Spånga station: Upprustning för fler resenärer – vems ansvar?

[Interpellation av Dennis Wedin (M) till trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) om upprustning av Spånga station.pdf] General Interpellation av Dennis Wedin (M) till trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) om upprustning av Spånga station Spånga station har idag cirka 8 000 påstigande per dag och är en betydande station i pendeltågsnätet. Med den kommande stadsutvecklingen i Bromstensstaden, som tillför omkring 3 500 nya bostäder, förväntas antalet resenärer öka kraftigt. Enbart den nya bebyggelsen kan tillföra runt 3 000 nya pendeltågsresenärer, vilket placerar Spånga bland de tio mest trafikerade stationerna i länet. Samtidigt som stationen redan idag är hårt belastad under rusningstid så finns det stora utmaningar kring att förbättra underhållssituationen. Ansvarsfrågan är komplex, där Trafikverket, Region Stockholm (SL) och Stockholms stad delar på ansvaret. Tidigare försök till förbättringar har tyvärr inte lett till några konkreta resultat, det vill Moderaterna ändra på. Spånga station behöver få en trevligare, tryggare och mer tillgänglig stadsmiljö, det är en fråga som jag och Moderaterna drivit på för sedan länge. Exempelvis tog Moderaterna 2014 ansvar för en upprustning där 19 miljoner lades på ny hiss och rulltrappa, samt ett ombyggt trapphus. Detta arbete gjordes gemensamt mellan trafikkontoret i Stockholms stad och Trafikförvaltningen i Region Stockholm. Men mer återstår att göra och det är hög tid för ytterligare ett gemensamt lyft. Under 2023 krävde jag att trafiknämnden skulle initiera en dialog med SL och trafikförvaltningen på Region Stockholm i syfte att hitta ett samarbete där man reder ut detta en gång för alla, men det röstade I samband med detta borde man samarbeta för att få fram tydliga stadsmiljö- och trygghetsåtgärder. Exempelvis en trygghetskamera som blickar ut från stationen, och mer grönytor på sommaren. Men arbetet måste också handla om en generell upprustning. Vi har identifierat flertalet möjliga åtgärder för att stegvis öka kapaciteten och förbättra resenärsupplevelsen: • Ny västlig entré från bussterminalen direkt till perrongen. • Utbyggnad av stationsbyggnaden med fler spärrar och ytterligare rulltrappa. • Förbättrad och väderskyddad gångbro till torget samt cykelparkeringshus. • Utveckling av bussterminalen med bättre flöden och väderskyddade gångvägar. Trots att det tidigare funnits medel avsatta för att medfinansiera åtgärder vid Spånga station har ingen lösning kommit till stånd. Stockholms stad och trafikförvaltningen i regionen har haft ansvar för att planera och enas om en finansieringslösning, men detta har inte skett. Därmed finns det idag tyvärr ingen åtgärd som kan få medfinansiering från andra parter. Med anledning av ovanstående vill jag ställa följande frågor till ansvarigt borgarråd: 1. Hur ser borgarrådet på de kapacitetsutmaningar som väntar vid Spånga station i samband med Bromstensstadens utbyggnad? General 2. Vilka initiativ avser borgarrådet ta för att säkerställa att Region Stockholm tillsammans med Stockholms stad hittar en gemensam lösning för finansiering och genomförande av nödvändiga åtgärder? 3. Varför har de tidigare avsatta medlen för medfinansiering inte resulterat i några konkreta åtgärder vid Spånga station? 4. Anser borgarrådet att åtgärder vid Spånga station bör prioriteras för att säkerställa en fungerande bytespunkt och en attraktiv pendeltågstrafik även framöver? 5. Hur ställer sig borgarrådet till att ge trafiknämnden möjligheter att säkerställa ett samarbete mellan Stockholms stad och Region Stockholm i syfte att ge Spånga station en trevligare, tryggare och mer tillgänglig stadsmiljö? --- [Svar på Interpellation av Dennis Wedin (M) till trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) om upprustning av Spånga station.pdf] Svar på Interpellation av Dennis Wedin (M) till trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) om upprustning av Spånga station Dnr KS 2025/1202 1. Hur ser borgarrådet på de kapacitetsutmaningar som väntar vid Spånga station i samband med Bromstensstadens utbyggnad? Inledningsvis är det viktigt att förstå att Spånga station har ett delat förvaltarskap, där Trafikverket äger plattform, spåranläggning och stationsbyggnad, medan Region Stockholm sköter drift, underhåll och bemanning av stationen. Staden ansvarar för gångbron, trapphuset mot bussterminalen samt omkringliggande infrastruktur. Det finns utmaningar med dagens pendeltågsstation - den upplevs som trång och det har dessutom tidigare varit återkommande driftsproblem med rulltrapporna, bland annat på grund av sand och grus som fastnar. Det finns ett generellt behov av att på medellång och lång sikt utveckla och förbättra Spånga station som bytespunkt och plats. Dock behöver problemen med kapacitetsbrist i stationsbyggnaden samt en eventuell utbyggnad av bussterminalen beskrivas av Region Stockholm och Trafikverket för att det ska kunna vara möjligt att kunna gå vidare med fortsatt planering. Den fysiska miljön i anslutning till stationen har en relativt god standard. Längs Bromstensvägen har redan förbättringar skett i samband med cykelprojektet och på terminalområdet har gatuunderhåll genomförts. Ordinarie belysning är funktionell och fungerar, få inkomna synpunkter till Trafikkontoret rörande drift och underhåll. 2. Vilka initiativ avser borgarrådet ta för att säkerställa att Region Stockholm tillsammans med Stockholms stad hittar en gemensam lösning för finansiering och genomförande av nödvändiga åtgärder? Mellan 2012-2014 genomfördes en upprustning av stationsbyggnaden, och 2023 genomfördes nya och upprustade gångpassager mellan bussterminalen och Spånga centrum. 2024 fick bussterminalen ny beläggning och förbättringar av den omkringliggande gatumiljön har skett i samband med cykelprojektet som också har omfattat nya träd, nya cykelparkeringar. Som tidigare beskrivits ansvarar Trafikverket och regionen för pendeltågsstationen. Staden behöver givetvis vara, och är en aktiv part i dialogen med stat och region. När det gäller bussterminalen, arbetar Trafikkontoret för tillfället med regionen för att identifiera hur vi gemensamt med regionen ska arbeta med bussterminaler, eftersom det i dagsläget är generellt otydligt om det är staden eller regionen som ska finansiera om- eller utbyggnader av bytespunkter som inte är påkallade av ett exploateringsprojekt. 3. Varför har de tidigare avsatta medlen för medfinansiering inte resulterat i några konkreta åtgärder vid Spånga station? För att kunna erhålla statlig medfinansiering krävs att åtgärderna som omfattas ska bedömas som planmogna. Eftersom varken regionen eller staten har tagit fram sådana underlag har det hittills inte varit aktuellt att genomföra sådana åtgärder. 4. Anser borgarrådet att åtgärder vid Spånga station bör prioriteras för att säkerställa en fungerande bytespunkt och en attraktiv pendeltågstrafik även framöver? Vi har i vår dialog med regionen efterfrågat men mer genomgripande analys och beskrivning av behoven för utvecklingen av Spånga bytespunkt, för att stationen ska kunna bli aktuell för åtgärder genom statlig medfinansiering. Vår förvaltning arbetar också just nu med att förtydliga principer kring ansvar och finansiering för en utveckling av bussterminalen. 5. Hur ställer sig borgarrådet till att ge trafiknämnden möjligheter att säkerställa ett samarbete mellan Stockholms stad och Region Stockholm i syfte att ge Spånga station en trevligare, tryggare och mer tillgänglig stadsmiljö? Utöver ovan nämnda åtgärder planerar staden redan för att förbättra ytorna närmast stationsentrén med bland annat semi-permanent aktivering i form av möblering och växter, förstärkt belysning av gångbron, samt nya träd längs Bromstensvägen. Stockholm den 10 december 2025 Lars Strömgren Svar på Interpellation av Dennis Wedin (M) till trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) om upprustning av Spånga station