Tunnelbana till Bromma flygplatsområde utreds inför stadsutvecklingen

Region Stockholm har remitteratLokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområdetill bland annat Stockholms stad för yttrande.Region Stockholm genomför ett andra samråd inom ramen för en lokaliseringsutredning om tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Ett första samråd genomfördes hösten 2025. Utredningsarbetet har därefter fördjupats. Syftet med samrådet är att visa på olika alternativ för hur Bromma flygplats stadsutvecklingsområde ska kunna försörjas med kollektivtrafik, redogöra för hur långt utredningsarbetet har kommit samt samla in synpunkter från berörda aktörer och allmänheten. [R1 PM Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplatsområde.pdf] 1 (10) PM Rotel I (Dnr KS 2026/605) Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplatsområde Remiss från Region Stockholm Remisstid den 30 september 2026 Förslag till beslut Föredragande borgarrådet Karin Wanngård Sammanfattning av ärendet Region Stockholm har remitterat Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde till bland annat Stockholms stad för yttrande. Region Stockholm genomför ett andra samråd inom ramen för en lokaliseringsutredning om tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Ett första samråd genomfördes hösten 2025. Utredningsarbetet har därefter fördjupats. Syftet med samrådet är att visa på olika alternativ för hur Bromma flygplats stadsutvecklingsområde ska kunna försörjas med kollektivtrafik, redogöra för hur långt utredningsarbetet har kommit samt samla in synpunkter från berörda aktörer och allmänheten. Beredning Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret. Stadsledningskontoret är positivt till att Region Stockholm i ett tidigt skede genomför en lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde och ser positivt på att arbetet bedrivs i nära dialog med Stockholms stad. Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. 1. Remissen besvaras med Stockholms stads yttrande, bilaga 1 till promemorian. 2. Paragrafen justeras omedelbart. 2 (10) Föredragande borgarrådets synpunkter Bromma flygplats är ett av få större sammanhängande områden i Stockholm där det finns möjlighet till stadsutveckling och byggande av ett stort antal bostäder och arbetsplatser. Idag präglas allt för stora delar av vår stad av bostadsbrist, segregation och trångboddhet. Genom att avveckla Bromma flygplats och påbörja arbetet med utvecklingen av Bromma Parkstad tar vi ansvar för framtida generationer stockholmare. En viktig del i den kommande stadsutvecklingen av Bromma Parkstad är goda och hållbara kommunikationer till området. Därför ser jag positivt på att Region Stockholm i ett tidigt skede genomför en lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplatsområde. En förutsättning för den kommande stadsdelen är en tillgänglig och kapacitetsstark kollektivtrafiklösning som inte skapar ett ökat bilberoende eller överbelastning av befintligt vägnät och bussterminaler. Tunnelbanan är i detta sammanhang en central pusselbit, men måste kompletteras av andra åtgärder i närtid, exempelvis är det viktigt att tvärbanans Kistagren byggs klart i närtid. Jag delar också Region Stockholms bedömning att alternativ till tunnelbanan, buss eller spårväg, inte i sig är tillräckliga för att tillgodose behoven utifrån den omfattande stadsutveckling staden planerar för. Utbyggnaden av tunnelbanan är ett långsiktigt åtagande som tar lång tid att planera och genomföra. Jag vill därför understryka att planeringen av kollektrafiksförsörjningen av Bromma Parkstad behöver omfatta både den långsiktiga tunnelbanelösningen såväl som andra kollektrafiklösningar. Stockholm den 16 september 2026 Karin Wanngård Bilaga 1. Stockholms stads yttrande, dnr KS 2026/605- 2. Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde, dnr KS 2026/605-1.1 Borgarrådsberedningen tillstyrker föredragande borgarrådets förslag. Särskilt uttalande av borgarråden Dennis Wedin och Andrea Hedin (båda M) och borgarrådet Gulan Avci (L) enligt följande. Stockholmsregionen är ett storstadsområde och vi välkomnar att förutsättningarna för ny kollektivtrafik utreds. Samtidigt är flyget och flygplatserna viktiga för Stockholm, och Bromma flygplats framtida funktion utreds i detta nu av regeringen, inte minst 3 (10) utifrån totalförsvarets behov. Moderaterna anser att Bromma flygplats ska vara kvar, det nuvarande avtalet mellan staden och Swedavia gäller till år 2038. 4 (10) Ärendet Region Stockholm genomför ett andra samråd inom ramen för en lokaliseringsutredning om tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Ett första samråd genomfördes hösten 2025. Utredningsarbetet har därefter fördjupats. Syftet med samrådet är att visa på olika alternativ för hur Bromma flygplats stadsutvecklingsområde ska kunna försörjas med kollektivtrafik, redogöra för hur långt utredningsarbetet har kommit samt samla in synpunkter från berörda aktörer och allmänheten. Utredningen omfattar ett större geografiskt område och Region Stockholm analyserar brett vilka kollektivtrafiklösningar som kan försörja en framtida stadsdel på Bromma flygplatsområde. Vid det första samrådet redovisades flera utredningskorridorer. Utredningen har nu preciserat sträckningsförslag och stationslägen för tunnelbanealternativ inom utredningskorridorerna samt att några utredningsförslag har avförts för vidare utredning. Förslagen som nu redovisas är förlängningar eller avgreningar av grön och blå tunnelbanelinje, gul kommande tunnelbanelinje samt möjligheten till en fristående linje. Samtliga möjliga föreslagna dragningar möjliggör två stationslägen i Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Samrådsmaterialet redovisar också andra möjliga lösningar för kollektivtrafikförsörjning, bland annat kompletterande busstrafik och en ny tvärbanelinje. Dessa lösningar studeras dock inte inom ramen för lokaliseringsutredningen. Eftersom projektet befinner sig i ett inledande utredningsskede är inga ställningstaganden gjorda om tunnelbana ska byggas eller vilken lösning som i så fall är mest lämplig. De synpunkter som lämnas utgör ett underlag i det fortsatta arbetet och kommer att sammanställas i en samrådsredogörelse som Region Stockholm avser att publicera under hösten 2026. Lokaliseringsutredningen avslutas under år 2026. Ett separat underlagsmaterial kommer att tas fram och skickas till länsstyrelsen för beslut om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Resultaten från lokaliseringsutredningen används som underlag för politiska beslut om vilken sträcka som ska arbetas vidare med. Regionen tydliggör att en förutsättning för vidare beslut om tunnelbanan är att Stockholms stad fattar beslut om stadsutveckling på Bromma flygplatsområde. För varje alternativ av tunnelbaneförslagen undersöks hur väl de svarar mot mål inom målområden gällande trafiknät och tvärkopplingar, stadsliv och markanvändning, kollektivtrafikens attraktivitet samt resurser och klimat. Exempelvis utvärderas vilken turtäthet förslagen kan möjliggöra och hur förslagen hanterar ett ökat prognostiserat resande, särskilt mellan Bromma flygplats stadsutvecklingsområde och innerstaden samt inom västerort, där resbehovet bedöms bli störst. Vidare bedöms hur alternativen stödjer den planerade stadsutvecklingen på Bromma flygplatsområde och i västerort, bland annat genom hur stationerna ska vara placerade. På en övergripande 5 (10) nivå bedöms även omgivningspåverkan och teknisk genomförbarhet och driftperspektiv. Gul utredningskorridor Inom Gul utredningskorridor utreds en förlängning av den nya tunnelbanelinjen, gul linje, som ska byggas mellan Älvsjö och Fridhemsplan. Förslaget visar tre alternativa spårsträckningar inom korridoren. I samtliga tre förslag föreslås ett stationsläge i Norra Ulvsunda. Ett förlag går direkt från Fridhemsplan – Norra Ulvsunda, ett andra förslag passerar Hagastaden – Västra skogen samt det tredje förslaget via Hagastaden och Huvudsta station. Blå utredningskorridor Inom Blå utredningskorridor utreds två alternativa korridorer, ett tunnelbanealternativ som innebär en ny avgrening vid Sundbyberg och ett som innebär en ny avgrening vid Västra skogen med ett stationsläge i Norra Ulvsunda. Grön utredningskorridor Inom Grön utredningskorridor utreds två tunnelbanealternativ. Ett som innebär en förlängning av grön tunnelbanelinje från Arenastaden via Sundbyberg station och ett som innebär en avgrening av grön tunnelbanelinje från Alvik med möjlighet till en ny station i Beckomberga och vidare anslutning till Vällingby. Fristående utredningskorridor Odenplan Inom en Fristående utredningskorridor Odenplan utreds en helt ny tunnelbanelinje som sträcker sig mellan Bromma flygplats stadsutvecklingsområde och Odenplan med stationsläge i Norra Ulvsunda och i Västra skogen. Bortvalda alternativ I samrådsmaterial som visades hösten 2025 utreddes fler alternativa utredningskorridorer som regionen nu valt att inte utreda vidare. Inom Röd utredningskorridor har regionen utrett avgreningar av röd tunnelbanelinje från Tekniska högskolan till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde, en sträcka via Arenastaden, Solna och Sundbyberg och en sträcka via Hagastaden, Solna och Norra Ulvsunda. Korridoren väljs bort då det finns stora tekniska svårigheter, med många anläggningar under mark och delvis byggande inom Kungliga Nationalstadsparken. Inom Grön utredningskorridor väljs att inte utreda vidare ett alternativ med en avgrening av grön tunnelbanelinje från Brommaplan. Alternativet skulle möjliggöra endast ett stationsläge i Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Alternativet har valts bort då det tillför låga restidsvinster, riskerar att få stor påverkan på omgivningen då den behöver byggas ovan jord samt att den inte på ett bra sätt stödjer stadsutvecklingen på flygplatsområdet. Inom Fristående utredningskorridor har ett alternativ med sträcka Hötorget/T- Centralen, Fridhemsplan, Hornsberg, Traneberg, Norra Ulvsunda och Bromma 6 (10) flygplats stadsutvecklingsområde valts bort. Detta då alternativet bedömdes medföra stora tekniska utmaningar, höga kostnader och omfattande omgivningspåverkan. Remissammanställningen Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret. Stadsledningskontoret Stadsledningskontorets tjänsteutlåtande daterat den 28 augusti 2026 har i huvudsak följande lydelse. Stadsledningskontoret är positivt till att Region Stockholm i ett tidigt skede genomför en lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde och ser positivt på att arbetet bedrivs i nära dialog med Stockholms stad. Det är bra att regionen arbetat in stadens synpunkter kring vikten av två tunnelbanestationer inom Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Stadsledningskontoret har inga synpunkter gällande de föreslagna korridorer som regionen valt att inte utreda vidare. Tunnelbanan, kompletterat med övriga trafikslag efter behov, är avgörande för att kunna bära den stadsutveckling som planeras för på Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Stadsledningskontoret delar regionens bedömning att alternativ till tunnelbanan, buss eller spårväg, inte är förenligt med den omfattande stadsutveckling staden planerar för. Utredningsförslag inom Gul korridor, linjen via Västra skogen, samt utredningsförslag inom Grön korridor, linjen via Arenastaden, svarar väl mot stadens målsättning för Bromma flygplats stadsutvecklingsområde och stadens långsiktiga utveckling i stort. Det är positivt att ytterligare underlag tas fram kring möjliga förlängningar av gul linje i både östlig och i västlig riktning. Två av regionens förslag stödjer inte stadens långsiktiga utveckling. Ett förslag inom Blå utredningskorridor, med en linje via Sundbyberg som ansluter till området från norr samt ett förslag inom Grön utredningskorridor, linje Vällingby-Alvik. Det är viktigt att regionen i det fortsatta utredningsarbetet visar på de olika utredningsalternativens konsekvenser på det befintliga och det beslutade tillkommande tunnelbanesystemet, behovet av depå samt skillnader i genomförbarhet och produktionskostnad. Stadsledningskontoret betonar också vikten av noggrannhet och kostnadskontroll i de projektkalkyler som kommer att tas fram. Ställningstaganden Stadsledningskontoret delar analysen att en framtida stadsdel på Bromma flygplats stadsutvecklingsområde förutsätter en kapacitetsstark kollektivtrafiklösning. Tunnelbana, kompletterad med övriga kollektivtrafikslag efter behov, är avgörande för att kunna bära den stadsutveckling och regionala tillgänglighet som eftersträvas 7 (10) samt för att inte skapa ökat bilberoende eller överbelastning i befintliga bytespunkter och vägnät. Utan tunnelbanan försvåras möjligheterna att etablera de arbetsplatser som staden planerar för på Bromma flygplats stadsutvecklings-område. Det är positivt att regionen har arbetat in stadens synpunkter kring vikten av två tunnelbanestationer inom Bromma flygplats stadsutvecklingsområde i samtliga linjeförslag samt att regionen i flera av förslagen lagt till ett stationsläge i Norra Ulvsunda. Detta stärker befintliga målpunkter och stadsutveckling kring Bällsta hamn och Ulvsunda industriområde. Tunnelbana är ett långsiktigt åtagande och tar betydande tid att planera och genomföra. Stadsledningskontoret vill därför understryka att planeringen måste omfatta både den långsiktiga tunnelbanelösningen och hur kollektivtrafikförsörjningen säkerställs under tiden fram till trafikstart. Stadsledningskontoret anser att det är betydelsefullt att tunnelbanan kan driftsättas i ett relativt tidigt skede för att etablera hållbara resmönster samtidigt som förutsättningar ges för etablering av arbetsplatser. De möjliga lösningar som redovisas i samrådsförslaget där området inte försörjs med tunnelbana, utan med buss- eller spårvägsalternativ, bedöms inte vara förenliga med den omfattande stadsutveckling staden planerar för. Regionen har redovisat en idéstudie för spårväg Bällsta Bro – Brommaplan i regionens trafiknämnd 2026-06-16. Stadsledningskontoret anser att bedömningen av genomförbarhet i studien är bristfällig. Den föreslagna lösningen bygger på en rad tekniska utmaningar, exempelvis gatusektion som inte ryms inom tillgänglig yta, befintliga brokonstruktionernas skick och bärighet och Bällstavägens betydande lutningar. Kostnadsbedömningen i studien omfattar därmed inte samtliga kostnader som krävs för att bedöma förslaget, vilket gör att en jämförelse mellan alternativen i nuläget inte bör göras. Stadsledningskontoret vill också uppmärksamma att regionen använt olika prognosförutsättningar i analyserna som ligger till grund för idéstudien för spårvägsalternativet respektive för lokaliseringsutredningen för tunnelbanan. Om förslagen strikt ska jämföras med varandra ser stadsledningskontoret att regionen behöver förtydliga hur detta påverkar jämförelsen mellan förslagen. Bromma flygplats stadsutvecklingsområde ska utgöra en central och strategisk nod i västerort och i den regionala strukturen. Tunnelbanan till området bör utformas så att den fungerar som en regional nod med potential att stärka helheten i kollektivtrafiksystemet i västerort och förbättra tvärkopplingar mot bland annat Spånga, Vällingby, Sundbyberg, Solna och Kista. Det är därför viktigt att Bromma flygplats stadsutvecklingsområde inte blir en slutstation för tunnelbanan, utan att tunnelbanan kan förlängas västerut, vilket stadsledningskontoret ser som ett viktigt utvärderingskriterium i fortsatt utredningsarbete. Korridorernas bredd innebär en otydlighet kring vilka linjedragningar som kan bli aktuella. Det finns en risk att andra linjedragningar kan föreslås inom korridoren som 8 (10) ger sämre måluppfyllelse än de linjesträckningar med stationslägen som redovisas i samrådsförslaget. Det är av stor vikt att mellanliggande stationer väljs med stor omsorg, eftersom längre restider riskerar att försvaga kollektivtrafikens attraktivitet. Det är viktiga att utformningen av varje ny station sker utifrån att skapa god tillgänglighet, korta gångavstånd samt förbättrad trygghet och orienterbarhet. Stationerna bör utformas så att de får goda kopplingar till omkringliggande stadsdelar, servicefunktioner och viktiga målpunkter. Detta är särskilt betydelsefullt för äldre, barn och personer med funktionsnedsättning, för vilka god tillgänglighet till kollektivtrafiken är en förutsättning för mobilitet och självständighet. En genomtänkt stationsutformning bidrar även till att integrera stationen bättre i stadsmiljön, underlätta resenärsflöden, stärka kopplingarna till omgivningen och skapa förutsättningar för ett mer levande och tryggt stadsliv. Gul utredningskorridor Utredningsförslag inom Gul korridor, linjen via Västra skogen, samt utredningsförslag inom Grön korridor, linjen via Arenastaden, svarar väl mot stadens målsättning för Bromma flygplats stadsutvecklingsområde och stadens långsiktiga utveckling i stort. Stadsledningskontoret har inga synpunkter gällande de föreslagna korridorer som regionen valt att inte utreda vidare. Utredningsförslagen kopplar samman flera av stadens viktigaste stadsutvecklingsnoder, däribland Bromma flygplats stadsutvecklingsområde, Liljeholmen, Årstafältet och Älvsjö. En stor del av stadens framtida utveckling sker i söderort. En förlängning av gul linje skapar därför goda förutsättningar att koppla samman stadens viktigaste utvecklingsnoder och stärka en mer flerkärnig och sammanhängande regional struktur. Det är positivt om underlag tas fram kring förlängningar av gul linje i både östlig och västlig riktning. Blå utredningskorridor Utredningsförslaget inom blå utredningskorridor, linjen via Sundbyberg som ansluter till området från norr och avslutas i Bromma flygplats stadsutvecklingsområdes södra del stödjer inte stadens långsiktiga utveckling. Förslaget omöjliggör framtida förlängning västerut. Grön utredningskorridor Grön utredningskorridor linjen Arenastaden, stärker sambandet mellan Sundbyberg, Solna och Hagastaden samt knyter samman regionala arbetsplatskluster. Kopplingen stärks också till Gullmarsplan. Beroende av var tunnelbanan dras inom korridoren ges olika förutsättningar för att möjliggöra en förlängning. Det är viktigt att en förlängning till exempelvis Vällingby eller Spånga genomförs och att tunnelbanan därmed dras i korridoren så att förlängningen kan genomföras. Stadsledningskontoret ser det inte som troligt med en framtida förlängning till Brommaplan. 9 (10) Grön utredningskorridor, linjen Vällingby-Alvik stödjer inte stadens långsiktiga utveckling. Linjedragningen bidrar inte till att koppla samman Bromma flygplats stadsutvecklingsområde regionalt. Ett förslag kan vara att regionen utreder en lösning där en av de befintliga linjerna flyttas så att gröna linjen på sikt får två istället för tre linjer. Detta skulle kunna minska sårbarheten och problem att väva samman tunnelbanelinjerna vid Odenplan, möjliggöra en ökad turtäthet till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde samt att resenärer från Hässelby och Vällingby skulle få förkortad restid till innerstaden. Hur sträckning skulle kunna utvecklas mot Spånga behöver studeras vidare. Fristående utredningskorridor Det är positivt att den fristående linjen möjliggör ett stationsläge i Norra Ulvsunda samt en förlängning västerut. Samtidigt innebär linjen främst förbättrade kopplingar till den centrala kärnan, medan den i begränsad omfattning stärker tvärgående regionala samband mellan stadens och regionens olika kärnor. Alternativet bidrar inte till en sammanhängande och flerkärnig stads- och regionutveckling i samma utsträckning som en lösning med starkare regionala kopplingar. Bortvalda alternativ Stadsledningskontoret har inga synpunkter gällande de föreslagna korridorer som regionen valt att inte utreda vidare. Fortsatt arbete I fortsatt utredningsarbete är det viktigt att regionen tydligt redovisar de olika utredningsalternativens konsekvenser på det befintliga och det beslutade tillkommande tunnelbanesystemet. En utveckling av tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklings-område får inte omöjliggöra annan stadsutveckling i Stockholms stad eller riskera kapacitets- eller restidsförsämringar i det befintliga eller det beslutade tillkommande tunnelbanesystemet. Detta gäller inte bara för en praktisk kapacitet i tunnelbanetågen utan även för stationer, hissar och andra potentiellt begränsande faktorer. Behovet av depå är en viktig del i fortsatt utredningsarbete där det är viktigt att befintliga och beslutade planerade depåer först och främst optimeras och utvecklas. Om nya depåer behöver byggas alternativt befintliga byggas ut anser stadsledningskontoret att lämpliga platser ska studeras i ett tidigt skede och planeras så att stadsutvecklingen och markanvändningen inte påverkas negativt. Stadsledningskontoret anser att behov av depå för respektive utredningsförslag ska ingå i utvärderingen. Stadsledningskontoret vill också uppmärksamma att ovanmarkanläggningar eller grunda tunnlar skapar barriärer i staden samt begränsningar i markanvändningen, exempelvis för exploatering, ledningsdragningar och gröna värden. Detta behöver tydligare belysas i fortsatta utredningsarbetet. 10 (10) Det är viktigt att belysa skillnader i genomförbarhet och produktionskostnad för de olika utredningsalternativen. Kostnader kopplade till markförhållanden, inklusive saneringsbehov och andra genomföranderisker såsom PFAS-problematik, förekomst av sulfidförande berg, och masshantering behöver hanteras tidigt eftersom dessa faktorer har stor betydelse för projektets ekonomi och tidplan. Stadsledningskontoret betonar också vikten av noggrannhet och kostnadskontroll i de projektkalkyler som kommer att tas fram. I utvärderingen av alternativen behöver också målet kring resurser och klimatpåverkan ställas mot trafiknyttan och dess klimatpåverkan. En del av alternativen har högre klimatutsläpp än andra i byggskedet vilket måste vägas mot uppnådd trafiknytta och möjlig minskning av utsläpp på sikt genom minskad biltrafik. I den fortsatta utredningen är det viktigt att tydliggöra hur projektmålen viktas. Eftersom målen har tagits fram gemensamt av Stockholms stad och Region Stockholm är det viktigt att det blir tydligt hur olika avvägningar görs mellan målen. Ett fortsatt bra samarbete mellan Stockholms stad och Region Stockholm är av stor vikt för stadens stadsutveckling på Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Att planera stadsutveckling och kollektivtrafik i samverkan ger stora fördelar. --- [Stockholms stads yttrande.pdf] Stadshuset Ragnar Östbergs Plan 1 105 35 Stockholm Sida 1 (6) bvvvv Till Ert Dnr: Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplatsområde Sammanfattning Bromma flygplats är ett av få större sammanhängande områden i Stockholm där det finns möjlighet till stadsutveckling och byggande av ett stort antal bostäder och arbetsplatser. Idag präglas allt för stora delar av vår stad av bostadsbrist, segregation och trångboddhet. Genom att avveckla Bromma flygplats och påbörja arbetet med utvecklingen av Bromma Parkstad tar vi ansvar för framtida generationer stockholmare. En viktig del i den kommande stadsutvecklingen av Bromma Parkstad är goda och hållbara kommunikationer till området. Därför ser jag positivt på att Region Stockholm i ett tidigt skede genomför en lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplatsområde. En förutsättning för den kommande stadsdelen är en tillgänglig och kapacitetsstark kollektivtrafiklösning som inte skapar ett ökat bilberoende eller överbelastning av befintligt vägnät och bussterminaler. Tunnelbanan är i detta sammanhang en central pusselbit, men måste kompletteras av andra åtgärder i närtid, exempelvis är det viktigt att tvärbanans Kistagren byggs klart i närtid. Jag delar också regionens bedömning att alternativ till tunnelbanan, buss eller spårväg, inte i sig är tillräckliga för att tillgodose behoven utifrån den omfattande stadsutveckling staden planerar för. Utbyggnaden av tunnelbanan är ett långsiktigt åtagande som tar lång tid att planera och genomföra. Jag vill därför understryka att planeringen av kollektrafiksförsörjningen av Bromma Parkstad behöver omfatta både den långsiktiga tunnelbanelösning såväl som andra kollektrafiklösningar. Ställningstaganden Stadsledningskontoret delar analysen att en framtida stadsdel på Bromma flygplats stadsutvecklingsområde förutsätter en kapacitetsstark kollektivtrafiklösning. Tunnelbana, kompletterad med övriga kollektivtrafikslag efter behov, är avgörande för att kunna bära den stadsutveckling och regionala tillgänglighet som eftersträvas samt för att inte skapa ökat bilberoende eller Kommunstyrelsen Yttrande Dnr KS 2026/605 2026-09-03 Kungsklippan 6 112 25 Stockholm daniel.lauridsen@stockholm.se start.stockholm Yttrande Dnr KS 2026/605 Sida 2 (6) överbelastning i befintliga bytespunkter och vägnät. Utan tunnelbanan försvåras möjligheterna att etablera de arbetsplatser som staden planerar för på Bromma flygplats stadsutvecklings- område. Det är positivt att regionen har arbetat in stadens synpunkter kring vikten av två tunnelbanestationer inom Bromma flygplats stadsutvecklingsområde i samtliga linjeförslag samt att regionen i flera av förslagen lagt till ett stationsläge i Norra Ulvsunda. Detta stärker befintliga målpunkter och stadsutveckling kring Bällsta hamn och Ulvsunda industriområde. Tunnelbana är ett långsiktigt åtagande och tar betydande tid att planera och genomföra. Stadsledningskontoret vill därför understryka att planeringen måste omfatta både den långsiktiga tunnelbanelösningen och hur kollektivtrafikförsörjningen säkerställs under tiden fram till trafikstart. Stadsledningskontoret anser att det är betydelsefullt att tunnelbanan kan driftsättas i ett relativt tidigt skede för att etablera hållbara resmönster samtidigt som förutsättningar ges för etablering av arbetsplatser. De möjliga lösningar som redovisas i samrådsförslaget där området inte försörjs med tunnelbana, utan med buss- eller spårvägsalternativ, bedöms inte vara förenliga med den omfattande stadsutveckling staden planerar för. Regionen har redovisat en idéstudie för spårväg Bällsta Bro – Brommaplan i regionens trafiknämnd 2026-06-16. Stadsledningskontoret anser att bedömningen av genomförbarhet i studien är bristfällig. Den föreslagna lösningen bygger på en rad tekniska utmaningar, exempelvis gatusektion som inte ryms inom tillgänglig yta, befintliga brokonstruktionernas skick och bärighet och Bällstavägens betydande lutningar. Kostnadsbedömningen i studien omfattar därmed inte samtliga kostnader som krävs för att bedöma förslaget, vilket gör att en jämförelse mellan alternativen i nuläget inte bör göras. Stadsledningskontoret vill också uppmärksamma att regionen använt olika prognosförutsättningar i analyserna som ligger till grund för idéstudien för spårvägsalternativet respektive för lokaliseringsutredningen för tunnelbanan. Om förslagen strikt ska jämföras med varandra ser stadsledningskontoret att regionen behöver förtydliga hur detta påverkar jämförelsen mellan förslagen. Bromma flygplats stadsutvecklingsområde ska utgöra en central och strategisk nod i västerort och i den regionala strukturen. Tunnelbanan till området bör utformas så att den fungerar som en regional nod med potential att stärka helheten i kollektivtrafiksystemet i västerort och förbättra tvärkopplingar mot Yttrande Dnr KS 2026/605 Sida 3 (6) bland annat Spånga, Vällingby, Sundbyberg, Solna och Kista. Det är därför viktigt att Bromma flygplats stadsutvecklingsområde inte blir en slutstation för tunnelbanan, utan att tunnelbanan kan förlängas västerut, vilket stadsledningskontoret ser som ett viktigt utvärderingskriterium i fortsatt utredningsarbete. Korridorernas bredd innebär en otydlighet kring vilka linjedragningar som kan bli aktuella. Det finns en risk att andra linjedragningar kan föreslås inom korridoren som ger sämre måluppfyllelse än de linjesträckningar med stationslägen som redovisas i samrådsförslaget. Det är av stor vikt att mellanliggande stationer väljs med stor omsorg, eftersom längre restider riskerar att försvaga kollektivtrafikens attraktivitet. Det är viktiga att utformningen av varje ny station sker utifrån att skapa god tillgänglighet, korta gångavstånd samt förbättrad trygghet och orienterbarhet. Stationerna bör utformas så att de får goda kopplingar till omkringliggande stadsdelar, servicefunktioner och viktiga målpunkter. Detta är särskilt betydelsefullt för äldre, barn och personer med funktionsnedsättning, för vilka god tillgänglighet till kollektivtrafiken är en förutsättning för mobilitet och självständighet. En genomtänkt stationsutformning bidrar även till att integrera stationen bättre i stadsmiljön, underlätta resenärsflöden, stärka kopplingarna till omgivningen och skapa förutsättningar för ett mer levande och tryggt stadsliv. Gul utredningskorridor Utredningsförslag inom Gul korridor, linjen via Västra skogen, samt utredningsförslag inom Grön korridor, linjen via Arenastaden, svarar väl mot stadens målsättning för Bromma flygplats stadsutvecklingsområde och stadens långsiktiga utveckling i stort. Stadsledningskontoret har inga synpunkter gällande de föreslagna korridorer som regionen valt att inte utreda vidare. Utredningsförslagen kopplar samman flera av stadens viktigaste stadsutvecklingsnoder, däribland Bromma flygplats stadsutvecklingsområde, Liljeholmen, Årstafältet och Älvsjö. En stor del av stadens framtida utveckling sker i söderort. En förlängning av gul linje skapar därför goda förutsättningar att koppla samman stadens viktigaste utvecklingsnoder och stärka en mer flerkärnig och sammanhängande regional struktur. Det är positivt om underlag tas fram kring förlängningar av gul linje i både östlig och västlig riktning. Blå utredningskorridor Yttrande Dnr KS 2026/605 Sida 4 (6) Utredningsförslaget inom blå utredningskorridor, linjen via Sundbyberg som ansluter till området från norr och avslutas i Bromma flygplats stadsutvecklingsområdes södra del stödjer inte stadens långsiktiga utveckling. Förslaget omöjliggör framtida förlängning västerut. Grön utredningskorridor Grön utredningskorridor linjen Arenastaden, stärker sambandet mellan Sundbyberg, Solna och Hagastaden samt knyter samman regionala arbetsplatskluster. Kopplingen stärks också till Gullmarsplan. Beroende av var tunnelbanan dras inom korridoren ges olika förutsättningar för att möjliggöra en förlängning. Det är viktigt att en förlängning till exempelvis Vällingby eller Spånga genomförs och att tunnelbanan därmed dras i korridoren så att förlängningen kan genomföras. Stadsledningskontoret ser det inte som troligt med en framtida förlängning till Brommaplan. Grön utredningskorridor, linjen Vällingby-Alvik stödjer inte stadens långsiktiga utveckling. Linjedragningen bidrar inte till att koppla samman Bromma flygplats stadsutvecklingsområde regionalt. Ett förslag kan vara att regionen utreder en lösning där en av de befintliga linjerna flyttas så att gröna linjen på sikt får två istället för tre linjer. Detta skulle kunna minska sårbarheten och problem att väva samman tunnelbanelinjerna vid Odenplan, möjliggöra en ökad turtäthet till Bromma flygplats stadsutvecklingsområde samt att resenärer från Hässelby och Vällingby skulle få förkortad restid till innerstaden. Hur sträckning skulle kunna utvecklas mot Spånga behöver studeras vidare. Fristående utredningskorridor Det är positivt att den fristående linjen möjliggör ett stationsläge i Norra Ulvsunda samt en förlängning västerut. Samtidigt innebär linjen främst förbättrade kopplingar till den centrala kärnan, medan den i begränsad omfattning stärker tvärgående regionala samband mellan stadens och regionens olika kärnor. Alternativet bidrar inte till en sammanhängande och flerkärnig stads- och regionutveckling i samma utsträckning som en lösning med starkare regionala kopplingar. Bortvalda alternativ Stadsledningskontoret har inga synpunkter gällande de föreslagna korridorer som regionen valt att inte utreda vidare. Fortsatt arbete I fortsatt utredningsarbete är det viktigt att regionen tydligt redovisar de olika utredningsalternativens konsekvenser på det Yttrande Dnr KS 2026/605 Sida 5 (6) befintliga och det beslutade tillkommande tunnelbanesystemet. En utveckling av tunnelbana till Bromma flygplats stadsutvecklings- område får inte omöjliggöra annan stadsutveckling i Stockholms stad eller riskera kapacitets- eller restidsförsämringar i det befintliga eller det beslutade tillkommande tunnelbanesystemet. Detta gäller inte bara för en praktisk kapacitet i tunnelbanetågen utan även för stationer, hissar och andra potentiellt begränsande faktorer. Behovet av depå är en viktig del i fortsatt utredningsarbete där det är viktigt att befintliga och beslutade planerade depåer först och främst optimeras och utvecklas. Om nya depåer behöver byggas alternativt befintliga byggas ut anser stadsledningskontoret att lämpliga platser ska studeras i ett tidigt skede och planeras så att stadsutvecklingen och markanvändningen inte påverkas negativt. Stadsledningskontoret anser att behov av depå för respektive utredningsförslag ska ingå i utvärderingen. Stadsledningskontoret vill också uppmärksamma att ovanmarkanläggningar eller grunda tunnlar skapar barriärer i staden samt begränsningar i markanvändningen, exempelvis för exploatering, ledningsdragningar och gröna värden. Detta behöver tydligare belysas i fortsatta utredningsarbetet. Det är viktigt att belysa skillnader i genomförbarhet och produktionskostnad för de olika utredningsalternativen. Kostnader kopplade till markförhållanden, inklusive saneringsbehov och andra genomföranderisker såsom PFAS-problematik, förekomst av sulfidförande berg, och masshantering behöver hanteras tidigt eftersom dessa faktorer har stor betydelse för projektets ekonomi och tidplan. Stadsledningskontoret betonar också vikten av noggrannhet och kostnadskontroll i de projektkalkyler som kommer att tas fram. I utvärderingen av alternativen behöver också målet kring resurser och klimatpåverkan ställas mot trafiknyttan och dess klimatpåverkan. En del av alternativen har högre klimatutsläpp än andra i byggskedet vilket måste vägas mot uppnådd trafiknytta och möjlig minskning av utsläpp på sikt genom minskad biltrafik. I den fortsatta utredningen är det viktigt att tydliggöra hur projektmålen viktas. Eftersom målen har tagits fram gemensamt av Stockholms stad och Region Stockholm är det viktigt att det blir tydligt hur olika avvägningar görs mellan målen. Ett fortsatt bra samarbete mellan Stockholms stad och Region Stockholm är av stor vikt för stadens stadsutveckling på Bromma flygplats stadsutvecklingsområde. Att planera stadsutveckling och kollektivtrafik i samverkan ger stora fördelar. Stockholm som ovan Yttrande Dnr KS 2026/605 Sida 6 (6) Karin Wanngård Kommunstyrelsens ordförande --- [Remiss - Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplatsområde.pdf] Tunnelbana till Bromma flygplatsområde Lokaliseringsutredning Samrådsmaterial, 12 maj - 22 juni 2026 2 Innehåll Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Bromma flygplatsområde Bakgrund till projektet 3 Bromma flygplatsområde i framtiden 4 Vi planerar tillsammans 5 Hållbart resande 6 Vad är det vi utreder? 7 Mål vi vill uppnå 8 Samråd 9 Var med och tyck till! 10 Så här kan du lämna synpunkter 11 Utredningsområde och förutsättningar 12 Stadsutveckling 13 Framtida resmönster 14 Vad behöver vi ta hänsyn till? 15 Kollektivtrafik 17 Beslutade åtgärder 18 Tvärbana och fler busslinjer 19 Ny linje på Tvärbanan 20 Tunnelbana 21 Gul utredningskorridor 22 Blå utredningskorridor - Sundbyberg 24 Blå utredningskorridor - Västra skogen 26 Grön utredningskorridor - Arenastaden 28 Grön utredningskorridor - Vällingby till Alvik 30 Fristående utredningskorridor - Odenplan 32 Bortvalda alternativ 34 Översikt bortvalda 35 Röd utredningskorridor 36 Grön utredningskorridor – Brommaplan 37 Fristående utredningskorridor - Hötorget/ T-Centralen 38 Vad händer nu? 39 Alternativ vi vill utreda vidare 40 Fortsatt arbete 41 Diarienummer: FUT 2025-0589 Publiceringsdatum: 12 maj 2026 Utgivare: Region Stockholm, Förvaltning för utbyggd tunnelbana Box 45436, 104 31 Stockholm. E-post: registrator.fut@regionstockholm.se Samtliga kartor i detta dokument är framtagna inom ramen för geodatasamverkan i samarbete med Lantmäteriet och Open Stockholm 3 Bakgrund till projektet 4 Flygvy över Bromma flygplatsområde. Foto: Lennart Johansson, Stockholms stad Bromma flygplatsområde i framtiden Bromma flygplatsområde kan komma att omvandlas till en ny stadsdel med bland annat bostäder och arbetsplatser. Det skulle leda till fler resor till och från området. Därför utreder Region Stockholm tunnelbana till Bromma flygplatsområde. Långsiktig planering Stockholms stad planerar en ny stadsdel på Bromma flyg- platsområde med bland annat en stor mängd bostäder och arbetsplatser. Stadsutvecklingen skulle medföra att många vill resa till och från området, och därför utreder Region Stockholm tunnelbana till Bromma flygplatsom- råde. Utredningen är i ett tidigt skede, och planering av kollektivtrafik tar många år. Under 2023-2026 har Region Stockholm även tagit fram en behovsanalys för framtidens tunnelbane- och spårutbyggnad som lyfter fram tunnelbana som en intressant lösning för Bromma flygplatsområde. Bromma flygplats framtid Under våren 2025 tillsatte regeringen en utredning om statens roll som ägare och förvaltare av flygplatser* . Utredningen ska vara klar senast 30 september 2026 och blir då ett underlag för beslut om Bromma flygplats- områdes framtid. * Statens framtida roll som ägare och förvaltare av flygplatser samt Bromma flygplats funktion, Dir. 2025:55. 5 Foto: Region Stockholm/Liza Simonsson Vi planerar tillsammans Att planera stadsutveckling och kollektivtrafik tillsam- mans innebär stora fördelar. Region Stockholm utreder kollektivtrafik medan Stockholms stad planerar den nya stadsdelen. Stockholms stads arbete Som ett första steg i planeringen av Bromma flygplats- område tar Stockholms stad fram ett planprogram. Ett planprogram är ett vägledande dokument som beskriver kommunens visioner, mål och riktlinjer för hur ett område kan utvecklas. Planprogrammet ska vara ett underlag för beslut om områdets framtid och kommande arbete med detaljplaner. I planprogrammet utreds förutsättningarna för att omvandla flygplatsen till en ny stadsdel med cirka 16 000 bostäder och en stor mängd arbetsplatser. Även i närlig- gande områden pågår stadsutveckling med bland annat fler bostäder. Stadsutveckling av denna storlek tar tid och kan tids- mässigt jämföras med utbyggnaden av Hammarby sjöstad eller Norra Djurgårdsstaden. Region Stockholms arbete Under 2025-2026 tar Region Stockholm fram en lokali- seringsutredning. I den utreder vi hur en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde kan försörjas med kollektiv- trafik. Vi fokuserar på tunnelbana, men tittar också på andra alternativ. Målsättningen är att skapa en så bra helhetslösning som möjligt. Genom att planera stadsutveckling och kollektivtrafik tillsammans i ett tidigt skede kan vi skapa en hållbar stad. 6 Foto: Region Stockholm/Henrik Möller Hållbart resande Region Stockholm har ett viktigt ansvar i utvecklingen av ett hållbart samhälle. Hållbar trafikförsörjning I Region Stockholms trafikförsörjningsprgram finns tre målområden som ligger till grund för lokaliseringsutredningen: • Hållbar mobilitet - med kollektivtrafik som en central pusselbit. • Tillgänglig region - med kollektivtrafik som möjliggör en fungerande vardag och fritid. • Ansvarsfullt kollektivtrafiksystem - med fokus på robusthet och resiliens och som tar hänsyn till klimat, människa och miljö. Om Bromma flygplatsområde omvandlas till en ny stadsdel behöver resandet kunna ske på ett hållbart sätt. Då är det viktigt att transportsystemet från början planeras för gång-, cykel- och kollektivtrafik för att minska klimatpåverkan. Vår utredning tittar därför på hur kollektivtrafiken kan utformas för att minska behovet av bilar och göra det lättare för människor att resa kollektivt. 7 Vad är det vi utreder? En viktig del av arbetet är att hitta en helhetslösning för kollektivtrafiken. I samarbete med Stockholms stad och angränsande kommuner ska vi ta fram det bästa alternativet. Frågor vi ställer oss i utredningsarbetet är: • Vilken kollektivtrafik krävs för stadsutveckling på Bromma flygplatsområde? • Kan tunnelbana till detta område skapa nytta för resenärer i den övriga regionen? • Hur samverkar ny tunnelbana med övrig trafik och kollektivtrafik? • Är tunnelbana den bästa lösningen eller är bussar och Tvärbana ett alternativ? • Hur påverkar ny tunnelbana omgivningen när den byggs och när den är klar? • Vilka möjliga alternativ för ny tunnelbana är tekniskt genomförbara? 8 Ändamål Öka tillgängligheten för resande mellan Bromma flygplatsom- råde och intilliggande områden, centrala Stockholm och regio- nala målpunkter. Ändamål Bidra till att möjliggöra en stadsutveckling på Bromma flygplatsområde enligt inriktningen i Stockholms stads planering. Projektmål • Resandemöjligheterna inom Bromma/Västerort samt kopplingar mellan viktiga bytespunkter i Västerort ska förbättras. • Tillgängligheten till Stockholm city ska förbättras. • Den nya stadsdelen ska anknytas till regionala kärnor och bytespunkter av regional karaktär. • Tillgängligheten mellan tunnelbanestationerna och deras omgivande målpunkter ska vara god. Projektmål • Ett stort antal bostäder och arbetsplatser samt en hög täthet inom Bromma flygplatsområde ska möjliggöras. • Stationernas placering ska bidra med sociala mervärden på platsen för att skapa en integrerad stadsmiljö. • Anläggningar ska vara väl gestaltade och bidra till stadens attraktivitet. • Anläggningars placering ska noga övervägas för att möjliggöra en effektiv markanvändning och förebygga barriärer i stadsrummen. Stadsliv och markanvändning Ändamål Skapa förutsättningar för attraktiva, effektiva och håll- bara transporter som bidrar till regionens utveckling och tillväxt. Ändamål Bidra till ett klimat- och resurseffektivt kollektivtrafiksystem genom en anläggning med låg miljöpåverkan och god kostnadseffektivitet. Projektmål • Lokalisering av spåranläggningar, tunnelbanestationer och bytespunkter ska möjliggöra attraktiva och effektiva resor såväl under bygg- som driftskede. • Den nya tunnelbanan ska planeras med flexibilitet för att möjliggöra framtida utbyggnader, kapacitetshöjningar och anpassningar till förändrade resandebehov, samt för att undvika att störningskänsligheten i befintligt system ökar. • Den nya tunnelbanan ska avlasta sträckor och noder i kollektivtrafiksystemet där trängsel råder. • Kollektivtrafikens utformning och tillgänglighet ska öka jämlikheten i regionen genom att stärka förutsättningarna för socioekonomiskt svagare grupper och bidra till ökad integration. • Den nya tunnelbanan ska erbjuda kapacitet i kollektivtrafiken för det resande som prognostiseras utifrån tillkommande bostäder och verksamheter inom Bromma flygplatsområde samt Västerort. Projektmål • Anläggningens omgivningspåverkan ska begränsas. • Långsiktig kostnadseffektivitet och ekonomisk bärkraft över anläggningens livscykel ska säkerställas. • Anläggningen ska vara robust, tålig och klimatanpassad – med förmåga att fungera över tid trots förändrade yttre förutsättningar. • Växthusgasutsläpp och energianvändning i bygg- och driftskedet ska begränsas genom val av metoder, teknik och resurser som möjliggör minskad klimatpåverkan. • Projektet ska bedrivas med en god resurshushållning och strategisk fördelning av resurser. Kollektivtrafikens attraktivitet Resurser och klimat Mål vi vill uppnå Det finns stora förväntningar och krav på vilka nyttor tunnel- bana ska bidra med och vilka problem den ska lösa. För att säkerställa att vi utreder och utvärderar rätt saker har vi tagit fram mål som olika alternativ utvärderas mot. Trafiknät och tvärkopplingar 9 Samråd 10 Vad är ett samråd? Samråden är en viktig del av planeringen och sker enligt lag om byggande av järnväg samt miljöbalken. Under utredningsarbetet genomförs samråd med statliga myndigheter, berörda kommuner och med den allmänhet och de organisationer som kan beröras av den plane- rade utbyggnaden. Berörda är bland annat närboende, fastighetsägare och verksamheter. Alla med intresse för utbyggnaden har möjlighet att vara med och påverka. Samrådsaktivitet 2025 Vid den första samrådsaktiviteten presenterades projektets bakgrund och vad som ska utredas. I sam råds- materialet ingick bland annat utredningsområdet, vilka tunnelbanelinjer som kan byggas ut samt tidiga analyser av framtida resbehov till och från den nya stadsdelen. Syftet med aktiviteten var att informera om utredningen Samråd maj-juni 2026 Vårt utredningsarbete har fördjupats, därför genomförs nu en andra samrådsaktivitet, där vi vill få in synpunkter från allmänheten, myndigheter och andra intressenter som kan beröras av projektet. Syftet med det samråd som pågår nu är att redovisa olika alternativ för hur Bromma flygplatsområde ska kunna försörjas med kollektivtrafik, berätta hur långt utredningsarbetet har kommit samt få in synpunkter på det som redovisas. och att samla in synpunkter på materialet. Intresset var stort och över 300 privatpersoner gjorde sin röst hörd. Många beskrev brister i dagens kollek- tivtrafik, till exempel att det saknas tvärförbindelser i tunnelbanenätet eller att tillgängligheten i vissa områden är otillräcklig. Andra betonade vikten av att inte göra det sämre på befintliga linjer om en tunnelbana till Bromma flygplatsområde byggs. Den här typen av synpunkter är viktiga för det fortsatta utredningsarbetet och bidrar till en välgrundad helhetsbild av behov, förutsättningar och lokala perspektiv. ”Skapa fler tvärförbindelser” ”Belasta inte T-Centralen mer” ”Utveckla kollektivtrafiken där det finns brister” ”Gör det inte sämre på befintliga linjer” Vanliga synpunkter från samråd 2025 Var med och tyck till! Vi tar emot synpunkter under hela utred- ningsarbetet, men vid två tillfällen hålls samrådsaktiviteter under en begränsad tid då vi aktivt söker synpunkter. Den första hölls hösten 2025 och den andra pågår 12 maj till 22 juni 2026. Vill du läsa mer om de synpunkter som kom in i samrådet som hölls 2025 och vår sammanställning av dessa? nyatunnelbanan.se/bromma/samrad-2025 11 Projektet är i ett tidigt skede så passa på att lämna synpunkter! Så här kan du lämna synpunkter Lämna gärna dina synpunkter på samrådsmaterialet, eller andra synpunkter på utredningen, under perioden 12 maj till 22 juni 2026. Lämna dina synpunkter: • på nyatunnelbanan.se/bromma/samrad-2026 • med mejl till registrator.fut@regionstockholm.se • med brev till Region Stockholm Förvaltning för utbyggd tunnelbana Box 45436, 104 31 Stockholm Märk kuvertet eller e-posten med: ”Samråd Tunnelbana till Bromma flygplatsområde”. 12 Utredningsområde och förutsättningar Kartan visar Bromma flygplatsområde och andra stadsutvecklingsområden. N 13 Bromma flygplatsområde Huvudsta, Ekelund ca 4 000 bostäder samt kontor planeras Armégatan ca 400 bostäder planeras Alviks strand ca 1 000 bostäder planeras Sundbybergs nya stadskärna och Mälarbanans överdäckning innebär runt 1 500 nya bostäder samt kontor och service Solna, Mälarbanans överdäckning ca 1 400 bostäder planeras Solnavägen ca 5 000 bostäder planeras Hallonbergen, ca 660 bostäder längs Rissneleden och utveckling av Hallonbergen centrum planeras Huvudstagatan ca 200 bostäder planeras Solna Business Park, Gränsgatan m.fl. ca 1 075 bostäder planeras Huvudstaleden ca 450 bostäder planeras Huvudsta ca 900 bostäder planeras Bällsta hamn, Mariehäll ca 2 200 bostäder planeras Ekbacken, utveckling av området planeras Solvallastaden ca 2 000 bostäder planeras Linta gårdväg ca 1 250 bostäder planeras Brommaplan ca 190 bostäder planeras Bromma flygplatsområde ca 16 000 bostäder, arbetsplatser och service planeras Stadsutveckling Vår utredning utgår från stadsutveck- lingen på Bromma flygplatsområde. Samtidigt tittar vi på hur vi kan knyta ihop hela närområdet med kollektivtrafik. Pågående stadsutveckling Utredningar och planering pågår både för Bromma flygplatsområde och i närområdet. För Bromma flyg- platsområde undersöker Stockholms stad möjligheten att bland annat bygga 16 000 bostäder och ett stort antal arbetsplatser tillsammans med parker, skolor, sport- anläggningar och butiker. Stockholms stad har som mål att skapa en blandad stadsdel där människor både kan bo och arbeta. Målet är också att stadsutvecklingen ska vara hållbar, och det ska vara enkelt att resa till och från området med kollektivtrafik. På kartan kan du se några av de planer och utredningar som pågår just nu. Diameter ca 3 km Nacka, Värmdö Liljeholmen, Älvsjö Gullmarsplan, Farsta, Hagsätra Drottningholm, Ekerö Brommaplan, Alvik Vällingby, Hässelby, Spånga Solna, Sundbyberg Hjulsta, Kista, Akalla, Barkarby Sollentuna, Arlanda, Uppsala Barkarby, Jakobsberg, Kungsängen, Bålsta Lidingö Innerstaden Älta, Tyresö Danderyd, Täby, Roslagen Större andel bilresor Ungefär lika många kollektivtrafik- och bilresor Större andel kollektivtrafikresor N 14 Framtida resmönster När vi planerar ny kollektivtrafik utgår vi ifrån framtida resmönster. Det gör vi genom att identifiera viktiga målpunkter och resbehov. Resande till och från Bromma flygplatsområde En förutsättning för vår utredning är att Bromma flygplatsområde omvandlas till en ny stadsdel med bland annat bostäder och arbetsplatser. För att bedöma hur resandet till och från den nya stadsdelen kan komma att se ut i framtiden använder vi trafikprognoser. Dessa prognoser bygger bland annat på antaganden om var människor kommer att bo och arbeta. Pilarna i kartan visar hur människor kan komma att resa till och från en ny stadsdel på Bromma flyg- platsområde. De flesta förväntas resa mellan den nya stadsdelen och Stockholms innerstad. I denna relation är också andelen kollektivtrafikresor högst. Andelen bilresor förväntas bli högre för längre resor samt till och från länets ytterområden, exempelvis norrut. Ju bredare pilen är desto högre förväntat antal resor. Bromma flygplatsområde Kartan illustrerar hur reserelationer och resbehov mellan Bromma flygplatsområde och övriga delar i Stockholm kan se ut med utgångspunkt i trafik- förvaltningens basprognos för 2045. Kartan visar exempel på miljöförutsättningar inom utredningsområdet. Mycket höga natur- och kulturvärden i Nationalstadsparken. Norra begravnings- platsen, riksintresse för kulturmiljövård. Brunnsviken Stockholms innerstad, riks- intresse för kulturmiljövård. Områden med natur- och kulturvärden. Både riksintresse för kulturmiljövård och två naturreservat. Föroreningstäta områden inom bland annat Ulvsunda Industriområde och Bromma flygplatsområde. Naturreservaten Kyrksjölöten, Judarskogen och Grimsta, Natura 2000-område samt riksintresseområden för naturvård och kulturmiljövård. N 15 Vad behöver vi ta hänsyn till? Vi utreder vilka miljövärden och risker som finns inom vårt utredningsområde. Det gör vi för att kunna ta fram de bästa alternativen och minimera påverkan på omgivningen. Vårt utredningsområde I vår utredning har vi tagit fram ett så kallat utrednings- område. Avgränsningen av utredningsområdet har gjorts för att inrymma förslag till utbyggnad av ny kollektivtrafik till Bromma flygplatsområde. I kartan visar vi några av de miljövärden och risker som finns inom vårt utredningsområde. Bland annat finns Nationalstadsparken, riksintresseområden för kultur– miljövård och naturvård, Brunnsviken samt en spridd risk för förorenade områden att ta hänsyn till. Att bygga ut kollektivtrafik till en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde kommer att påverka omgiv- ningen, både under byggtiden och när kollektivtrafiken är i drift. I vår utredning är det därför viktigt att utreda vilka miljövärden och risker som finns för att kunna ta fram de bästa alternativen för framtida kollektivtrafik, samt minimera störningar och konsekvenser för miljön och människors hälsa. Bromma flygplatsområde Kungsholmen Vasastan Solna Alvik Spånga Bromma Vällingby Sundbyberg Preliminärt utredningsområde Bromma flygplatsområde Brommaplan Alvik Kartan visar ett utsnitt vid Bromma flygplatsområde med exempel på miljöförutsättningar som utreds. Inom området förekommer även miljövärden som inte markerats ut i kartan, exempelvis lokala miljövärden och artförekomster. Rödlistade och fridlysta arter finns spritt inom området, till exempel inom naturreservaten, utmed strandområden och Lillsjön. Naturreservat Kyrksjölöten, Natura 2000-område Naturreservat Judarskogen Riksintresse naturvård, De Geer-moräner Föroreningstäta områden inom Ulvsunda Industriområde och Bromma flygplatsområde Riksintresse kulturmiljö Skyddsvärda träd Ulvsundasjön LillsjönFornlämningar Blå- och grönklassade byggnader, Miljöer som bedöms ha höga eller synner- ligen höga kulturhistoriska värden. Bromma flygplatsområde Naturreservat Fornlämningar Riksintresse kulturmiljö Riksintresse naturvård Blåklassade byggnader Grönklassade byggnader Skyddsvärda träd Föroreningstäta områden N 16 Miljövärden och risker Ett exempel på ett miljövärde som vi i vår utredning behöver ta hänsyn till är Natura 2000-området som ligger i närheten av Bromma flygplatsområde. Natura 2000- områden finns till för att bevara särskilt värdefull natur och arter. Dessa områden ska skydda biologisk mångfald och säkra viktiga livsmiljöer. Vi utreder också påverkan på yt- och grundvatten och riksintressen samt störningar under bygg- och drifttiden, såsom buller och vibrationer. Ett exempel på en risk som vi i vår utredning behöver ta hänsyn till är de föroreningar som finns inom vårt utred- ningsområde. Vi kartlägger föroreningarna för att vi ska förstå hur de ska hanteras och vilka risker som finns för miljön. 17 Kollektivtrafik Sundbyberg Hagastaden Odenplan Ropsten T-Centralen Slussen Alvik Fridhemsplan Liljeholmen Vällingby Brommaplan Spånga Solna C Huvudsta station Arenastaden Solna station Danderyds sjukhus Helenelund Akalla Barkarby Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Viktiga knutpunkter buss Busslinjer som passerar nära Bromma flygplatsområde Kartan visar kollektivtrafiknätet år 2045 vilket är utgångsläget för lokaliseringsutredningen. N 18 Beslutade åtgärder Vårt utgångsläge I vår utredning utgår vi ifrån att Bromma flygplatsområde omvandlas till en ny stadsdel med bland annat bostäder och arbetsplatser. Vi utgår också ifrån att flera redan nu beslutade förändringar i vägar och kollektivtrafik är i drift år 2045, vilka redovisas i kartan. Om Bromma flygplatsområde omvandlas till en ny stadsdel kommer anpassningar i kollektivtrafiken att behöva göras. Möjliga kollektivtrafiklösningar för en stadsutveckling på Bromma flygplatsområde har stud- erats och redovisas på följande sidor. Bromma flygplatsområde Bromma flygplatsområde Tunnelbanan har fått en ny Gul linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö, via Liljeholmen. Pendeltågen stannar vid en ny pendeltågsstation i Huvudsta. Tvärbanan är utbyggd till Kista och Helenelund. En ny gren på Grön linje mellan Odenplan och Arenastaden är utbyggd. Roslagsbanan har fått en ny sträckning till city via Odenplan. Blå linje har byggts ut till Nacka och Söderort. Blå linje har byggts ut från Akalla till Barkarby. Förbifart Stockholm är färdigställd och möjliggör nya resvägar med bil och buss mellan norra och södra Stockholm. En ny expressbuss mellan Vällingby och Hagastaden, via Sundbyberg och Solna, har tillkommit. Sundbyberg Alvik Norra Ulvsunda Brommaplan Vällingby Beckomberga Spånga Liljeholmen Solna C Arenastaden Solna station Rissne Fridhemsplan Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Viktiga knutpunkter buss Nya busslinjer Tvärbana Kartan visar utveckling av nya busslinjer och utökad kapacitet på Tvärbanan. Bromma flygplatsområde Bromma flygplatsområde 19 Tvärbana och fler busslinjer Bromma blocks Bromma flygplats En möjlig lösning för att försörja en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde med kollektivtrafik är att bygga ut busstrafiken med nya busslinjer genom området som komplement till Tvärbanan. Det skulle innebära att fler busslinjer tillkommer för att knyta ihop den nya stadsdelen med bland annat Vällingby, Solna centrum, Sundbyberg och Fridhemsplan. Att införa fler busslinjer innebär ett ökat behov av bussar. Det innebär också att bussterminaler och buss– depåer kan behöva byggas ut eftersom många har nått sin kapacitet. Lösningen att bygga ut busstrafiken med nya buss- linjer genom området som komplement till Tvärbanan kan bidra till att förstärka kollektivtrafiken till och från en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Det kan också fungera som ett bra komplement även om tunnelbana byggs ut. Busstrafiken är dock beroende av framkomlighet i vägnätet för att fungera bra, vilket är en osäkerhetsfaktor med denna lösning. På längre sträckor får restiden med buss svårt att konkurrera med alternativ med utbyggd spårbunden trafik. Även framtida trängsel i bytespunkter behöver studeras vidare för att säkerställa en så bra helhetslösning som möjligt. N Sundbyberg Areastaden Solna station Bällsta bro Brommaplan Alvik Vällingby Spånga Liljeholmen Rissne Fridhemsplan Tunnelbanestation Pendeltågsstation Ny lokalbanestation Lokalbanestation Ny Tvärbana Bromma flygplatsområde Kartan visar utbyggnad av Tvärbanan mellan Brommaplan och Bällsta bro. 20 Ny linje på Tvär- banan En annan möjlig lösning för att försörja en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde med kollektivtrafik är att komplettera med en ny linje på Tvärbanan. I Region Stockholms framtagna behovsanalys har olika spårförslag utretts. Ett av dem handlar om en ny linje på Tvärbanan mellan Brommaplan och Solna. I studien är den nya linjen tänkt att gå via flygplatsområdet och Sundbyberg och ansluta till dagens Tvärbana vid Bällsta bro. Lösningen är översiktligt studerad och kan kräva flera följdinvesteringar i befintlig bana för att säkra framkom- ligheten mellan Bällsta bro och Solna. Det är inte säkert att spårvägens kapacitet räcker när en hel ny stadsdel på Bromma flygplatsområde är utbyggd med de bostäder och arbetsplatser som Stockholms stad planerar för. Lösningen studeras inte vidare i denna utredning utan utreds som en del i behovsanalysen och dokumenteras i en egen idéstudie. N 21 Tunnelbana Flera tunnelbanealternativ utreds och några har valts bort. I det fortsatta lokaliseringsarbetet kommer några alter- nativ studeras vidare och ytterligare alternativ kan komma att väljas bort. Tunnelbanealternativ vi studerat I vår utredning utreder vi flera möjliga alternativ för ny tunnelbana till en ny stadsdel på Bromma flygplats- område. Detta urval av tunnelbanealternativ visas på kartan och har använts för att utvärdera utredningskor- ridorer mot målbilden. Stockholms stad har uttryckt att en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde bör få två nya tunnelbane– stationer. Tunnelbanealternativen utformas därför med inriktningen att möjliggöra detta. På kommande sidor beskriver vi de utred- ningskorridorer vi fortsatt kommer att utreda i lokaliseringsutredningen. Där sammanfattas också för- och nackdelar med respektive korridor. I nästkom- mande kapitel redovisas vilka tunnelbanealternativ vi valt bort hittills. I vårt fortsatta arbete kan varianter av tunnelbane– alternativen komma att utvecklas. Bland annat är förlängningar västerut mot exempelvis Vällingby och Spånga samt linjesträckningar med andra stationslägen möjliga att utreda i det fortsatta arbetet. Kartan visar utredningskorridorer med tunnelbanealternativ som utreds. N Grön utredningskorridor Tunnelbanealternativ Grön linje Tunnelbanealternativ Blå linje Ny tunnelbanestation Tunnelbanealternativ Röd linje Befintlig tunnelbanestation Tunnelbanealternativ Gul linje Tunnelbanealternativ fristående linje Pendeltågsstation Lokalbanestation Blå utredningskorridor Röd utredningskorridor Gul utredningskorridor Utredningskorridor fristående linje Bromma flygplatsområde Preliminärt utredningsområde T-Centralen Hötorget Alvik Slussen Ropsten Liljeholmen Årstaberg Gullmarsplan Tekniska högskolanHagastaden Odenplan Fridhemsplan Traneberg Universitetet Solna C Västra skogen Arenastaden Solna station Sundbyberg Norra Ulvsunda Spånga Brommaplan Huvudsta station Vällingby Beckomberga Röd utredningskorridor I korridoren har två olika alternativ mellan Bromma flygplatsområde och Tekniska högskolan utretts. Gul Utredningskorridor I korridoren har tre olika alternativ mellan Bromma flygplatsområde och Fridhemsplan utretts. Inom Bromma flygplatsområde har möjlighet till två nya stationslägen studerats för de tunnelbanealternativ där det är tekniskt möjligt. Utredningskorridor fristående linje I korridoren har två olika alternativ utretts. Ett mellan Bromma flygplatsområde och Hötorget eller T-Centralen. Ett mellan Bromma flygplatsområde och Odenplan. Hornsberg Blå utredningskorridor I korridoren har två olika alternativ utretts. Ett mellan Bromma flygplatsområde och Sundbyberg och ett annat mellan Bromma flygplatsområde och Västra skogen. Grön utredningskorridor I korridoren har tre olika alternativ utretts. Ett mellan Bromma flygplatsområde och Arenastaden. Ett mellan Vällingby och Alvik, med passage genom Bromma flygplatsområde. Ett mellan Bromma flyg- platsområde och Brommaplan. 22 Huvudsta pendeltågsstation för byte till T-Centralen En möjlig bytespunkt mellan tunnelbana och pendeltåg. I närområdet planeras även ett nytt bostadsområde. Inom Gul utredningskorridor utreder vi en förlängning av den nya tunnelbanelinjen, Gul linje, som ska byggas ut mellan Älvsjö och Fridhemsplan. Vi har hittills utrett tre möjliga alternativ att förlänga Gul tunnelbanelinje från Fridhemsplan till en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. En förlängning av tunnelbanan från Fridhemsplan skulle bli ungefär 6,5-8 kilometer lång, gå under mark och kunna innehålla tre till fem nya tunnelbanestationer. Alternativen knyter ihop Bromma flygplatsområde med Solna, norra och västra innerstaden samt södra Stockholm. Restiden mellan en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde och T-Centralen bedöms bli cirka 20 minuter, med ett byte vid någon av de bytespunkter som passeras längs vägen. Odenplan T-Centralen Hagastaden Solna C Arenastaden Solna station Västra skogen Sundbyberg Fridhemsplan Liljeholomen Alvik Norra Ulvsunda Huvudsta station Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ Gul linje Gul utredningskorridor N Bromma flygplatsområde Västra skogen En möjlig bytespunkt mellan Gul och Blå linje. Västra skogen är även en större start- och målpunkt. Via Västra skogen nås Solna och möjlighet att byta till Blå linje till T-Centralen eller norrut mot Barkarby och Hjulsta. Norra Ulvsunda En möjlig bytespunkt mellan tunnel- bana och Tvärbana. Här planeras en framtida utveckling av Bällsta hamn och Ulvsunda industriområde. Hagastaden En möjlig bytespunkt mellan Gul och Grön linje samt bussar. Hagastaden utgör en stor start- och målpunkt. Här ligger bland annat Karolinska sjukhuset. Kartan visar Gul utredningskorridor. Gul utredningskorridor Snabbfakta Längd: 6,5-8 kilometer Antal nya stationer: 3-5 stationer Restider från Bromma flygplatsområde: Strax över 10 minuter till Fridhemsplan Cirka 20 minuter inklusive byte till T-Centralen Möjlig turtäthet: Avgångar minst var 5:e minut i rusningstrafik 23 Liljeholmen Brommaplan Resurser och klimat Gul utredningskorridor passerar under stadsnära natur, tätbebyggd stadsmiljö, kulturhistoriskt känslig bebyggelse samt riksintressen. Ett flertal områden med befintliga eller möjliga markföro- reningar passeras, vilket kan påverka mark och vatten. Växthusgasutsläppen under byggskedet beräknas bli måttliga i jämförelse med övriga tunnelbanealternativ, vilket främst beror på spår- linjens längd och antal möjliga stationer. Trafiknät och tvärkopplingar Gul utredningskorridor gör det möjligt med snabba direktresor till och från norra Norrmalm och Kungsholmen. Resor till övriga delar av inner- staden innebär byten i Hagastaden, Fridhemsplan eller Linjeholmen. Det blir även möjligt att resa till och från södra Stockholm samt de södra delarna av regionen via byten i bland annat Liljeholmen, Årstaberg och Älvsjö. Tillgängligheten till Sundbyberg och inom Västerort kan förbättras med utökat bussutbud som kompletterar tunnelbanan. Stadsliv och markanvändning Gul utredningskorridor gör det möjligt att välja var tunnelbanestationer ska ligga i en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Det blir även möjligt att bygga en ny tunnelbanestation i Norra Ulvsunda, vilket kan hjälpa till att knyta ihop områden som idag skiljs åt av vägar eller andra hinder. Gul utredningskorridor möjliggör en hög turtäthet med tunnelbana. Kollektivtrafikens attraktivitet Gul utredningskorridor skapar nya tvärkopplingar och resvägar i kollektivtrafiksystemet genom att sammanlänka viktiga bytespunkter i Västra skogen, Hagastaden och Fridhemsplan. Det blir även möjligt att förlänga tunnelbanan västerut mot Vällingby eller Spånga. Gul utredningskorridor skapar snabba direktresor till områden utefter Gul linje och ger bytesmöjligheter till övriga tunnel– banelinjer och pendeltåg. Resmöjligheter till och från Bromma flyg- platsområde bedöms vara något bättre för ett alternativ som passerar bytespunkterna i Västra skogen och Hagastaden då många resenärer skulle använda dessa stationer för byte till och från andra tunnelbane- och busslinjer. Odenplan Hagastaden Arenastaden Universitetet Solna station Solna C Sundbyberg Västra skogen Norra Ulvsunda Fridhemsplan Alvik Huvudsta station De möjliga tunnelbanealternativen inom korridoren gör det möjligt att resa med kollek- tivtrafik till och från en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Alternativen skapar snabba direktresor till områden utefter Gul linje och ger bytesmöjligheter till övriga tunnelbanelinjer och pendeltåg. Kartan visar Gul utredningskorridor. Fördelar och nackdelar Gul utredningskorridor 24 Sundbyberg Här finns bytesmöjligheter mellan tunnelbana, Tvärbana och pendeltåg. Sundbyberg utgör en stor start- och målpunkt. Odenplan T-Centralen Hagastaden Universitetet Solna C Västra skogen Sundbyberg Fridhemsplan Alvik N Bromma flygplatsområde Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ Blå linje Blå utredningskorridor Snabbfakta Längd: 3,5 kilometer Antal nya stationer: 2 stationer Restider från Bromma flygplatsområde: Cirka 15 minuter till Fridhemsplan Strax under 20 minuter till T-Centralen Möjlig turtäthet: Avgångar cirka var 10:e minut i rusningstid Arenastaden Solna station Kartan visar Blå utredningskorridor Sundbyberg. Blå utredningskorridor - Sundbyberg Inom Blå utredningskorridor utreder vi ett tunnelbanealternativ som innebär en ny avgrening vid Sundbyberg. Alternativet med en ny avgrening vid Sundbyberg skulle bli cirka 3,5 kilometer långt, gå under mark och kunna innehålla två nya stationer. Alternativet knyter ihop Bromma flygplatsområde med Solna, innerstaden samt södra Stockholm. Restiden mellan en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde och T-Centralen bedöms bli strax under 20 minuter. Alternativet kopplar samman med befintlig tunnelbana strax norr om Sundbyberg. Den befintliga stationen i Sundbyberg skulle användas av tunnelbanetåg till och från Bromma flygplatsområde och Hjulsta. Inom utred- ningskorridoren kan en station i området kring Solvalla och Annedal vara möjlig. 25 Resurser och klimat Blå utredningskorridors avgrening vid Sundbyberg passerar under kulturhistorisk bebyggelse samt riksintresse för kulturmiljövård. Områden med möjliga markföroreningar passeras, vilket kan påverka mark och vatten. Utsläppen av växt- husgaser under byggtiden beräknas bli låga i jämförelse med övriga tunnelbanealternativ, vilket främst beror på spårlinjens längd och antal möjliga stationer. Trafiknät och tvärkopplingar Blå utredningskorridors avgrening vid Sundbyberg gör det möjligt att resa till och från centrala Stockholm samt göra direkta resor till bland annat Kungsholmen, Stockholm city och Södermalm (station Sofia). Det blir också möjligt att resa till och från Söderort, bland annat direkt till Enskede, Högdalen och Hagsätra, och även möjligt att resa via byten på till exempel Gullmarsplan. Stadsliv och markanvändning Blå utredningskorridors avgrening vid Sundbyberg gör det möjligt att välja var tunnelbanestationer ska ligga i en ny stadsdel på Bromma flygplats- område. En avgrening vid Sundbyberg möjliggör också en turtäthet med tunnelbana med tillräcklig sitt- och ståplatskapacitet för att möta den förvän- tade efterfrågan på resor till och från Bromma flygplatsområde. Kollektivtrafikens attraktivitet Med Blå utredningskorridors avgrening vid Sundbyberg minskar trängseln i kollektivtrafiken, till exempel på Tvärbanan mellan Bromma flyg- platsområde och Liljeholmen. Även tunnelbanans Blå linje avlastas när det blir fler avgångar. I fram- tiden kan det dock vara svårt att anpassa trafiken till ändrade resvanor utan att begränsa möjlighe- terna att öka trafiken på andra delar av Blå linje. Möjlighet finns till förlängning söderut i riktning mot Brommaplan. En avgrening i Sundbyberg begränsas något av kapacitetsförutsättningarna på tunnelbanans Blå linje. En avgrening i Sundbyberg innebär något längre restider till och från Bromma flygplatsom- råde i jämförelse med Blå utredningskorridor via Västra skogen . Arenastaden Solna station Sundbyberg Solna C Västra skogen Fridhemsplan Alvik Brommaplan Fördelar och nackdelar Blå utredningskorridor - Sundbyberg N En ny avgrening vid Sundbyberg gör det möjligt att resa med kollektivtrafik till och från en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Avgreningen möjliggör också en turtäthet som möter den förväntade efterfrågan på resor till och från Bromma flygplatsområde och ger bytesmöjligheter mellan tunnelbana, pendeltåg och Tvärbana. Kartan visar Blå utredningskorridor Sundbyberg. 26 Västra skogen Bytespunkt mellan olika Blå linjer. Västra skogen utgör en stor start- och målpunkt. Norra Ulvsunda En möjlig bytespunkt mellan tunnelbana och Tvärbana. Här planeras en framtida utveckling av Bällsta hamn och Ulvsunda industriområde. Odenplan T-Centralen Hagastaden Universitetet Solna C Västra skogen Sundbyberg Fridhemsplan Alvik Norra Ulvsunda N Bromma flygplatsområde Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ Blå linje Blå utredningskorridor Inom Blå utredningskorridor utreder vi ett tunnelbanealternativ som innebär en ny avgrening vid Västra skogen. Alternativet med en ny avgrening vid Västra skogen skulle bli cirka 4,5 kilometer långt, gå under mark och kunna innehålla tre nya stationer. Alternativet knyter ihop Bromma flygplatsområde med Solna, innerstaden samt södra Stockholm. Restiden mellan den nya stadsdelen på Bromma flygplatsområde och T-Centralen bedöms bli strax under 15 minuter. Avgrening vid Västra skogen innebär att ny tunnelbana till och från Bromma flygplatsområde kopplas samman med befintlig tunnelbana i Västra skogen. Den befintliga stationen i Västra skogen skulle användas av tunnelbane– tåg till och från Bromma flygplatsområde, Hjulsta och Barkarby. Snabbfakta Längd: 4,5 kilometer Antal nya stationer: 3 stationer Restider från Bromma flygplatsområde: Cirka 10 minuter till Fridhemsplan Strax under 15 minuter till T-Centralen Möjlig turtäthet: Avgångar cirka var 10:e minut i rusningstid Arenastaden Solna station Kartan visar Blå utredningskorridor Västra skogen. Blå utredningskorridor - Västra skogen 27 Resurser och klimat Blå utredningskorridors avgrening vid Västra skogen passerar under naturområden, exem- pelvis längs Bällstaviken, och riskerar att påverka riksintresse för naturvård. Områden med möjliga markföroreningar passeras, vilket kan påverka mark och vatten. Omgivningspåverkan riskerar att bli stor om Bällstaviken inte kan passeras på tillräckligt djup. Alternativet är att bygga med en sänktunnel. Under byggtiden kan det ge stora ingrepp och störningar. Utsläppen av växt- husgaser under byggtiden beräknas bli låga i jämförelse med övriga tunnelbanealternativ vilket främst beror på spårlinjens längd och antal möjliga stationer. Trafiknät och tvärkopplingar Blå utredningskorridors avgrening vid Västra skogen gör det möjligt att resa till och från centrala Stockholm. Det går att åka direkt till bland annat Kungsholmen, Stockholm city och Södermalm (station Sofia). Det blir också möjligt att resa till och från Söderort, bland annat direkt till Enskede, Högdalen och Hagsätra, samt via byten till exempel på Gullmarsplan. För alter- nativet med avgrening i Västra skogen kan tillgängligheten inom Västerort samt till och från Sundbyberg förbättras med ökat bussutbud som kompletterar tunnelbanan. Stadsliv och markanvändning Blå utredningskorridors avgrening vid Västra skogen gör det möjligt att välja var tunnelbanes- tationer ska ligga i en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Det blir också möjligt att bygga en ny station i Norra Ulvsunda. Det kan hjälpa till att knyta ihop området bättre och minska fysiska barriärer. En avgrening vid Västra skogen möjliggör också ett turutbud med tillräcklig sitt- och ståplatskapacitet för att möta den förvän- tade efterfrågan på resor till och från Bromma flygplatsområde. Kollektivtrafikens attraktivitet Med Blå utredningskorridors avgrening vid Västra skogen minskar trängseln i kollektivtrafiken, till exempel på Tvärbanan mellan Bromma flygplats- område och Liljeholmen. Även tunnelbanans Blå linje avlastas när det blir fler avgångar. I framtiden kan det dock vara svårt att anpassa trafiken till ändrade resvanor utan att begränsa möjlighe- terna att öka trafiken på andra delar av Blå linje. Alternativet går att förlänga västerut mot exem- pelvis Spånga och Vällingby. Arenastaden Solna station Sundbyberg Västra skogen Solna C Norra Ulvsunda Fridhemsplan Alvik Fördelar och nackdelar Blå utredningskorridor - Västra skogen N En ny avgrening vid Västra skogen gör det möjligt att resa med kollektivtrafik till och från en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Avgreningen möjliggör också en turtäthet som möter den förväntade efterfrågan på resor till och från Bromma flygplatsområde. En avgrening i Västra skogen Innebär snabba restider till och från Bromma flygplatsområde. I jämförelse med Blå utredningskorridor via Sundbyberg innebär det här alternativet sämre flexibilitet att möjliggöra för framtida utbyggnader, kapacitetshöjningar och anpassningar till förändrade resandebehov utan negativ påverkan på övrigt trafikutbud på Blå linje. En avgrening i Västra skogen har spårtekniska utmaningar. Kartan visar Blå utredningskorridor Västra skogen. 28 Odenplan Arenastaden Solna station HagastadenVästra skogen Norra Ulvsunda Solna C Sundbyberg Fridhemsplan Alvik Brommaplan Vällingby Bromma flygplatsområde Grön utredningskorridor – Arenastaden Sundbyberg Här kan en bytesmöjlighet mellan tunnelbana, Tvärbana och pendeltåg skapas. Sundbyberg utgör en stor start- och målpunkt. Arenastaden Här kan en bytesmöjlighet mellan tunnelbana, Tvärbana och pendeltåg skapas. Arenastaden utgör en stor start- och målpunkt. Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ Grön linje Grön utredningskorridor Inom Grön utredningskorridor utreder vi ett tunnelbanealternativ som innebär en förlängning av Grön tunnelbanelinje från Arenastaden. Alternativet med en förlängning av tunnelbanan från Arenastaden skulle bli ungefär 5,5–6 kilometer långt, gå under mark och kunna innehålla tre nya tunnelbanestationer. Alternativet knyter ihop Bromma flygplatsområde med Sundbyberg och Solna, samt med stora delar av Stockholms innerstad. Restiden mellan en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde och T-Centralen bedöms bli strax under 20 minuter. Inom utredningskorridoren kan en station i området kring Solvalla, Annedal, Norra Ulvsunda och Näckrosen vara möjlig. N Kartan visar Grön utredningskorridor Arenastaden. Snabbfakta Längd: 5,5-6 kilometer Antal nya stationer: 3 stationer Restider från Bromma flygplatsområde: Strax under 15 minuter till Odenplan Strax under 20 minuter till T-Centralen Möjlig turtäthet: Avgångar cirka var 10:e minut i rusningstid 29 Resurser och klimat Grön utredningskorridor via Arenastaden passerar under kulturhistorisk bebyggelse och forn- lämningar samt ett flertal naturmiljöer, såsom naturreservat, riksintresse för naturvård samt värdefulla livsmiljöer för arter. Föroreningstäta områden finns främst kring Sundbyberg och Arenastaden vilket kan påverka mark och vatten. Utsläppen av växthusgaser under byggtiden beräknas bli låga i jämförelse med övriga tunnel- banealternativ, vilket främst beror på spårlinjens längd och antal möjliga stationer. Trafiknät och tvärkopplingar Grön utredningskorridor via Arenastaden gör det enklare att resa till och från Sundbyberg, Solna och centrala Stockholm. Särskilt förbättras resandet till norra och centrala innerstaden, vilket gynnar många resenärer. Med grön utredningskor- ridor via Arenastaden blir det även enklare att resa till norra delen av regionen. Bland annat går det att byta till pendeltåg i Sundbyberg, Arenastaden eller Odenplan, och till Roslagsbanan vid Odenplan. Stadsliv och markanvändning Grön utredningskorridor via Arenastaden gör det möjligt att välja var tunnelbanestationer ska ligga i en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. I jämförelse med andra studerade alternativ är de möjliga stationsplaceringarna dock något mindre flexibla. Grön utredningskorridor via Arenastaden möjliggör tillräcklig turtäthet med tunnelbana, med sitt- och ståplatskapacitet för att möta den förvän- tade efterfrågan på resor till och från Bromma flygplatsområde. Kollektivtrafikens attraktivitet Grön utredningskorridor via Arenastaden skapar en ny tunnelbanelänk i öst–västlig riktning. Det gynnar särskilt resenärer som reser mellan norra innerstaden, Solna, Sundbyberg och Järva. Det förbättrar bland annat resmöjligheterna för boende i områden med socioekonomiska utmaningar, genom bättre tillgänglighet och kortare restider. Trängseln på flera linjer i kollektivtrafiken kan minska. Samtidigt finns en risk för fler störningar på tunnelbanans Gröna linje, särskilt vid Odenplan, där tågen från Hässelby och Bromma flygplats- område vävs ihop. Det blir svårare att i framtiden öka kapaciteten eller ändra trafiken om resandet förändras, utan att det påverkar övriga delar av Grön linje. Alterntivet går att förlänga västerut mot exempelvis Spånga och Vällingby. Lättare störningar kan uppstå på Grön linje om tåg kan behöva stå stilla en längre tid vid station Odenplan. Arenastaden Solna C Hagastaden Odenplan Solna station Sundbyberg Fridhemsplan Västra skogenNorra Ulvsunda Alvik Brommaplan Fördelar och nackdelar Grön utredningskorridor – Arenastaden En ny snabb och kapacitetsstark tvär- koppling skapas i öst-västlig riktning vilket gynnar resenärer som reser i stråket Järva, Sundbyberg, Solna och norra innerstaden. Grön utredningskorridor via Arenastaden gör det möjligt att resa med kollektivtrafik till och från en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Alternativet kan avlasta övrig kollektivtrafik och ge bytesmöjligheter mellan tunnelbana, pendeltåg och Tvärbana. Utmaningar finns att på sikt inte försämra utbudet på Grön linje till Hässelby. N Kartan visar Grön utredningskorridor Arenastaden. 30 Beckomberga En möjlig ny station. Odenplan Arenastaden Västra skogen Hagastaden Solna C Sundbyberg Fridhemsplan Alvik Brommaplan Beckomberga Vällingby Bromma flygplatsområde Grön utredningskorridor – Vällingby till Alvik Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ Grön linje Grön utredningskorridor Inom Grön utredningskorridor utreder vi ett tunnelbanealternativ som innebär en avgrening av Grön tunnelbanelinje från Alvik. Alternativet med en avgrening av Grön linje från Alvik skulle bli cirka 7,5-8 kilometer långt, gå under mark och kunna innehålla tre nya tunnelbanestationer. Alternativet knyter ihop Bromma flygplatsområde med de västra och centrala delarna av Stockholms innerstad. Restiden mellan en ny stadsdel på Bromma flygplatsom- råde och T-Centralen bedöms bli cirka 20 minuter. Avgrening skulle ske i marknivå och linjen skulle gå i bergtunnel. Bedömningen är att avgreningen behöver dras vidare från flygplatsområdet till Vällingby och att den där återigen blir en del av Grön linje till Hässelby. Detta på grund av att vi vill minimera den negativa påverkan på befintlig Hässelbygren. Om alternativet byggs på det sättet kan det även vara aktuellt att bygga en tunnelba- nestation i området kring Beckomberga. N Snabbfakta Längd: 7,5-8 kilometer Antal nya stationer: 3 stationer Restider från Bromma flygplatsområde: Cirka 10 minuter till Fridhemsplan Cirka 20 minuter till T-Centralen Möjlig turtäthet: Avgångar var 5:e-10:e minut i rusningstrafik Kartan visar Grön utredningskorridor Vällingby - Alvik. 31 Resurser och klimat Grön utredningskorridor via Vällingby till Alvik passerar under riksintresse för naturvård, värde- fulla ekområden, riksintresse för kulturmiljövård i Vällingby, kulturhistorisk bebyggelse och fornläm- ningar. Risken för spridning av föroreningar i mark och vatten är lägre än för andra tunnelbanealter- nativ. Utsläppen av växthusgaser under byggtiden beräknas bli höga i jämförelse med övriga tunnel- banealternativ, vilket främst beror på spårlinjens längd och antal möjliga stationer. Trafiknät och tvärkopplingar Grön utredningskorridor via Vällingby till Alvik gör det enklare att resa till och från Västerort, med direkt tunnelbaneförbindelse till och från Hässelby och Alvik. Det blir även enklare att resa till och från centrala Stockholm, med möjlighet till direkta resor till många delar av innerstaden. Resande till viktiga start-, mål- och bytespunkter i regionen förbättras även genom direkta resor till och från Söderort och byten vid bland annat Fridhemsplan, Odenplan och T-Centralen. Tillgängligheten till Sundbyberg och Solna kan förbättras med ökat bussutbud som kompletterar tunnelbanan. Stadsliv och markanvändning Grön utredningskorridor via Vällingby till Alvik gör det möjligt att välja var tunnelbanestationer ska ligga i en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Utredningskorridoren möjliggör också en hög turtäthet med tillräcklig sitt- och ståplatskapacitet för att möta den förväntade efterfrågan på resor till och från Bromma flygplatsområde. Då många startar sin resa i Hässelby och Vällingby finns det dock en risk att resenärer behöver stå länge. Kollektivtrafikens attraktivitet Grön utredningskorridor via Vällingby till Alvik ger kortare restider med kollektivtrafik genom en ny och snabbare tunnelbana till och från Beckomberga, Vällingby och Hässelby. Trängseln kan minska i delar av kollektivtrafiken, men risken för störningar på Grön linje ökar när fler reser där. Odenplan kan bli en flaskhals. Antalet avgångar begränsas av hur mycket trafik som får plats på Grön linje. Detta gör det svårare att i framtiden öka kapaciteten eller ändra trafiken om resandet förändras, utan att det påverkar övriga delar av Grön linje. En snabbare förbindelse skapas mellan delar av Västerort och innerstaden vilket kan förbättra resmöjligheterna för boende i områden med socioekonomiska utmaningar, genom bättre tillgänglighet och kortare restider. Odenplan Fridhemsplan Liljeholmen Solna CSundbybergVällingby Beckomberga Brommaplan Alvik Fördelar och nackdelar Grön utredningskorridor – Vällingby till Alvik En ny snabb koppling skapas till och från Hässelby-Vällingby via Beckomberga vilket gynnar resenärer till och från dessa områden. Färre avgångar gör det sämre för resenärer på den nuvarande Hässelbygrenen mellan Alvik och Vällingby. Anslutningspunkten är svår att bygga. Det finns också en risk att området runtom påverkas. Störningar på Grön linje kan uppstå. Det beror på att fler reser och att tågen kan behöva stå längre vid till exempel Odenplan. Arenastaden Västra skogen Solna station Grön utredningskorridor via Vällingby till Alvik gör det möjligt att resa med kollektivtrafik till och från en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Alternativet skapar nya resvägar i Västerort, men det finns utmaningar med att inte försämra utbudet på Grön linje till Hässelby. N Anslutningspunkten är svår att bygga. Det finns också en risk att området runtom påverkas. Kartan visar Grön utredningskorridor Vällingby - Alvik. 32 Västra skogen Här kan en bytesmöjlighet mellan en ny fristående linje och Blå linje skapas. Västra skogen utgör en stor start- och målpunkt. Norra Ulvsunda En möjlig bytespunkt mellan tunnelbana och Tvärbana. Här planeras en fram- tida utveckling av Bällsta hamn och Ulvsunda industriområde. Odenplan Här kan man byta till tunnelba- nans Gröna linje, pendeltåg och Roslagsbanan. Odenplan utgör en stor start- och målpunkt. Odenplan Hagastaden Tekniska högskolan Universitetet Fridhemsplan Västra skogen Sundbyberg Solna C Arenastaden Huvudsta station Solna station T-Centralen Alvik Brommaplan Norra Ulvsunda Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ fristående linje Fristående utredningskorridor N Bromma flygplatsområde Inom fristående utredningskorridor Odenplan utreder vi en helt ny tunnelba- nelinje som sträcker sig mellan Bromma flygplatsområde och Odenplan. Alternativet med en helt ny tunnelbanelinje till Odenplan skulle bli cirka 7-8,5 kilometer, gå under mark och kunna innehålla fem nya tunnelbanestationer. Alternativet till Odenplan knyter ihop Bromma flyg- platsområde med delar av Solna och de norra delarna av Stockholms innerstad. Restiden mellan en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde och centrala Stockholm bedöms bli cirka 20 minuter, med byte. Snabbfakta Längd: 7-8,5 kilometer Antal nya stationer: 5 stationer Restider från Bromma flygplatsområde: Cirka 20 minuter inklusive byte till T-Centralen Cirka 10 minuter till Odenplan Möjlig turtäthet: Avgångar cirka var 5:e minut i rusningstrafik Kartan visar Fristående utredningskorridor Odenplan. Fristående utredningskorridor - Odenplan 33 Resurser och klimat Fristående utredningskorridor Odenplan passerar under natur- och kulturmiljöer, framförallt kopplat till trädmiljöer, riksintresse för natur- vård samt kulturhistoriskt värdefull bebyggelse. Föroreningstäta områden finns främst i de centrala delarna av staden samt vid Ulvsunda. Utsläppen av växthusgaser under byggtiden beräknas bli måttliga i jämförelse med övriga tunnelbanealternativ, vilket främst beror på spår- linjens längd och antal möjliga stationer. Trafiknät och tvärkopplingar Fristående utredningskorridor Odenplan möjliggör snabba resor mellan Bromma flygplatsom- råde och innerstaden och bytesmöjligheter till tunnelbana, pendeltåg och Roslagsbanan. Utredningskorridoren förbättrar tillgängligheten till och från Västerort, Solna och Sundbyberg med utökat bussutbud som kompletterar tunnelbanan. Stadsliv och markanvändning Fristående utredningskorridor Odenplan gör det möjligt att välja var tunnelbanestationer ska ligga i en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Utredningskorridoren möjliggör också en hög turtäthet med tillräcklig sitt- och ståplatskapacitet för att möta den förväntade efterfrågan på resor till och från Bromma flygplatsområde. Kollektivtrafikens attraktivitet Inom fristående utredningskorridor Odenplan finns goda möjligheter till tätare avgångar om behov uppstår. Utredningskorridoren skapar en ny tvär- koppling i öst-västlig riktning och går också att förlänga västerut mot exempelvis Vällingby eller Spånga. Alternativet inom utredningskorridoren ger avlastning av Tvärbanan, men med delvis ökad belastning på Blå linje i och med att många rese- närer väljer att byta i Västra skogen. Fördelar och nackdelar fristående utredningskorridor Odenplan Odenplan HagastadenVästra skogen Huvudsta station Sundbyberg Solna C Arenastaden Solna station Fridhemsplan Liljeholmen T-Centralen Alvik Brommaplan Norra Ulvsunda Fristående utredningskorridor Odenplan gör det möjligt att resa med kollektivtrafik till och från en ny stadsdel på Bromma flygplatsområde. Alternativet ger goda möjligheter till täta avgångar och korta resor till Stockholms innerstad samt bra bytesmöjligheter vid Odenplan. Tunnelbanelternativet knyter ihop Bromma flygplatsområde med Odenplan som är en viktig bytespunkt. En nackdel är att Odenplan redan är mycket belastad och stationen är trång i rusningstid. N Kartan visar Fristående utredningskorridor Odenplan. 34 Bortvalda alternativ 35 Röd utredningskorridor Tunnelbanealternativen inom Röd utredningskorridor ger likvärdig eller lägre måluppfyllnad till en betydligt högre kostnad än tunnelbanealternativ inom övriga utrednings- korridorer. De röda tunnelbanealternativen medför dessutom högre risk för omgivningspåverkan. Grön utredningskorridor - Brommaplan Alternativet bidrar enbart lite till att uppfylla utbyggnadens ändamål och medför risk för stor negativ omgivningspåverkan. Översikt bortvalda Några alternativ läggs åt sidan Utredningsarbetet syftar till att ta fram och välja ut de alternativ som bidrar mest till projektets ändamål och projektmål. Vår bedömning så här långt är att tre alternativ kan väljas bort. Dessa är Röd utredningskor- ridor, Grön utredningskorridor från Brommaplan samt Fristående utredningskorridor mot Hötorget/T-Centralen. Alternativen visas på kartan och motiv till varför de valts bort beskrivs på nästkommande sidor. Kartan visar de tunnelbanealternativ som läggs åt sidan i fortsatt arbete. N Bromma flygplatsområde T-Centralen Hötorget Alvik Ropsten Tekniska högskolanHagastaden Odenplan Fridhemsplan Hornsberg Traneberg Universitetet Solna Centrum Västra skogen Arenastaden Solna station Sundbyberg Norra Ulvsunda Spånga Brommaplan Vällingby Fristående utredningskorridor - Hötorget/T-centralen Alternativet ger likvärdig eller lägre måluppfyllnad till en högre kostnad än tunnelbanealternativen inom övriga utrednings- korridorer. Tunnelbanealternativet medför dessutom högre risk för omgivningspåverkan och ger inte ett tillräckligt stort resandeunderlag. Kartan visar Röd utredningskorridor.36 Arenastaden Solna station Solna Centrum Västra skogen Hagastaden Odenplan Tekniska högskolan Universitetet Sundbyberg Alvik Norra Ulvsunda Bromma flygplatsområde Röd utredningskorridor Inom Röd utredningskorridor har vi utrett avgreningar av Röd tunnelbanelinje från Tekniska högskolan till Bromma flygplats- område. Detta är ett bortvalt alternativ. Röd utredningskorridor bedöms kunna tillgodose behovet av kollektivtrafik till och från Bromma flygplatsområde. Stadsutvecklingen stöds genom att två stationslägen inom flygplatsområdet är möjliga. Vidare skapar alter- nativet också nya tvärkopplingar och ger snabbare resor mot Norra innerstaden och Östermalm än övriga alternativ. Utredningskorridorens norra sträckning sammanfaller dock med Grön utredningskorridor från Arenastaden och den södra sträckningen med Gul och fristående korridor mellan flygplatsområdet och Hagastaden. Uppgiften att lösa resandet mellan Bromma flygplatsområde och centrala Stockholm kan därför göras med mindre resurser genom att välja något av dessa alternativ hellre än en gren på Röd linje. I princip betyder det att sträckan mellan Tekniska högskolan och Arenastaden respektive Hagastaden inte behöver byggas ut. Att bygga en gren vid Tekniska högskolan har stora tekniska svårigheter eftersom det finns många andra anläggningar under mark i området, såsom Norra länken och den framtida Roslagsbanan till city. Byggandet skulle delvis även ske inom Kungliga Nationalstadsparken. Sammantaget gör det att Röd utredningskorridor väljs bort från det fortsatta utredningsarbetet. Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ Röd linje Röd utredningskorridor N T-CentralenFridhemsplan 37 Odenplan Hagastaden Västra skogen Arenastaden Solna station Solna CSundbyberg Fridhemsplan Alvik Vällingby Bromma flygplatsområde Grön utredningskorridor – Brommaplan Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ Grön linje Grön utredningskorridor Inom Grön utredningskorridor har vi utrett en avgrening av Grön tunnelbanelinje från Brommaplan. Detta är ett bortvalt alternativ. Grön utredningskorridor från Brommaplan är ett kort alternativ som endast möjliggör en ny station inom flyg- platsområdet. Eftersom alternativet inte skapar några nya bytespunkter ger den endast marginellt förbättrade förut- sättningar för resande i området och trafikprognoserna visar på ett lågt resande på linjen. Grenen begränsar också hur mycket trafik som kan köras på befintliga linjen mot Vällingby/Hässelby. Eftersom befintlig Grön linje går på bro vid Brommaplan skulle en gren från denna behöva byggas ovan jord och riskera att få stor påverkan på omgivningen både under byggtid och i drift. Att alternativet tillför låga restidsvinster och inte på ett bra sätt stödjer stadsutvecklingen på flygplatsområdet enligt Stockholms stads inriktning gör att utredningskorri- doren inte bedöms rimlig att fortsätta att utreda. N Brommaplan Kartan visar Grön utredningskorridor Brommaplan. 38 Odenplan Hagastaden Universitetet Tekniska högskolan Västra skogen Sundbyberg Solna C Arenastaden Solna station Fridhemsplan Hötorget T-Centralen Hornsberg Traneberg Alvik Norra Ulvsunda Ny tunnelbanestation Tunnelbanestation Pendeltågsstation Lokalbanestation Tunnelbanealternativ fristående linje Fristående utredningskorridor N Bromma flygplatsområde Inom fristående utredningskorridor Hötorget/T-Centralen har vi utrett en helt ny tunnelbanelinje som sträcker sig mellan Bromma flygplatsområde och Hötorget eller T-Centralen. Detta är ett bortvalt alternativ. Fristående utredningskorridor mot Hötorget eller T-Centralen togs fram som en lösning som skulle möjlig- göra snabba resor mot Stockholms innerstad men också för att testa ett alternativ söder om Ulvsundasjön. Trafikanalyserna som gjorts inom ramen för lokaliserings- utredningen visar att stationslägen vid Traneberg och Hornsberg inte skulle generera särskilt mycket resande och ge få attraktiva bytespunkter för resande till och från Bromma flygplatsområde. Utredningsarbetet visar också att det är mycket svårt att åstadkomma en stationsplacering vid Hötorget som ger goda bytesmöjligheter till Grön linje på grund av den täta bebyggelsen och befintliga undermarksanläggningar på platsen. Alternativa placeringar av stationen har stud- erats, framförallt närmare T-Centralen, men även sådana lösningar bedömdes medföra stora tekniska utmaningar, höga kostnader och omfattande omgivningspåverkan. Alternativet ger snabba resor mellan Bromma flygplats- område och Stockholm city men ger likvärdig eller lägre måluppfyllnad till en högre kostnad än tunnelbanealterna- tiven vi utrett inom övriga utredningskorridorer. Kartan visar Fristående utredningskorridor Hötorget/T-Centralen. Fristående utredningskorridor - Hötorget/T-Centralen 39 Vad händer nu? 40 Alternativ vi vill utreda vidare Flera tunnelbanealternativ utreds vidare och fördjupas Kartan visar vilka utredningskorridorer och tunnelbane– alternativ som vi kommer att arbeta vidare med och utreda mer noggrant i vår utredning. I det fortsatta arbetet kommer vi att: • fördjupa våra analyser om den tekniska genomförbar- heten och hur omgivningen påverkas under byggtiden. Bland annat kommer vi titta på hur bytespunkter och anslutningar till befintliga linjer kan utformas. • fördjupa våra analyser om den påverkan som en avgrening kan få på dagens tunnelbanelinjer. • utreda möjligheten att förlänga och koppla ihop linjer i framtiden för att förstå vilka effekter det kan ge, till exempel i form av kortare restider, fler resenärer och påverkan på spårsystemet. Kartan visar utredningskorridorer och tunnelbanealternativ som kommer att utredas vidare i fortsatt arbete. N Bromma flygplatsområde Utredningsområde T-Centralen Alvik Ropsten Tekniska högskolanHagastaden Odenplan Fridhemsplan Liljeholmen Universitetet Solna C Västra skogen Arenastaden Solna station Sundbyberg Norra Ulvsunda Spånga Brommaplan Huvudsta station Vällingby Beckomberga Möjlig förlängning eller avgrening av Gul linje österut Möjlig förlängning Möjlig förlängning För Gul och fristående utrednings- korridor kommer vi att utreda om tunnelbanealternativen kan kopplas ihop med en eventuell framtida avgrening österut. Även en koppling mellan en fristående linje och Gul linje kommer att studeras. Förlängningar västerut mot Vällingby och Spånga kommer att analyseras för de tunnelbanealternativ där en förläng- ning är tekniskt möjlig. För Blå utredningskorridor kommer vi att utreda en förlängning till Brommaplan. 41 Fortsatt arbete Vår lokaliseringsutredning är till en början övergripande och blir efterhand alltmer detaljerad. Den kommer att vara ett underlag för politiska beslut om eventuellt fortsatt arbete med att utreda och planera tunnelbana till Bromma flygplatsområde. Vad händer nu? De synpunkter som kommer in under samrådet maj-juni 2026 sammanställs i en samrådsredogörelse som publiceras hösten 2026. Synpunkterna utgör ett underlag i det fortsatta utredningsarbetet. Lokaliseringsutredningen fortsätter Efter samrådet fortsätter vår utredning av ny tunnelbana till Bromma flygplatsområde. Vi kommer att fokusera på de alternativ som är kvar och göra en utvärdering av dessa. Lokaliseringsutredningen avslutas under år 2026. Ett separat underlagsmaterial kommer också att tas fram och skickas till länsstyrelsen. Detta görs för att länsstyrelsen ska kunna besluta om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Byggtid Trafikstart Fortsatt planeringLokaliserings- utredning Politiskt beslut om eventuell fortsatt planering och genomförande Beslut om fastställelse av järnvägsplan och antagande av detaljplaner samt miljöprövning. Här är vi nu När lokaliseringsutredningen väl är färdig kommer den att ligga till grund för beslut om, och i så fall hur, arbetet med ny tunnelbana till Bromma flygplatsområde ska fortsätta. Vad händer efter lokaliseringsutredningen? Resultaten från lokaliseringsutredningen används som underlag för politiker när de beslutar om vilken sträck- ning som ska arbetas vidare med. Att utreda, planera och bygga ny tunnelbana tar många år och flera beslut och tillstånd krävs innan man kan börja bygga. En förutsättning är att Stockholms stad fattar beslut om stadsutveckling på Bromma flygplatsområde. Tidslinje som visar arbetet från lokaliseringsutredning till trafikstart.