Ports of Stockholm supports fairway fee increase and electric machinery funding

[Anmälningsärenden till styrelsen 2026-10-14.pdf] STOCKHOLMS HAMNAR HAMNPIRSVÄGEN 10, BOX 27314, 102 54 STOCKHOLM TELEFON 08-670 26 00, INFO@STOCKHOLMSHAMNAR.SE Tjänsteutlåtande Dnr SH 2026/51 Sida 1 (1) 2026-10-01 Handläggare Till Sandra Gegerfelt Telefon: 08-670 26 38 Styrelsen för Stockholms Hamn AB 2026-10-14 Övriga anmälningsärenden Härmed anmäls följande ärenden: 1. Remissvar avseende förslag till ändringar av Sjöfartsverkets farledsavgifter, dnr SH 2026/241 2. Remissvar avseende Statens energimyndighets redovisning av uppdrag att analysera utveckling av Klimatpremien till miljöarbetsmaskiner, dnr SH 2026/262 Handlingarna finns elektroniskt på edok.meetings.stockholms.se. --- [(Godkänd - R 1) Remissvar angående Sjöfartsverkets förslag om ändrade farledsavgifter.pdf] 2026-08-28 Till: Sjöfartsverket Dnr: 26-00916 Dnr: SH 2026/241 Remissvar Förslag till ändring av Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2025:6) om farledsavgifter Stockholms Hamnar, nedan kallat Bolaget, har ombetts yttra sig över Sjöfartsverkets förslag om förledsavgifter. Sjöfartsverket föreslår att farledsavgiften från och med den 1 januari 2027 justeras i nivå med utvecklingen av KPI-KS. Ökningen beräknas uppgå till cirka 1 procent. Den slutliga procentsatsen fastställs när utfall för hela beräkningsperioden finns tillgängligt. Vidare föreslås att inbetalningen till miljöincitamentet minskas med 1 procent. Rabattsatserna för CSI-klassade fartyg lämnas oförändrade. Sammantaget innebär detta att den totala avgiftsnivån, inklusive inbetalningen till miljöincitamentet, är oförändrad jämfört med 2026. Därutöver föreslås att gränsvärdet för vad som ska anses utgöra lågvärdigt gods enligt 16 § höjs från 1 200 kronor till 1 550 kronor per ton. Förändringen motsvarar en uppräkning i nivå med utvecklingen av KPI-KS sedan 2018. Stockholms Hamnars yttrande Det råder idag inte konkurrensneutralitet mellan godstransporter på väg och sjö. Godstransporter på sjö betalar en farledsavgift medan godstransporter på väg inte betalar motsvarande kostnad för att nyttja det statliga vägnätet. Detta är en skillnad som behöver tas bort, antingen genom att införa motsvarande avgifter på det statliga vägnätet eller att farledsavgifterna tas bort. Bolaget har full förståelse för att Sjöfartsverket behöver få ökade statliga anslag ifall farledsavgifterna skulle tas bort. För bolagets kunder och för att främja godstransporter på sjö är låga kostnader och avgifter av högsta vikt. Bolaget ser därför positivt på att farledsavgifterna justeras i nivå med utvecklingen av KPI-KS och att höjningen delvis kompenseras av minskade inbetalningar till miljöincitament. Miljöincitamentet är utformat som ett självfinansierat system, där inbetalningar från fartyg finansierar utbetalningar i form av rabatter till miljöklassade fartyg. Över tid kan det uppstå obalanser mellan in- och utbetalningar, vilket innebär att systemet periodvis uppvisar ett underskott eller överskott. Inbetalningarna har varit högre än utbetalningarna vilket är anledningen till att inbetalningarna föreslås minska. Detta ärende har inte behandlats av Stockholms Hamnars styrelse. För Stockholms Hamn AB Alexandra Lindström Tf Verkställande direktör Attesterat av Detta dokument har godkänts digitalt av följande personer: Namn Datum Alexandra Ribenyi Lindström 2026-08-28 --- [(Godkänd - R 1) Remissvar klimatpremie miljöarbetsfordon.pdf] 21 STOCKHOLMS HAMNAR MAGASIN 2, FRIHAMNSGATAN 21-23, BOX 27314, 102 54 STOCKHOLM TELEFON 08-670 26 00, INFO@STOCKHOLMSHAMNAR.SE Remissvar Dnr SH 2026/262 Sida 1 (2) 2026-08-18 Handläggare Till Cecilia Mårtensson Telefon: 08-670 2748 Stockholms stadshus AB SSAB 2026/114 Remissvar angående Remiss av Statens energimyndighets redovisning av uppdrag att analysera utveckling av Klimatpremien till miljöarbetsmaskiner Stockholms Hamnar, nedan kallat Bolaget, har ombetts yttra sig över Remiss av Statens energimyndighets redovisning av uppdrag att analysera utveckling av Klimatpremien till miljöarbetsmaskiner. För att påskynda omställningen från fossildrivna till eldrivna arbetsmaskiner föreslår Energimyndigheten att stödet till miljöarbetsmaskiner bryts ut ur nuvarande förordning 2020:750 om statligt stöd till vissa miljöfordon och att stöd till eldrivna arbetsmaskiner och dess ladd - och tankinfrastruktur regleras i en ny separat förordning. Syftet är att ett väl utformat stöd kan bidra till att minska utsläppen och fossilberoendet från en viktig sektor i det svenska samhället, minska beroendet till den globala oljemarknadens samt bidra till stärkt energiberedskap och ökad resiliens. Energimyndigheten föreslår huvudsakligen att: • arbetsmaskiner bryts ut ur Klimatpremien och att en ny förordning för eldrivna arbetsmaskiner tas fram. • begreppet miljöarbetsmaskiner ersätts med begreppet eldrivna arbetsmaskiner. • ladd- och tankinfrastruktur för eldrivna arbetsmaskiner blir stödberättigade. • stödnivån höjs till den maximala genom att små- och medelstora företag får möjlighet att ansöka om högre stödnivåer. • företag får möjlighet att ansöka om stöd för leasade eldrivna arbetsmaskiner, • förordningen fortsätter med löpande utlysningar, men vid behov ska det även vara möjligt att genomföra utlysningar med konkurrensutsatt anbudsförfarande för att kunna erbjuda högre stödnivåer för segment som står längre från att elektrifieras. • avgränsningen för vilka arbetsmaskiner som är stödberättigade ändras från 10 kW kontinuerlig motoreffekt till 1 000 kg i tjänstevikt. Stockholms Hamnars yttrande Stockholms Hamnar har via Stockholms stadshus AB beretts tillfälle att yttra sig över Remiss av Statens energimyndighets redovisning av uppdrag att analysera utveckling av Klimatpremien till miljöarbetsmaskiner. Enligt kommunfullmäktiges budget för Stockholms stad ska Bolaget medverka till att uppnå ett klimatpositivt Stockholm år 2030 samt till att målen om fossilfri stad 2040 kan uppnås. Vidare ska bolaget samverka med både sjöfart och transportbransch i syfte att uppnå fossilfri truckverksamhet, fossilfri hamn 2030 och nollutsläpp från sjöfarten i bolagets hamnområden 2040. Bolaget ser därmed positivt på att bryta ut arbetsmaskiner ur klimatpremien samt att prioritera eldrivna fordon. Arbetsmaskiner är ett brett område med många användningsområden. För Bolaget innebär förändringen av förordningen att alla fordonstyper som används i hamnverksamheten kan blir aktuella för bidrag. Bolaget stödjer denna inriktning då det innebär att fordon för både hantering av gods och kringverksamhet som till exempel sophantering kan omfattas. I övrig stödjer bolaget förslaget om avgränsning utifrån tjänstevikt då den innebär att de fordonstyper som är aktuella i hamnverksamheten omfattas. Vidare är Bolaget positivt till möjligheten till leasing av fordon. Detta är något som inte funnits tidigare och som kan vara en stor möjlighet för fler eldrivna fordon i hamnarna. Bolaget vill också framföra att det är en stor utmaning att köpa in eldrivna terminaltraktorer. Bolaget har en inköpstrategi för terminaltraktorer och bevakar fortlöpande teknikutvecklingen. De terminaltraktorer som är aktuella för terminaldrift är stora, tunga och fyrhjulsdrivna fordon. Traktorer med eldrift finns ännu inte på marknaden utan är under utveckling. Bolaget ska få möjlighet att prova och utvärdera prestandan av nya eldrivna terminaltraktorer under 2026 men väntar fortfarande på leverans. Om fordonen klarar hamnens krav på lutning och stigning ombord i fartygen är förhoppningen att en första leverans av eldriven terminaltraktor kan ske under 2027. Bolaget vill slutligen framföra att det därmed är positivt om den förändrade förordningen kan leda till ett ökat utbud av eldrivna fordon på marknaden. Detta ärende har inte behandlats av Stockholms Hamnars styrelse. För Stockholms Hamn AB Alexandra Lindström Tf. verkställande direktör Attesterat av Detta dokument har godkänts digitalt av följande personer: Namn Datum Alexandra Ribenyi Lindström 2026-08-19