ulvsundavägen skall byggas om så att lägst brandklass E 60 erhålls. I fasad mot Ulvsundavägen skall fönsterglasen på plan 1, 2, 3 och 4 reducera strålningen med minst 65 %. Högre upp och på gavlar skall glasen reducera strålning med minst 50 %. Fönster i takfall mot Ulvsundavägen utförs i härdat eller laminerat glas. Fönster mot Ulvsundavägen och på gavlar utförs ej öppningsbara annat än för underhåll och med foder av obrännbart material. - Tak mot Ulvsundavägen utförs med plåt på obrännbart material. - Takfot mot Ulvsundavägen utförs i EI 60 och så att brand inte kan tränga in i luftspalt. - Fasadernas goda statiska konstruktion beaktas vid ombyggnadsarbetena så att inga onödiga försvagningar utförs. - Utrymningsvägar som exponeras mot Ulvsundavägen skall flyttas till andra sidan byggnaden (söder). - Befintliga dagvattenledningar som går under byggnaden åtgärdas så att inte brännbara vätskor från farligt gods-olyckor kan ansamlas i ledningarna under byggnaden. - I den nya verksamheten i form av Hotellfastigheten installeras sprinkler av typen ”Total sprinkling” enl. SBF:120:s reglemente. - Luftintag placeras in mot flygplatsen och i höjd med tak så att intagen så lite som möjligt exponeras mot en eventuell olycka på Ulvsundavägen. - Ventilationsanläggningen utrustas med en central nödavstängningsfunktion. - Marken mellan huset och Ulvsundavägen skall ges en lutning från huset så att inte farligt godsutsläpp i form av vätskor kan ansamlas mot huset. Gällande detaljplan omfattar dessutom krav på säkerställande av att lastbil inte kör in i byggnadens fasad längs Ulvsundavägen genom att ett avbärarräcke monteras mellan byggnad och körbana, minst 3 meter från fasaden. Räcket skall uppfylla kraven för kapacitetsklass H2 enligt SS-EN 1317-1 och SS-EN 1317-2. Toppföljarens överkant skall vara minst 1 200 mm över vägbeläggningens överkant. /12/ Detaljplan för fastigheten Trafikflyget 4 mm inom stadsdelen Riksby i Stockholm, Dp 2002-08518-5, Stadsbyggnadskontoret Stockholms stad, Laga kraft 2003-04-15 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 15 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Ny bebyggelse: Planförslaget syftar till att möjliggöra en ny byggnad med lokaler för kontors- och hotellverksamhet på fastigheten Trafikflyget 4. Den nya byggnaden ska möjliggöra publika lokaler som tillför stadskvaliteter samt en samlad avfallshantering för hotellet. Den nya byggnaden är tänkt mellan befintlig hotellbyggnad och Bromma flygplats, vilket innebär att den är förhållandevis skyddad från Ulvsundavägen. Se figur B.6. Förslaget omfattar en byggnad med 6 våningar med lokaler för hotellverksamhet. Den nya byggnaden omfattar ca 90 nya hotellrum. Figur B.6. Förslag situationsplan Trafikflyget 4. (Archus, Situationsplan daterad 2025-11-11). 3.1.2 Kringliggande bebyggelse Enligt avsnitt 3.1 studeras ett område med ca 300 meters radie kring Ulvsundavägen, vilket motsvarar det maximala skadeområdet för aktuella skadescenarier, se markering i figur B.5. På samma sida om Ulvsundavägen som planområdet ligger handelsplatsen Bromma blocks österut. Totalt har handelsplatsen en sammanlagd bruttototalarea på ca 45 000 m2 BTA handel och kontor. Inom det studerade området på 300 meter runt Ulvsundavägen som markeras i figur B.5 bedöms rymma ca 45 % av den totala BTA:n, d.v.s. ca 20 000 m2 BTA. Byggnaderna ligger ca 10 meter från Ulvsundavägen. Ytorna väster om planområdet är obebyggda. Observera att byggnaderna som visas i figur B.4 är rivna för att bl.a. ge plats för utbyggnaden av Tvärbanan. Inom det studerade området norr om Ulvsundavägen som markeras i figur B.5 ligger ca 100 bostadstomter. Närmaste villatomt ligger ca 20 meter från Ulvsundavägen. Vidtagna åtgärder: Detaljplanen för handelsplatsen Bromma Blocks är från 2004 /13/ och omfattar krav på omfattande skadereducerande åtgärder för att minska riskerna från farligt godstrafiken på Ulvsundavägen: /13/ Detaljplan för fastigheten Trafikflyget 1, 3, 5 mm inom stadsdelen Riksby i Stockholm, Dp 1998-05733-54, Stockholms stadsbyggnadskontor, Laga kraft 2004-05-27 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 16 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI - För säkerställande av att lastbil inte kör in i byggnad skall avbärarräcke monteras mellan byggnad och Ulvsundavägens körbana. - Utrunnen brännbar vätska vid olycka på Ulvsundavägen skall förhindras rinna mot bebyggelsen genom speciella åtgärder. - Nya länkbyggnader mellan hangarerna får inte byggas närmare Ulvsundavägen än 25 meter om inte brandklassade fönster eller tät obrännbar vägg används. - Eventuella fönster i nya länkbyggnader förses med laminerat glas. - Markområdet mellan nya länkbyggnader och Ulvsundavägen utformas så att det inte uppmundrar till utevistelse, alternativt uppförs barriär/skärm som skydd mot värmestrålning från t.ex. pölbrand på Ulvsundavägen. - Markområdet mellan nya inlastningsplatser och Ulvsundavägen ska förses med barriär/skärm som skydd mot värmestrålning från t.ex. pölbrand på Ulvsundavägen. - Fönster i befintliga lågdelar utförs enligt något av nedanstående alternativ: Fönstren ersätts med hel obrännbar vägg (fönster kan muras igen från insidan). o Etablering av brandklassat glas E 30 (laminerat) i kombination med sprinkler i byggnaden. o Skärm som skyddar mot strålning etableras mellan Ulvsundavägen och byggnaderna. o 3.1.3 Sammanställning föörväntatppersonantal Som underlag till konsekvensberäkningarna görs en bedömning av hur stort antal personer som kan förväntas vistas inom det studerade området. Både ny bebyggelse inom planområdet samt kringliggande bebyggelse bedöms kunna innebära att antalet personer kan variera relativt kraftigt mellan olika tidpunkter på dygnet. För att kunna bedöma hur stort antal personer som befinner sig inom respektive skadeområde så görs grova uppskattningar av antal personer inom planområdet och omgivningen. Uppskattningarna utgår från en kartläggning av omgivande verksamheter inom ca 300 meter från planområdet, information kring planerad ny bebyggelse inom planområdet samt antaganden kring persontätheter beroende av verksamhet. Persontätheten inom det studerade området varierar stort över dygnet. Det skulle kunna identifieras ett otal olika förutsättningar som i sin tur påverkar antalet personer som kan omkomma vid de studerade olycksriskerna, bl.a. utifrån vardags- eller helgdygn, tid på dygnet m.m. Enligt BBR /14/ ska dimensioneringen av utrymningsvägar för lokaler och verksamheter utgå från en genomsnittlig persontäthet på 0,5 personer per m2 nettoarea. Motsvarande värde för kontor är 0,1 personer per m2 nettoarea. Vid beräkning av totalt personantal inom en byggnad utifrån BTA behöver avdrag dock göras för allmänna utrymmen och utrymmen utan stadigvarande vistelse (t.ex. lager, förråd, teknikutrymmen, korridorer och trapphus m.m.). Det antas mycket grovt att persontätheten per BTA är ca 2/3 av ovanstående värden. För hotell finns inget värde på dimensionerande persontäthet. Personantalet kommer att uppskattas utifrån antalet hotellrum samt övriga verksamheter. För hotellet uppskattas persontätheten utifrån antal tillgängliga rum, med ett genomsnitt på 2 boende per rum. Med hänsyn till tillgängliga mötesrum m.m. så antas detta personantal kunna uppnås både dagtid och nattetid. /14/ Boverkets byggregler BFS 2011:6 med ändringar t.o.m. BFS 2020:4 (BBR 29). Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 17 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Inte heller för bostäder finns något värde på dimensionerande persontäthet. Det antas grovt 1 person per 30 m2 BTA. Detta motsvarar i genomsnitt 3-4 personer per bostad. Det bör observeras att ovanstående schablonvärden ger mycket höga personantal inom planområdet. De dimensionerande persontätheterna avser dimensionering av en byggnads utrymningssäkerhet, vilket innebär att de utgör maximal personbelastning. Så höga persontätheter bedöms uppstå vid relativt begränsade tillfällen och det är mycket konservativt att förutsätta detta som genomsnittliga persontätheter inom hela bebyggelsen samtidigt. Föreslagen bebyggelse som beskrivs i avsnitt 3.1.1 med utbyggnad av hotellverksamheten skulle då motsvara följande vid full beläggning inom planområdet: Befintlig bebyggelse: 202 rum x 2 pers/rum = 404 personer Ny bebyggelse: 89 rum x 2 pers/rum = 178 personer Inom kringliggande områden på motsvarande sida om Ulvsundavägen uppskattas persontätheten vara avsevärt högre och inom det studerade områden bedöms så upp till ca 7 000 personer vistas vid full beläggning (ca 20 000 m2 BTA handel) inom en radie av ca 300 meter. På motstående sida om Ulvsundavägen är persontätheten avsevärt lägre och inom befintlig bostadsbebyggelse uppskattas ca 300 personer. Det skulle kunna identifieras ett otal olika förutsättningar som i sin tur påverkar antalet personer som kan omkomma vid de studerade olycksriskerna kopplat till tid på dygnet och personbelastning av respektive bebyggelse. Enligt avsnitt 3.1 beräknas konsekvenserna för respektive olycksscenario där de bedöms innebära så stora konsekvenser som möjligt för det studerade planområdet. Beräkningarna avgränsas vidare till tre scenarier, nämligen: - Dagtid (kl 08-22) –100 % beläggning inom hotell (konferens, restaurang mm) inom planområde samt ca 50 % beläggning inom handel och verksamheter respektive bostäder i omgivningen. Ca 10 % antas vistas utomhus. - Nattetid (kl 22-08) – 100 % beläggning inom hotell (hotellrum) inom planområdet samt bostadsområden i omgivningen. 0 % inom handel och verksamheter i omgivningen. Ca 5 % antas vistas utomhus. - ”Fullsatt område” – Full beläggning inom all bebyggelse (hotell, handel, verksamheter och bostäder). Bedöms kunna förekomma under begränsade perioder i samband med större helger. Ca 20 % antas vistas utomhus. I tabell B.10 redovisas en sammanställning av förutsatta personantal inom det studerade området, uppdelat på planområde respektive kringliggande bebyggelse. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 18 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Tabell B.10. Uppskattning av personantal inom planområde och kringliggande bebyggelse (inom 300 meters radie, se figur B.5). Område Uppskattat personantal Normaldygn - Normaldygn - Fullsatt område dag natt Planområde – Nollalternativ (ca 8 000 m2 BTA hotell/kontor) Inomhus ca 360 Ca 380 Ca 320 Utomhus 40 20 80 Planområde – Planförslag (ca 10 700 m2 BTA hotell/kontor) Inomhus Ca 520 Ca 550 Ca 460 Utomhus 60 30 120 Kringliggande områden söder om Ulvsundavägen ca 20 000 m2 handel Inomhus 3 240 0 5 760 Utomhus 360 0 1 440 Kringliggande områden norr om Ulvsundavägen ca 100 bostadshus Inomhus 135 285 240 Utomhus 15 15 60 3.1.4 Effekt av vvidtagna sääkerhetshöjande åtgärder Enligt avsnitt 3.1.1 och 3.1.2 så omfattar gällande detaljplaner för planområdet samt delar av kringliggande områden av planbestämmelser som innebär säkerhetshöjande restriktioner och åtgärder för befintlig bebyggelse. Åtgärderna har konsekvensreducerande effekter av vissa av de skadescenarier som har studerats. I beräkning av antal omkomna för befintlig bebyggelse antas att åtgärderna har följande konsekvensreducerande effekter: Planering och placering av ny bebyggelse samt markanvändning: - Inom planområdet är ytorna mellan bebyggelse och Ulvsundavägen utformade så att de inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse. - Inom Bromma blocks är markområdet närmast Ulvsundavägen utformade så att det inte uppmuntrar till utevistelse, alternativt utförda med barriär/skärm som skydd mot värmestrålning från t.ex. pölbrand på Ulvsundavägen. Åtgärden reducerar antalet omkomna utomhus för olycksrisker med skadeavstånd som understiger dessa avstånd samt reducerar antalet omkomna utomhus för övriga olycksrisker. Åtgärdsförslaget har beaktats i riskberäkningarna, bl.a. genom att ange att persontätheten inom delar av de obebyggda ytorna närmast riskkällorna har ansatts som mycket låg med hänsyn till aktuell markanvändning närmast vägen. Att reglera åtgärden genom planbestämmelse bedöms ytterligare reducera sannolikheten för att personer vistas inom området mellan ny bebyggelse och riskkällor. Det antas grovt att åtgärderna, i kombination med den planerade utformningen av ytorna reducerar antalet omkomna utomhus i planområdet med minst 50 % vid olycka med brandfarliga väskor. För skadescenarier med Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 19 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI stora skadeavstånd, som massexplosion, stor gasmolnsexplosion och BLEVE samt stort utsläpp giftig gas uppskattas den reducerande effekten blir mindre, uppskattningsvis högst 25 %. Byggnadstekniska åtgärder: Allmänt om utformning av ny bebyggelse - Bebyggelse närmaste Ulvsundavägen har utrymningsvägar som mynnar bort från vägen. Åtgärderna reducerar antalet omkomna inomhus för olycksrisker som ej innebär direkt skada invändigt, t.ex. olycka med brännbar respektive giftig gas samt brandfarlig vätska. Den reducerande effekten sker framförallt i kombination med nedanstående åtgärder för skydd mot gaser och brand. Riskreducerande effekt för enbart denna åtgärd antas grovt till 0 %. Skydd mot brand - Utrunnen brännbar vätska vid olycka på Ulvsundavägen skall förhindras rinna mot bebyggelsen genom speciella åtgärder. - Marken mellan huset och Ulvsundavägen skall ges en lutning från huset så att inte farligt godsutsläpp i form av vätskor kan ansamlas mot huset. - Befintlig hotellbyggnad inom kv. Trafikflyget 4 är utförda med fasader och fönsterpartier mot Ulvsundavägen och på gavlar vinkelräta mot vägen så att lägst brandteknisk klass E 60 erhålls. I fasad mot Ulvsundavägen är fönsterglasen på plan 1, 2, 3 och 4 utförda så de reducerar strålningen med minst 65 %. Högre upp och på gavlar reducerar glasen strålning med minst 50 %. - Fönster i takfall mot Ulvsundavägen utförs i härdat eller laminerat glas. Fönster mot Ulvsundavägen och på gavlar utförs ej öppningsbara annat än för underhåll och med foder av obrännbart material. - Befintlig hotellbyggnad är utrustad med heltäckande sprinkler. - Inom Bromma blocks är byggnader närmare än 25 meter från Ulvsundavägen utförda med brandklassade fönster (brandklass E 30), tät obrännbar vägg eller skärm utmed vägen som skyddar mot infallande värmestrålning. Åtgärderna reducerar antalet omkomna inomhus vid olycka med brandfarlig vätska och brännbar gas. Inom de delar där åtgärder vidtas antas det grovt att åtgärderna reducerar antalet omkomna inomhus med minst 75 % vid olycka med brandfarliga vätskor respektive 50 % vid olycka med brännbar gas. Skydd mot gaser - Befintlig hotellbyggnad inom kv. Trafikflyget 4 är utförda med luftintag som är placerade bort från Ulvsundavägen och i höjd med tak så att intagen så lite som möjligt exponeras mot en eventuell olycka på Ulvsundavägen. Ventilationsanläggningen är utrustad med en central nödavstängningsfunktion. Åtgärderna reducerar antalet omkomna inomhus vid olycka med brännbar respektive giftig gas. Inom de delar där åtgärder vidtas antas det att konsekvenserna reduceras med 50 % vid utsläpp av giftig gas (de reducerande konsekvenserna för brännbar gas sker i kombination med skyddsåtgärder mot brand, se ovan). Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 20 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3.2 Resultat I nedanstående tabell redovisas uppskattat antal omkomna (utifrån förutsättningarna i avsnitt 3.1) inom det studerade området. Konsekvenserna har beräknats för nollalternativet utan ny bebyggelse inom planområdet respektive för planförslaget med föreslagen ny bebyggelse. Enligt avsnitt 3.1 så utförs konsekvensberäkningarna utifrån förutsättningen där de innebär så stora konsekvenser som möjligt för det studerade planområdet. Skadeområdena har beräknats med hänsyn tagen till minsta avstånd mellan riskkälla och bebyggelse samt obebyggda ytor där personer förväntas kunna vistas. Tabell B.11. Beräknade konsekvenser – antal omkomna vid olycka på Ulvsundavägen. Farligt godsklass Scenario Tidpunkt Antal omkomna Nollalternativ Planalternativ Dagtid 137 137 < 500 kg massexplosion Nattid 139 139 Fullsatt 139 139 Dagtid 505 523 500 – 2 000 kg massexplosion Nattid 233 251 Fullsatt 793 811 1. Explosiva ämnen Dagtid 726 755 > 2 000 kg massexplosion Nattid 428 457 Fullsatt 1 050 1 078 Dagtid 968 997 16 000 kg massexplosion Nattid 527 556 Fullsatt 1 498 1 527 Dagtid 1 1 Medelstor jetflamma Nattid 1 1 Fullsatt 1 1 Dagtid 2 2 Medelstor gasmolnsexplosion Nattid 2 2 Fullsatt 2 2 Dagtid 3 3 2.1 Brännbara gaser Stor jetflamma Nattid 3 3 Fullsatt 3 3 Dagtid 29 33 Stor gasmolnsexplosion Nattid 7 11 Fullsatt 47 51 Dagtid 45 49 BLEVE Nattid 7 12 Fullsatt 76 80 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 21 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Farligt godsklass Scenario Tidpunkt Antal omkomna Nollalternativ Planalternativ Dagtid 17 17 Medelstort utsläpp giftig gas Nattid 16 16 Fullsatt 17 17 2.3 Giftiga gaser Dagtid 54 52 Stort utsläpp giftig gas Nattid 33 33 Fullsatt 75 71 Dagtid 1 1 Medelstor pölbrand Nattid 1 1 Fullsatt 1 1 Dagtid 1 1 3. Brandfarliga Stor pölbrand Nattid 1 1 vätskor Fullsatt 1 1 Dagtid 1 1 Tankbilsbrand Nattid 1 1 Fullsatt 1 1 Dagtid 1 1 Brandunderstödjande brandförlopp Nattid 1 1 Fullsatt 1 1 5. Oxiderande ämnen Dagtid 726 755 Explosionsartat brandförlopp Nattid 428 457 Fullsatt 1050 1 078 Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 205-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 22 av 22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga C - Riskberäkningar Uppdragsnamn Trafikflyget 4, Stockholms stad Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Archus 511649 2025-11-14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Erik Hall Midholm EMM 2025-11-14 LSS 2024-10-04 1. Inledning I denna bilaga beräknas den sammanvägda risken (frekvens x konsekvens) för de olycksrisker (skadescenarier) som bedömts kunna påverka risknivån för det aktuella planområdet. Den sammanvägda risken kommer att redovisas med riskmåtten individrisk respektive samhällsrisk. 2. Beräkning av individrisk 2.1 Metodik Den platsspecifika individrisken redovisas i form av individriskprofiler som anger den avståndsberoende frekvensen för att en fiktiv person ska omkomma till följd av en negativ exponering från de studerade riskkällorna. Individrisken beräknas som den kumulativa frekvensen för att omkomma på ett specifikt avstånd från respektive riskkälla. Detta innebär att på en punkt t.ex. 100 meter från riskkällan så är individrisken densamma som frekvensen för alla skadescenarier med ett skadeområde > 100 meter. Vid redovisning av individrisken är det ett par faktorer som behöver beaktas, dels var en olycka antas inträffa, dels skadeområdets utbredning: 1. De konsekvensberäkningar som redovisas i bilaga B visar att andelen personer inom skadeområdet som bedöms omkomna minskar med avståndet från riskkällan. Detta innebär även att sannolikheten för att den fiktiva personen som studeras vid beräkning av individrisk omkommer också minskar med avståndet för respektive skadescenario. Med avseende på respektive skadescenario reduceras därför individrisken för olika avståndsnivåer enligt konsekvensberäkningarna. 2. De beräknade skadeområden för olycksscenarierna skiljer sig i förhållande till den vägsträcka som studeras (1 000 m). Detta innebär att det inte är givet att en person som befinner sig inom kritiskt område i planområdet omkommer om en olycka inträffar på den aktuella sträckan. För skadescenarier med mycket stort skadeområde kan fallet vara det motsatta, d.v.s. personer inom planområdet kan omkomma även om olyckan inträffar utanför den studerade sträckan. För att ta hänsyn till detta reduceras frekvensen beroende på skadeområdets utbredning. Grovt antas att ett scenario kan påverka en så stor andel av den studerade sträckan som scenariots skadeområde i båda riktningar utgör. Exempelvis innebär detta för ett olycksscenario med beräknat skadeområde ca 100 meter att frekvensen multipliceras med 0,2 för en 1 km lång vägsträcka. 3. För vissa olycksscenarier förknippade med gaser (både brännbara och giftiga) blir skadeområdet inte cirkulärt. Detta innebär i sin tur att det inte är givet att en person som befinner sig inom det kritiska området omkommer. För dessa scenarier reduceras frekvensen ytterligare med avseende på gasplymens spridningsvinkel. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 1 av 5 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2.2 Bedömningskriterier Den beräknade individrisken kommer att värderas utifrån de kriterier för acceptans av risk som redovisas i avsnitt 5.1.3 i huvudrapporten. Riskkriterierna redovisas även i diagrammen nedan. 2.3 Resultat I figur C.1 redovisas individrisken för det studerade planområdet och dess omgivning som funktion av avståndet till Ulvsundavägen. Avståndet i diagrammet utgår från närmaste vägkant. Riskprofilen som redovisas gäller för obebyggd mark där ingen hänsyn tas till eventuella konsekvensreducerande effekter av exempelvis framförliggande bebyggelse. Individrisken redovisas för prognosår 2045. Figur C.1. Individrisk som funktion av avståndet från Ulvsundavägen (mätt från närmaste vägkant). Utan hänsyn tagen till bebyggelse och andra avskärmande barriärer inom planområdet. 3. Beräkning av Samhällsrisk 3.1 Metodik Samhällsrisknivån presenteras som en F/N-kurva, vilket anger den kumulativa frekvensen för N, eller fler än N, antal omkomna inom det studerade området till följd av olycka på vägen. I bilaga B redovisas omfattningen av det studerade området, vilket omfattar både aktuellt planområde samt omgivande bebyggelse. Samhällsrisken beräknas för planerat utförandealternativ med planerad bebyggelse och markanvändning inom det aktuella planområdet samt för nollalternativ med befintlig markanvändning inom planområdet. Vid beräkning av samhällsrisken beaktas tillkommande bebyggelse och markanvändning inom planområdet samt befintlig bebyggelse och markanvändning i närområdet. Det finns ett flertal olika parametrar som påverkar samhällsrisken, framförallt med avseende på konsekvensernas storlek vid händelse av en olycka. Enligt bilaga B har konsekvensberäkningarna genomförts konservativt med avseende på den nya bebyggelsen: Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 2 av 5 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI - Respektive skadescenario antas inträffa där det medför så stora konsekvenser som möjligt för det aktuella planområdet, vilket innebär där avståndet är som kortast mellan vägen och bebyggelse inom planområdet. Med hänsyn till bebyggelsestrukturen inom kringliggande områden utmed den studerade vägsträckan (1 000 meter) bedöms sannolikheten för att de beräknade konsekvenserna skulle uppstå oavsett var på sträckan som olyckan inträffar vara låg. Vid sammanställningen av samhällsrisken för den studerade riskkällan antas att dessa konsekvenser kan inträffa oavsett var på vägsträckan som olyckan inträffar. Detta är ett mycket konservativt antagande som säkerställer att risknivån för det aktuella planområdet inte underskattas med hänsyn till kringliggande bebyggelse. - Konsekvensberäkningarna för dessa scenarier har genomförts för förutsättningar som medför så stora konsekvenser som möjligt för det aktuella planområdet, d.v.s. skadeområdet är riktat mot planområdet. Med hänsyn till bebyggelsestrukturen inom kringliggande områden på motstående sida om de studerade riskkällorna kan konsekvenserna bli annorlunda om olyckan riktas åt motsatt håll. Vid sammanställningen av samhällsrisken för de studerade riskkällorna antas dock att konsekvenserna kan inträffa oavsett åt vilket håll som olyckan riktas. - Den planerade bebyggelsen innebär att persontätheten inom planområdet kommer att variera både under dygnet och mellan olika dygn. Den normala beläggningen dagtid bedöms vara betydligt lägre än maximala beläggningar. Nattetid vistas det huvudsakligen personer inom planerad och kringliggande industribebyggelse (vid skiftarbete). Variationerna i beläggning inom det studerade området har beaktats i konsekvensberäkningarna, se bilaga B. Konsekvensberäkningarna utförs för följande scenarier: • Dagtid (kl 08-22) –100 % beläggning inom hotell (konferens, restaurang mm) inom planområde samt ca 50 % beläggning inom handel och verksamheter respektive bostäder i omgivningen. Ca 10 % antas vistas utomhus. Ca 48 % av ett år. • Nattetid (kl 22-08) – 100 % beläggning inom hotell (hotellrum) inom planområdet samt bostadsområden i omgivningen. 0 % inom handel och verksamheter i omgivningen. Ca 5 % antas vistas utomhus. Ca 42 % av ett år. • ”Fullsatt område” – Full beläggning inom all bebyggelse (hotell, handel, verksamheter och bostäder). Bedöms kunna förekomma under begränsade perioder i samband med större helger. Ca 20 % antas vistas utomhus. Ca 10 % av ett år. 3.2 Bedömningskriterier Den beräknade samhällsrisken kommer att värderas utifrån de kriterier för acceptans av risk som redovisas i avsnitt 5.1.3 i huvudrapporten. Riskkriterierna redovisas även i diagrammen nedan. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 3 av 5 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3.3 Resultat I figur C.2 redovisas den beräknade samhällsrisken inom det studerade området, d.v.s. aktuellt planområde samt kringliggande bebyggelse med hänsyn till respektive riskkälla. Samhällsrisken beräknas för aktuellt planförslag med planerad ny bebyggelse och markanvändning inom det aktuella planområdet. Samhällsrisken har dessutom beräknats för ett nollalternativ, som innebär befintliga förhållanden inom det aktuella planområdet, d.v.s. ingen ny bebyggelse. Samhällsrisken redovisas för prognosår 2045 för både nollalternativ och planförslag. Figur C.2. F/N-kurva som redovisar samhällsrisknivån med avseende på olycksrisker på Ulvsundavägen i anslutning till aktuellt planområde. 4. Känslighetsanalys Med hänsyn till osäkerheter i det statistiska underlaget upprättas en känslighetsanalys som beaktar förändrade förutsättningar avseende dels frekvensberäkningar och dels avseende konsekvensberäkningar. Känslighetsanalysen omfattar sammanvägning av samhällsrisken för de förändrade förutsättningarna och utförs endast för utförandealternativet. 4.1 Känslighetsanalys 1 ––– FFörändrat aantal faarligt gods trransporter Denna del av känslighetsanalysen omfattar att det uppskattade antalet farligt godstransporter på Ulvsundavägen antas öka med en faktor 2 i förhållande till de dimensionerande transportmängderna för prognosår 2045. I figur C.3 redovisas resultatet av Känslighetsanalys 1. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 4 av 5 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Figur C.3. F/N-kurva som redovisar total samhällsrisknivån med avseende på olycksrisker på Ulvsundavägen i anslutning till aktuellt planområde. Känslighetsanalys del 1 – Förändrat antal farligt godstransporter. 4.2 Känslighetsanalys 22. FFörändrade konsekvenser Samhällsriskberäkningar presenterade i figur C.4 återger hur resultaten kan förväntas variera beroende av antagande om persontäthet inom det studerade området. Beräknade antal omkomna för respektive skadescenario antas öka med en faktor 2 i förhållande till genomförda konsekvensberäkningar i bilaga B. Figur C.4. F/N-kurva som redovisar total samhällsrisknivån med avseende på olycksrisker på Ulvsundavägen i anslutning till aktuellt planområde. Känslighetsanalys 2 – Förändrade konsekvenser. Uppdragsnamn: Trafikflyget 4, Stockholms stad Datum: 2025-11-14 Uppdragsnummer: 511649 Sida: 5 av 5 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [PM Avfallshantering.pdf] Trafikflyget 4 – PM avfallshantering 2025-11-18 Verksamhet och logistik Tillbyggnaden och den befintliga byggnaden delar viktiga funktioner som reception, restaurang, linne, tvätt osv, vilket ställer krav på tillgänglig inomhusförbindelse mellan byggnaderna. Detta är en förutsättning för att kunna bedriva hotellverksamhet. En låg uppglasad länkbyggnad säkerställer en funktionell och effektiv logistik mellan byggnadskropparna. På grund av kravet på tillgänglig inomhusförbindelse är rundkörning mellan byggnaderna inte möjlig att genomföra. Tillbyggnaden skapar istället en avskiljd lastgård och arbetsplats med plats för leveranser och avfallshantering. Nuläge och framtida lösning Idag står ett fristående miljöhus på området, dit hotellets personal går för att lämna avfall. Bakom miljöhuset finns idag en stödmur i fastighetsgräns. Området har en tydlig känsla av baksida mot Ulvsundavägen. Ny lösning för avfallshanteringen blir likvärdig med den idag, då nytt miljörum placeras med dörr mot lastgård. Sopbilens körväg förlängs något då den måste passera tillbyggnaden, se bilaga 1 för körspår. I storlek är lastgården däremot likvärdig dagens lösning. Lastgården och dess funktioner separeras från besöksparkeringarna och områdets besökare vilket skapar en bättre arbetsro för personalen. Det höjer också generellt säkerheten på området eftersom det minskar risk för påkörning när sopbil och lastbilar ska vända runt. Dragvägen för att hämta kärlen är mindre än 10 meter och det nya miljörummet kommer att utformas enligt riktlinjer skrivna i ”Projektera och bygg för god avfallshantering”. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Leveranser och sophämtning Sophämtning och leveranser kommer att koordineras och schemaläggas för att undvika mötande bilar samt minska mängd trafik på lastgården. I och med verksamhetens krav på invändig kommunikation mellan befintlig byggnad och tillbyggnad krävs det att fordon vänder för att åka ut från lastzonen. I dagsläget är körspår gjorda för T-vändning (mått enl SVOA). Detta för att maximera grönytan på området och för att möta skyfallsutredningen. Plats för rundkörning finns men då på bekostnad av grönytefaktorn. För tömning av fettavkiljare finns också plats för lastplats och kort slangdragning. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 1 - Körspår 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [Buller- och vibrationsutredning.pdf] RAPPORT Bullerutredning RAPPORT BULLERUTREDNING DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM BULLER- OCH VIBRATIONSUTREDNING D0202310 PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP Trafikflyget 4, Stockholm - REV: B Sida 1 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Projektnummer: D0202310 Revision: B Dokumenttyp: RAPPORT Bullerutredning Datum: 2025-11-13 Kund: Archus Affärsutveckling & Projektledning AB Kontaktperson: Viktor Ståhl Uppdragsansvarig: Kaj Ivarsson, T: +46 (0)10-505 60 69, kaj.ivarsson@efterklang.org Handläggare (Buller): Kaj Ivarsson, T: +46 (0)10-505 60 69, kaj.ivarsson@efterklang.org Handläggare (Vibrationer): Erik Olsson, T: +46 10 505 61 71, erik.olsson@efterklang.org Kvalitetsansvarig: Åsa Lindkvist, T: +46 10 505 60 41, asa.lindkvist@efterklang.org Datum Rev Beskrivning UPPRÄTTAD QA GODKÄND 2024-10-18 A Rapport A (FÖRHANDSKOPIA) KIN/EON ASA ASA 2025-11-13 B Rapport A (Mindre uppdatering av volymer) KIN/EON ASA ASA PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 2 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI SAMMANFATTNING: En buller- och vibrationsutredning har utförts för planområdet Trafikflyget 4 i Bromma, Stockholm. Beräkningar har utförts för väg- och spårtrafik samt markbuller från Bromma flygplats. Flygbullernivåer har hämtats från underlag från Swedavia. Bullerkällan som ger högsta dimensionerande ljudnivå vid fasad är markbuller från Bromma flygplats. Ekvivalent ljudnivå vid mest utsatta fasad blir upp mot 70 dBA. Med rätt val av ytterväggar, fönster och eventuella uteluftsdon kan riktvärden inomhus enligt SS 25268:2023 innehållas. I vibrationsutredningen har beräkningar utförts som visar på vibrationer på vw,RMS(S) 0,10 – 0,15 mm/s i planerad byggnad. Känseltröskeln för vibrationer är vw,RMS(S) 0,2 mm/s. Rekommenderat riktvärde för kontor och hotell är vw,RMS(S) 0,4 mm/s. Rekommenderade riktvärden för komfortstörande vibrationer för hotell och kontor vw,RMS(S) 0,4 mm/s klaras med marginal i planerad byggnad. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 3 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI INNEHÅLLSFÖRTECKNING: 1 INLEDNING: 5 2 RIKTVÄRDEN OCH BEDÖMNINGSGRUNDER: 6 2.1 TRAFIK OCH ANDRA YTTRE LJUDKÄLLOR 6 2.2 VIBRATIONER 6 3 TRAFIKBULLER: 7 3.1 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR 7 3.1.1 TRAFIKUPPGIFTER 7 3.2 RESULTAT - TRAFIKBULLER 8 3.2.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ UTOMHUS VID FASAD 8 3.2.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ UTOMHUS VID FASAD 9 4 FLYGBULLER: 10 4.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ OCH FBN55 10 4.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ 11 5 MARKBULLER: 11 5.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ 11 5.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ 11 6 SLUTSATER - BULLER: 12 6.1 LJUDNIVÅ VID FASAD 12 6.2 LJUDNIVÅ INOMHUS 12 7 VIBRATIONER: 13 7.1 AVGRÄNSNING 13 7.2 FÖRUTSÄTTNINGAR 13 7.2.1 AKTUELL BANA 13 7.2.2 TRAFIK 13 7.2.3 SPÅRET 13 7.2.4 GEOLOGI 13 7.2.5 BYGGNAD 14 7.3 BERÄKNINGAR 14 7.3.1 BERÄKNINGSMODELL 14 7.3.2 RESULTAT 14 7.4 SLUTSATS 14 8 UNDERLAG: 15 PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 4 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 1 INLEDNING: På fastigheten Trafikflyget 4, intill Ulvsundavägen i Bromma, planeras en ny byggnad som ska innehålla hotell, restaurang och kontorsverksamhet. En buller- och vibrationsutredning utförs för att säkerställa att gällande riktvärden innehålls. En översiktsbild där fastigheten är belägen visas i Figur 1 och en situationsplan med föreslagen byggnad i Figur 2. FIGUR 1: DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM (FRÅN LANTMÄTERIES KARTTJÄNST). FIGUR 2: SITATIONSPLAN DATERAD 2025-11-11 MED FÖRESLAGEN BYGGNAD (FRÅN ARCHUS VÄSTERÅS). PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 5 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2 RIKTVÄRDEN OCH BEDÖMNINGSGRUNDER: 2.1 TRAFIK OCH ANDRA YTTRE LJUDKÄLLOR För hotell och kontor finns inga riktvärden utomhus vid fasad, i stället gäller riktvärden inomhus enligt svensk standard SS 25268:2023 Byggnadsakustik – Ljudkrav för utrymmen i byggnader – Vårdlokaler, undervisningslokaler, förskolor och fritidshem, kontor, hotell och restauranger med avseende på högsta A-vägda ekvivalent och maximal inomhusljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, se Tabell 1 nedan. TABELL 1. RIKTVÄRDEN INOMHUS ENLIGT SS 25268:2023. Utrymmesfunktion Exempel på rumsbeteckning LAeq LAFmax dBA dBA 28a särskilda krav på störfrihet och dämpad ljudmiljö Gästrum, föreläsningssal, aula, vilrum 30 45 28b vissa krav på störfrihet och behov av Kontor, expedition, konferensrum, mötesrum, 35 50 taluppfattbarhet kontorslandskap, bibliotek 28c inga krav på störfrihet men med behov av Matsal, uppehållsrum, idrottshall, cafeteria, 40 - taluppfattbarhet korridor 28d inga krav på störfrihet eller taluppfattbarhet Förbindelsestråk, hisshall, trapphus, kapprum, 45 - entré, omklädningsrum, hygienutrymme, WC, kopieringsutrymme Anmärkning 1: Vid bestämning av dygnsekvivalent A-vägd ljudnivå kan beräkningen baseras på årsmedelsdygnstrafik (ÅDT). Maximal ljudnivå utomhus från trafik ska bestämmas utgående från mest bullrande fordonstyp, inräknat vägfordon, spårbunden trafik, fartyg eller flygplan, som kan förväntas förekomma mer än tillfälligt under en årsmedelnatt eller medelmaxtimme. Varje källslag ska behandlas för sig. Tabellvärdena ska inte överskridas oftare än 5 gånger per årsmedelnatt i utrymmen för sömn och vila, eller 5 gånger per medelmaxtimme i övriga utrymmen. Anmärkning 2: Vid bestämning av maximalnivå för en fordonstyp med färre än 10 passager per årsmedelnatt eller medelmaxtimme blir den statistiska osäkerheten större, och en medelmaxnivå för fordonstypen kan ansättas som dimensionerande maximalnivå. 2.2 VIBRATIONER Enligt svensk standard SS 4604861 Vibration och stöt – Mätning och vägledning för bedömning av komfort i byggnader startar mätbar påverkan på sömn vid en vibrationsnivå av 0,4 mm/s RMS 1s Wm. Ungefär 1/3 personer upplever sig som störda av vibrationer då nivån uppgår till 0,7 mm/s RMS 1s Wm. Riktvärdena bör tillämpas vid nyetableringar och vid nybebyggelse. De kan tillämpas mindre strikt för kontor än för bostäder. Vid nyprojektering av spår använder Trafikförvaltning riktvärde för övervägande av åtgärd i spår. För kontor rekommenderas 0,4 mm/s. I Trafikförvaltningens Riktlinjer för buller och vibrationer version 12 (2024-01-09) anges krav GK-100603 dubbelspårutbyggnad att TDOK 2014:1021 ej ska överskridas för hotell och kontor. I TDOK 2014:1021 anges riktvärde vid nybyggnation av spår 0,4 mm/s med högst 5 överskridanden per natt för bostäder och vårdlokaler. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 6 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3 TRAFIKBULLER: 3.1 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR Bullerberäkningar för vägtrafik har utförts enligt den nordiska beräkningsmodellen, Nord2000, där inställningar gjorts enligt Nord2000 användarhandledning för beräkning av buller från väg- och spårtrafik för svenskt bruk. Spårtrafik har beräknats enligt Naturvårdsverkets rapport 4935. Sammanvägd ekvivalent och högsta maximala ljudnivå från väg- och spårtrafik har beräknats och redovisas i steg om 5 dBA. Fasadnivåer har beräknats med 5 m mellanrum mellan varje fasadmottagarpunkt, samt 3 reflexer. 3.1.1 Trafikuppgifter Trafikflöden för Ulvsundavägen är erhållna från Stockholms stads trafikflödeskarta med mätningar utförda år 2019. Trafikverkets uppräkningstal EVA har använts för att räkna upp trafikmängder för prognosår 2045. Trafikprognos för Tvärbanan kommer från trafikförvaltningen, Region Stockholm dokument: TN 2020-0211 Rev 07. Trafikmängder på närliggande väg redovisas i Tabell 2 och trafik på planerad sträckning av Tvärbanan i Tabell 3 samt en översikt i Figur 3 nedan. Hastighet på väg är erhållen från Trafikverket och för Tvärbanan har spårvagnens maximala hastighet för aktuell etapp antagits. Hastighetssänkningar vid hållplats har inte beaktats. TABELL 2. VÄGTRAFIKUPPGIFTER, MÄTÅR 2019 OCH PROGNOSÅR 2045. År 2019 År 2045 Vägsträcka Fordon Tung trafik [%] Fordon Tung trafik [%] Hastighet [km/h] Ulvsundavägen 41 000 14,2 55 000 13,6 60 TABELL 3. TVÄRBANAN, PROGNOSÅR 2050. Tågtyp Antal Medellängd [m] Hastighet [km/h] A32 430 61 50 SL: Sträckan Helenelund – Norra Ulvsunda 15 / 10 / 6 (HH / MM / LL) FIGUR 3: ÖVERSIKT NÄRLIGGANDE VÄG SAMT TVÄRBANANS PLANERADE STRÄCKA. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 7 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3.2 RESULTAT - TRAFIKBULLER 3.2.1 Ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad Mest utsatta fasad får upp mot 66 dBA ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik, se Figur 4 och 5 nedan. FIGUR 4: EKVIVALENT LJUDNIVÅ VID FASAD – VY FRÅN SYDVÄST. FIGUR 5: EKVIVALENT LJUDNIVÅ VID FASAD – VY FRÅN ÖST. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 8 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 3.2.2 Maximal ljudnivå utomhus vid fasad Mest utsatta fasad får upp mot 82 dBA maximal ljudnivå från väg- och spårtrafik, se Figur 6 och 7 nedan. FIGUR 6: MAXIMAL LJUDNIVÅ VID FASAD – VY FRÅN SYDVÄST. FIGUR 7: MAXIMAL LJUDNIVÅ VID FASAD – VY FRÅN ÖST. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 9 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 4 FLYGBULLER: I detta kapitel kommenteras Flygbullernivåer baserat på underlag erhållet från Swedavia och Trafikverket för områden som är av riksintresse - Luftfart. 4.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ OCH FBN55 För planerad byggnad blir ekvivalent ljudnivå från flygbuller under 57 dBA och under 55 dB FBN. Ekvivalent ljudnivå (LAeq) för år 2019 redovisas i Figur 8 och FBN55 redovisas i Figur 9 för år 2023. Planerad byggnad LAeq = 57 dBA Lmax = 80 dBA FIGUR 8: FLYGBULLERNIVÅER (LAeq OCH Lmax) FRÅN SWEDAVIA (2019). FIGUR 9: FLYGBULLERNIVÅER FBN55 FRÅN SWEDAVIA (2023). PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 10 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 4.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ Kurvan för maximal ljudnivå 80 dBA år 2019 går att utläsa i Figur 8 där det går att se att den ligger ca 130 meter från planerad byggnad. 5 MARKBULLER: Swedavia tar årligen fram en rapport avseende markbullerberäkningar som är underlag för kontroll av markbuller. Två beräkningar utförs av ekvivalent ljudnivå, en för dag och en för kväll för att kartlägga markbuller enligt industribullerstandard. Inga beräkningar genomförs avseende nattetid då flygplatsen är stängd. Med anledning av att det enbart finns riktvärden för maximal ljudnivå nattetid utför Swedavia inga beräkningar avseende maximal ljudnivå. 5.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ Ekvivalent ljudnivå från markbuller blir mellan 65 – 70 dBA vid fasad baserat på ljudutbredningskartor framtagna av Swedavia (år 2023), se Figur 10. Planerad byggnad FIGUR 10: EKVIVALENT LJUDNIVÅ FRÅN MARKBULLER 8 METER ÖVER MARK. 5.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ Då Swedavia inte utför beräkningar eller publicerar ljudutbredning av maximal ljudnivå med avseende på markbuller har beräkningar utförts för att fastställa ljudnivå vid fasad. Efter kommunikation med Swedavia avseende flygplanstyper som använder uppställningsplatserna närmast planerad byggnad har beräkningar utförts för maximal ljudnivå vi fasad enligt beräkningsstandarden ISO9613-2 med programvaran SoundPLAN 9.1. Källdata för flygplanstyperna A319/320 och ATR 72 samt information om förfarande vid taxning till och från uppställningsplatserna har använts för beräkningarna där ljudeffektsnivå för A319/320 är 125 dBA och för ATR 72 133 dBA. Uppställningsplatserna 16 – 19 används främst av flygplan av typen A319/320 och 05 – 15 av typen ATR 72, se Figur 11 där uppställningsplatserna 11 – 19 redovisas. När flygplanen taxar är det ovanligt att de ger fullt pådrag när de lämnar sin uppställningsplats, men beräkningar utgår från högsta uppmätta ljudeffektsnivå. Ljudkällan har satts till 3 meter över mark för A319/320 och 4 meter över mark för ATR 72. När flygplanet taxar kommer det som närmast cirka 75 meter från planerad byggnad. Beräknad maximal ljudnivå vid mest utsatta fasad blir upp mot 81 dBA från A319/320. Flygplanstypen ATR 72 har högre ljudeffektsnivå men använder uppställningsplatser längre bort och bidrar till lägre maximal ljudnivå än flygplanstyper som används vid uppställningsplats 19. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 11 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 16 17 15 18 14 13 19 12 11 FIGUR 11: ÖVERSIKT UPPSTÄLLNINGSPLATS 11 - 19 NÄRMAST PLANERAD BYGGNAD. 6 SLUTSATER - BULLER: I detta kapitel sammanfattas högsta beräknade ljudnivå vid fasad från de olika bullerkällorna samt kommentarer om dimensionerande ljudnivåer för att innehålla riktvärden inomhus. 6.1 LJUDNIVÅ VID FASAD Beräkningar visar att det är ekvivalent ljudnivå från markbuller vid Bromma flygplats som blir dimensionerande för val av yttervägg och fönster så att riktvärden inomhus innehålls, se Tabell 4. TABELL 4. SAMMANSTÄLLNING AV HÖGSTA EKVIVALENTA OCH MAXIMALA LJUDNIVÅ VID FASAD FRÅN DE BERÄKNADE BULLERKÄLLORNA. Bullerkälla Ekvivalent ljudnivå (dBA) Maximal ljudnivå (dBA) Vägtrafik 65 76 Tvärbanan 62 82 Flygbuller < 57 < 80 Markbuller 65 – 70* 81 * Dimensionerande ljudnivå för att innehålla riktvärden inomhus I Figur 10 syns att planerad byggnad är placerad i yttre kanten av intervallet 65 – 70 dBA och del av byggnaden hamnar i intervallet 60 – 65 dBA med avseende på markbuller. Rimligtvis ligger högsta ekvivalenta ljudnivå vid fasad i mitten av intervallet 65 – 70 dBA. 6.2 LJUDNIVÅ INOMHUS För att innehålla riktvärden inomhus i gästrum behöver yttervägg och fönster dämpa dimensionerande ljudnivå med upp mot 40 dBA från markbuller. Med rätt val av yttervägg, fönster och eventuella uteluftdon kan riktvärden inomhus enligt SS 25268:2023 innehållas. I den fortsatta projekteringen bör även hänsyn till låga frekvenser från markbuller beaktas. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 12 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 7 VIBRATIONER: 7.1 AVGRÄNSNING Stomljud från spårtrafik omfattas inte i detta PM. I underlaget (PM Buller, vibrationer och stomljud, Tyréns, 2016-03- 30) står att riskavstånd för stomljud för Tvärbanan är 50 meter. Detta bedöms inte vara fallet för Trafikflyget 4 på grund av mjuk mark, vid spår och planerad byggnad, som inte leder stomljud lika bra som berg. Dessutom omfattas inte hotell och kontor av samma bedömningsgrund som permanentbostäder och vårdlokaler. Vibrationer från vägtrafik omfattas inte i detta PM. Främsta orsaken till att det skulle innebära problem är om tung lokal trafik i byggnadens direkta närhet passerar vägbula eller annan ojämnhet i vägen. Vibrationer med risk för skada i byggnader i byggskedet ingår inte i omfattningen för denna utredning. Detta hanteras normalt av entreprenör i samband med riskanalys, syneförrättning och inventering. Vibrationer från spår- och vägtrafik är avsevärt lägre än det som skadar byggnader. 7.2 FÖRUTSÄTTNINGAR 7.2.1 Aktuell bana Planerad sträckning av Tvärbanan Kistagrenen vid sträcka 3+450 till 3+550 mellan Bromma flygplats och Bällstavägen. 7.2.2 Trafik Tågtyp Spårvagn A32 med hastighet 50 km/h. 7.2.3 Spåret Spår förutsätts vara ballastspår. Spåren planeras på upp till ca 1,2 m hög bank. På sträckan ca 3+400 till 3+815 bedöms att lastkompensation med lättfyllning erfordras av sättningsskäl. Lättfyllning rekommenderas utföras med skumglas med en mäktighet på ca 0,7 m. Skumglas bedöms varken göra till eller från med avseende på vibrationer. Ingen växel i närheten har observerats. 7.2.4 Geologi Jordarna består av fyllning på lera vilande på friktionsjord ovan berg. Fyllningen har upp till ca 1 m mäktighet med sannolikt mycket varierande sammansättning och egenskaper. Leran har en mäktighet upp till ca 6 m. Den är fast och av torrskorpekaraktär ned till nivån ca +4, vilket motsvarar ca 1 m under marknivån, därunder är leran lös och sättningsbenägen. Grundvattnets trycknivå i friktionsjoden är uppmätt men bedöms påträffas i underkant torrskorpelera på nivån ca +4 m. Detta innebär att grundvattennivå sannolikt är mycket nära marknivån i de lägst belägna delarna. FIGUR 12: KARTA ÖVER GEOLOGI I OMRÅDET (TAGEN FRÅN APPS.SGU.SE). GUL=LERA, RÖD=BERG, GRÅRANDIG=FYLLNING, GULRANDIG=FYLLNING ÖVER LERA. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 13 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 7.2.5 Byggnad Byggnaden är ett 5 våningshus av KL-trästomme 630 mm på våningsbjälklag alternativt HDF betong 230 mm. Byggnaden är pålgrundlagd. Förutsätter spetsbärande pålar då djup till berg är 7-12 meter. Avstånd till spåren är 16 resp. 20 meter från närmaste byggnadshörn. FIGUR 13: UTKLIPP MARKERADE AVSTÅND TILL SPÅR (TAGEN FRÅN SITUATIONSPLAN 2025-11-11, ARCHUS VÄSTERÅS) 7.3 BERÄKNINGAR 7.3.1 Beräkningsmodell Beräkningsmodell som används är Efterklangs semiempiriska beräkningsmodell som bygger på NGIs (Norges Geotekniske Institutt) empiriska modell samt egen sammanställning av en mängd mätningar av tågvibrationer. Modellen tar hänsyn till tågtyp, tåghastighet, banans beskaffenhet, marktyp, avstånd, grundläggning, bjälklagtyp. Modellen har använts vid bl.a. Citybanan, Västlänken, Hamnbanan m.fl. 7.3.2 Resultat Beräkningar visar på vibrationer på vw,RMS(S) 0,10 – 0,15 mm/s i byggnad. Känseltröskeln för vibrationer är vw,RMS(S) 0,2 mm/s. Rekommenderat riktvärde för kontor och hotell är vw,RMS(S) 0,4 mm/s. 7.4 SLUTSATS Rekommenderade riktvärden för komfortstörande vibrationer för hotell och kontor vw,RMS(S) 0,4 mm/s klaras med marginal i planerad byggnad. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 14 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 8 UNDERLAG: Följande underlag har tillhandahållits och använts för beräkning och bedömning. • PM Buller, Vibrationer och stomljud, Tvärbana Kistagrenen, R01-259135, Tyréns, 2016-03-30 • PM Geoteknik Tvärbanans utbyggnad, TvBK001-120-008-0001, Tyréns, 2012-06-15 • Situationsplan och sektioner, 2025-11-11, Archus Västerås. • Mejl från Viktor Ståhl Solberg, 2024-10-07 • Trafikförvaltningens riktlinjer, TN 2023-0060, RiBuller rev12, 2024-01-09 • Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, TDOK 2014:1021 version 4, Trafikverket, 2024-08-01 • Information om flygplansrörelser, förfarande vi taxning, avstämning kring ljudeffektsnivå på förkommande flygplanstyper, Swedavia via mejl. • Ljudeffektsnivå och spektrum för flygplanstyper avseende markbuller från en studie med mätdata gjord åt AENA. • Ljudutbredningskartor för markbuller från Swedavia’s rapport Markbullerberäkningar Bromma Stockholm Airport år 2023 – Underlag för kontroll av markbuller, med bilagor. • Flygbullerkurvor från Swedavia för år 2019 och 2023. PROJEKTNUMMER: D0202310 - DP TRAFIKFLYGET 4, STOCKHOLM - REV: B Sida 15 av 15 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [PM Geoteknik.pdf] PM Geoteknik Projekteringsunderlag Trafikflyget 4 Archus affärsutveckling och projektledning AB Fältarbete, bild tagen i oktober 2024 Datum: 2024-11-07 Rev. datum: Uppdragsnummer: 5002454 Upprättad av: Johan Freudendahl Granskad av: Håkan Rosén 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 ADMINISTRATIVA UPPGIFTER UPPDRAGSNAMN: Trafikflyget 4 Geoteknisk undersökning UPPDRAGSNUMMER: 5002454 UPPRÄTTAD DATUM: 2024-11-07 REVIDERAD DATUM: BESTÄLLARE: Archus affärsutveckling och projektledning AB BESTÄLLARENS OMBUD: Viktor Ståhl Solberg Salman Salman KONSULT: Mitta AB Organisationsnummer: 556676-6647 Uppdragsledare: Johan Freudendahl Handläggare: Johan Freudendahl Granskare: Håkan Rosén Fältgeotekniker: Oskar Lindgren Johan Freudendahl Epost: johan.freudendahl@mitta.se 2 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 INNEHÅLL 1 OBJEKT OCH SYFTE ....................................................................................................................... 4 2 STYRANDE DOKUMENT ................................................................................................................ 4 3 UNDERLAG ................................................................................................................................... 5 4 BEFINTLIGA ANLÄGGNINGAR ....................................................................................................... 5 5 PLANERADE KONSTRUKTIONER .................................................................................................... 6 6 MARKFÖRHÅLLANDEN ................................................................................................................. 6 6.1 GEOLOGI ...................................................................................................................................... 6 6.2 GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN ......................................................................................................... 6 6.3 HYDROGEOLOGISKA FÖRHÅLLANDEN.................................................................................................. 7 7 TJÄLFARLIGHET OCH MATERIALTYP .............................................................................................. 8 8 GEOTEKNISK KATEGORI OCH SÄKERHETSKLASS............................................................................ 8 9 SÄTTNINGAR ................................................................................................................................ 9 10 STABILITET.................................................................................................................................... 9 11 GRUNDLÄGGNING ........................................................................................................................ 9 11.1 SCHAKT- OCH FYLLNADSARBETEN ...................................................................................................... 9 11.2 VATTEN ....................................................................................................................................... 9 12 SAMMANFATTNING ................................................................................................................... 10 TILLHÖRANDE DOKUMENT Markteknisk undersökningsrapport upprättad av Mitta AB 2024-11-07 3 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 1 OBJEKT OCH SYFTE MITTA AB har på uppdrag av Viktor Ståhl Solberg och Salman Salman på Archus affärsutveckling och projektledning AB vägnar utfört en geo- och miljöteknisk undersökning för objekt rubricerat Trafikflyget. Undersökningen omfattar en yta på ca 0,5 ha belägget på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. En ny hotellbyggnad planeras inom området och samtidigt ska detaljplanen ändras via processen för detaljplanändring. Figur 1. Orienteringskarta. Cirkel visar undersökningens läge. 2 STYRANDE DOKUMENT • SS-EN 1997-1:2005 med tillhörande nationell bilaga. • TK Geo 13, Publikation 2013:0667 • TR Geo 13, Publikation 2013:0668 • AMA Anläggning 23 4 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 3 UNDERLAG För detta arbete har följande underlag använts: - Jordarts- och jorddjupskarta (SGU). - Topografisk karta och flygbilder från Lantmäteriet. - Ledningskartor från Ledningskollen.se. - Digitalt underlag från beställaren Till detta kommer information via korrespondens och samtal med kund och som inarbetats i undersökningen. 4 BEFINTLIGA ANLÄGGNINGAR Trafikflyget 4 upptas till ca hälften av en byggnad ägnad åt hotellverksamhet (Best Western) en förrådsbyggnad till hotellet. Resten av ytan ägnas åt parkeringar och vägar och är asfalterad. Undersökningsområdet ligger vid handelsplatsen Bromma Blocks och följaktligen också mycket nära Bromma flygplats. Tvärbanan har en station (Bromma Flygplats) strax söder om undersökningsområdet. Figur 2. Undersökningsområde markerat i blått. 5 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 5 PLANERADE KONSTRUKTIONER En ny hotellbyggnad planeras inom området se figur 3. Figur 3, Planerad utformning av området, underlag från Archus affärsutveckling och projektledning AB. 6 MARKFÖRHÅLLANDEN Landskapet vid Trafikflyget är det för Stockholm typiska sprickdalslandskapet. Urberg från prekambrium över- och mellanlagras av morän som avsatts under den senaste istiden och leror som sedimenterats då området täcktes av hav. Höjdskillnaderna inom detta landskap kan variera relativt mycket inom mindre arealer och så även djupet på jordarna. Markytan inom Trafikflyget 4 är dock mycket plan. 6.1 Geologi SGU karterar området som fyllning på lera. Jorddjupet bedöms variera mellan 5 och 10 meter enligt SGU. Området är mycket kraftigt påverkat av mänsklig aktivitet och har varit bebyggt åtminstone sedan 1930-talet. 6.2 Geotekniska förhållanden Jordlagerföljden kan delas in i två lager. Ett övre på ca 1–1,5 meter som består av sandig, grusig fyllning. Även andra fraktioner förekommer i den och den är relativt torr. Under fyllningen vidtar lager med siltig lera som i varierar i mäktighet mellan ca 4,5 meter till upp emot tolv meter. Det förekommer även sikt av finsand i leran. Ibland underlagras leran av morän men i vissa borrhål förefaller den vila direkt på urberget. 6 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 Leran är mycket lös och har en skjuvhållfasthet på mellan 10 och 17,5 kPa. 6.3 Hydrogeologiska förhållanden Ett grundvattenrör av miljörörstyp monterades vid undersökningen ett s k miljörör (24M001). Vid punkt 24M006, där det planerades ett rör fann man vi dundersökningstillfället två st befintliga grundvattenrör. Ett av dessa var av miljörörstyp med ett djup på två meter och det andra var av metall med ett djup på tolv meter. I Tabell 2 redovisas metallröret. Grundvattenytan noterades också i borrhålen av fältgeoteknikern där så var möjligt. Tabell 1: Grundvatten höjdsystem RH2000 Grundvattenmättning 2024-10-17 GV-rör Marknivå Gvnivå GVdjup 24M001 +4,6 +2,9 1,7 Bef GV (24M006) +4,49 +2,89 1,6 Grundvattennivån förfaller ligga på ungefär samma nivå inom hela området. I dagsläget har grundvattennivån lodats en gång, det rekommenderas dock att detta görs vid fler tillfällen. Nivån på grundvattnet tyder på att den eventuellt hamnar under eller när botten för djupare schakter. 7 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 7 TJÄLFARLIGHET OCH MATERIALTYP Prover för analys av tjälfarlighetsklass och materialtyp har skickats till Mittas geotekniska laboratorium i Västberga. Resultat redovisas i Bilaga 1 i den marktekniska undersökningsrapporten, resultat laboratorieanalyser. Tjälfarlighetsskalan har 4 steg, se tabell 2. Tabell 2: Tjälfarlighetsklassning. Exempel på Tjälfarlighetsklass Beskrivning jordarter Icke tjällyftande jordarter Tjällyftningen under tjällossningsprocessen är Gr, Sa, saGr, 1 obetydlig. Grovkorniga jordarter grSa, GrTi, SaTi samt organiska jordarter med organisk halt >20% Något tjällyftande jordarter Tjällyftningen under tjäl- siSa, siGr, 2 lossningsprocessen är liten. siSaTi, siGrTi Blandkorniga jordarter med finjordshalt ≤30 viktprocent. Måttligt tjällyftande jordarter Tjällyftningen under tjällossningsprocessen är måttlig. Cl, ClTi, siTi, 3 Finkorniga jordarter med lerhalt grsiTi >40 viktprocent, blandkorniga jordarter med finjordshalt >30 viktprocent. Mycket tjällyftande jordarter Tjällyftningen under 4 tjällossningsprocessen är stor. Si, clSi, siCl, SiTi Finkorniga jordarter med lerhalt ≤40 viktprocent. Samtliga prover undantaget ett har klassningen 4, den högsta klassningen. Detta hänger samman med att silt är en så stor beståndsdel av jordarten. Ett prov har klassningen 2, detta prov är taget i fyllningen som består av grövre fraktioner som sand och grus. Vad tjälfarlighetsklassningen innebär hänger ihop med vad som skall konstrueras samt vilken klimatzon bygget sker i. Varje region har alltså egna bestämmelser kring det. Klassningen är till som vägledning för projektören. Materialtyp är också till som vägledning vid konstruktion och dimensionering av markanläggningar (för exempelvis vägar/gator, VA-ledningar, markplanering etc) och följer AMA. 8 GEOTEKNISK KATEGORI OCH SÄKERHETSKLASS För projektering och dimensionering ska här geoteknisk kategori 2 (GK2) och säkerhetsklass 2 (SK2) tillämpas. 8 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 9 SÄTTNINGAR Någon sättningsberäkning har inte utförts. De djupa lösa leror som underlagrar området är som regel sättningskänsliga. Dock tyder inget på att marken vid parkeringsplatsen har drabbats av sättningar. Byggnaderna antas vara pålade. 10 STABILITET Inga problem med totalstabiliteten bedöms förekomma med hänsyn till områdets relativt flacka topografi samt att den föreslagna grundläggningen av den nya hotellbyggnaden är pålgrundläggning. Vid djupa schakter ska dock lokalstabilitet i schakt beaktas enligt jordart, se kapitel 7 och Schakta Säkert (Svensk Byggtjänst, SGI/SBUF 2015). Gäller i detta projekt för schakt för garaget samt VA-ledningar. 11 GRUNDLÄGGNING Den exakta utformningen och nivån på grundläggningen är i dagsläget okänd men den antas ligga nära nuvarande marknivå. Generellt föreslås pålgrundläggning. Det förefaller finnas begränsat med friktionsjord under leran och i vissa fall vilar leran direkt på berg. Därför kan borrade stålpålar som når en bit ner i berget vara det lämpligaste alternativet. Närheten till bland annat Stockholms Lokaltrafiks tvärbana gör också att man vill minska omgivningspåverkan i form av vibrationer. Även detta talar för användandet av borrade pålar. Vilket alternativ som väljs är i slutändan upp till entreprenören. Används slagna pålar bör dessa utrustas med en s k pålsko av metall som grepar i berget. 11.1 Schakt- och fyllnadsarbeten Schakt för byggnad och tillhörande ledningar bedöms i huvudsak utföras inom de översta 1–1,5 m från markytan. Om underjordiskt garage eller anläggning av dagvattenmagasin planeras så kan schakten bli djupare. Garage kan behöva anläggas med vattentät betong. Grundvattnet är relativt ytligt och det förefaller finnas risk för bottenupptrycknig. Det finns flera olika sätt att i ett senare skede av projekteringen minimera risken för detta, t ex med vertikaldränring. Uppstår akuta problem kan det bli aktuellt med återfyllning av jord eller vatten för att återskapa en mothållande kraft. All schaktning skall utföras enligt handboken Schakta Säkert (Svensk Byggtjänst, SGI/SBUF 2015). Återfyllning skall utföras med friktionsjord som packas i lager enligt tabeller i AMA. 11.2 Vatten Schakt- och grundläggningsarbete ska utföras i torrhet. Uppgifter från nu utförd undersökningen tyder på att grundvattennivån ligger under ca 1,5 meter under markytan i området och kommer därför sannolikt sammanfalla med nivån för grundläggning av 9 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 eventuella garage eller magasin. Det kan dock vara svårt att generalisera utifrån den enstaka mätning som gjorts. För hela området ska normal länshållning av vatten från nederbörd förutsättas. Det finns risk för hydraulisk bottenupptryckning. Vid byggnation kan grundvattnet behöva sänkas temporärt. Detta är anmälningspliktigt till berörd myndighet. Permanent sänkning av grundvattnet räknas som vattenverksamhet och kräver tillstånd. 12 SAMMANFATTNING Det föreslås att en dialog förs mellan konstruktör och geoteknikern, s k aktiv geodesign under projektets gång. Det rekommenderas att grundvattennivåerna lodas under en tid framöver och att man skaffar sig en uppfattning om markradonsituationen i området. Mitta Geoteknik Vatten & Miljö Johan Freudendahl Håkan Rosén 10 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI PM Geoteknik Trafikflyget 4 MEASURING THE WORLD MITTA grundades i Finland 1989 och är nu ett av de största och ledande företag inom geodetisk mätningsteknik, geoteknik, geolaboratorium och dammsäkerhet. Vi är ett flexibelt, kundorienterat och entreprenörsdrivet företag med huvudkontor i Motala. Bland våra uppdragsgivare finns stora aktörer inom infrastruktur, byggnation och kraftbolag, men vi har även många små uppdragsgivare som söker professionellt stöd. 11 (11) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [Översiktlig miljöteknisk markundersökning.pdf] Trafikflyget 4 Archus affärsutveckling och projektledning AB Översiktlig miljöteknisk markundersökning Datum: 2024-11-15 Rev. Datum:2024-11-22 Uppdragsnummer: 5002454 Upprättad av: Johan Freudendahl Granskad av: Frida Hedin 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning INNEHÅLL 1 ADMINISTRATIVA UPPGIFTER ...................................................................................................... 3 2 SYFTE OCH OMFATTNING ............................................................................................................. 4 3 OMRÅDESBESKRIVNING ............................................................................................................... 4 3.1 LOKALISERING OCH OMRÅDESBESKRIVNING ......................................................................................... 4 3.2 GEOLOGI OCH HYDROGEOLOGI ......................................................................................................... 6 3.3 SKYDDAD NATUR OCH KULTUR .......................................................................................................... 6 4 HISTORIK OCH TIDIGARE UTREDNINGAR ...................................................................................... 7 4.1 EVENTUELLA FÖRORENINGAR I NÄROMRÅDET ...................................................................................... 9 5 RIKTVÄRDEN .............................................................................................................................. 10 6 GENOMFÖRDA UNDERSÖKNINGAR ............................................................................................ 12 6.1 FÄLTARBETENAS OMFATTNING ....................................................................................................... 12 6.2 JORDPROVTAGNING ..................................................................................................................... 13 6.3 PORGASPROVTAGNING ................................................................................................................. 13 6.4 GRUNDVATTENPROVTAGNING ........................................................................................................ 14 6.5 PROVHANTERING ......................................................................................................................... 14 7 RESULTAT ................................................................................................................................... 14 7.1 FÄLTOBSERVATIONER .................................................................................................................... 14 7.2 JORD ......................................................................................................................................... 15 7.3 PORGAS ..................................................................................................................................... 15 7.4 GRUNDVATTEN ........................................................................................................................... 15 8 BEDÖMNING AV FÖRORENINGSSITUATIONEN ........................................................................... 16 8.1 JORD ......................................................................................................................................... 16 8.2 PORGAS ..................................................................................................................................... 16 8.3 GRUNDVATTEN ........................................................................................................................... 16 9 SLUTSATS ................................................................................................................................... 17 10 ÖVRIGT ....................................................................................................................................... 18 11 REFERENSER ............................................................................................................................... 19 BILAGOR 1. Ritning över provtagningspunkter, N-10-1-001 2. Jordarts- och provtagningstabell 3. Analysresultat jämförda med riktvärden – Jord 4. Analysresultat jämförda med riktvärden – Porgas 5. Analysresultat jämförda med riktvärden – Vatten 6. Analysrapporter 2 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning 1 ADMINISTRATIVA UPPGIFTER UPPDRAGSNAMN: Översiktlig MTU Trafikflyget 4, Stockholm kommun UPPDRAGSNUMMER: 5002454 UPPRÄTTAD DATUM: 2024-11-15 REVIDERAD DATUM: 2024-11-22 BESTÄLLARE: Archus affärsutveckling och projektledning AB BESTÄLLARENS OMBUD: Viktor Ståhl Solberg Salman Salman KONSULT: Mitta AB Organisationsnummer: 556676–6647 Uppdragsledare: Johan Freudendahl Handläggare: Johan Freudendahl Granskare: Frida Hedin Företagsadress: Västbergavägen 24, 126 30 Stockholm Epost: johan.freudendahl@mitta.se frida.hedin@mitta.se BERÖRD Miljöförvaltningen på Stockholm Stad TILLSYNSMYNDIGET OMSLAGSFOTO: Mitta AB 3 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning 2 SYFTE OCH OMFATTNING Mitta AB har erhållit uppdraget av Archus affärsutveckling och projektledning AB att genomföra en översiktlig miljöteknisk markundersökning av fastighet Trafikflyget 4, Stockholm kommun. Området ligger i närheten av Bromma flygplats, se figur 1 och har en yta på ca 0,5 ha, se figur 2. En ny byggnad planeras inom området och detaljplanen skall också ändras via processen för detaljplaneändring. Syftet med undersökningen var att utreda och bedöma föroreningssituationen i jord, grundvatten och porgas, då främst med fokus på PFAS-ämnen samt flyktiga organiska kolväten, men även andra eventuella föroreningar som kan tänkas förekomma i anslutning till en av Sveriges äldsta flygplatser. Figur 1. Orienteringskarta1. Svart cirkel markerar området där fastigheten i aktuellt undersökningsområde är beläget. 3 OMRÅDESBESKRIVNING 3.1 Lokalisering och områdesbeskrivning Fastigheten Trafikflyget 4 ligger i Kista, Stockholms kommun. Området består idag av en parkeringsyta, se figur 2. Strax söder om det område som ska undersökas återfinns Bromma flygplats. Inom fastigheten bedrivs idag en hotellverksamhet med tillhörande parkeringsytor. 1 Lantmäteriet. Kartsök och ortnamn. 4 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning Området domineras av närheten till Bromma flygplats, som ligger söder om området. Flygplatsen invigdes år 1936. Det finns ingen misstanke om att det har förekommit deponering av avfall, hushållsavfall eller annat avfall. Figur 2. Ortofoto2. Aktuellt undersökningsområde är markerat i ljusblått. På fastigheten planeras en ny byggnad och nedan visas en illustrationsskiss över hur tilltänkt ombyggnation av fastigheten kan komma att se ut, se figur 3. Figur 3. Illustrationsskiss över Trafikflyget 43. 2 Lantmäteriet. Kartsök och ortnamn. 3 Archus affärsutveckling och projektledning AB- Illustrationsskiss 2023. 5 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning 3.2 Geologi och hydrogeologi Jordarten inom undersökningsområdet utgörs av fyllning på lera4, se figur 4. Jorddjupet på platsen är mellan 5 och 20 meter, enligt SGU 3. Det närmast vattendraget är Bällstaån (ca 850 m norrut), som rinner ut i Bälstaviken (ca 900 m österut). Lodningar utförda av Mitta indikerar att grundvattnet ligger på ca 1,5 meter under nuvarande markyta. Figur 4. Utdrag ur SGU:s jordartskarta, området markerat med svart5. 3.3 Skyddad natur och kultur Enligt Naturvårdsverkets kartverktyg för skyddad natur berörs inte fastigheterna av något skyddat naturområde eller Natura 2000-område. Närmaste naturområde med någon form av skydd är Kyrksjölötens Naturreservat, ca 1 6 kilometer år sydväst2. Inga kultur- och naturvärden förekommer inom undersökningsområdet enligt Skogsstyrelsens kartverktyg.6 Inga kultur- och naturvärden förekommer inom undersökningsområdet enligt Skogsstyrelsens kartverktyg.7 4 SGU. Kartvisare Jordarter 1:25 000-1:100 000 2 Lantmäteriet. Kartsök och ortnamn. 5 SGU. Kartvisare Jordarter 1:25 000-1:100 000. 6 Skogsstyrelsen. Skogens pärlor. 7 Skogsstyrelsen. Skogens pärlor. 6 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning Enligt SGU:s brunnsarkiv förekommer inga dricksvattenbrunnar i närområdet. Åtskilliga energibrunnar återfinns dock i bostadsområdena i närområdet. Även vissa brunnar för observation finns inom flygplatsområdet, se figur 5. Figur 5. Utdrag ur SGU:s brunnskarta.8 Undersökningsområdet markerat i svart. 4 HISTORIK OCH TIDIGARE UTREDNINGAR Fastigheten Trafikflyget 4 domineras idag av en byggnad som används för hotellverksamhet och en parkeringsplats som främst används av hotellets gäster. Ingen verksamhet som bedöms vara förorenande bedrivs på fastigheten idag. Bromma flygplats invigdes år 1936. Flygplatsområdet har tidigare haft större utbredning men har under åren fått ge vika för utbredningen av köpcentrumet Bromma Blocks. Det är ej helt klarlagt om Trafikflyget 4 varit en del av själva flygplatsen eller inte men utifrån historiska flygbilder (figur 6, år 1958) bedöms fastigheten ej ha varit en del av flygplatsverksamheten, detta är en slutsats med visst förbehåll. Flera markundersökningar finns utförda i området för Bromma Blocks och Bromma flygplats vilka har sammanfattats i en rapport från Iterio AB. Iterio AB gjorde en sammanställning av markföroreningar i samband med utredning inför Tvärbanan Kistagrenen Norra Ulvsunda- Helenelund (Iterio, 2015). I sammanställningen framkommer flera områden där det konstaterats markförorening, se figur 7. Det är främst metaller och PAH:er som har konstaterats. I sammanställningen framkommer även att 8 SGU. Kartvisare brunnar. 7 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning grundvattnet i området är påverkat av PFOS/PFAS-ämnen. Området för Trafikflyget 4 har bedömts inneha hög risk för föroreningar i både mark och grundvatten. VBB VIAK genomförde år 1999 en provtagning inom hangarområdet bredvid Trafikflyget 4 samt två provpunkter inom Trafikflyget 4. Inga förhöjda halter återfanns inom området, men inom hangarområdet bredvid fann man förhöjda halter av PAHer samt trikloretylen och tetrakloretylen. Figur 6. Ortofoto med referensår 1958. Röd markering visar ungefärlig lokalisering för aktuellt område. Figur 7. Urklipp från Iterios PM miljöföroreningar. Området för Trafikflyget 4 är ungefärligt markerat med grått i figuren. 8 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning 4.1 Eventuella föroreningar i närområdet Det förekommer sex oklassificerade objekt i närområdet och ett objekt inom själva undersökningsområdet enligt Länsstyrelsens EBH-portal, se figur 89. Av dessa sex objekt refererar tre till flygplatsen. Inom undersökningsområdet finns ett oklassificerat objekt där det drivits en grafisk industri. Norr om området finns ett oklassificerat objekt där metaller har ytbehandlats med elektrolytiska/kemiska processer och en verkstad med halogenerade lösningsmedel har bedrivits. Söder om undersökningsområdet ligger två objekt som har innehållit drivmedelshantering. Ytterligare en liten bit längre söderut finns ett objekt som använts som brandövningsplats. På andra sidan Hanstavägen från dessa objekt sett ligger ett objekt där ytbehandling av metaller med kemiska och elektrolytiska processer har ägt rum. Väster om området finns två objekt där det bedrivits bilvård. Figur 8. Utdrag ur Länsstyrelsens webb-GIS, potentiellt förorenade områden10. Cirklar anger verksamheter som kan ha orsakat föroreningar, ej inventerade ännu. Undersökningsområdet är markerat i rött. 9 EBH-kartan https://ext-geoportal.lansstyrelsen.se/ 10 EBH-kartan https://ext-geoportal.lansstyrelsen.se/ 9 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning 5 RIKTVÄRDEN De analysresultat som erhållits avseende jord har jämförts med Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark. I detta fall används riktvärden för Mindre Känslig Markanvändning (MKM). Mindre känslig markanvändning, MKM, där markkvaliteten begränsar val av markanvändning till t.ex. kontor, industrier eller vägar. De exponerade grupperna antas vara personer som vistas i området under sin yrkesverksamma tid samt barn och äldre som vistas i området tillfälligt. Markkvaliteten ger förutsättningar för markfunktioner som är av betydelse vid mindre känslig markanvändning, till exempel kan vegetation etableras och djur tillfälligt vistas i området. Grundvatten på ett avstånd av cirka 200 meter samt ytvatten skyddas. Deltidsvistelse för vuxna är 200 dagar per år och för barn 60 dagar per år både inomhus och utomhus. Inget intag av växter eller grundvatten (som dricksvatten) sker. Här kan hotell bedömas såsom man gör för kontor. såvida man inte hyr ut rum/lägenheter för boende av permanent karaktär (hyr ut dem årsvis) och såvida inte odling sker i området för föda eller lekplatser finns (skyddsåtgärder kan dock vidtas så att det fortfarande kan anses som MKM). Analysresultaten jämförs även med Naturvårdsverkets nivåer för Mindre än Ringa Risk (MRR), det vill säga då avfall kan återanvändas utan att behöva föregås av en anmälan till tillsynsmyndigheten, Avfall Sveriges rekommenderade koncentrationsgränser av farligt avfall (FA) och SPI:s föreslagna riktvärden. Analysresultat för grundvatten har i första hand jämförs med SGU:s bedömningsgrunder för grundvatten och tröskelvärden, SPI:s föreslagna riktvärden. Då svenska riktvärden saknas görs jämförelse mot nederländska riktvärden (VROM). De referensvärden för porgas som använts som jämförvärden, finns presenterade i Naturvårdsverkets rapport 5976. Dessa värden är anpassade för luftkoncentrationer och inte porgaskoncentrationer, men då gränsvärden för porgas i dagsläget saknas har dessa riktvärden ändå funnits lämpliga att användas. Värdena grundas på en rapport från Miljömedicin samt rapporter från WHO. För icke-cancerogena ämnen används lågriskvärden (RfC), som anger en nivå där ingen risk för negativa effekter föreligger. För genotoxiska ämnen är det angivna referensvärdet en riskbaserat acceptabel halt som tagits fram utifrån att ett extra cancerfall/100 000 personer kan uppkomma (Riskinh). Uppmätta analysresultat från porgasmätningarna har även jämförts med Arbetsmiljöverkets hygieniska riktvärden på grund av att det pågår viss verksamhet på fastigheten. Även dessa värden utgår från föroreningshalter i inomhusluften och inte föroreningshalten i porgas. I tabell 1 nedan har samtliga riktvärden som förekommer i denna rapport och bilagor sammanställts. 10 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning Tabell 1. Sammanställning av bedömningsgrunder och tillämpliga dokument. Riktvärden och handlingar Referens Jord Naturvårdsverkets riktvärde för mindre än Naturvårdsverket. 2010. Återvinning av avfall i ringa risk (MRR). anläggningsarbeten. Handbok 2010:1. Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark-Modellbeskrivning och känslig markanvändning (KM) och mindre vägledning. Rapport 5976. Riktvärden känslig markanvändning (MKM). uppdaterade 2022-09-29. Avfall Sveriges rekommenderade Avfall Sverige. (2019). Uppdaterade koncentrationsgränser för klassificering av bedömningsgrunder för förorenade massor. förorenade massor som farligt avfall (FA). Rapport 2019:01. SPI:s förslag på haltnivåer för bedömning av SPI. (2010). Efterbehandling av förorenade risk för fri fas. bensinstationer och dieselanläggningar. Haltgränser för när jord anses vara allvarligt VROM. (2013). Soil remediation circular. förorenad (så kallat Intervention value). SGI. (2015). Preliminära riktvärden för SGI:s preliminära riktvärden för PFAS. högflourerade ämnen (PFAS) i mark och grundvatten. SGI Publikation 21. Porgas Arbetsmiljöverkets föreskrifter och allmänna råd Hygieniska gränsvärden. (AFS 2018:1) om hygieniska gränsvärden. Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för Referenskoncentration och acceptabel förorenad mark-Modellbeskrivning och risknivåvärden vägledning. Rapport 5976. Riktvärden uppdaterade 2022-09-29. Grundvatten SGU:s bedömningsgrunder för SGU. (2013). Bedömningsgrunder för klassindelning. grundvatten. SGU-rapport 2013:01. Sveriges geologiska undersöknings föreskrifter SGU:s tröskelvärden för grundvatten på (SGU-FS 2023:1) om kartläggning, riskbedömning nationell nivå. och klassificering av status för grundvatten. Haltgränser för när grundvattenvärden anger att jord kan anses vara allvarligt förorenad VROM. (2013). Soil remediation circular. (så kallat Intervention value), samt indikativ halt (så kallat Indicative value). SPI. (2010). Efterbehandling av förorenade SPI:s förslag på riktvärden för grundvatten. bensinstationer och dieselanläggningar. Vattenmyndigheterna. (2016). Inriktningsbeslut Vattenmyndighetens riktvärde för PFAS. 2016-11-16, Dnr: 537-4640-16 11 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning SGI. (2015). Preliminära riktvärden för SGI:s preliminära riktvärden för PFAS. högflourerade ämnen (PFAS) i mark och grundvatten. SGI Publikation 21. Dokument SGF. (2013). Fälthandbok Miljötekniska Jord- och vattenprovtagning markundersökningar. Rapport 2:2013. 6 GENOMFÖRDA UNDERSÖKNINGAR Inför fältundersökningen har en provtagningsplan upprättats, daterad 2024-10-08, vilken granskats av beställare och tillsynsmyndighet. Fältundersökning med borrbandvagn genomfördes 10 oktober 2024. Fältarbetet genomfördes av Johan Freudendahl (miljöprovtagare) och Oskar Lindgren (fältgeotekniker), Mitta AB. Porgas provtogs av Johan Freudendahl den 17:e oktober 2024 med utrustning tillhandahållen från Eurofins Pegasus labb. Grundvatten provtogs med engångsbailer av Johan Freudendahl 23:e oktober 2024. Arbetet har genomförts i enlighet med Naturvårdsverkets riktlinjer samt SGF:s Fälthandbok, Undersökning av förorenade områden, Rapport 2:2013. Innan fältarbetena påbörjades genomfördes en ledningskoll för att säkra markförlagda ledningar. Inmätning av provpunkter genomfördes med GNSS-utrustning i koordinatsystem SWEREF 99 18 00 samt RH2000. Placeringen av provtagningspunkterna (x, y, z) redovisas i bilaga 1, N-10-1-001. Laboratorieanalyser har skett på ackrediterade laboratorium Eurofins Environment Testing Sweden AB. Jordprover sparas kylt hos Mitta i 3 månader från provtagningsdatum för att möjliggöra eventuell kompletterande provtagning. Grundvatten sparas ej då de degraderar snabbt. 6.1 Fältarbetenas omfattning Fältarbetena har omfattats av följande moment:  Provtagning av jord med skruvprovtagaren på borrbandvagnen i fyra provpunkter.  Installation av ett grundvattenrör. Ett befintligt grundvattenrör hittades mycket nära en punkt (24M006) där det planerades att sätta ett rör. Båda grundvattenrör provtogs med engångsbailer.  Provtagning av porgas med pumputrustning inhyrd från Eurofins 12 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning Pegasus labb. 6.2 Jordprovtagning Undersökningen genomfördes genom störd skruvprovtagning med provtagningsskruv monterad på geoteknisk borrbandvagn. Totalt utfördes jordprovtagning i fyra provpunkter. Provtagningsnivåerna avgjordes i fält och delades in efter materialsammansättning, jordart och färgskiftning. Samlingsprover uttogs, där det var möjligt, på ca 0,5 m mäktighet alternativt vid jordartsbyte. Iakttagelser såsom lukter, materialförekomst och jordart noterades i fält och redovisas i jordarts- och fältprotokoll, bilaga 2. Totalt uttogs 12 jordprover varav 8 skickades på analys. 6.3 Porgasprovtagning I två provpunkter (24M001 och 24M007) genomfördes provtagning av jordens porluft med hjälp av aktiv provtagning med pumpar. Ett provtagningsspjut trycktes ner så att luftintagsdelen hamnade ca 0,6 m under markytan. På porgasspjutet monteras drägerrör, glasvialer med kol som kopplades till en pump som provtog under 200 minuter, se figur 8. Glasvialerna skickades in till Eurofins Pegasus labb tillsammans med provtagningsutrustningen. Figur 9 Provtagning av porgas i punkt 24M001. 13 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning 6.4 Grundvattenprovtagning Vid fältarbetet installerades ett grundvattenrör (PEH Ø 50 mm) med en meter filter i provpunkten 24M001. Nivån på filtren i rören är satta utifrån den bedömda grundvattenytan i fält i samband med skruvprovtagningen. Filtret kringfylldes med filtersand och vid markytan tätades röret med bentonit för att förhindra ytvatteninträngning och eventuell gasavgång av flyktiga ämnen. Ett tidigare installerat grundvattenrör noterades på platsen och som bedömdes kunna användas, varvid installation av grundvattenrör i provpunkt 24M006 ersattes med redan befintligt installerat rör. Detta benämns ”Bef GV” i analystabellerna. Före provtagning mättes grundvattennivån. Grundvattnet omsattes före provtagning då det kan ha påverkats vid installationen. Omsättning och provtagning utfördes med engångsbailer efter att grundvattennivån stabiliserats. Uttaget grundvatten överfördes till provkärl tillhandahållna av laboratoriet. Omsättning utfördes den 17 oktober och provtagning av grundvatten genomfördes den 23 oktober 2024, av Johan Freudendahl från Mitta AB. Tabell 2: Grundvattennivåer Grundvattenmätning 2024-10-17 GV-rör Marknivå (+) GV-nivå (+) GV-djup (m u my) 24M001 +4,6 +2,9 1,7 Bef GV (24M006) +4,49 +2,89 1,6 6.5 Provhantering Vid samtliga provtagningar användes engångshandskar som bytes mellan provtagningspunkterna. Jordproverna togs i diffusionstäta påsar tillhandahållna av Eurofins Environment Testing Sweden AB. Porgas registrerades i glasvialer avsedda för ändamålet. Vattenprover uttogs i flaskor avsedda för ändamålet. Prover förvaras mörkt och svalt i kylväska under transport mellan provtagning och ankomst till laboratorium. Vattenprover skickades till labb samma dag som de uttogs. 7 RESULTAT 7.1 Fältobservationer Utförd undersökning visar att fyllning generellt förekommer till ett djup om ca 1,0 meter under markytan (m u my). Fyllningen består företrädesvis av grusig siltig lerig sand. Fyllningen underlagrads sedan av siltig lera. 14 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning Inga avvikande lukter registrerades vid jordprovtagningen. Det noterades att grundvattnet i rör 24M006 var mörkt och grumligt närmare botten på röret. För fullständig jordarts- och provtagningstabell se bilaga 2. 7.2 Jord Fem jordprover har analyserats med avseende för BTEX, alifater, aromater, PAH och metaller inklusive kvicksilver. Utöver detta har även tre 16 jordprover analyserades med avseende på PCB . 7 Utifrån analyserade jordprover kan det konstateras att inga föroreningar överskridande Naturvårdsverkets generella riktvärden för Mindre Känslig Markanvändning (MKM) har detekterats. I 4 av 8 analyserade prover har halter överstigande riktvärde för känslig markanvändning (KM) detekterats. Det är PAH:er samt tungmetallen kobolt som detekterats i nivåer överskridande KM. Analys avseende PCB visar halter underskridande riktvärden för samtliga 7 tre analyserade jordprover. För fullständiga analysresultat jämförda med riktvärden se bilaga 2 och för analysrapporter i sin helhet se bilaga 6. 7.3 Porgas Totalt två porgasprover skickades på analys med avseende på klorerade lösningsmedel och klorerade nedbrytningsprodukter. Inga klorerade alifater eller nedbrytningsprodukter detekterades i jordens porgas. För fullständiga analysresultat jämförda med riktvärden se bilaga 3 och för analysrapporter i sin helhet se bilaga 6. 7.4 Grundvatten Grundvatten har analyserades med avseende på BTEX, alifater, aromater, PAH och tungmetaller (inklusive kvicksilver) samt PFAS . 16 11 Vid jämförelse med SGU:s bedömningsgrunder för grundvatten förekommer merparten av analyserade tungmetaller i båda grundvattenproverna i nivå med klass 1, vilket tyder på mycket låga halter. I båda proverna förekommer nickel i nivå med klass 3 vilket tyder på måttligt hög halt/påtaglig påverkan. I Bef GV förekommer även zink i halt motsvande klass 3. Inga metallhalter överstiger SGU:s tröskelvärden för grundvatten eller VROM’s haltgräns för när åtgärd krävs. 15 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning I grundvattenprov ”Bef GV” har halter av PAH:er noterats i nivåer som överstiger SGU:s tröskelvärden för grundvatten samt VROM’s haltgräns för när grundvattenvärden indikerar på allvarligt förorenad jord. Summa PAH- H (PAH med hög molekylvikt) förekommer i halter som indikerar förekomst av frifas vid jämförelse med SPI:s förslag på riktvärden för grundvatten. Uppmätta koncentrationer av PFAS i grundvattnet från samtliga 11 provpunkter överstiger aktuella riktvärden: - 24M001: Summa PFAS i en koncentration (420 ng/l) över 11 Vattenmyndighetens riktvärde för grundvatten (90 ng/l). - Bef GV: Summa PFAS i en koncentration (98 ng/l) över 11 Vattenmyndighetens riktvärde för grundvatten (90 ng/l). - Uppmätt PFOS koncentration (81 ng/l) i 24M001 överstiger de preliminära riktvärdet för grundvatten (45 ng/l). För fullständiga analysresultat jämförda med riktvärden se bilaga 5 och för analysrapporter se bilaga 5. 8 BEDÖMNING AV FÖRORENINGSSITUATIONEN 8.1 Jord Inga koncentrationer av BTEX, alifater, aromater, PAH , tungmetaller 16 (inklusive kvicksilver) samt PCB i uttagen jord har detekterats 7 överskridande Naturvårdsverkets generella riktvärden för mindre känslig markanvändning (MKM). 8.2 Porgas Inga klorerade alifater eller nedbrytningsprodukter detekterades i jordens porgas. 8.3 Grundvatten I provpunkt Bef GV förekommer nivåer av PAH:er som tyder på att grundvattnet är påverkat, halter har noterats i halter där risk för fri fas föreligger. Källan till uppmätta PAH-halter är i dagsläget ej känt. En påverkansfaktor skulle kunna vara att det grundvattenrör (Bef GV), där halter av fri fas noterats, är installerat sedan tidigare och sitter i marknivå med dexel inom ett område som utgörs för parkering. Ytavrinning från parkeringen skulle kunna påverka uppmätta halter då områden för parkeringar är påverkade av petroleumprodukter. En annan påverkan kan vara de industrier samt flygplats som tidigare omgett eller fortfarande omger Trafikflyget 4. Det har konstaterats i tidigare utredningar att halter av PAH:er förekommer spritt i både jord och grundvatten i närområdet. 16 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning I båda provpunkterna förekommer koncentrationer av Summa PFAS i 11 grundvatten överstigande Vattenmyndigheterna riktvärden för grundvatten. I provpunkt24M001 överstiger uppmätt halt av PFOS (81 ng/l) SGI:s preliminära riktvärde för grundvatten (45 ng/l). Såvitt känt finns det inte någon trolig källa till de höga PFAS-halterna inom området för Trafikflyget 4 utan det är rimligt att anta att källan till uppmätta halter i grundvattnet ligger utanför området, såvida det inte framkommer information om att brand skett inom Trafikflyget 4 där PFAS- haltigt brandskum använts. En annan källa till de förhöjda halterna av PFAS-ämnen kan vara från närliggande flygplatsen då PFAS generellt använts i stora mängder inom flygplatser. Området för Bromma flygplats har dokumenterat höga halter av PFAS-ämnen som sprids från platsen till omgivande mark. 9 SLUTSATS Utifrån genomförd undersökning görs följande samlad bedömning gällande föroreningssituationen och behov av vidare åtgärder inom undersökningsområdet:  Det bedöms, utifrån nuvarande kunskap om området, inte föreligga någon förorening i jord som innebär risker för människors hälsa och miljön. Det ska dock noteras att området bedöms inneha stor risk för föroreningar utifrån historisk information. Undersökningen är av översiktlig karaktär varvid skillnader i jorden inom Trafikflyget 4 kan förekomma. Om misstanke av förorening noteras (t ex avvikande färg, lukt, avvikande material etc) vid kommande schaktarbeten bör ytterligare provtagning och analys av jordmassor utföras. Vid teknisk schakt i området kan dock jorden ej återanvändas fritt, utan återvinning på annan plats kräver kontakt med tillsynsmyndighet. Metaller och PAH:er förekommer över riktvärde för känslig markanvändning (KM) i ett fåtal provpunkter.  Analyserat grundvatten innehåller förhöjda halter av PAH . Inga 16 halter av BTEX, alifater eller aromater har noterats i grundvatten. Metallhalterna är generellt låga men nickel och zink förkommer i måttliga halter. Halterna av PAH i grundvatten bedöms inte påverka människor som vistas på platsen då uppmätta halter underskrider SPI:s förslag på riktvärden avseende inträngning av ånga i byggnad. Den förhöjda halten av PAH bedöms inte härröra från Trafikflyget 4. Trolig källa är från den flygplatsverksamhet som förekommit och skulle eventuellt kunna höra samman med den plym som finns inom flygplatsområdet. Det bedöms föreligga behov av ytterligare undersökning avseende PAH för att avgränsa föroreningen samt identifiera källa till dessa PAH-halter. Denna utredning kan dock med fördel bedrivas utanför aktuellt ombyggnadsprojekt och bör omfatta ett större område än som nu har undersökts. 17 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning  PFAS-ämnen har uppmätts i förhöjda halter i grundvattnet. Utifrån den kunskap som finns i dagsläget om Trafikflyget 4 bör inte källan till PFAS-ämnen härröra från aktuell fastighet. Halterna av PFAS- ämnen bedöms härröra från Bromma flygplats där tidigare undersökningar konstaterat höga halter av PFAS-ämnen i jord och grundvatten. Vid behov av länshållning och dränering av grundvatten i samband framtida schaktarbeten respektive för färdig anläggning krävs rening av det vatten som avleds. Det rekommenderas att om möjligt grundlägga utan dränering för att undvika vidare spridning av förorening. 10 ÖVRIGT Det råder upplysningsplikt för den som äger eller brukar en fastighet gällande upptäckt av föroreningar enligt miljöbalken. Enligt 10 kap 11 § skall tillsynsmyndighet genast underrättas. Det rekommenderas därför att en kopia av denna rapport skickas till tillsynsmyndigheten. Jorden innehåller förhöjda halter av förorening över haltnivå för mindre än ringa risk (MRR) och vid återvinning av dessa krävs kontakt med tillsynsmyndighet. Mitta AB Stockholm 2024-11-22 Johan Freudendahl, Författare Frida Hedin, Granskare 18 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 Översiktlig miljöteknisk markundersökning 11 REFERENSER Iterio AB. Tvärbana Kistagrenen Norra Ulvsunda- Helenelund- PM Markföroreningar. Stockholms läns landsting, Trafikförvaltningen. 2015-10- 19 Lantmäteriet. Min karta. https://minkarta.lantmateriet.se/. Hämtad 2024- 04-23. Naturvårdsverket. Högfluorerade ämnen i miljön, PFAS. https://www.naturvardsverket.se/amnesomraden/miljofororeningar/orga niska-miljogifter/hogfluorerade-amnen-i-miljon-pfas/. Hämtad 2023-06-02. Stockholm kommun. Kartor. https://www.falkoping.se/bygga--bo/kartor. Hämtad 2024-04-23. Stockholm kommun. Planbeskrivning- Detaljplan för Falevi 5:1 m fl. Laga kraft 2015-02-18 https://karta.falkoping.se/planer/document/index.pdf?id=1499-P283. Hämtad 2024-04-23. Åtgärdsprotalen. Aromater. https://www.atgardsportalen.se/fororeningar/aromater. Hämtad 2023-06- 02. Åtgärdsprotalen. PAH. https://www.atgardsportalen.se/fororeningar/pah. Hämtad 2023-06-02. 19 (19) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 1 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI TECKENFÖRKLARING 9 24MXXX 21 X6.09 X7.2 +0.0 STORDPROVTAGNINGMEDSKRUVBORR X6.8 +0,0 GRUNDVATTENROR D E N N 24MXXX X8.1 +0.0 MILJÖPROV(JORD),LABBANALYS x5.82, 7 8 s X5.88 24MXXX X71 X7.8 +0,0 MILJÖPROV(PORGAS), LABBANALYS X5.67 XS.58 KOORDINATSYSTEM 6.49 SYSTEMIPLAN:SWEREF991800 XS.39 X7+.0 SYSTEMIHÖJD:RH2000 N=6582600 X=6582600 X6.6 lo X6.98 XS.28 X5 22 X6.9 /1 1• 10 XS.12 X6.8 X6.84 XS.45 X6.3 77 X67 X4.98 92 X611 10 5.30 XS.89 85 X6.5 XS.12 XS.5 X7.0 5.42 45 XS.5 A.98 4.51 X4.87 X6.2 X5. 24M001 24M001,6Wi(4_41 X64 +4.6 + A.99 X=6582550 793 5. XS.1 X .4 XS.8 X6.0 X447 X4.52 24M003 +4.2 s X6.O XS.9 XS.7 4. 5.06 X4.31 X47 X4.5 BEFGW1 4.3' 4.40 BEFGW2 24M 04 XS.1 +4.5 24M007 s, XS.O g o / 1 X4.15 24M006 +4.8 +4.4 s X 97 X4.4 4.2 X4.0 X3. 8 + + +, 7 X4.9 X41 BET ANDRINGENAVSER DATUM SIGN STOCKHOLMTRAFIKFLYGET4 ARCHUS i MITTA X4. UPPDRAGNR RITAD/KONSTRUERADAV HANDLAGGARE 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL DATUM UPPDRAGSLEDARE X4.5 2024-11-05 J.FREUDENDAHL MILJÖTEKNISKA UNDERSÖKNINGAR SKALA1:400 PLAN 0 5 10 15 20 30 40 SKALA A1 NUMMER I BET METER N-10-1-001 1:400 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 2 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget Jordart- och provtagningstabell Sammanställning av fältanteckningar och analysresultat Provtagningsmetod Skruvprovtagning Datum 2024-10-10 Fältarbete utfört av Oskar Lindgren & Johan Freudendahl Utförda analyser1 2 g P n r u o l m v ö p p m u - n e k r t [m D u ju m p y ] Jordartsbenämning M et all er Olj a 3 P A H 1 6 P C B T O C PI D [ p p m] F ör or e ni n Ko fä m rg m , e a n v t f a a r ll ( m lu m kt ) , 24M001 Summa PAH-M & 1 0,5-1,0 Förstärkningslager/fyllning X PAH-H>KM Summa PAH- M>MRR, Summa 2 1,5-2 siLe X X PAH-H>KM Pb, Cd & Cr>MRR. Co>KM 24M003 Summa PAH- 1 0,0-1,0 Förstärkningslager/fyllning X H>MRR 2 1,6-2,0 siLe X Cd & Cr>MRR 23M004 Summa PAH-M & 1 0,5-1,0 Förstärkningslager/fyllning X PAH-H>KM Cd, Cr & Ni>MRR, 2 1,5-2,0 siLe X Co>KM 23M006 1 0,0-1,0 Förstärkningslager/fyllning X Summa PAH-H>KM 2 1,5-2,0 siLe X PB, Cd, & Cr>MRR 1 Val av analys markeras med X eller textangivelse. 2 Förorening över riktvärde Nivå för mindre än ringa risk överskrids Riktvärde för KM överskrids Riktvärde för MKM överskrids Koncentrationsgräns för farligt avfall överskrids 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI á 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 3 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Jord Tabell 1 – Analysresultat för BTEX, alifater, aromater, PAH16 samt metaller i jordprover tagna inom fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Jordprover Riktvärden Provnummer 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 7 4 9 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 0 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 1 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 2 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 3 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 4 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 5 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 6 - Mindre Mindre än Känslig mark- Provbenämning 24M001-1 24M001-2 24M003-1 24M003-2 24M004-1 24M004-2 24M006-1 24M006-2 ri ( n M g R a R ri ) s 1 k anv ( ä K n M d ) n 2 i n g k a ä n n ( v M s ä l K n ig d M m n ) i 2 a n r g k - Risk fa f s ö 3 r fri Farli ( g F t A A )4 vfall Djup [m] 0-1 1,5-2 0-1 1,5-2 0,5-1 1,5-2 0-1 1,5-2 Provtagningsdatum 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 Fysikaliska parametrar [%] Torrsubstans 90,6 62,4 89,9 69,8 89,6 74,1 90,1 76,2 - - - - - BTEX [mg/kg TS] Bensen <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 - 0,012 0,04 10 1000 Toluen <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 - 10 40 50 1000 Etylbensen <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 - 10 50 50 1000 M/P/O-Xylen <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 - 10 50 200 1000 Summa TEX <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 - - - - - Alifater och aromater [mg/kg TS] Alifater >C5-C8 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 - 12 80 700 700 Alifater >C8-C10 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 - 20 120 700 700 Alifater >C10-C12 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 - 100 500 700 1 000 Alifater >C12-C16 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 - 100 500 1 000 10 000 Alifater >C5-C16 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 - 100 500 - - Alifater >C16-C35 15 <10 <10 <10 11 <10 62 <10 - 100 1 000 1000 10 000 Aromater >C8-C10 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 - 10 50 500 1 000 Aromater >C10-C16 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 - 3 15 500 1 000 Metylkrysener/benzo(a)antracener 0,75 <0,50 <0,50 <0,50 0,63 <0,50 0,5 <0,50 - - - - - Metylpyren/fluorantener 1,2 <0,50 <0,50 <0,50 1,1 <0,50 <0,50 <0,50 - - - - - Aromater >C16-C35 2 <0,50 <0,50 <0,50 1,7 <0,50 0,75 <0,50 - 10 30 250 1 000 Oljetyp <C10 Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår - - - - - Oljetyp >C10 ospec Utgår Utgår Utgår ospec Utgår ospec Utgår - - - - - PAH:er [mg/kg TS] Benzo(a)antracen 1,1 0,27 0,11 <0,030 1 <0,030 0,096 <0,030 - - - - - Krysen 0,82 0,21 0,086 <0,030 1,2 <0,030 0,15 <0,030 - - - - - Benzo(b,k)fluoranten 1,8 0,3 0,22 0,036 1,8 0,03 0,33 <0,030 - - - - - Benzo(a)pyren 1 0,17 0,16 <0,030 1 <0,030 0,18 <0,030 - - - - - Indeno(1,2,3-cd)pyren 0,7 0,074 0,073 <0,030 0,44 <0,030 0,17 <0,030 - - - - - Dibenzo(a,h)antracen 0,19 <0,030 <0,030 <0,030 0,14 <0,030 0,056 <0,030 - - - - - Naftalen <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Acenaftylen 0,077 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Acenaften <0,030 0,1 <0,030 <0,030 0,031 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Flouren 0,047 0,22 <0,030 <0,030 0,061 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Fenantren 0,56 1,3 <0,030 <0,030 0,53 <0,030 0,036 <0,030 - - - - - Antracen 0,23 0,28 <0,030 <0,030 0,37 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Fluoranten 2,4 0,82 0,22 <0,030 2,2 0,033 0,15 <0,030 - - - - - Pyren 1,9 0,54 0,17 <0,030 1,6 <0,030 0,14 <0,030 - - - - - Benzo(g,h,i)perylen 0,58 0,071 0,087 <0,030 0,5 <0,030 0,17 <0,030 - - - - - Summa PAH-L 0,11 0,13 <0,045 <0,045 0,061 <0,045 <0,045 <0,045 0,6 3 15 200 1 000 Summa PAH-M 5,1 3,2 0,44 <0,075 4,8 0,093 0,36 <0,075 2 3,5 20 250 1 000 Summa PAH-H 6,2 1,1 0,75 0,13 6,1 0,12 1,2 <0,11 0,5 1 10 50 50 Summa cancerogena PAH 5,6 1 0,66 0,11 5,6 0,11 0,98 <0,090 - - - - - Summa övriga PAH 5,8 3,4 0,57 <0,14 5,3 0,15 0,57 <0,14 - - - - - Summa totala PAH 11 4,4 1,2 0,25 11 0,26 1,6 <0,23 - - - - - Metaller [mg/kg TS] Arsenik As 2,6 6,8 3 7,5 2,3 9 2,4 7,9 10 10 25 - 1 000 Barium Ba 41 130 85 120 38 160 78 100 - 200 300 - 50 000 Bly Pb 8,6 21 11 16 7,9 19 9,9 21 20 50 180 - 2 500 Kadmium Cd <0,20 0,26 <0,20 0,22 <0,20 0,32 <0,20 0,3 0,2 0,8 12 - 1 000 Kobolt Co 6,5 16 9,1 13 5 16 5,7 10 - 15 35 - 1 000 Koppar Cu 15 27 22 27 9,3 28 10 26 40 80 200 - 2 500 Krom Cr 25 49 38 40 17 50 27 42 40 80 150 - 10 000 Kvicksilver Hg <0,010 <0,015 <0,011 <0,013 <0,011 <0,013 0,02 0,015 0,1 0,25 2,5 - 50 Nickel Ni 14 32 22 28 8,7 36 13 26 35 40 120 - 1 000 Vanadin V 28 60 35 43 23 49 32 46 - 100 200 - 10 000 Zink Zn 46 93 50 77 46 92 57 78 120 250 500 - 2 500 Noter till tabell: 1 Riktvärde för "Nivå för mindre än ringa risk" (MRR). Naturvårdsverket. (2010). Återvinning av avfall i anläggningsarbeten. Handbok 2010:1. 2 Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark. Riktvärdena gällande från 2022-09-29. Se även Naturvårdsverket. (2009). Rapport 5976. 3 Förslag på haltnivåer för bedömning av risk för fri fas. SPI. (2010). Efterbehandling av förorenade bensinstationer och dieselanläggningar. 4 Rekommenderade koncentrationsgränser för klassificering av förorenade massor som farligt avfall. Avfall Sverige. (2019). Uppdaterade bedömningsgrunder för förorenade massor. Rapport 2019:01. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat Blåmarkerad Riktvärde för nivå för MRR överskrids Gulmarkerad Riktvärde för KM överskrids Orangemarkerad Riktvärde för MKM överskrids Rödmarkerad Koncentrationsgräns för farligt avfall överskrids Understruken Risk för fri fas föreligger Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Jord Tabell 2 – Analysresultat för PCB i ji jordprover tagna inom fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. . Jordprover Riktvärden Provnummer 177-2024-10120679 177-2024-10120682 177-2024-10120685 Mindre känslig Provbenämning 24M001-1 24M003-2 24M006-1 an K v ä ä n n s d l n ig in m g a (K rk M - )1 m ark- ( a M n K v M än )1 d n i ng Farligt avfall (FA)2 Djup [m] 0-1 1,5-2 0-1 Provtagningsdatum 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 Fysikaliska parametrar [%] Torrsubstans 90,6 69,8 90,1 - - - PCB:er [mg/kg TS] PCB 28 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 52 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 101 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 118 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 153 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 138 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 180 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - Summa PCB7 <0,0053 <0,0053 <0,0053 0,008 0,2 10* Noter till tabell: 1 Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark. Riktvärdena gällande från 2022-09-29. Se även Naturvårdsverket. (2009). Rapport 5976. 2 Rekommenderade koncentrationsgränser för klassificering av förorenade massor som farligt avfall. Avfall Sverige. (2019). Uppdaterade bedömningsgrunder för förorenade massor. Rapport 2019:01. * Baseras på antagandet att PCB-7 utgör 20% av det totala innehållet av PCB-föreningar där FA-gränsen för PCB-tot är 50 mg/kg TS. < Innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat Gulmarkerad Riktvärde för KM överskrids Orangemarkerad Riktvärde för MKM överskrids Rödmarkerad Koncentrationsgräns för farligt avfall överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 4 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Porgas Tabell 6 – Analysresultat för BTEX, alifater, aromater samt Klorerade alifater med nedbrytningsprodukter i porgas tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Porgasprover Beräkningar Riktvärden 177-2024- 177-2024- Teoretisk utspädning till Provnummer 10220979 10220980 inomhusluft Referens- Acceptabel Provbenämning 24M001 24M007 24M001 24M007 Nivåg (N rä G n V s ) v 1 ärde gräns K v o ä r r t d ti e d s (K - GV)1 konc (R en fC tr ) a 2 tion ( r R is IS k K ni in v h å )2 Provtagningstid [minuter] 201 201 Spädningsfaktor 1200A Provtagningsdatum 2024-10-17 2024-10-17 BTEX [µg/m3] Bensen 1,3 0,31 0,001083333 0,000258333 1 500 9 000 - 1,7 Toluen < 2 < 2 e.b. e.b. 192 000 384 000 260 - Etylbensen > 9.8 > 4.9 e.b. e.b. 220 000 884 000 770 - O-Xylen > 15 > 15 e.b. e.b. - - - - M/P-Xylen > 39 > 34 e.b. e.b. - - - - Summa Xylen > 63 > 54 e.b. e.b. 221 000 442 000 100 - Alifater och aromater [µg/m3] Alifater C6-C10 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Alifater C10-C25 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Summa Alifater C6-C25 # # e.b. e.b. - - - - Aromater C9 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Aromater C10 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Klorerade alifater och nedbrytningsprodukter [µg/m3] Kloroform (triklormetan) < 0,5 2,4 e.b. 0,002 10 000 25 000 140 - 1,1,1-Trikloretan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 300 000 1 110 000 800 - Tetraklormetan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. - - 6,1 - Trikloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 54 000 140 000 - 23 Tetrakloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 70 000 170 000 200 - Vinylklorid < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 2 500 13 000 - - 1,1-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 8 000 20 000 - - trans-1,2-dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,1-Dikloretan < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 412 000 - - - cis-1,2-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,2-Dikloretan < 0,05 < 0,05 e.b. e.b. 4 000 20 000 - 3,6 Noter till tabell: 1 Hygieniska gränsvärden. AFS 2018:1. Arbetsmiljöverkets föreskrifter och allmänna råd om hygieniska gränsvärden 2 Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. A Generell utspädningsfaktor erhållen ur Naturvårdsverkets beräkningsverktygför flyktiga föroreningar i dräneringslagerunder husbotten. Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat "e.b." innebär att ämnet ej är beräknat Blåmarkerad Nivågränsvärde överskrids Gulmarkerad Korttidsgränsvärde överskrids Orangemarkerad Riktvärdet för Referenskoncentration överskrids Rödmarkerad Riktvärdet för Acceptabel risknivå överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Porgas Tabell 7– Analysresultat för BTEX, alifater, aromater samt Klorerade alifater med nedbrytningsprodukter i porgas tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Porgasprover Beräkningar Riktvärden 177-2024- 177-2024- Teoretisk utspädning till Provnummer 10220979 10220980 inomhusluft Provbenämning 24M001 24M007 24M001 24M007 Nivåg (N rä G n V s ) v 1 ärde gräns K v o ä r r t d ti e d s (K - GV)1 ko R n e c (R f e e n f r C t e r ) n a 2 s ti - o n A ( c r R i c s IS e k p K n t i i a n v h b å ) e 2 l Provtagningstid [minuter] 201 201 Spädningsfaktor 10 000A Provtagningsdatum 2024-10-17 2024-10-17 BTEX [µg/m3] Bensen 1,3 0,31 0,00013 0,000031 1 500 9 000 - 1,7 Toluen < 2 < 2 e.b. e.b. 192 000 384 000 260 - Etylbensen > 9.8 > 4.9 e.b. e.b. 220 000 884 000 770 - O-Xylen > 15 > 15 e.b. e.b. - - - - M/P-Xylen > 39 > 34 e.b. e.b. - - - - Summa Xylen > 63 > 54 e.b. e.b. 221 000 442 000 100 - Alifater och aromater [µg/m3] Alifater C6-C10 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Alifater C10-C25 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Summa Alifater C6-C25 # # e.b. e.b. - - - - Aromater C9 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Aromater C10 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Klorerade alifater och nedbrytningsprodukter [µg/m3] Kloroform (triklormetan) < 0,5 2,4 e.b. 0,00024 10 000 25 000 140 - 1,1,1-Trikloretan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 300 000 1 110 000 800 - Tetraklormetan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. - - 6,1 - Trikloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 54 000 140 000 - 23 Tetrakloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 70 000 170 000 200 - Vinylklorid < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 2 500 13 000 - - 1,1-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 8 000 20 000 - - trans-1,2-dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,1-Dikloretan < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 412 000 - - - cis-1,2-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,2-Dikloretan < 0,05 < 0,05 e.b. e.b. 4 000 20 000 - 3,6 Noter till tabell: 1 Hygieniska gränsvärden. AFS 2018:1. Arbetsmiljöverkets föreskrifter och allmänna råd om hygieniska gränsvärden 2 Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. A Generell utspädningsfaktor erhållen ur Naturvårdsverkets beräkningsverktyg för flyktiga föroreningar 0,35 m under husbotten. Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat "e.b." innebär att ämnet ej är beräknat Blåmarkerad Nivågränsvärde överskrids Gulmarkerad Korttidsgränsvärde överskrids Orangemarkerad Riktvärdet för Referenskoncentration överskrids Rödmarkerad Riktvärdet för Acceptabel risknivå överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 5 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Grundvatten Tabell 3 – Analysresultat för metaller i grundvattenprover tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Grundvattenprover Riktvärden Klassindelning utefter bedömningsgrunder1 177-2024- 177-2024- Provnummer 10240663 10240664 Tröskelvärde2 Åtgärd krävs3 1 2 3 4 5 Parameter 24M001 Bef GV Provtagningsdatum 2024-10-22 2024-10-22 Metaller [µg/l] Arsenik (filtrerat) 0,89 0,42 5 60 <1 1-2 2-5 5-10 ≥10 Barium (filtrerat) 73 120 - 625 - - - - - Bly (filtrerat) 0,046 0,056 5 75 <0,5 0,5-1 1-2 2-10 ≥10 Kadmium (filtrerat) 0,018 0,0075 0,5 6 <0,1 0,1-0,5 0,5-1 1-5 ≥5 Kobolt (filtrerat) 0,56 2,2 - 100 - - - - - Koppar (filtrerat) 1,4 1,1 500 75 <20 20-200 200-1000 1000-2000 ≥2000 Krom (filtrerat) <0,05 0,14 25 30 <0,5 0,5-5 5-10 10-50 ≥50 Kvicksilver (filtrerat) <0,1 <0,1 0,5 0,3 <0,005 0,005-0,01 0,001-0,05 0,05-1 ≥1 Nickel (filtrerat) 5,4 7,8 20 75 <0,5 0,5-2 2-10 10-20 ≥20 Vanadin (filtrerat) 0,54 0,55 - - - - - - - Zink (filtrerat) 3,4 23 500 800 <5 5-10 10-100 100-1000 ≥1000 Noter till tabell: 1 Klass 1 motsvarar "Mycket låg halt" och Klass 5 "Mycket hög halt" (eller motsvarande). SGU. (2013). Bedömningsgrunder för grundvatten. SGU-rapport 2013:01. 2 Avser generella tröskelvärden för grundvatten. SGU-FS 2023:1. Sveriges geologiska undersöknings föreskrifter (SGU-FS 2023:1) om kartläggning, riskbedömning och klassificering av status för grundvatten. 3 Värden anger "Intervention value"-haltgräns för när grundvattenvärden anger att jord anses vara allvarligt förorenad. VROM. (2013). Soil remediation circular. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat Understruken Tröskelvärde överskrids Kursiv Haltgräns, för när grundvattenärden indikerar allvarligt förorenad jord, överskrids 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Grundvatten Tabell 4 – Analysresultat för BTEX, alifater, aromater och PAH:er i grundvattenprover tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Grundvattenprover Riktvärden 177-2024- 177-2024- Provnummer 10240663 10240664 Miljörisk Miljörisk Inträngning av Provbenämning 24M001 Bef GV Tröskelvärde1 Åtgärd krävs2 Risk för fri fas3 Ytvatten3 Våtmark3 ånga i byggnad3 Provtagningsdatum 2024-10-22 2024-10-22 BTEX [mg/l] Bensen <0,00050 <0,00050 0,001 0,03 10 0,5 1 0,05 Toluen <0,0010 <0,0010 0,04 1 10 0,5 2 7 Etylbensen <0,0010 <0,0010 - 0,15 2 0,5 0,7 6 M/P/O-Xylen <0,0010 <0,0010 - - 3 0,5 1 3 Summa TEX <0,0020 <0,0020 - - - - - - Alifater och aromater [mg/l] Alifater >C5-C8 <0,020 <0,020 - - 2 0,3 1,5 3 Alifater >C8-C10 <0,020 <0,020 - - 1 0,15 1 0,1 Alifater >C10-C12 <0,010 <0,010 - - 1,5 0,3 1 0,025 Alifater >C5-C12 <0,020 <0,020 - - - - - - Alifater >C12-C16 <0,010 <0,010 - - 3 3 1 - Alifater >C16-C35 <0,020 0,84 - - 2 3 1 - Alifater >C12-C35 <0,020 0,84 - - - - - - Aromater >C8-C10 <0,010 <0,010 - - 3 0,5 0,15 0,8 Aromater >C10-C16 <0,001 <0,001 - - 0,5 0,12 0,015 10 Aromater >C16-C35 <0,0005 0,0036 - - 0,04 0,005 0,015 25 Metylkrysener/benzo(a)antr <0,0005 0,0018 acener Metylpyren/fluorantener <0,0005 0,0018 Oljetyp < C10 Utgår Utgår - - - - - - Motorolja, Oljetyp > C10 Utgår - - - - - - ospec PAH:er [µg/l] Bens(a)antracen <0,010 1,3 - 0,5 - - - - Krysen <0,010 0,97 - 0,2 - - - - Benso(b,k)fluoranten <0,020 3,2 - 0,05B - - - - Benso(a)pyren <0,010 2,2 0,01 0,05 - - - - Indeno(1,2,3-cd)pyren <0,010 1,4 - 0,05 - - - - Dibens(a,h)antracen <0,010 0,24 - - - - - - Summa cancerogena PAH <0,010 0,012 - - - - - - Naftalen <0,010 0,11 - 70 - - - - Acenaftylen <0,010 0,028 - - - - - - Acenaften <0,010 0,054 - - - - - - Fluoren <0,010 0,37 - - - - - - Fenantren <0,010 0,29 - 5 - - - - Antracen <0,010 2,3 - 5 - - - - Fluoranten <0,010 1,9 - 1 - - - - Pyren <0,010 1,3 - - - - - - Benso(g,h,i)perylen <0,035 9,4 - 0,05 - - - - Summa övriga PAH <0,045 6,3 - - - - - - Summa PAH-L <0,015 0,15 10 - 150 120 40 2000 Summa PAH-M <0,025 4,9 2 - 10 5 15 10 Summa PAH-H <0,040 11 - - 1 0,5 3 300 Summa PAH4 e.b. 14 0,1 - - - - - Noter för tabell: 1 Avser generella tröskelvärden för grundvatten. SGU-FS 2023:1. Sveriges geologiska undersöknings föreskrifter (SGU-FS 2023:1) om kartläggning, riskbedömning och klassificering av 2 Värden anger "Intervention value"-haltgräns för när grundvattenvärden indikterar 3 Förslag på riktvärden för grundvatten. SPI. (2010). Efterbehandling av förorenade bensinstationer och dieselanläggningar. A PAH4 omfattar Benso(b,k)fluoranten, Benso(g,h,i)perylen och Indeno(1,2,3-cd)pyren B Riktvärdet gäller endast Benso(k)fluoranten "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat "e.b." innebär att ämnet ej är beräknat Blåmarkerad Tröskelvärde överskrids Lilamarkerad Haltgräns, för när grundvattenvärden indikerar allvarligt förorenad jord, överskrids Fetstil Risk för fri fas föreligger Kursivt Riktvärde för miljörisk för ytvatten överskrids Kursivt understruken Riktvärde för miljörisk för våtmark överskrids Understruken Risk för inträngning av ångor in i byggnader föreligger 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Grundvatten Tabell 5 – Analysresultat för PFAS i grundvattenprover tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Grundvattenprover Riktvärden Provnummer 177-2024-10302725 177-2024-10302726 Preliminärt Utgångspunkt för Riktvärde för riktvärde för att vända Provbenämning 24M001 Bef GV grundvatten1 uppåtgående trend2 grundvatten2 Provtagningsdatum 2024-10-24 2024-10-24 PFAS [ng/l] PFBA (Perfluorbutansyra) 12 6,2 - - - PFPeA (Perfluorpentansyra) 44 10 - - - PFHxA (Perfluorhexansyra) 45 18 - - - PFHpA (Perfluorheptansyra) 15 5,7 - - - PFOA (Perfluoroktansyra) 75 29 - - - PFNA (Perfluornonansyra) 0,73 0,34 - - - PFDA (Perfluordekansyra) <0,30 <0,30 - - - PFBS (Perfluorbutansulfonsyra) 20 3 - - - PFHxS (Perfluorhexansulfonsyra) 120 22 - - - PFOS (Perfluoroktansulfonsyra) 81 3,3 45 - - 6:2 FTS (Fluortelomersulfonat) 3,9 <0,30 - - - Summa PFAS 11 SLV 420 98 - 18 90 Summa PFAS 4 280 55 - - - Summa PFAS 7 400 91 Noter till tabell: 1 Preliminära riktvärden. SGI. (2015). Preliminära riktvärden för högflourerade ämnen (PFAS) i mark och grundvatten. SGI Publikation 21. 2 Riktvärde för PFAS. Vattenmyndigheterna. (2016). Inriktningsbeslut 2016-11-16, Dnr: 537-4640-16 "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "ND" innebär att ämne ej är beräkningsbart Gulmarkerad Preliminärt riktvärde överskrids Grönmarkerad Riktvärde för att vända trend överskrids Blåmarkerad Riktvärde för grundvatten överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI BILAGA 6 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212747-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120679 Djup (m)** 0-1 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M001-1 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 90.6 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 15 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener 0.75 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener 1.2 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 2.0 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212747-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 ospec a)* Benso(a)antracen 1.1 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen 0.82 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten 1.8 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren 1.0 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren 0.70 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen 0.19 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen 0.077 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren 0.047 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren 0.56 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen 0.23 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten 2.4 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren 1.9 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen 0.58 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt 0.11 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt 5.1 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt 6.2 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH 5.6 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH 5.8 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 11 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt PCB 28 < 0.0015 mg/kg Ts 40% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 52 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 101 < 0.0015 mg/kg Ts 45% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 118 < 0.0015 mg/kg Ts 40% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 153 < 0.0015 mg/kg Ts 45% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212747-01 EUSELI2-01353260 PCB 138 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 180 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Summa PCB7 < 0.0053 mg/kg Ts SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Arsenik As 2.6 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 41 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 8.6 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd < 0.20 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 6.5 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Koppar Cu 15 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 25 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg < 0.010 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 14 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 28 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 46 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212434-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120680 Djup (m)** 1,5-2 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M001-2 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 62.4 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 < 10 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener < 0.50 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener < 0.50 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 < 0.50 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212434-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 Utgår a)* Benso(a)antracen 0.27 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen 0.21 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten 0.30 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren 0.17 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren 0.074 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen < 0.030 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften 0.10 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren 0.22 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren 1.3 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen 0.28 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten 0.82 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren 0.54 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen 0.071 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt 0.13 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt 3.2 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt 1.1 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH 1.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH 3.4 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 4.4 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Arsenik As 6.8 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 130 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 21 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd 0.26 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 16 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212434-01 EUSELI2-01353260 Koppar Cu 27 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 49 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg < 0.015 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 32 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 60 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 93 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212740-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120681 Djup (m)** 0-1 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M003-1 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 89.9 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 < 10 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener < 0.50 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener < 0.50 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 < 0.50 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212740-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 Utgår a)* Benso(a)antracen 0.11 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen 0.086 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten 0.22 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren 0.16 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren 0.073 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen < 0.030 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten 0.22 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren 0.17 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen 0.087 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt < 0.045 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt 0.44 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt 0.75 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH 0.66 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH 0.57 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 1.2 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Arsenik As 3.0 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 85 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 11 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd < 0.20 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 9.1 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212740-01 EUSELI2-01353260 Koppar Cu 22 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 38 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg < 0.011 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 22 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 35 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 50 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212742-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120682 Djup (m)** 1,5-2 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M003-2 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 69.8 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 < 10 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener < 0.50 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener < 0.50 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 < 0.50 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212742-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 Utgår a)* Benso(a)antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten 0.036 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen < 0.030 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren < 0.030 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt < 0.045 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt < 0.075 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt 0.13 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH 0.11 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH < 0.14 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 0.25 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt PCB 28 < 0.0015 mg/kg Ts 40% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 52 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 101 < 0.0015 mg/kg Ts 45% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 118 < 0.0015 mg/kg Ts 40% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 153 < 0.0015 mg/kg Ts 45% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212742-01 EUSELI2-01353260 PCB 138 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 180 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Summa PCB7 < 0.0053 mg/kg Ts SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Arsenik As 7.5 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 120 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 16 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd 0.22 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 13 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Koppar Cu 27 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 40 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg < 0.013 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 28 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 43 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 77 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212739-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120683 Djup (m)** 0,5-1 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M004-1 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 89.6 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 11 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener 0.63 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener 1.1 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 1.7 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212739-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 ospec a)* Benso(a)antracen 1.0 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen 1.2 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten 1.8 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren 1.0 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren 0.44 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen 0.14 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen < 0.030 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften 0.031 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren 0.061 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren 0.53 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen 0.37 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten 2.2 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren 1.6 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen 0.50 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt 0.061 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt 4.8 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt 6.1 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH 5.6 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH 5.3 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 11 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Arsenik As 2.3 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 38 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 7.9 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd < 0.20 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 5.0 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212739-01 EUSELI2-01353260 Koppar Cu 9.3 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 17 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg < 0.011 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 8.7 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 23 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 46 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212466-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120684 Djup (m)** 1,5-2 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M004-2 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 74.1 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 < 10 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener < 0.50 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener < 0.50 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 < 0.50 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212466-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 Utgår a)* Benso(a)antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen < 0.030 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten 0.033 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren < 0.030 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt < 0.045 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt 0.093 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt 0.12 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH 0.11 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH 0.15 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 0.26 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Arsenik As 9.0 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 160 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 19 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd 0.32 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 16 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212466-01 EUSELI2-01353260 Koppar Cu 28 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 50 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg < 0.013 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 36 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 49 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 92 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212432-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120685 Djup (m)** 0-1 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M006-1 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 90.1 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 62 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener 0.50 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener < 0.50 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 0.75 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212432-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 ospec a)* Benso(a)antracen 0.096 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen 0.15 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten 0.33 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren 0.18 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren 0.17 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen 0.056 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen < 0.030 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren 0.036 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten 0.15 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren 0.14 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen 0.17 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt < 0.045 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt 0.36 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt 1.2 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH 0.98 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH 0.57 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 1.6 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt PCB 28 < 0.0015 mg/kg Ts 40% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 52 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 101 < 0.0015 mg/kg Ts 45% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 118 < 0.0015 mg/kg Ts 40% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 153 < 0.0015 mg/kg Ts 45% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212432-01 EUSELI2-01353260 PCB 138 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. PCB 180 < 0.0015 mg/kg Ts 50% SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Summa PCB7 < 0.0053 mg/kg Ts SS-EN 16167:2018+AC:2019 a) mod. Arsenik As 2.4 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 78 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 9.9 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd < 0.20 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 5.7 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Koppar Cu 10 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 27 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg 0.020 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 13 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 32 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 57 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-212426-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01353260 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10120686 Djup (m)** 1,5-2 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-10 Matris: Jord Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-12 Utskriftsdatum: 2024-10-16 Analyserna påbörjades: 2024-10-12 Provmärkning: Trafikflyget Provtagningsplats: 24M006-2 Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Torrsubstans 76.2 % 10% SS-EN 12880:2000 mod. a) Bensen < 0.0035 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) Toluen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Etylbensen < 0.10 mg/kg Ts 30% EPA 5021, Intern metod a) m/p/o-Xylen < 0.10 mg/kg Ts 35% EPA 5021, Intern metod a) Summa TEX < 0.20 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 5.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 3.0 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 5.0 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C16 < 9.0 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C16-C35 < 10 mg/kg Ts 30% SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 4.0 mg/kg Ts 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 0.90 mg/kg Ts 35% SPI 2011 a) Metylkrysener/Metylbenso(a)antracener < 0.50 mg/kg Ts 30% SIS: TK 535 N 012 a) Metylpyrener/Metylfluorantener < 0.50 mg/kg Ts 35% SIS: TK 535 N 012 a) Summa Aromater >C16-C35 < 0.50 mg/kg Ts SIS: TK 535 N 012 a) Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212426-01 EUSELI2-01353260 Oljetyp < C10 Utgår a)* Oljetyp > C10 Utgår a)* Benso(a)antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Krysen < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(b,k)fluoranten < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(a)pyren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Indeno(1,2,3-cd)pyren < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Dibenso(a,h)antracen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Naftalen < 0.030 mg/kg Ts 45% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaftylen < 0.030 mg/kg Ts 50% SS-ISO 18287:2008, mod a) Acenaften < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoren < 0.030 mg/kg Ts 35% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fenantren < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Antracen < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Fluoranten < 0.030 mg/kg Ts 30% SS-ISO 18287:2008, mod a) Pyren < 0.030 mg/kg Ts 25% SS-ISO 18287:2008, mod a) Benso(g,h,i)perylen < 0.030 mg/kg Ts 40% SS-ISO 18287:2008, mod a) Summa PAH med låg molekylvikt < 0.045 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med medelhög molekylvikt < 0.075 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa PAH med hög molekylvikt < 0.11 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa cancerogena PAH < 0.090 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa övriga PAH < 0.14 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Summa totala PAH16 < 0.23 mg/kg Ts Beräknad från analyserad a) halt Arsenik As 7.9 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Barium Ba 100 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Bly Pb 21 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kadmium Cd 0.30 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kobolt Co 10 mg/kg Ts 30% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-212426-01 EUSELI2-01353260 Koppar Cu 26 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Krom Cr 42 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Kvicksilver Hg 0.015 mg/kg Ts 35% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 17852:2008mod Nickel Ni 26 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Vanadin V 46 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Zink Zn 78 mg/kg Ts 25% SS 28311:2017mod/SS-EN a) ISO 11885:2009 Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt validerad och signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Provsvar till Faktura till Mitta AB Mitta AB Johan Freudendahl Fakturahantering Idögatan 26 FE-3060 Scancloud 58278 LINKÖPING 831 90 ÖSTERSUND RESULTATREDOVISNING AV KEMISKA ANALYSER Denna rapport med bilagor får endast återges i sin helhet om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultat i denna rapport avser endast de prover som analyserats. Objekt # Trafikflyget Provnummer (2 st) 177-2024-10220979 - 177-2024-10220980 Ansvarig provtagare # Johan Freudendahl Provtagningsdatum # 2024-10-17 Ankomst till laboratoriet 2024-10-21 Analysdatum 2024-10-21 Analysansvarig Eurofins Pegasuslab AB Uppdragsnummer EUSEUP-00214602 Denna analysrapport är elektroniskt signerad. Per-Anders Frändberg, Analytical Service Manager Eurofins Rapportkod: AR-24-LU-013911-01 Pegasuslab AB 2024-11-01 Eurofins Pegasuslab AB Sid 1 av 5 Box 97, 751 03 Uppsala * Tel 010 - 490 82 50 * Org. nr. 556896-4224 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Analysresultat BTEX+TVOC+C9-C10 aromater+klor.lösn.medel+klor.nedb. (*CA) Objekt: Trafikflyget Provnr Provmärkning Luftvolym¹ 177-2024-10220979 1. 24M001, Trafikflyget 21 liter 177-2024-10220980 2. 24M007, Trafikflyget 21 liter Mätosäkerhet Substans 177-2024-10220979 177-2024-10220980 Enhet Metod (%) Ort Bensen 0.026 0.0063 µg/rör GC-MS ±20 Vejen Toluen < 0.05 < 0.05 µg/rör GC-MS ±20 Vejen Etylbensen > 0.2 > 0.1 µg/rör GC-MS ±20 Vejen o-Xylen > 0.3 > 0.3 µg/rör GC-MS ±20 Vejen m/p-Xylen > 0.8 > 0.7 µg/rör GC-MS ±20 Vejen Summa Xylen > 1.3 > 1.1 µg/rör GC-MS ±0 Vejen >C6-C10 < 5 < 5 µg/rör GC-FID ±30 Vejen >C10-C25 < 5 < 5 µg/rör GC-FID ±20 Vejen C6-C25 Sum # # µg/rör GC-FID ±20 Vejen C9-aromater < 0.03 < 0.03 µg/rör GC-MS ±20 Vejen C10-aromater < 0.03 < 0.03 µg/rör GC-MS ±20 Vejen Kloroform < 0.01 0.049 µg/rör GC-MS ±20 Vejen 1,1,1-Trikloretan < 0.01 < 0.01 µg/rör GC-MS ±20 Vejen Tetraklormetan < 0.01 < 0.01 µg/rör GC-MS ±30 Vejen Trikloretylen < 0.01 < 0.01 µg/rör GC-MS ±20 Vejen Tetrakloreten < 0.01 < 0.01 µg/rör GC-MS ±20 Vejen Vinylklorid < 0.004 < 0.004 µg/rör GC-MS ±30 Vejen 1,1-Dikloreten < 0.004 < 0.004 µg/rör GC-MS ±30 Vejen trans-1,2-Dikloreten < 0.004 < 0.004 µg/rör GC-MS ±20 Vejen cis-1,2-Dikloreten < 0.004 < 0.004 µg/rör GC-MS ±20 Vejen 1,1-Dikloretan < 0.004 < 0.004 µg/rör GC-MS ±20 Vejen 1,2-Dikloretan < 0.001 < 0.001 µg/rör GC-MS ±30 Vejen Kloretan < 0.03 < 0.03 µg/rör GC-MS ±30 Vejen Bensen 1.3 0.31 **µg/m³ Beräkning Vejen Toluen < 2 < 2 **µg/m³ Beräkning Vejen Etylbensen > 9.8 > 4.9 **µg/m³ Beräkning Vejen o-Xylen > 15 > 15 **µg/m³ Beräkning Vejen m/p-Xylen > 39 > 34 **µg/m³ Beräkning Vejen Summa Xylen > 63 > 54 **µg/m³ Beräkning Vejen Denna analysrapport är elektroniskt signerad. Per-Anders Frändberg, Analytical Service Manager Eurofins Rapportkod: AR-24-LU-013911-01 Pegasuslab AB 2024-11-01 Eurofins Pegasuslab AB Sid 2 av 5 Box 97, 751 03 Uppsala * Tel 010 - 490 82 50 * Org. nr. 556896-4224 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Mätosäkerhet Substans 177-2024-10220979 177-2024-10220980 Enhet Metod (%) Ort >C6-C10 < 200 < 200 **µg/m³ Beräkning Vejen >C10-C25 < 200 < 200 **µg/m³ Beräkning Vejen C6-C25 Sum # # **µg/m³ Beräkning Vejen C9-aromater < 1 < 1 **µg/m³ Beräkning Vejen C10-aromater < 1 < 1 **µg/m³ Beräkning Vejen Kloroform < 0.5 2.4 **µg/m³ Beräkning Vejen 1,1,1-Trikloretan < 0.5 < 0.5 **µg/m³ Beräkning Vejen Tetraklormetan < 0.5 < 0.5 **µg/m³ Beräkning Vejen Trikloretylen < 0.5 < 0.5 **µg/m³ Beräkning Vejen Tetrakloreten < 0.5 < 0.5 **µg/m³ Beräkning Vejen Vinylklorid < 0.2 < 0.2 **µg/m³ Beräkning Vejen 1,1-Dikloreten < 0.2 < 0.2 **µg/m³ Beräkning Vejen trans-1,2-Dikloreten < 0.2 < 0.2 **µg/m³ Beräkning Vejen cis-1,2-Dikloreten < 0.2 < 0.2 **µg/m³ Beräkning Vejen 1,1-Dikloretan < 0.2 < 0.2 **µg/m³ Beräkning Vejen 1,2-Dikloretan < 0.05 < 0.05 **µg/m³ Beräkning Vejen Kloretan < 1 < 1 **µg/m³ Beräkning Vejen ¹ : Resultat beräknat från kunduppgift Ackrediterad enligt # : Ingen parameter påvisad. ** : Omfattas ej av ackrediteringen. DS EN ISO/IEC 17025 DANAK 168 < : Mindre än > : Större än i.m.: Icke mätbar Denna analysrapport är elektroniskt signerad. Per-Anders Frändberg, Analytical Service Manager Eurofins Rapportkod: AR-24-LU-013911-01 Pegasuslab AB 2024-11-01 Eurofins Pegasuslab AB Sid 3 av 5 Box 97, 751 03 Uppsala * Tel 010 - 490 82 50 * Org. nr. 556896-4224 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Provkommentarer Objekt: Trafikflyget 177-2024-10220979. 1. 24M001, Trafikflyget. Resultatet är angivet som större än på grund av genomslag från analysskikt till kontrollskikt Summan xylener består av summan resultat från etylbensen, m+p-xylen och o-xylen. 177-2024-10220980. 2. 24M007, Trafikflyget. Resultatet är angivet som större än på grund av genomslag från analysskikt till kontrollskikt Summan xylener består av summan resultat från etylbensen, m+p-xylen och o-xylen. Denna analysrapport är elektroniskt signerad. Per-Anders Frändberg, Analytical Service Manager Eurofins Rapportkod: AR-24-LU-013911-01 Pegasuslab AB 2024-11-01 Eurofins Pegasuslab AB Sid 4 av 5 Box 97, 751 03 Uppsala * Tel 010 - 490 82 50 * Org. nr. 556896-4224 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI ANSVAR Eurofins Pegasuslab AB ansvarar för provets hantering från ankomsten till laboratoriet till dess att provsvaret är klart, skickat till kund och arkiverat. Eurofins Pegasuslab AB ansvarar inte för provets hantering vid provtagning och transport till laboratoriet. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om- oss/integritetspolicy/ *CA = Eurofins Miljø A/S, Vejen # Kunduppgift/baseras på uppgift från kund Denna analysrapport är elektroniskt signerad. Per-Anders Frändberg, Analytical Service Manager Eurofins Rapportkod: AR-24-LU-013911-01 Pegasuslab AB 2024-11-01 Eurofins Pegasuslab AB Sid 5 av 5 Box 97, 751 03 Uppsala * Tel 010 - 490 82 50 * Org. nr. 556896-4224 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-225402-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01358602 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10240663 Ankomsttemp °C Kem 10 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-22 Matris: Grundvatten Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-24 Utskriftsdatum: 2024-10-30 Analyserna påbörjades: 2024-10-24 Provmärkning: 24M001 Provtagningsplats: Trafikflyget Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Bensen < 0.00050 mg/l 30% Intern metod a) Toluen < 0.0010 mg/l 35% Intern metod a) Etylbensen < 0.0010 mg/l 30% Intern metod a) M/P/O-Xylen < 0.0010 mg/l 35% Intern metod a) Summa TEX < 0.0020 mg/l Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 0.020 mg/l 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 0.020 mg/l 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 0.010 mg/l 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C12 < 0.020 mg/l SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 0.010 mg/l 30% SPI 2011 a) Alifater >C16-C35 < 0.020 mg/l 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C12-C35 < 0.020 mg/l SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 0.010 mg/l 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 1.0 µg/l 30% SPI 2011 a) Aromater >C16-C35 summa < 0.50 µg/l SIS TK 535N 012 mod. a) Metylkrysener/benzo(a)antracener < 0.50 µg/l 35% SIS TK 535N 012 mod. a) Metylpyren/fluorantener < 0.50 µg/l 35% SIS TK 535N 012 mod. a) Oljetyp < C10 Utgår a)* Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-225402-01 EUSELI2-01358602 Oljetyp > C10 Utgår a)* Bens(a)antracen < 0.010 µg/l 35% SPI 2011 a) Krysen < 0.010 µg/l 35% SPI 2011 a) Benso(b,k)fluoranten < 0.020 µg/l 35% SPI 2011 a) Benso(a)pyren < 0.010 µg/l 40% SPI 2011 a) Indeno(1,2,3-cd)pyren < 0.010 µg/l 45% SPI 2011 a) Dibens(a,h)antracen < 0.010 µg/l 40% SPI 2011 a) Naftalen < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Acenaftylen < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Acenaften < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Fluoren < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Fenantren < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Antracen < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Fluoranten < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Pyren < 0.010 µg/l 30% SPI 2011 a) Benso(g,h,i)perylen < 0.010 µg/l 45% SPI 2011 a) Summa cancerogena PAH < 0.035 µg/l SPI 2011 a) Summa övriga PAH < 0.045 µg/l SPI 2011 a) Summa PAH med låg molekylvikt < 0.015 µg/l SPI 2011 a) Summa PAH med medelhög molekylvikt < 0.025 µg/l SPI 2011 a) Summa PAH med hög molekylvikt < 0.040 µg/l SPI 2011 a) Vattentemperatur vid provtagning 12 °C b)* Arsenik As (filtrerat) 0.00089 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Barium Ba (filtrerat) 0.073 mg/l 25% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Bly Pb (filtrerat) 0.000046 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Kadmium Cd (filtrerat) 0.000018 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Kobolt Co (filtrerat) 0.00056 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Koppar Cu (filtrerat) 0.0014 mg/l 25% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Krom Cr (filtrerat) < 0.000050 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Kvicksilver Hg (filtrerat) < 0.00010 mg/l 25% SS-EN ISO 17852:2008 mod a) Nickel Ni (filtrerat) 0.0054 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Vanadin V (filtrerat) 0.00054 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Zink Zn (filtrerat) 0.0034 mg/l 25% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Utförande laboratorium/underleverantör: Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-225402-01 EUSELI2-01358602 a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 b) Uppgift från provtagare Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-225403-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01358602 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10240664 Ankomsttemp °C Kem 10 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-22 Matris: Grundvatten Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-24 Utskriftsdatum: 2024-10-30 Analyserna påbörjades: 2024-10-24 Provmärkning: Bef GV Provtagningsplats: Trafikflyget Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Bensen < 0.00050 mg/l 30% Intern metod a) Toluen < 0.0010 mg/l 35% Intern metod a) Etylbensen < 0.0010 mg/l 30% Intern metod a) M/P/O-Xylen < 0.0010 mg/l 35% Intern metod a) Summa TEX < 0.0020 mg/l Beräknad från analyserad a) halt Alifater >C5-C8 < 0.020 mg/l 35% SPI 2011 a) Alifater >C8-C10 < 0.020 mg/l 35% SPI 2011 a) Alifater >C10-C12 < 0.010 mg/l 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C5-C12 < 0.020 mg/l SPI 2011 a) Alifater >C12-C16 < 0.010 mg/l 30% SPI 2011 a) Alifater >C16-C35 0.84 mg/l 30% SPI 2011 a) Summa Alifater >C12-C35 0.84 mg/l SPI 2011 a) Aromater >C8-C10 < 0.010 mg/l 40% SPI 2011 a) Aromater >C10-C16 < 1.0 µg/l 30% SPI 2011 a) Aromater >C16-C35 summa 3.6 µg/l SIS TK 535N 012 mod. a) Metylkrysener/benzo(a)antracener 1.8 µg/l 35% SIS TK 535N 012 mod. a) Metylpyren/fluorantener 1.8 µg/l 35% SIS TK 535N 012 mod. a) Oljetyp < C10 Utgår a)* Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-225403-01 EUSELI2-01358602 Oljetyp > C10 Motorolja. ospec a)* Bens(a)antracen 1.3 µg/l 35% SPI 2011 a) Krysen 0.97 µg/l 35% SPI 2011 a) Benso(b,k)fluoranten 3.2 µg/l 35% SPI 2011 a) Benso(a)pyren 2.2 µg/l 40% SPI 2011 a) Indeno(1,2,3-cd)pyren 1.4 µg/l 45% SPI 2011 a) Dibens(a,h)antracen 0.24 µg/l 40% SPI 2011 a) Naftalen 0.012 µg/l 30% SPI 2011 a) Acenaftylen 0.11 µg/l 30% SPI 2011 a) Acenaften 0.028 µg/l 30% SPI 2011 a) Fluoren 0.054 µg/l 30% SPI 2011 a) Fenantren 0.37 µg/l 30% SPI 2011 a) Antracen 0.29 µg/l 30% SPI 2011 a) Fluoranten 2.3 µg/l 30% SPI 2011 a) Pyren 1.9 µg/l 30% SPI 2011 a) Benso(g,h,i)perylen 1.3 µg/l 45% SPI 2011 a) Summa cancerogena PAH 9.4 µg/l SPI 2011 a) Summa övriga PAH 6.3 µg/l SPI 2011 a) Summa PAH med låg molekylvikt 0.15 µg/l SPI 2011 a) Summa PAH med medelhög molekylvikt 4.9 µg/l SPI 2011 a) Summa PAH med hög molekylvikt 11 µg/l SPI 2011 a) Vattentemperatur vid provtagning 12 °C b)* Arsenik As (filtrerat) 0.00042 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Barium Ba (filtrerat) 0.12 mg/l 25% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Bly Pb (filtrerat) 0.000056 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Kadmium Cd (filtrerat) 0.0000075 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Kobolt Co (filtrerat) 0.0022 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Koppar Cu (filtrerat) 0.0011 mg/l 25% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Krom Cr (filtrerat) 0.00014 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Kvicksilver Hg (filtrerat) < 0.00010 mg/l 25% SS-EN ISO 17852:2008 mod a) Nickel Ni (filtrerat) 0.0078 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Vanadin V (filtrerat) 0.00055 mg/l 20% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Zink Zn (filtrerat) 0.023 mg/l 25% SS-EN ISO 17294-2:2023. a) Utförande laboratorium/underleverantör: Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-225403-01 EUSELI2-01358602 a) Eurofins Environment Testing Sweden AB, SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1125 b) Uppgift från provtagare Kopia till: Frida Hedin (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 3 av 3 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-228134-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01361697 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10302725 Ankomsttemp °C Kem 10 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-22 Matris: Grundvatten Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-24 Utskriftsdatum: 2024-11-01 Analyserna påbörjades: 2024-10-24 Provmärkning: 24M001 Provtagningsplats: Trafikflyget Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Vattentemperatur vid provtagning 12 °C b)* PFBA (Perfluorbutansyra) 12 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFPeA (Perfluorpentansyra) 44 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFHxA (Perfluorhexansyra) 45 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFHpA (Perfluorheptansyra) 15 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFOA (Perfluoroktansyra) 75 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFNA (Perfluornonansyra) 0.73 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFDA (Perfluordekansyra) <0.30 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFBS (Perfluorbutansulfonsyra) 20 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFHxS (Perfluorhexansulfonsyra) 120 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFOS (Perfluoroktansulfonsyra) 81 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 2 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-228134-01 EUSELI2-01361697 6:2 FTS (Fluortelomer sulfonat) 3.9 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Summa PFAS4 (EU EFSA) 280 ng/l DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Summa PFAS SLV 11 420 ng/l DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Summa PFAS7 400 ng/l DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Kommentar/bedömning från Eurofins Food & Feed Testing Sweden (Lidköping): PFOS, PFHxS, PFOA, PFOSA och PFNA rapporteras som summan av linjära och grenade former. Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Food & Feed Testing Sweden (Lidköping), SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1977 b) Uppgift från provtagare Kopia till: frida.hedin@mitta.se (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 2 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Food & Feed Testing Sweden Rapport utfärdad av (Lidköping) ackrediterat laboratorium Sockerbruksg 3, port 2 531 40 Lidköping Report issued by www.eurofins.se Accredited Laboratory Tlf: +46 10 490 8310 Eurofins Environment Testing Sweden AB AR-24-LW-125113-01 Rapportmottagare Box 737 Port 1 ËEAURS-E2L4-I-L0W0-510205812143-01FÎ 531 17 LIDKÖPING Kundnummer: LW9901152 Uppdragsmärkn. EUSELI2-01361697 Analysrapport Provnummer: 525-2024-10300683 ¹Provtagare: Johan Freudendahl ¹Provmärkning: 24M001 ¹Provtagningsdatum: 2024-10-22 00:00:00 Provet ankom: 2024-10-31 Analysrapport klar: 2024-11-01 ¹Provets kod: 177-2024-10302725_L Analyserna påbörjades: 2024-10-31 Testkod Parameter Resultat Enhet Mäto. Metod/ref. Lab LW13N [a] 6:2 FTS (Fluortelomer sulfonat) 3.9ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13P [a] PFBA (Perfluorbutansyra) 12ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13A [a] PFBS (Perfluorbutansulfonsyra) 20ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13G [a] PFDA (Perfluordekansyra) <0.30ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13D [a] PFHpA (Perfluorheptansyra) 15ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13C [a] PFHxA (Perfluorhexansyra) 45ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13B [a] PFHxS (Perfluorhexansulfonsyra) 120ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13F [a] PFNA (Perfluornonansyra) 0.73ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13E [a] PFOA (Perfluoroktansyra) 75ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13S [a] PFOS (Perfluoroktansulfonsyra) 81ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13Q [a] PFPeA (Perfluorpentansyra) 44ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW144 [a] Summa PFAS SLV 11 420ng/l DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW283 [a] Summa PFAS4 (EU EFSA) 280ng/l DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW2Q7 [a] Summa PFAS7 400ng/l DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. Rapportkommentar: Förklaringar *AR-003 v93 ¹ Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Mäto: Mätosäkerhet Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar kan lämnas på begäran. Upplysning om mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet så som det har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ Sida 1 av 2 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-LW-125113-01 EËAURS-E2L4-I-L0W0-510205812143-01FÎ PFOS, PFHxS, PFOA, PFOSA och PFNA rapporteras som summan av linjära och grenade former. Karin Nilsson, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt signerad. Förklaringar till vilka laboratorier som utfört analyserna och till ackreditering/erkännanden Lab Namn Mark. Ackreditering/Erkännande EUSELI Eurofins Food & Feed Testing Sweden (Lidköping) [a] ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1977 [a] före en parameter indikerar ackrediterad analys Förklaringar *AR-003 v93 ¹ Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Mäto: Mätosäkerhet Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar kan lämnas på begäran. Upplysning om mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet så som det har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ Sida 2 av 2 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Environment Testing Sweden AB Box 737 531 17 Lidköping Tlf: +46 10 490 8110 Fax: +46 10 490 8051 MITTA AB AR-24-SL-228135-01 Johan Freudendahl Västbergavägen 24 EUSELI2-01361697 12630 Hägersten Kundnummer: SL7645784 Uppdragsmärkn. Trafikflyget 5002454 Analysrapport Provnummer: 177-2024-10302726 Ankomsttemp °C Kem 10 Provbeskrivning: Provtagningsdatum** 2024-10-22 Matris: Grundvatten Provtagare** Johan Freudendahl Provet ankom: 2024-10-24 Utskriftsdatum: 2024-11-01 Analyserna påbörjades: 2024-10-24 Provmärkning: Bef GV Provtagningsplats: Trafikflyget Analys Resultat Enhet Mäto. Metod/ref Vattentemperatur vid provtagning 12 °C b)* PFBA (Perfluorbutansyra) 6.2 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFPeA (Perfluorpentansyra) 10 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFHxA (Perfluorhexansyra) 18 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFHpA (Perfluorheptansyra) 5.7 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFOA (Perfluoroktansyra) 29 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFNA (Perfluornonansyra) 0.34 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFDA (Perfluordekansyra) <0.30 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFBS (Perfluorbutansulfonsyra) 3.0 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFHxS (Perfluorhexansulfonsyra) 22 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. PFOS (Perfluoroktansulfonsyra) 3.3 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 1 av 2 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-SL-228135-01 EUSELI2-01361697 6:2 FTS (Fluortelomer sulfonat) <0.30 ng/l 31% DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Summa PFAS4 (EU EFSA) 55 ng/l DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Summa PFAS SLV 11 98 ng/l DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Summa PFAS7 91 ng/l DIN38407-42, UNEP a) Chemicals Branch 2015 mod. Kommentar/bedömning från Eurofins Food & Feed Testing Sweden (Lidköping): PFOS, PFHxS, PFOA, PFOSA och PFNA rapporteras som summan av linjära och grenade former. Utförande laboratorium/underleverantör: a) Eurofins Food & Feed Testing Sweden (Lidköping), SWEDEN, ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1977 b) Uppgift från provtagare Kopia till: frida.hedin@mitta.se (frida.hedin@mitta.se) Paola Rydell, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt signerad. Förklaringar ** Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Laboratoriet/laboratorierna är ackrediterade av respektive lands ackrediteringsorgan. Ej ackrediterade analyser är markerade med * AR-003v63 Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Mätosäkerheten kan anges som avviklese i % (+/-) av redovisad halt eller i absoluta tal (+/-) av redovisad halt. Angiven mätosäkerhet visas i samma enhet som resultatet om inget annat anges. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar samt mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Sida 2 av 2 Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet såsom de har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Eurofins Food & Feed Testing Sweden Rapport utfärdad av (Lidköping) ackrediterat laboratorium Sockerbruksg 3, port 2 531 40 Lidköping Report issued by www.eurofins.se Accredited Laboratory Tlf: +46 10 490 8310 Eurofins Environment Testing Sweden AB AR-24-LW-125114-01 Rapportmottagare Box 737 Port 1 ËEAURS-E2L4-I-L0W0-510205812144-01UÎ 531 17 LIDKÖPING Kundnummer: LW9901152 Uppdragsmärkn. EUSELI2-01361697 Analysrapport Provnummer: 525-2024-10300684 ¹Provtagare: Johan Freudendahl ¹Provmärkning: Bef GV ¹Provtagningsdatum: 2024-10-22 00:00:00 Provet ankom: 2024-10-31 Analysrapport klar: 2024-11-01 ¹Provets kod: 177-2024-10302726_L Analyserna påbörjades: 2024-10-31 Testkod Parameter Resultat Enhet Mäto. Metod/ref. Lab LW13N [a] 6:2 FTS (Fluortelomer sulfonat) <0.30ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13P [a] PFBA (Perfluorbutansyra) 6.2ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13A [a] PFBS (Perfluorbutansulfonsyra) 3.0ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13G [a] PFDA (Perfluordekansyra) <0.30ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13D [a] PFHpA (Perfluorheptansyra) 5.7ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13C [a] PFHxA (Perfluorhexansyra) 18ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13B [a] PFHxS (Perfluorhexansulfonsyra) 22ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13F [a] PFNA (Perfluornonansyra) 0.34ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13E [a] PFOA (Perfluoroktansyra) 29ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13S [a] PFOS (Perfluoroktansulfonsyra) 3.3ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW13Q [a] PFPeA (Perfluorpentansyra) 10ng/l ± 31% DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW144 [a] Summa PFAS SLV 11 98ng/l DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW283 [a] Summa PFAS4 (EU EFSA) 55ng/l DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. LW2Q7 [a] Summa PFAS7 91ng/l DIN38407-42, UNEP Chemicals EUSELI Branch 2015 mod. Rapportkommentar: Förklaringar *AR-003 v93 ¹ Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Mäto: Mätosäkerhet Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar kan lämnas på begäran. Upplysning om mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet så som det har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ Sida 1 av 2 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI AR-24-LW-125114-01 EËAURS-E2L4-I-L0W0-510205812144-01UÎ PFOS, PFHxS, PFOA, PFOSA och PFNA rapporteras som summan av linjära och grenade former. Karin Nilsson, Rapportansvarig Denna rapport är elektroniskt signerad. Förklaringar till vilka laboratorier som utfört analyserna och till ackreditering/erkännanden Lab Namn Mark. Ackreditering/Erkännande EUSELI Eurofins Food & Feed Testing Sweden (Lidköping) [a] ISO/IEC 17025:2017 SWEDAC 1977 [a] före en parameter indikerar ackrediterad analys Förklaringar *AR-003 v93 ¹ Informationen har lämnats av kund. Eurofins ansvarar inte för information som tillhandahållits av kund eller i de fall denna information kan ha inverkan på analysresultatet. Mäto: Mätosäkerhet Mätosäkerheten, om inget annat anges, redovisas som utvidgad mätosäkerhet med täckningsfaktor 2. Undantag relaterat till analyser utförda utanför Sverige kan förekomma. Ytterligare upplysningar kan lämnas på begäran. Upplysning om mätosäkerhet och detektionsnivåer för mikrobiologiska analyser lämnas på begäran. Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utförande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultaten relaterar endast till det insända provet så som det har mottagits. Som mottagare av den här rapporten finns du i Eurofins kundregister. Vi värnar om dina personuppgifter. För att se hur, ta del av vår integritetspolicy på https://www.eurofins.se/om-oss/integritetspolicy/ Sida 2 av 2 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI --- [Markundersökningsrapport.pdf] Trafikflyget 4 Källberga Mark Geo- miljöteknisk undersökning Markteknisk undersökningsrapport (MUR) 2024-11-07 Fältarbete, bild tagen i oktober 2024 5002454 Datum: 2024-11-07 Rev A: Uppdragsnummer: Upprättad av: Johan Freudendahl 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik ADMINISTRATIVA UPPGIFTER UPPDRAGSNAMN: Trafikflyget 4 Geo- och miljöteknisk undersökning UPPDRAGSNUMMER: 5002454 UPPRÄTTAD DATUM: 2024-11-07 REVIDERAD DATUM: BESTÄLLARE: Archus affärsutveckling och projektledning AB BESTÄLLARENS OMBUD: Viktor Ståhl Solberg Salman Salman KONSULT: Mitta AB Organisationsnummer: 556676-6647 Uppdragsledare: Johan Freudendahl Handläggare: Johan Freudendahl Granskare: Håkan Rosén Fältgeotekniker: Oskar Lindgren Johan Freudendahl Epost: johan.freudendahl@mitta.se 2 (9) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik INNEHÅLL 1 OBJEKT OCH UPPDRAG ................................................................................................................. 4 2 SYFTE ............................................................................................................................................ 5 3 UNDERLAG FÖR UNDERSÖKNINGEN............................................................................................. 5 4 STYRANDE DOKUMENT ................................................................................................................ 5 5 MARKFÖRHÅLLANDEN ................................................................................................................. 6 5.1 YTBESKAFFENHET ........................................................................................................................... 6 5.2 TOPOGRAFI .................................................................................................................................. 6 5.3 GEOLOGI ...................................................................................................................................... 6 6 POSITIONERING ............................................................................................................................ 7 7 FÄLT & LABORATORIEUNDERSÖKNINGAR .................................................................................... 7 7.1 FÄLTARBETE .................................................................................................................................. 7 7.2 PROVHANTERING ........................................................................................................................... 7 7.3 LABORATORIEUNDERSÖKNINGAR GEO ................................................................................................ 8 7.4 LABORATORIEUNDERSÖKNINGAR MILJÖ .............................................................................................. 8 8 RITNINGSREDOVISNING ............................................................................................................... 8 9 HÄRLEDDA VÄRDEN ..................................................................................................................... 8 9.1 GRUNDVATTENNIVÅER .................................................................................................................... 8 9.2 SKJUVHÅLLFASTHETEN .................................................................................................................... 9 10 VÄRDERING AV UNDERSÖKNING ................................................................................................. 9 RITNINGAR ............................................................................................................................................ 9 BILAGOR ................................................................................................................................................ 9 3 (10) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik 1 OBJEKT OCH UPPDRAG MITTA AB har på uppdrag av Viktor Ståhl Solberg och Salman Salman på Archus affärsutveckling och projektledning AB utfört en geo- och miljöteknisk undersökning för objekt rubricerat Trafikflyget 4 beläget vid Bromma flygplats, se figur 1. Undersökningen utfördes på fastigheten Trafikflyget 4 och omfattar en yta av ca 0,5 ha, se figur 2. Figur 1. Orienteringskarta. Cirkel visar undersökningens läge. Figur 2. Undersökningsområde markerat i blått. 4 (10) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik 2 SYFTE Syftet är att undersöka jordlagerförhållanden, geo-och miljötekniska egenskaper och grundvatten inför byggnation av en ny hotellbyggnad inom området. Samtidigt ska detaljplanen ändras via processen för detaljplanändring. 3 UNDERLAG FÖR UNDERSÖKNINGEN För detta arbete har följande underlag använts: - Jordarts- och jorddjupskarta (SGU). - Topografisk karta och flygbilder från Lantmäteriet. - Ledningskartor från Ledningskollen.se. - Digitalt underlag från beställaren - Miljöundersökning av Viak (1999) 4 STYRANDE DOKUMENT Denna rapport ansluter till SS-EN 1997-1 med tillhörande nationell bilaga, Bilaga 3. För standarder se Tabell 1.1–1.3. Tabell 1.1: Planering och redovisning Undersökningens Standard eller annat styrande dokument genomförande Fältplanering SS-EN 1997-2 och SGF rapport 1:2013; Geoteknisk fälthandbok Fältutförande SGF rapport 1:2013; Geoteknisk fälthandbok och SS-EN-ISO 22475-1 SGF rapport 2:2013; Fälthandbok, undersökning av förorenade områden. Beteckningssystem SGF/BGS beteckningssystem 2001:2 och SGF beteckningsblad kompletterat 2013-04-24 Tabell 1.2: Fältundersökningar Undersökningsmetoder Standard eller annat styrande dokument Skruvprovtagning SGF rapport 1:2013; Geoteknisk fälthandbok Viktsondering SGF rapport 1:2013; Geoteknisk fälthandbok Jord-bergsondering SGF Rapport 4:2012; Metodbeskrivning för jord- bergsondering, SGF rapport 1:2013; Geoteknisk fälthandbok CPT-sondering SS-EN ISO 22476-1:2012, SGF rapport 1:2013; Geoteknisk fälthandbok 5 (10) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik Tabell 1.3: Geotekniska Laboratorieundersökningar UUnnddeerrssöökknniinnggssmmeettoodd SSttaannddaarrdd eelllleerr aannnnaatt ssttyyrraannddee ddookkuummeenntt JJoorrddaarrttssbbeesskkrriivvnniinngg SSSS--EENN//IISSOO 1144668888--11 oocchh TTjjäällffaarrlliigghheett oocchh SSSS--EENN//IISSOO 1144668888--22 mmaatteerriiaallttyypp 5 MARKFÖRHÅLLANDEN 5.1 Ytbeskaffenhet Området består idag av en parkeringsyta, se figur 2. Strax söder om det område som ska undersökas återfinns Bromma flygplats. Inom fastigheten bedrivs idag en hotellverksamhet med tillhörande parkeringsytor. 5.2 Topografi Undersökningsområdet innehåller inga stora skillnader i höjd över havet (Höjdsystem RH2000). Punkt 24M003 ligger lägst på + 4,19 och punkt 24M004 ligger högst på + 4,92. 5.3 Geologi Landskapet i området kännetecknas av den blandning av berg-i-dagen, morän och leror som kännetecknar det sörmländska sprickdalslandskapet området runt fastigheten Trafikflyget är dock starkt påverkad av mänsklig aktivitet. Området är asfalterat och de övresta jordlagret består av fyllning, se figur 3. Jorddjupet karteras av SGU det som mellan 5 och 10 meter, se figur 4. Figur 3. Jordartskarta, området markerat med cirkel. SGU karterar området som bestående av fyllning på lera. 6 (10) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik Figur 4. Jorddjup enligt SGU. Området markerat med svart. 6 POSITIONERING Utsättning och inmätning av borrpunkterna har utförts av fältgeoteknikerna med en nätverks-RTK GPS. Koordinatsystem SWEREF 99 18 00 och höjdsystem RH2000. 7 FÄLT & LABORATORIEUNDERSÖKNINGAR 7.1 Fältarbete Fältarbetet utfördes vecka 41 år 2024 av geoteknisk borrledare Oskar Lindgren på Mitta AB. Geoteknisk borrigg var en GM75. Geotekniker Johan Freudendahl assisterade med miljöprovtagningen. 7.2 Provhantering Hantering av prover har utförts enligt SGF Rapport 1:2013 Geoteknisk Fälthandbok. Störda prover har förvarats och transporterats i provpåsar av plast till Mitta ABs ackrediterade geotekniska laboratorium i Västberga, Stockholm. Miljöprover har hanterats på ett liknande sätt med påsar avsedda för ändamålet. Prover skickades till Eurofins ackrediterade laboratorium för analys. Utöver jordprover togs även grundvattenprover och porgas. Grundvattnet togs i två miljörör var av ett fanns på plats innan undersökningen. Porgas, togs med utrustning från Eurofins Pegasus labb och skickades in samtidigt som den utrustningen återlämnades. Med porgas avses den gas som återfinns i den omättade zonen ovanför grundvattenytan. Detta gjordes för att påvisa förekomsten av flyktiga organiska ämnen (VOC). 7 (10) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik 7.3 Laboratorieundersökningar Geo Laboratorieundersökningarna har utförts på Mittas ackrediterade geotekniska laboratorium i Stockholm. Undersökningarna omfattar: okulär jordartbedömning, tjälfarlighetsklassning och materialtyp i 10 jordprover, se bilaga 1. Ytterligare nivåer i jordlagerföljden klassificerades okulärt i fält av fältgeoteknikern. 7.4 Laboratorieundersökningar miljö Åtta påsar jord har analyserats på Eurofins ackrediterat laboratorium med avseende på BTEX, alifater, aromater, PAH:er och metaller. Utöver detta testades för PCB i tre av proverna. Utvärderade resultat redovisas i sin helhet i bilaga 4 och 5. Grundvatten provtoga ur två rör med avseende på PFAS, BTEX, alifater, aromater, PAH:er och metaller bilaga 6. Porgas togs i två punkter 24M001 och 23M007 med avseende på klorerade lösningsmedel, resultat redovisas i bilaga 7. 8 RITNINGSREDOVISNING Resultaten för geo redovisas i plan och sektion i ritning G-10-1-001 och G- 10-2-001 och G-10-2-002. Miljö redovisas i plan i ritning N-10-1-001. Punkterna benämns med årtal, firma och id. t ex 24M003. Redovisningen följer SGF/BGS Beteckningssystem för geotekniska utredningar version 2016-11-01. 9 HÄRLEDDA VÄRDEN 9.1 Grundvattennivåer Ett grundvattenrör (24M001 GW) av miljörörstyp monterades med spetsen mot friktionsjord vid undersökningen. Vid punkt 24M006, där det planerades ett rör fann man vi undersökningstillfället två st befintliga grundvattenrör. Ett av dessa var av miljörörstyp med ett djup på två meter och det andra var av metall med ett djup på tolv meter. I Tabell 2 redovisas metallröret. Tabell 2: Grundvattennivåer Grundvattenmättning 2024-10-17 GV-rör Marknivå Gvnivå GVdjup 24M001 +4,6 +2,9 1,7 Bef GV (24M006) +4,49 +2,89 1,6 8 (10) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4 MUR Geo- och miljöteknik 9.2 Skjuvhållfastheten Skjuvhållfastheten i leran har utvärderats utifrån en CPT i punkt 23M006. Fullständigt utvärderad CPT-sondering med SGIs program Conrad återfinns i bilaga 2. Skjuvhållfastheten ligger mellan 10 och 17,5 kPa ett spann som av SGI klassas som mycket låg skjuvhållfasthet. 10 VÄRDERING AV UNDERSÖKNING Undersökningen anses ge en god uppfattning om områdets geologi, hållfasthetsegenskaper och jorddjup. Ett grundvattenrör var planerat att sättas i punkt 24M006. Väl i fält upptäcktes ett befintligt metallrör med ett spetsdjup på 12,5 meter och ett miljörör med ett spetsdjup på 2 meter. Då detta täckte undersökningens behov sattes inget nytt grundvattenrör i punkten. Punkt 24M007 är tagen strax utanför områdesgränsen på grund av svårigheter att ta porgas i något annat läge. Mitta Geoteknik Vatten & Miljö Johan Freudendahl Håkan Rosén RITNINGAR G-10-1-001, Planritning Geo G-10-2-001, Sektionsritning Geo G-10-2-002, Sektionsritning Geo N-10-1-001, Planritning Miljö BILAGOR Bilaga 1 – Laboratorieanalyser störd rutin Bilaga 2 – Utvärderad CPTer Bilaga 3 – Jord-bergsonderingar Bilaga 4 – Jordart- och provtagningstabell Bilaga 5 – Analysresultat miljö jord Bilaga 6 – Analysresultat miljö vatten Bilaga 7 – Analysresultat miljö porgas 9 (10) 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI TECKENFÖRKLARING BETECKNINGARENLIGTSGF:SBETECKNINGSSYSTEM2001:2 2t9 OCHSS-EN14688-1 X6.09 X7.2 KOORDINATSYSTEM SYSTEMIPLAN:SWEREF991800 X6.8 SYSTEMIHÖJD:RH2000 D E N N E X8.1 X7.8 X5.88 X71 X78 X5.58 6.49 X5.39 X7 + .0 N=6582600 X=6582600 X6.6 lo X5.28 X5.' 2 X6.9 /1 5.8 1• 10 X5.12 X6.8 X6.84 X5.45 X6.3 77 X67 X4.98 92 5. X611 10 X5.89 56 X6.5 X4. 3 X5.12 X5.5 X7.0 45 X5.5 X4.87 X6.2 X5. 24M001 24M001,6vJx4.41 +4.6 + X=6582550 5. X5.1 X .4 X5.8 +4.3 l93 X6.0 X447 X4.52 24M003 +4.2 X5.7 s X5.9 4. 5.06 X4.31 X47 X4.5 .31 BEF GW1 4.3' BEF GW2 24M005 24M 04 X5.1 +4.4 +4.5 +4,9 s, X5.0 g o / 1 X4.15 24M006 +4.4 X 97 4.2 X4.0 X3. 8 + + +, 7 X4.9 X41 BET ANDRINGENAVSER DATUM SIGN STOCKHOLMTRAFIKFLYGET 4 ARCHUS i MITTA X4. + X=6582450 UPPDRAGNR RITAD/KONSTRUERADAV HANDLAGGARE 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL DATUM UPPDRAGSLEDARE 2024-10-18 J.FREUDENDAHL GEOTEKNISKAUNDERSÖKNINGAR SKALA1:400 PLAN 0 5 10 15 20 30 40 SKALA A1 NUMMER I BET METER G-10-1-001 1:400 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI TECKENFÖRKLARING BETECKNINGARENLIGTSGF:SBETECKNINGSSYSTEM2001:2 OCHSS-EN14688-1 +10 +10 BEFINTLIGMARK KOORDINATSYSTEM SYSTEMIPLAN: SWEREF991800 SYSTEMIHOJD:RH2000 (-5.3ml (-5.3ml ANMÄRKNINGAR BEF_GW1 BEF_GW2 24M005 24M002 FÖRBORRPUNKTERSEXAKTALÄGENSEPLAN. +5 +5 Jb2 +4.4 2024-10-17+4.5- Rö 2024-10-17+4.5 Jb2 +4.3 GW+3.2 GW+2.9 2024-10-17 2024-10-17 +2.5 +O +O 7 50 100 s/0.20m 7.5 -10 50 100 -10 SEKTION A-A 1:100 +10 +10 BEF_GW2 BEF_GW1 24M006 24M003 QJ +5 +5 Skr CPT +4.4 2024·10-17+4.5 2024-10-17+4.5 Skr Vim + Mg:cogrSa Mg:cogrclSa GW+3.2 2024-10-17 GW+2.9 siCldc +2.5 2024-10-17 si[l 0.05 si[l(su) si[l 0.15 +O +O 0.25 050 112 1P7 37/4 1020304050 hv/0.20m BET ANDRINGENAVSER DATUM SIGN 2 4 6 8 10 12 14 Spetstryck, qc(MPa) u STOCKHOLMTRAFIKFLYGET 4 7.5 ARCHUS i MITTA -10 -10 u SEKTION B-B QJ 1:100 UPPDRAGNR RITAD/KONSTRUERADAV HANDLAGGARE 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL DATUM UPPDRAGSLEDARE 2024-10-18 J.FREUDENDAHL GEOTEKNISKAUNDERSÖKNINGAR SKALA1:100 0 1 2 5 10 QJ METER SEKTIONER A-A, B-B SKALA A1 NUMMER I BET G-10-2-001 1:100 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI TECKENFÖRKLARING BETECKNINGARENLIGTSGF:SBETECKNINGSSYSTEM2001:2 OCHSS-EN14688-1 BEFINTLIGMARK KOORDINATSYSTEM SYSTEMIPLAN:SWEREF991800 SYSTEMIHOJD:RH2000 +10 +10 ANMÄRKNINGAR FÖRBORRPUNKTERSEXAKTALÄGENSEPLAN. [7 24M001GW (-7.2 ml 24M004 24M001 (-9.2 ml 24M002 24M003 Skr Jb2 +4.9 +5 Rf 2024-10- S 177 k 4.6 r Jb2 +4.6 +5 Jb2 + Skr Vim +4.2 Mg:rngrSa Ill.:. Mg:cogrclSa Mg:cogrclSa MgcogrclSa siCldc GW+2.8 siCl 2024-10-17 si[l 0.05 si[l siCl +0.4 0.15 +) +O 0.25 050 112 P7 3774 10 20 30 4050 50 100 hv/0.20m s/0.20m 50 100 s/0.20m 50 100 s/0.20m -10 -10 SEKTION C-C H1:100 L1:200 BET ANDRINGENAVSER DATUM SIGN u STOCKHOLMTRAFIKFLYGET 4 ARCHUS i MITTA u QJ UPPDRAGNR RITAD/KONSTRUERADAV HANDLAGGARE 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL DATUM UPPDRAGSLEDARE 2024-10-18 J.FREUDENDAHL GEOTEKNISKAUNDERSÖKNINGAR SKALA1:200 0 1 2 5 10 15 20 QJ METER SEKTIONC-C SKALA A1 NUMMER I BET G-10-2-002 H=1:100;L=1:200 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI TECKENFÖRKLARING 9 24MXXX 21 X6.09 X7.2 +0.0 STORDPROVTAGNINGMEDSKRUVBORR X6.8 +0,0 GRUNDVATTENROR D E N N 24MXXX X8.1 +0.0 MILJÖPROV(JORD),LABBANALYS x5.82, 7 8 s X5.88 24MXXX X71 X7.8 +0,0 MILJÖPROV(PORGAS), LABBANALYS X5.67 XS.58 KOORDINATSYSTEM 6.49 SYSTEMIPLAN:SWEREF991800 XS.39 X7+.0 SYSTEMIHÖJD:RH2000 N=6582600 X=6582600 X6.6 lo X6.98 XS.28 X5 22 X6.9 /1 1• 10 XS.12 X6.8 X6.84 XS.45 X6.3 77 X67 X4.98 92 X611 10 5.30 XS.89 85 X6.5 XS.12 XS.5 X7.0 5.42 45 XS.5 A.98 4.51 X4.87 X6.2 X5. 24M001 24M001,6Wi(4_41 X64 +4.6 + A.99 X=6582550 793 5. XS.1 X .4 XS.8 X6.0 X447 X4.52 24M003 +4.2 s X6.O XS.9 XS.7 4. 5.06 X4.31 X47 X4.5 BEFGW1 4.3' 4.40 BEFGW2 24M 04 XS.1 +4.5 24M007 s, XS.O g o / 1 X4.15 24M006 +4.8 +4.4 s X 97 X4.4 4.2 X4.0 X3. 8 + + +, 7 X4.9 X41 BET ANDRINGENAVSER DATUM SIGN STOCKHOLMTRAFIKFLYGET4 ARCHUS i MITTA X4. UPPDRAGNR RITAD/KONSTRUERADAV HANDLAGGARE 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL DATUM UPPDRAGSLEDARE X4.5 2024-11-05 J.FREUDENDAHL MILJÖTEKNISKA UNDERSÖKNINGAR SKALA1:400 PLAN 0 5 10 15 20 30 40 SKALA A1 NUMMER I BET METER N-10-1-001 1:400 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 1 Ver. 1 RAPPORT: S 240666 2024-10-18 Utfärdad av ackrediterat laboratorium Västbergavägen 24, 126 30 HÄGERSTEN Redovisning av rutinundersökning på störda prover Projekt: Trafikflyget Beställare: Mitta AB Provtagningsdatum: 241010 Projekt nr: 5002454 Adress: Västbergavägen 24, 12630 Hägersten Ankomstdatum: 241011 Projektansvarig:Johan Freudendahl Provtagare: Oskar Lindgren, Mitta AB Analysdatum: 241017 1 2 3 Borrhål/ Provt.- Mtrl typ/ Djup Benämning Beteckning Anmärkning Sektion metod tjälf klass (m) 24M001 SKR 0,5 - 1,0 FYLLNING av något grusig sandig siltig lera Mg[(gr)sasiCl] 5A/4 SKR 1,0 - 2,0 Grå något sandig siltig LERA (sa)siCl 5A/4 SKR 2,0 - 3,0 Grå siltig LERA siCl 5A/4 24M003 SKR 2,0 - 3,0 Grå sandig siltig LERA sasiCl 5A/4 24M004 SKR 0,0 - 1,0 FYLLNING av grusig sand Mg[grSa] 2/1 SKR 1,0 - 2,0 Grå siltig LERA med torrskorpekaraktär och tunna finsandskikt siCl(dc) (fsa) 5A/4 SKR 2,0 - 3,0 Grå siltig LERA siCl 5A/4 24M006 SKR 1,0 - 2,0 Grå rostfläckig siltig LERA med torrskorpekaraktär och finsandskikt siCl(dc) fsa 5A/4 SKR 2,0 - 3,0 Grå siltig LERA siCl 5A/4 24M007 SKR 1,0 - 2,0 Grå något sandig siltig LERA (sa)siCl 5A/4 Anmärkning: 1) Enligt: SS-EN ISO 14688-1, -2, ej ackrediterad metod. | 2) SGF Beteckningssystem 2016 | 3) Enligt: AMA Anläggning 23, ej ackrediterad metod. | 4) Linjär metod enligt: SS-EN ISO 17892-2:2014| Utförd av: Lina Johansson 5) Enligt: SS-EN ISO 17892-1:2014+A1:2022 | 6) Enpunktsmetod enligt: SS-EN ISO 17892-12:2018+A2:2022 med hänsyn till SGF N 1:2018, konvikt: 60g, konvinkel: 60° | 7) Enligt: SS-EN ISO 17892-12:2018 | 8) Enligt: SS 27105:1990 Granskad av: Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat. Resultat avser endast den provade mängden. Information om mätosäkerhet finns på vår hemsida och kunden har informerats om denna vid kontraktsgenomgången. 2024-10-18 | 12:38 WWW.MITTA.SE Sida 1 av 1 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI CPT-sondering utförd enligt EN ISO 22476-1 Förborrningsdjup 2.00 m Start djup 2.00 m Stopp djup 9.30 m Grundvattennivå 1.00 m Portryck u, u , u (kPa) Portrycksparameter B o q 0 1 2 3 4 5 0 10 20 30 40 50 0 500 0 2 4 6 0.00 0.05 0 1 2 3 U Uo 4 U 5 Uo U 6 Uo 7 U Uo 8 U 9 Djup (m) Bilaga 2 Projekt Trafikflyget 4 Projekt nr 5002454 Referens my Vätska i filter Olja Plats Trafikflyget 4, Bromma Nivå vid referens 4.43 m Borrpunktens koord. Borrhål 24M006 Förborrat material Fyllning Utrustning Envi Memecone Datum 2024-10-10 Geometri Normal Sond nr 51704 SSppeettssttrryycckk qq ((MMPPaa)) FFrriikkttiioonn ff ((kkPPaa)) FFrriikkttiioonnsskkvvoott RR ((%%)) Lutning (grader) tt tt fftt 0 5 10 C:\Users\johan.freudendahl\Mitta Oy\Miljö o Geoteknik - Mitta Geo och Miljö från juli 2021\Projekt\A\Archus\5002454, Trafikflyget\Rapport\Geo\MUR\CPT\24M006.CPW 2024-10-22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Referens my Förborrningsdjup 2.00 m Nivå vid referens 4.43 m Förborrat material Fyllning Grundvattenyta 1.00 m Utrustning Envi Memecone Startdjup 2.00 m Geometri Normal Odränerad skjuvhållfasthet  (kPa) Friktionsvinkel (o) fu Klassificering 0 10 20 30 40 50 30 40 50 0 1 2 x x x x x 3 x x x x x 4 x x x x x 5 x x x x x 6 x x x x x 7 x x x x x 8 x x x x x 9 x 10 Djup (m) CPT-sondering utvärderad enligt SGI Information 15 rev.2007 Projekt Trafikflyget 4 Projekt nr 5002454 Utvärderare Johan Freudendahl Plats Trafikflyget 4, Bromma Datum för utvärdering 2024-10-22 Borrhål 24M006 Datum 2024-10-10 Relativ lagringstäthet I (%) Modul (MPa) D 0 100 200 0 10 20 30 40 50 60 70 L vL EL x Svensk empiri o Lunne, överkonsoliderad + Lunne, normalkonsoliderad Cl OC vL C:\Users\johan.freudendahl\Mitta Oy\Miljö o Geoteknik - Mitta Geo och Miljö från juli 2021\Projekt\A\Archus\5002454, Trafikflyget\Rapport\Geo\MUR\CPT\24M006.CPW 2024-10-22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Referens my Förborrningsdjup 2.00 m Nivå vid referens 4.43 m Förborrat material Fyllning Grundvattenyta 1.00 m Utrustning Envi Memecone Startdjup 2.00 m Geometri Normal Effektivtryck (kPa) Odränerad skjuvhållfasthet  (kPa) fu Klassificering 0 20 40 60 80 100 120 140 0 5 10 15 20 25 30 0 2 x x x x x x x x x 4 x x x x x x x x x x 6 x x x x x x x x x x 8 x x x x x x x 10 12 14 16 Djup (m) CPT-sondering utvärderad enligt SGI Information 15 rev.2007 Projekt Trafikflyget 4 Projekt nr 5002454 Utvärderare Johan Freudendahl Plats Trafikflyget 4, Bromma Datum för utvärdering 2024-10-22 Borrhål 24M006 Datum 2024-10-10 L o o o vL o o o EL o o o o o o o o o o o Cl OC o o o o vL o o o o o o o o o o o o o o o C:\Users\johan.freudendahl\Mitta Oy\Miljö o Geoteknik - Mitta Geo och Miljö från juli 2021\Projekt\A\Archus\5002454, Trafikflyget\Rapport\Geo\MUR\CPT\24M006.CPW 2024-10-22 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2024-10-22 C P T - sondering Projekt Plats Trafikflyget 4, Bromma Trafikflyget 4 Borrhål 24M006 5002454 Datum 2024-10-10 Förborrningsdjup 2.00 m Förborrat material Fyllning Startdjup 2.00 m Geometri Normal Stoppdjup 9.30 m Vätska i filter Olja Grundvattenyta 1.00 m Operatör Oskar Lindgren Referens my Utrustning Envi Memecone Nivå vid referens 4.43 m x Portryck registrerat vid sondering Kalibreringsdata Nollvärden, kPa Spets 51704 Inre friktion O c 0.0 kPa Portryck Friktion Spetstryck Datum Inre friktion O f 0.0 kPa Före 0.00 0.00 0.00 Areafaktor a 0.700 Cross talk c 1 0.000 Efter 1.70 -0.50 -0.11 Areafaktor b 0.000 Cross talk c 2 0.000 Diff 1.70 -0.50 -0.11 Skalfaktorer Korrigering Portryck Friktion Spetstryck Portryck (ingen) OmrådeFaktor Område Faktor Område Faktor Friktion (ingen) Spetstryck (ingen) Bedömd sonderingsklass Använd skalfaktorer vid beräkning Portrycksobservationer Skiktgränser Klassificering Djup (m) Portryck (kPa) Djup (m) Djup (m) Densitet 1.00 0.00 Från Till (ton/m3) Flytgräns Jordart 0.00 1.20 1.80 1.20 5.00 1.10 0.54 5.00 9.20 1.20 0.60 Anmärkning C:\Users\johan.freudendahl\Mitta Oy\Miljö o Geoteknik - Mitta Geo och Miljö från juli 2021\Projekt\A\Archus\5002454, Trafikflyget\Rapport\Geo\MUR\CPT\24M006.CPW 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI 2024-10-22 C P T - sondering Sida 1 av 1 Projekt Plats Trafikflyget 4, Bromma Trafikflyget 4 Borrhål 24M006 5002454 Datum 2024-10-10 Djup (m)  ww    ' ' OCR I E M M LL fu vo vo c D OC NC Från Till Klassificering t/m3 kPa o kPa kPa kPa % MPa MPa MPa 0.00 1.00 1.80 8.8 8.8 1.00 1.20 1.80 19.4 18.4 1.20 2.00 1.10 0.54 25.5 19.5 2.00 2.20 Cl L OC 1.10 0.54 20.9 31.4 20.4 137.7 6.75 2.20 2.40 Cl vL OC 1.10 0.54 17.2 33.6 20.6 108.1 5.26 2.40 2.60 Cl vL OC 1.10 0.54 13.3 35.7 20.7 77.8 3.76 2.60 2.80 Cl vL OC 1.10 0.54 11.8 37.9 20.9 67.2 3.22 2.80 3.00 Cl vL OC 1.10 0.54 11.0 40.0 21.0 61.0 2.90 3.00 3.20 Cl vL OC 1.10 0.54 10.7 42.2 21.2 59.3 2.80 3.20 3.40 Cl EL OC 1.10 0.54 10.0 44.3 21.3 54.0 2.53 3.40 3.60 Cl vL OC 1.10 0.54 10.0 46.5 21.5 54.4 2.53 3.60 3.80 Cl vL OC 1.10 0.54 10.8 48.7 21.7 59.1 2.73 3.80 4.00 Cl vL OC 1.10 0.54 12.0 50.8 21.8 67.5 3.09 4.00 4.20 Cl vL OC 1.10 0.54 11.0 53.0 22.0 60.7 2.76 4.20 4.40 Cl vL OC 1.10 0.54 10.7 55.1 22.1 58.3 2.63 4.40 4.60 Cl vL OC 1.10 0.54 11.6 57.3 22.3 64.2 2.88 4.60 4.80 Cl vL OC 1.10 0.54 11.7 59.4 22.4 65.1 2.90 4.80 5.00 Cl vL OC 1.10 0.54 12.3 61.6 22.6 69.1 3.06 5.00 5.20 Cl vL OC 1.20 0.60 11.9 63.8 22.8 62.1 2.73 5.20 5.40 Cl vL OC 1.20 0.60 12.6 66.1 23.1 67.0 2.90 5.40 5.60 Cl vL OC 1.20 0.60 12.8 68.5 23.5 68.0 2.90 5.60 5.80 Cl vL OC 1.20 0.60 12.1 70.8 23.8 62.8 2.64 5.80 6.00 Cl vL OC 1.20 0.60 12.2 73.2 24.2 63.7 2.64 6.00 6.20 Cl vL OC 1.20 0.60 12.3 75.5 24.5 63.8 2.60 6.20 6.40 Cl vL OC 1.20 0.60 12.2 77.9 24.9 62.7 2.52 6.40 6.60 Cl vL OC 1.20 0.60 12.8 80.2 25.2 66.8 2.64 6.60 6.80 Cl vL OC 1.20 0.60 13.4 82.6 25.6 70.3 2.75 6.80 7.00 Cl vL OC 1.20 0.60 13.3 85.0 26.0 69.2 2.67 7.00 7.20 Cl vL OC 1.20 0.60 13.3 87.3 26.3 69.1 2.62 7.20 7.40 Cl vL OC 1.20 0.60 13.3 89.7 26.7 68.6 2.57 7.40 7.60 Cl vL OC 1.20 0.60 13.6 92.0 27.0 70.4 2.60 7.60 7.80 Cl vL OC 1.20 0.60 14.0 94.4 27.4 73.1 2.67 7.80 8.00 Cl vL OC 1.20 0.60 14.5 96.9 27.9 75.8 2.72 8.00 8.20 Cl vL OC 1.20 0.60 14.3 99.2 28.2 74.6 2.64 8.20 8.40 Cl vL OC 1.20 0.60 14.4 101.4 28.4 74.9 2.63 8.40 8.60 Cl vL OC 1.20 0.60 15.3 103.8 28.8 80.6 2.80 8.60 8.80 Cl vL OC 1.20 0.60 15.5 106.1 29.1 81.9 2.81 8.80 9.00 Cl vL OC 1.20 0.60 16.4 108.5 29.5 87.6 2.97 9.00 9.19 Cl vL OC 1.20 0.60 17.5 110.7 29.8 94.7 3.18 C:\Users\johan.freudendahl\Mitta Oy\Miljö o Geoteknik - Mitta Geo och Miljö från juli 2021\Projekt\A\Archus\5002454, Trafikflyget\Rapport\Geo\MUR\CPT\24M006.CPW 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 3 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI X=6582543.3 Y=146981.1 24M002 Jb2 +4.3 4 J 3 2 1 0- -1- -2- -4- -5- -6- 50 100 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5 10 15 25 50 75 3 6 9 12 15 2.5 5.0 7.5 10.0 s/0.20m mm/s Matningskraft kN Varvtal rpm Tryck påhammareMpa Tryck påmotor Mpa DATUM 24M002 2024-10-14 KRDNTYP STIFT 057 SKALA1:100 BDRRSTÅL GEOSTÅNG044 i MITTA STOCKHOLMTRAFIKFLYGET4 J A . N F S R VA E RIG UDENDAHL ARCHUS SPOLMEDIUM LUFT SKALA A3 0 1 2 5 10 GEOTEKNISKAUNDERSÖKNINGAR, JB-SONDERINGAR 1:100 SLAGHAMMARE SB30 UPPDRAGNUMMER KONSTRUERADAV HANDLÄGGARE NUMMER IBET BDRRVAGN GM75 METER 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL BLAD2 AV4 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI X=6582519.1 Y=147067.0 24M004 Jb2 +4.9 4 -4- -5- -7- -8- 50 100 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5 10 15 25 50 75 3 6 9 12 15 2.5 5.0 7.5 10.0 s/0.20m mm/s Matningskraft kN Varvtal rpm Tryck påhammare Mpa Tryck påmotor Mpa DATUM 24M004 2024-10-14 KRDNTYP STIFT 057 SKALA1:100 BDRRSTÅL GEOSTÅNG044 i MITTA STOCKHOLMTRAFIKFLYGET4 J A . N F S R VA E RIG UDENDAHL ARCHUS SPOLMEDIUM LUFT SKALA A3 0 1 2 5 10 GEOTEKNISKAUNDERSÖKNINGAR, JB-SONDERINGAR 1:100 SLAGHAMMARE SB30 UPPDRAGNUMMER KONSTRUERADAV HANDLÄGGARE NUMMER IBET BDRRVAGN GM75 METER 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL BLAD3 AV4 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI X=6582519.1 Y=146973.1 24M005 Jb2 +4.4 -6- -7- -8- -9- 50 100 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5 10 15 25 50 75 3 6 9 12 15 2.5 5.0 7.5 10.0 s/0.20m mm/s Matningskraft kN Varvtal rpm Tryck påhammareMpa Tryck påmotor Mpa DATUM 24MOOS 2024-10-14 KRDNTYP STIFT 057 SKALA1:100 BDRRSTÅL GEOSTÅNG044 i MITTA STOCKHOLMTRAFIKFLYGET4 J A . N F S R VA E RIG UDENDAHL ARCHUS SPOLMEDIUM LUFT SKALA A3 0 1 2 5 10 GEOTEKNISKAUNDERSÖKNINGAR, JB-SONDERINGAR 1:100 SLAGHAMMARE SB30 UPPDRAGNUMMER KONSTRUERADAV HANDLÄGGARE NUMMER IBET BDRRVAGN GM75 METER 5002454 A.NOSENKO J.FREUDENDAHL BLAD4 AV4 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 4 Trafikflyget Jordart- och provtagningstabell Sammanställning av fältanteckningar och analysresultat Provtagningsmetod Skruvprovtagning Datum 2024-10-10 Fältarbete utfört av Oskar Lindgren & Johan Freudendahl Utförda analyser1 2 g P n r u o l m v ö p p m u - n e k r t [m D u ju m p y ] Jordartsbenämning M et all er Olj a 3 P A H 1 6 P C B T O C PI D [ p p m] F ör or e ni n Ko fä m rg m , e a n v t f a a r ll ( m lu m kt ) , 24M001 Summa PAH-M & 1 0,5-1,0 Förstärkningslager/fyllning X PAH-H>KM Summa PAH- M>MRR, Summa 2 1,5-2 siLe X X PAH-H>KM Pb, Cd & Cr>MRR. Co>KM 24M003 Summa PAH- 1 0,0-1,0 Förstärkningslager/fyllning X H>MRR 2 1,6-2,0 siLe X Cd & Cr>MRR 23M004 Summa PAH-M & 1 0,5-1,0 Förstärkningslager/fyllning X PAH-H>KM Cd, Cr & Ni>MRR, 2 1,5-2,0 siLe X Co>KM 23M006 1 0,0-1,0 Förstärkningslager/fyllning X Summa PAH-H>KM 2 1,5-2,0 siLe X PB, Cd, & Cr>MRR 1 Val av analys markeras med X eller textangivelse. 2 Förorening över riktvärde Nivå för mindre än ringa risk överskrids Riktvärde för KM överskrids Riktvärde för MKM överskrids Koncentrationsgräns för farligt avfall överskrids 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 5 Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Jord Tabell 1 – Analysresultat för BTEX, alifater, aromater, PAH16 samt metaller i jordprover tagna inom fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Jordprover Riktvärden Provnummer 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 7 4 9 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 0 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 1 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 2 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 3 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 4 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 5 - 1 1 7 0 7 1 - 2 2 0 0 6 2 8 4 6 - Mindre Mindre än Känslig mark- Provbenämning 24M001-1 24M001-2 24M003-1 24M003-2 24M004-1 24M004-2 24M006-1 24M006-2 ri ( n M g R a R ri ) s 1 k anv ( ä K n M d ) n 2 i n g k a ä n n ( v M s ä l K n ig d M m n ) i 2 a n r g k - Risk fa f s ö 3 r fri Farli ( g F t A A )4 vfall Djup [m] 0-1 1,5-2 0-1 1,5-2 0,5-1 1,5-2 0-1 1,5-2 Provtagningsdatum 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 Fysikaliska parametrar [%] Torrsubstans 90,6 62,4 89,9 69,8 89,6 74,1 90,1 76,2 - - - - - BTEX [mg/kg TS] Bensen <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 <0,0035 - 0,012 0,04 10 1000 Toluen <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 - 10 40 50 1000 Etylbensen <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 - 10 50 50 1000 M/P/O-Xylen <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10 - 10 50 200 1000 Summa TEX <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 <0,20 - - - - - Alifater och aromater [mg/kg TS] Alifater >C5-C8 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 - 12 80 700 700 Alifater >C8-C10 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 <3,0 - 20 120 700 700 Alifater >C10-C12 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 - 100 500 700 1 000 Alifater >C12-C16 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 <5,0 - 100 500 1 000 10 000 Alifater >C5-C16 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 <9,0 - 100 500 - - Alifater >C16-C35 15 <10 <10 <10 11 <10 62 <10 - 100 1 000 1000 10 000 Aromater >C8-C10 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 <4,0 - 10 50 500 1 000 Aromater >C10-C16 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 <0,90 - 3 15 500 1 000 Metylkrysener/benzo(a)antracener 0,75 <0,50 <0,50 <0,50 0,63 <0,50 0,5 <0,50 - - - - - Metylpyren/fluorantener 1,2 <0,50 <0,50 <0,50 1,1 <0,50 <0,50 <0,50 - - - - - Aromater >C16-C35 2 <0,50 <0,50 <0,50 1,7 <0,50 0,75 <0,50 - 10 30 250 1 000 Oljetyp <C10 Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår Utgår - - - - - Oljetyp >C10 ospec Utgår Utgår Utgår ospec Utgår ospec Utgår - - - - - PAH:er [mg/kg TS] Benzo(a)antracen 1,1 0,27 0,11 <0,030 1 <0,030 0,096 <0,030 - - - - - Krysen 0,82 0,21 0,086 <0,030 1,2 <0,030 0,15 <0,030 - - - - - Benzo(b,k)fluoranten 1,8 0,3 0,22 0,036 1,8 0,03 0,33 <0,030 - - - - - Benzo(a)pyren 1 0,17 0,16 <0,030 1 <0,030 0,18 <0,030 - - - - - Indeno(1,2,3-cd)pyren 0,7 0,074 0,073 <0,030 0,44 <0,030 0,17 <0,030 - - - - - Dibenzo(a,h)antracen 0,19 <0,030 <0,030 <0,030 0,14 <0,030 0,056 <0,030 - - - - - Naftalen <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Acenaftylen 0,077 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Acenaften <0,030 0,1 <0,030 <0,030 0,031 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Flouren 0,047 0,22 <0,030 <0,030 0,061 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Fenantren 0,56 1,3 <0,030 <0,030 0,53 <0,030 0,036 <0,030 - - - - - Antracen 0,23 0,28 <0,030 <0,030 0,37 <0,030 <0,030 <0,030 - - - - - Fluoranten 2,4 0,82 0,22 <0,030 2,2 0,033 0,15 <0,030 - - - - - Pyren 1,9 0,54 0,17 <0,030 1,6 <0,030 0,14 <0,030 - - - - - Benzo(g,h,i)perylen 0,58 0,071 0,087 <0,030 0,5 <0,030 0,17 <0,030 - - - - - Summa PAH-L 0,11 0,13 <0,045 <0,045 0,061 <0,045 <0,045 <0,045 0,6 3 15 200 1 000 Summa PAH-M 5,1 3,2 0,44 <0,075 4,8 0,093 0,36 <0,075 2 3,5 20 250 1 000 Summa PAH-H 6,2 1,1 0,75 0,13 6,1 0,12 1,2 <0,11 0,5 1 10 50 50 Summa cancerogena PAH 5,6 1 0,66 0,11 5,6 0,11 0,98 <0,090 - - - - - Summa övriga PAH 5,8 3,4 0,57 <0,14 5,3 0,15 0,57 <0,14 - - - - - Summa totala PAH 11 4,4 1,2 0,25 11 0,26 1,6 <0,23 - - - - - Metaller [mg/kg TS] Arsenik As 2,6 6,8 3 7,5 2,3 9 2,4 7,9 10 10 25 - 1 000 Barium Ba 41 130 85 120 38 160 78 100 - 200 300 - 50 000 Bly Pb 8,6 21 11 16 7,9 19 9,9 21 20 50 180 - 2 500 Kadmium Cd <0,20 0,26 <0,20 0,22 <0,20 0,32 <0,20 0,3 0,2 0,8 12 - 1 000 Kobolt Co 6,5 16 9,1 13 5 16 5,7 10 - 15 35 - 1 000 Koppar Cu 15 27 22 27 9,3 28 10 26 40 80 200 - 2 500 Krom Cr 25 49 38 40 17 50 27 42 40 80 150 - 10 000 Kvicksilver Hg <0,010 <0,015 <0,011 <0,013 <0,011 <0,013 0,02 0,015 0,1 0,25 2,5 - 50 Nickel Ni 14 32 22 28 8,7 36 13 26 35 40 120 - 1 000 Vanadin V 28 60 35 43 23 49 32 46 - 100 200 - 10 000 Zink Zn 46 93 50 77 46 92 57 78 120 250 500 - 2 500 Noter till tabell: 1 Riktvärde för "Nivå för mindre än ringa risk" (MRR). Naturvårdsverket. (2010). Återvinning av avfall i anläggningsarbeten. Handbok 2010:1. 2 Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark. Riktvärdena gällande från 2022-09-29. Se även Naturvårdsverket. (2009). Rapport 5976. 3 Förslag på haltnivåer för bedömning av risk för fri fas. SPI. (2010). Efterbehandling av förorenade bensinstationer och dieselanläggningar. 4Rekommenderade koncentrationsgränser för klassificering av förorenade massor som farligt avfall. Avfall Sverige. (2019). Uppdaterade bedömningsgrunder för förorenade massor. Rapport 2019:01. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat Blåmarkerad Riktvärde för nivå för MRR överskrids Gulmarkerad Riktvärde för KM överskrids Orangemarkerad Riktvärde för MKM överskrids Rödmarkerad Koncentrationsgräns för farligt avfall överskrids Understruken Risk för fri fas föreligger Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Jord Tabell 2 – Analysresultat för PCB i ji jordprover tagna inom fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. . Jordprover Riktvärden Provnummer 177-2024-10120679 177-2024-10120682 177-2024-10120685 Mindre känslig Provbenämning 24M001-1 24M003-2 24M006-1 an K v ä ä n n s d l n ig in m g a (K rk M - )1 m ark- ( a M n K v M än )1 d n i ng Farligt avfall (FA)2 Djup [m] 0-1 1,5-2 0-1 Provtagningsdatum 2024-10-10 2024-10-10 2024-10-10 Fysikaliska parametrar [%] Torrsubstans 90,6 69,8 90,1 - - - PCB:er [mg/kg TS] PCB 28 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 52 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 101 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 118 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 153 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 138 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - PCB 180 <0,0015 <0,0015 <0,0015 - - - Summa PCB7 <0,0053 <0,0053 <0,0053 0,008 0,2 10* Noter till tabell: 1 Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark. Riktvärdena gällande från 2022-09-29. Se även Naturvårdsverket. (2009). Rapport 5976. 2 Rekommenderade koncentrationsgränser för klassificering av förorenade massor som farligt avfall. Avfall Sverige. (2019). Uppdaterade bedömningsgrunder för förorenade massor. Rapport 2019:01. * Baseras på antagandet att PCB-7 utgör 20% av det totala innehållet av PCB-föreningar där FA-gränsen för PCB-tot är 50 mg/kg TS. < Innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat Gulmarkerad Riktvärde för KM överskrids Orangemarkerad Riktvärde för MKM överskrids Rödmarkerad Koncentrationsgräns för farligt avfall överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 6 Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Grundvatten Tabell 3 – Analysresultat för metaller i grundvattenprover tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Grundvattenprover Riktvärden Klassindelning utefter bedömningsgrunder1 177-2024- 177-2024- Provnummer 10240663 10240664 Tröskelvärde2 Åtgärd krävs3 1 2 3 4 5 Parameter 24M001 Bef GV Provtagningsdatum 2024-10-22 2024-10-22 Metaller [µg/l] Arsenik (filtrerat) 0,89 0,42 5 60 <1 1-2 2-5 5-10 ≥10 Barium (filtrerat) 73 120 - 625 - - - - - Bly (filtrerat) 0,046 0,056 5 75 <0,5 0,5-1 1-2 2-10 ≥10 Kadmium (filtrerat) 0,018 0,0075 0,5 6 <0,1 0,1-0,5 0,5-1 1-5 ≥5 Kobolt (filtrerat) 0,56 2,2 - 100 - - - - - Koppar (filtrerat) 1,4 1,1 500 75 <20 20-200 200-1000 1000-2000 ≥2000 Krom (filtrerat) <0,05 0,14 25 30 <0,5 0,5-5 5-10 10-50 ≥50 Kvicksilver (filtrerat) <0,1 <0,1 0,5 0,3 <0,005 0,005-0,01 0,001-0,05 0,05-1 ≥1 Nickel (filtrerat) 5,4 7,8 20 75 <0,5 0,5-2 2-10 10-20 ≥20 Vanadin (filtrerat) 0,54 0,55 - - - - - - - Zink (filtrerat) 3,4 23 500 800 <5 5-10 10-100 100-1000 ≥1000 Noter till tabell: 1 Klass 1 motsvarar "Mycket låg halt" och Klass 5 "Mycket hög halt" (eller motsvarande). SGU. (2013). Bedömningsgrunder för grundvatten. SGU-rapport 2013:01. 2 Avser generella tröskelvärden för grundvatten. SGU-FS 2023:1. Sveriges geologiska undersöknings föreskrifter (SGU-FS 2023:1) om kartläggning, riskbedömning och klassificering av status för grundvatten. 3 Värden anger "Intervention value"-haltgräns för när grundvattenvärden anger att jord anses vara allvarligt förorenad. VROM. (2013). Soil remediation circular. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat Understruken Tröskelvärde överskrids Kursiv Haltgräns, för när grundvattenärden indikerar allvarligt förorenad jord, överskrids 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Grundvatten Tabell 4 – Analysresultat för BTEX, alifater, aromater och PAH:er i grundvattenprover tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Grundvattenprover Riktvärden 177-2024- 177-2024- Provnummer 10240663 10240664 Miljörisk Miljörisk Inträngning av Provbenämning 24M001 Bef GV Tröskelvärde1 Åtgärd krävs2 Risk för fri fas3 Ytvatten3 Våtmark3 ånga i byggnad3 Provtagningsdatum 2024-10-22 2024-10-22 BTEX [mg/l] Bensen <0,00050 <0,00050 0,001 0,03 10 0,5 1 0,05 Toluen <0,0010 <0,0010 0,04 1 10 0,5 2 7 Etylbensen <0,0010 <0,0010 - 0,15 2 0,5 0,7 6 M/P/O-Xylen <0,0010 <0,0010 - - 3 0,5 1 3 Summa TEX <0,0020 <0,0020 - - - - - - Alifater och aromater [mg/l] Alifater >C5-C8 <0,020 <0,020 - - 2 0,3 1,5 3 Alifater >C8-C10 <0,020 <0,020 - - 1 0,15 1 0,1 Alifater >C10-C12 <0,010 <0,010 - - 1,5 0,3 1 0,025 Alifater >C5-C12 <0,020 <0,020 - - - - - - Alifater >C12-C16 <0,010 <0,010 - - 3 3 1 - Alifater >C16-C35 <0,020 0,84 - - 2 3 1 - Alifater >C12-C35 <0,020 0,84 - - - - - - Aromater >C8-C10 <0,010 <0,010 - - 3 0,5 0,15 0,8 Aromater >C10-C16 <0,001 <0,001 - - 0,5 0,12 0,015 10 Aromater >C16-C35 <0,0005 0,0036 - - 0,04 0,005 0,015 25 Metylkrysener/benzo(a)antr <0,0005 0,0018 acener Metylpyren/fluorantener <0,0005 0,0018 Oljetyp < C10 Utgår Utgår - - - - - - Motorolja, Oljetyp > C10 Utgår - - - - - - ospec PAH:er [µg/l] Bens(a)antracen <0,010 1,3 - 0,5 - - - - Krysen <0,010 0,97 - 0,2 - - - - Benso(b,k)fluoranten <0,020 3,2 - 0,05B - - - - Benso(a)pyren <0,010 2,2 0,01 0,05 - - - - Indeno(1,2,3-cd)pyren <0,010 1,4 - 0,05 - - - - Dibens(a,h)antracen <0,010 0,24 - - - - - - Summa cancerogena PAH <0,010 0,012 - - - - - - Naftalen <0,010 0,11 - 70 - - - - Acenaftylen <0,010 0,028 - - - - - - Acenaften <0,010 0,054 - - - - - - Fluoren <0,010 0,37 - - - - - - Fenantren <0,010 0,29 - 5 - - - - Antracen <0,010 2,3 - 5 - - - - Fluoranten <0,010 1,9 - 1 - - - - Pyren <0,010 1,3 - - - - - - Benso(g,h,i)perylen <0,035 9,4 - 0,05 - - - - Summa övriga PAH <0,045 6,3 - - - - - - Summa PAH-L <0,015 0,15 10 - 150 120 40 2000 Summa PAH-M <0,025 4,9 2 - 10 5 15 10 Summa PAH-H <0,040 11 - - 1 0,5 3 300 Summa PAH4 e.b. 14 0,1 - - - - - Noter för tabell: 1 Avser generella tröskelvärden för grundvatten. SGU-FS 2023:1. Sveriges geologiska undersöknings föreskrifter (SGU-FS 2023:1) om kartläggning, riskbedömning och klassificering av 2 Värden anger "Intervention value"-haltgräns för när grundvattenvärden indikterar 3 Förslag på riktvärden för grundvatten. SPI. (2010). Efterbehandling av förorenade bensinstationer och dieselanläggningar. A PAH4 omfattar Benso(b,k)fluoranten, Benso(g,h,i)perylen och Indeno(1,2,3-cd)pyren B Riktvärdet gäller endast Benso(k)fluoranten "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat "e.b." innebär att ämnet ej är beräknat Blåmarkerad Tröskelvärde överskrids Lilamarkerad Haltgräns, för när grundvattenvärden indikerar allvarligt förorenad jord, överskrids Fetstil Risk för fri fas föreligger Kursivt Riktvärde för miljörisk för ytvatten överskrids Kursivt understruken Riktvärde för miljörisk för våtmark överskrids Understruken Risk för inträngning av ångor in i byggnader föreligger 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Grundvatten Tabell 5 – Analysresultat för PFAS i grundvattenprover tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Grundvattenprover Riktvärden Provnummer 177-2024-10302725 177-2024-10302726 Preliminärt Utgångspunkt för Riktvärde för riktvärde för att vända Provbenämning 24M001 Bef GV grundvatten1 uppåtgående trend2 grundvatten2 Provtagningsdatum 2024-10-24 2024-10-24 PFAS [ng/l] PFBA (Perfluorbutansyra) 12 6,2 - - - PFPeA (Perfluorpentansyra) 44 10 - - - PFHxA (Perfluorhexansyra) 45 18 - - - PFHpA (Perfluorheptansyra) 15 5,7 - - - PFOA (Perfluoroktansyra) 75 29 - - - PFNA (Perfluornonansyra) 0,73 0,34 - - - PFDA (Perfluordekansyra) <0,30 <0,30 - - - PFBS (Perfluorbutansulfonsyra) 20 3 - - - PFHxS (Perfluorhexansulfonsyra) 120 22 - - - PFOS (Perfluoroktansulfonsyra) 81 3,3 45 - - 6:2 FTS (Fluortelomersulfonat) 3,9 <0,30 - - - Summa PFAS 11 SLV 420 98 - 18 90 Summa PFAS 4 280 55 - - - Summa PFAS 7 400 91 Noter till tabell: 1 Preliminära riktvärden. SGI. (2015). Preliminära riktvärden för högflourerade ämnen (PFAS) i mark och grundvatten. SGI Publikation 21. 2 Riktvärde för PFAS. Vattenmyndigheterna. (2016). Inriktningsbeslut 2016-11-16, Dnr: 537-4640-16 "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "ND" innebär att ämne ej är beräkningsbart Gulmarkerad Preliminärt riktvärde överskrids Grönmarkerad Riktvärde för att vända trend överskrids Blåmarkerad Riktvärde för grundvatten överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Bilaga 7 Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Porgas Tabell 6 – Analysresultat för BTEX, alifater, aromater samt Klorerade alifater med nedbrytningsprodukter i porgas tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Porgasprover Beräkningar Riktvärden 177-2024- 177-2024- Teoretisk utspädning till Provnummer 10220979 10220980 inomhusluft Referens- Acceptabel Provbenämning 24M001 24M007 24M001 24M007 Nivåg (N rä G n V s ) v 1 ärde gräns K v o ä r r t d ti e d s (K - GV)1 konc (R en fC tr ) a 2 tion ( r R is IS k K ni in v h å )2 Provtagningstid [minuter] 201 201 Spädningsfaktor 1200A Provtagningsdatum 2024-10-17 2024-10-17 BTEX [µg/m3] Bensen 1,3 0,31 0,001083333 0,000258333 1 500 9 000 - 1,7 Toluen < 2 < 2 e.b. e.b. 192 000 384 000 260 - Etylbensen > 9.8 > 4.9 e.b. e.b. 220 000 884 000 770 - O-Xylen > 15 > 15 e.b. e.b. - - - - M/P-Xylen > 39 > 34 e.b. e.b. - - - - Summa Xylen > 63 > 54 e.b. e.b. 221 000 442 000 100 - Alifater och aromater [µg/m3] Alifater C6-C10 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Alifater C10-C25 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Summa Alifater C6-C25 # # e.b. e.b. - - - - Aromater C9 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Aromater C10 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Klorerade alifater och nedbrytningsprodukter [µg/m3] Kloroform (triklormetan) < 0,5 2,4 e.b. 0,002 10 000 25 000 140 - 1,1,1-Trikloretan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 300 000 1 110 000 800 - Tetraklormetan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. - - 6,1 - Trikloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 54 000 140 000 - 23 Tetrakloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 70 000 170 000 200 - Vinylklorid < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 2 500 13 000 - - 1,1-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 8 000 20 000 - - trans-1,2-dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,1-Dikloretan < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 412 000 - - - cis-1,2-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,2-Dikloretan < 0,05 < 0,05 e.b. e.b. 4 000 20 000 - 3,6 Noter till tabell: 1 Hygieniska gränsvärden. AFS 2018:1. Arbetsmiljöverkets föreskrifter och allmänna råd om hygieniska gränsvärden 2 Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. A Generell utspädningsfaktor erhållen ur Naturvårdsverkets beräkningsverktygför flyktiga föroreningar i dräneringslagerunder husbotten. Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat "e.b." innebär att ämnet ej är beräknat Blåmarkerad Nivågränsvärde överskrids Gulmarkerad Korttidsgränsvärde överskrids Orangemarkerad Riktvärdet för Referenskoncentration överskrids Rödmarkerad Riktvärdet för Acceptabel risknivå överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI Trafikflyget 4, 5002454 Archus affärsutveckling och projektledning AB Analysresultat Porgas Tabell 7– Analysresultat för BTEX, alifater, aromater samt Klorerade alifater med nedbrytningsprodukter i porgas tagna på fastigheten Trafikflyget 4 i Stockholms kommun. Porgasprover Beräkningar Riktvärden 177-2024- 177-2024- Teoretisk utspädning till Provnummer 10220979 10220980 inomhusluft Provbenämning 24M001 24M007 24M001 24M007 Nivåg (N rä G n V s ) v 1 ärde gräns K v o ä r r t d ti e d s (K - GV)1 ko R n e c (R f e e n f r C t e r ) n a 2 s ti - o n A ( c r R i c s IS e k p K n t i i a n v h b å ) e 2 l Provtagningstid [minuter] 201 201 Spädningsfaktor 10 000A Provtagningsdatum 2024-10-17 2024-10-17 BTEX [µg/m3] Bensen 1,3 0,31 0,00013 0,000031 1 500 9 000 - 1,7 Toluen < 2 < 2 e.b. e.b. 192 000 384 000 260 - Etylbensen > 9.8 > 4.9 e.b. e.b. 220 000 884 000 770 - O-Xylen > 15 > 15 e.b. e.b. - - - - M/P-Xylen > 39 > 34 e.b. e.b. - - - - Summa Xylen > 63 > 54 e.b. e.b. 221 000 442 000 100 - Alifater och aromater [µg/m3] Alifater C6-C10 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Alifater C10-C25 < 200 < 200 e.b. e.b. - - - - Summa Alifater C6-C25 # # e.b. e.b. - - - - Aromater C9 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Aromater C10 < 1 < 1 e.b. e.b. - - - - Klorerade alifater och nedbrytningsprodukter [µg/m3] Kloroform (triklormetan) < 0,5 2,4 e.b. 0,00024 10 000 25 000 140 - 1,1,1-Trikloretan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 300 000 1 110 000 800 - Tetraklormetan < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. - - 6,1 - Trikloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 54 000 140 000 - 23 Tetrakloreten < 0,5 < 0,5 e.b. e.b. 70 000 170 000 200 - Vinylklorid < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 2 500 13 000 - - 1,1-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 8 000 20 000 - - trans-1,2-dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,1-Dikloretan < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. 412 000 - - - cis-1,2-Dikloreten < 0,2 < 0,2 e.b. e.b. - - - - 1,2-Dikloretan < 0,05 < 0,05 e.b. e.b. 4 000 20 000 - 3,6 Noter till tabell: 1 Hygieniska gränsvärden. AFS 2018:1. Arbetsmiljöverkets föreskrifter och allmänna råd om hygieniska gränsvärden 2 Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. A Generell utspädningsfaktor erhållen ur Naturvårdsverkets beräkningsverktyg för flyktiga föroreningar 0,35 m under husbotten. Naturvårdsverket. (2009). Riktvärden för förorenad mark, Modellbeskrivning och vägledning. Rapport 5976. "<" innebär halter under laboratoriets rapporteringsgräns "e.a." innebär att ämne ej är analyserat "e.b." innebär att ämnet ej är beräknat Blåmarkerad Nivågränsvärde överskrids Gulmarkerad Korttidsgränsvärde överskrids Orangemarkerad Riktvärdet för Referenskoncentration överskrids Rödmarkerad Riktvärdet för Acceptabel risknivå överskrids Fetstil Organiska parametrar över rapporteringsgräns, men understigande riktvärde markeras med fet stil. 54731-2202 rnD ,31-30-6202 - rotnoksdanggybsdats smlohkcotS llit moknI