Breddning av Klarastrandsleden stoppas – för dyrt och löser inte köer.

[Svar motion Klarastrandsleden.pdf] Hässelby-Vällingby Tjänsteutlåtande stadsdelsförvaltning Dnr HV 2026/111 Verksamhetsstöd och stadsmiljö 2026-01-28 Sida 1 (2) K1dst1au a2nn rt ige.2s sl5.t klo alSc iuptkorp hidca oksn lhme 6onl@mstockholm.se Handläggare Till Hanna Fürstenberg Danielson Hässelby-Vällingby Telefon: 08-50804264 stadsdelsnämnd 2026-02-19 Svar på motion från Sverigedemokraterna om att bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil Kommunstyrelsens diarienummer KS 2025/678 Förvaltningens förslag till beslut Hässelby-Vällingby stadsdelsnämnd godkänner tjänsteutlåtandet som svar på skrivelsen. Sammanfattning Sverigedemokraterna inkom till Kommunfullmäktige med en motion daterad 5 maj 2025 om att bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil. Motionen har kommit till stadsdelsförvaltningen på remiss. Förvaltningen hänvisar till trafikkontorets och norra innerstadens stadsdelsförvaltnings yttranden som svar på motionen. Bakgrund Sverigedemokraterna inkom till Kommunfullmäktige med en motion daterad 5 maj 2025 om att bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil. Förslaget omfattar bland annat att uppdra åt trafikkontoret att genomföra en fördjupad förstudie av förutsättningarna för att bredda Klarastrandsleden till tre körfält, inklusive ett reversibelt mittfält som anpassas efter aktuell trafikbelastning. Ärendet Hässelby-Vällingby stadsdelsförvaltning har fått motionen på remiss. Förvaltningen ansvarar för skötseln av parker- och grönområden samt strandbad inom stadsdelsområdet. Trafiken på Klarabergsleden faller utanför förvaltningens ansvarsområden. Ärendets beredning Hässelby-Vällingby stadsdelsförvaltning Verksamhetsstöd och stadsmiljö Detta ärende har utarbetats inom avdelningen för verksamhetsstöd och stadsmiljö vid Hässelby-Vällingby stadsdelsförvaltning. Hässelby torg 20-22 Box 3424 16564 Hässelby Förvaltningens synpunkter och förslag Växel 08-50804000 Fax 08-508 04 099 Hässelby-Vällingby stadsdelsförvaltning har tagit del av motionen. hasselby-vallingby@stockholm.se Förvaltningen hänvisar till trafikkontorets och norra innerstadens www.stockholm.se/hasselby-vallingby Tjänsteutlåtande Dnr HV 2026/111 Sida 2 (2) stadsdelsförvaltnings yttranden som svar på motionen. De ansvarar för Stockholms stads trafikplanering respektive stadsmiljön i aktuellt område. Gunilla Ekstrand Jenny Bejker Stadsdelsdirektör avdelningschef Hässelby-Vällingby Hässelby-Vällingby stadsdelsförvaltning stadsdelsförvaltning Bilagor 1. Motion från Sverigedemokraterna, Bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil Remiss Motion om bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil Attesterat av Detta dokument har godkänts digitalt av följande personer: Namn Datum Gunilla Ekstrand, Stadsdelsdirektör 2026-02-02 Jenny Bejker, avdelningschef 2026-02-02 --- [Motion om bredda Klarastrandsleden till tre körfält - med reversibel mittfil.pdf] Kommunfullmäktige 2025-05-05 Motion Bredda Klarastrandsleden till tre körfält – med reversibel mittfil Klarastrandsleden är en av Stockholms viktigaste genomfartsleder men fungerar idag som en flaskhals. De två befintliga körfälten räcker inte för att hantera den ökande trafiken mellan stadens norra och södra stadsdelar, vilket leder till dagliga köer, produktionsbortfall och onödiga utsläpp. Med en tredje, växelriktad körfil kan kapaciteten snabbt anpassas efter rusningstrafikens riktning och därmed avlasta såväl Essingeleden som innerstadsgatorna. Sedan mitten av 2000‑talet har stockholmarna vuxit med över en halv miljon invånare, medan planerade avlastningsleder som Östra länken skjutits på framtiden. Att stärka Klarastrandsledens kapacitet är därför avgörande för att balansera trafikflödet mellan stadens norra, östra och södra delar. Lösningen har dessutom ett starkt tekniskt försprång: ● Karlbergstunneln förbereddes redan under Dennispaketet med två tunnelrör; det östra står fortfarande oanvänt och fungerar idag som förråd. ● Reversibla körfält är beprövade i Sverige. Väg 222 vid Grisslingerakan har haft ett växelriktat mittfält i snart 20 år och Trafikverket testar sedan 2024 AI‑styrd optimering av körfältsväxlingarna – med låg olycksfrekvens och tydligt bättre framkomlighet som resultat. Att återstarta Klarastrandsledens breddningsprojekt är alltså både praktiskt möjligt och samhällsekonomiskt motiverat. En reversibel mittfil på Klarastrandsleden kräver begränsade investeringar i jämförelse med nybyggda tunnlar eller broar, samtidigt som lösningen snabbt minskar köer, sänker utsläpp och frigör kapacitet i hela nordsydaxeln. Med färska kostnadsjusteringar och befintlig infrastruktur på plats är det hög tid att gå från ord till handling. Mot bakgrund av detta föreslår vi att: 1. Att uppdra åt Trafikkontoret att, i samråd med Trafikverket och berörda förvaltningar, genomföra en fördjupad förstudie av förutsättningarna för att bredda Klarastrandsleden till tre körfält, inklusive ett reversibelt mittfält som anpassas efter aktuell trafikbelastning. 2. Att uppdra åt Trafikkontoret att utreda behovet av och förutsättningarna för en separat, regional cykelväg parallellt med Klarastrandsleden, med särskilt fokus på trafiksäkerhet, framkomlighet och anslutning till stadens befintliga cykelinfrastruktur. 3. Att uppdra åt Trafikkontoret att redovisa miljömässiga konsekvenser av en breddning av Klarastrandsleden, innefattande klimatpåverkan, luftkvalitet, buller och naturvärden, samt att föreslå erforderliga mitigations‑ och kompensationsåtgärder. 4. Att uppdra åt Trafikkontoret att analysera hur en breddning av Klarastrandsleden påverkar stadens kris‑ och beredskapsförmåga samt transportsystemets resiliens vid störningar och evakueringsscenarier. 5. Att uppdra åt Trafikkontoret att senast 1 maj 2026 återkomma med en samlad tids‑ och genomförandeplan, inklusive etappindelning, tillståndsprocess och preliminär trafikomledningsstrategi under byggskedet. 6. Att uppdra åt Trafikkontoret att, i samverkan med Exploateringskontoret, Fastighetskontoret och Region Stockholm, ta fram en finansieringsmodell och uppdaterad kostnads kalkyl baserad på 2025 års anläggnings‑ och KPI‑index, samt att redovisa möjliga statliga medfinansieringskällor (t.ex. stadsmiljöavtal och infrastrukturplan). 7. Att anvisa 5 mnkr ur investeringsbudgeten 2025 för ovanstående förstudier och analyser. 8. Att uppdra åt Trafikkontoret att säkerställa samordning med pågående och planerade projekt som berör sträckan, såsom Karlbergstunnelns östra tunnelrör, Norra Stations området och eventuellt framtida Östra Länken, för att minimera dubbelarbete och störningar. 9. Att uppdra åt Trafikkontoret att genomföra en strukturerad dialog med boende och näringsliv samt övriga berörda intressenter och redovisa synpunkterna i samband med förstudierapporten. Leif Söderström (SD)